Изменение транспортных расходов

Новые грузы представляют собой дополнительный поток, накладываемый на суммарный поток старых грузов. Поэтому для определения затрат на транспорт новых грузов рассчитываются затраты на суммарный грузопоток старых и новых грузов и отдельно устанавливаются показатели перевозок только старых грузов. Разница между полученными приведенными затратами без добавляемого потока новых грузов и с его добавлением и выразит затраты, связанные с освоением потока новых грузов. Следовательно, изменение транспортных расходов с появлением потока новых грузов достаточно учесть только путем определения затрат на добавляемый поток новых грузов, поскольку это изменение не затрагивает практически показатели перевозки старых грузов. [c.160]

Рассчитанный по вышеприведенной формуле экономический эффект учитывает экономию, полученную в результате укрупнения производственной мощности установки, перехода на новые технологические схемы и изменения транспортных расходов на перевозку сырья и готовой продукции. Основная экономия будет получена за счет введения на укрупненных установках технологии получения дистиллированного нафталина вместо прессованного и сокращения транспортных расходов на перевозку готовой продукции. [c.114]

ИЗМЕНЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ РАСХОДОВ [c.316]

Транспортные расходы по доставке катаных и гнутых профилей к месту назначения различны из-за разницы в объемах перевозимой продукции и различного коэффициента заполнения железнодорожных вагонов по массе. При расчетах изменения транспортных расходов коэффициент заполнения вагонов при Перевозке катаных профилей или листового металла для штампованных профилей принимают за единицу, а при перевозке гнутых облегченных профилей, особенно замкнутой, С-образной и специальной формы, — в пределах 0,5—0,8. [c.316]

Совершенствование организации производства и труда. Снижение себестоимости может произойти в результате изменения в организации производства, формах и методах труда при развитии специализации производства совершенствования управления производством и сокращения затрат на него улучшения использования основных фондов улучшения материально-технического снабжения сокращения транспортных расходов прочих факторов, повышающих уровень организации производства. [c.216]

Транспортный фактор. При размещении новых химических производств необходим учет транспортного фактора, так как крупные новые химические предприятия оказывают значительное влияние на работу существующей сети путей сообщения общего пользования, вызывая значительные изменения в объеме и характере работы отдельных транспортных участков. Значение транспортного фактора обусловливается и тем, что транспортные расходы по перевозке сырья, материалов, топлива в конечном счете входят составным элементом в себестоимость продукции и тем самым влияют на его экономическую эффективность. Поэтому при выборе района размещения новых производств необходимо, чтобы расходы по перевозке сырья, топлива, готовой продукции были по возможности минимальными. [c.145]

Транспортные расходы, связанные с перевозкой угля для коксования, определяются размещением угольных шахт, коксохимических и металлургических заводов. Сокращение этих расходов возможно путем повышения доли углей из местных шахт в рабочих смесях коксохимических заводов. При существующем размещении коксохимической и угольной промышленности повышение доли углей из близких шахт обусловлено в основном изменениями в шихтовании углей. Последнее же должно быть подчинено основной задаче — получению доброкачественного кокса. Расширение ассортимента углей, пригодных для коксования, должно способствовать уменьшению транспортных расходов по перевозке коксуемых углей. Доля этих расходов составляет в Донецком бассейне примерно 10% всех издержек коксования, а на Урале превышает 40%. [c.279]

Экономия по транспортным расходам определяется по данным объема перевозок и погрузочно-разгрузочных работ до и после внедрения мероприятия, изменения отдельных статей плановой себестоимости этих работ и потребного количества транспортных и погрузочно-разгрузочных средств (электрокаров, грузовых машин, автопогрузчиков, транспортеров). [c.222]

При определении, эффективности кооперированных связей в каждом отдельном случае необходимо учитывать, что экономия или перерасход от изменения поставок слагаются прежде всего из экономии или перерасхода по транспортным расходам и разницы цен на кооперируемые поставки. При определении транспортных расходов следует учитывать стоимость доставки грузов с предприятия-поставщика на железнодорожную станцию или пристань, стоимость погрузки, провоза и выгрузки. Экономия затрат по кооперированным связям при этом может быть определена по формуле [c.29]

На рис. 10.8 приведены результаты увеличения расхода мелкой руды в питании. Так как расход воды в мельницу самоизмельчения регулировали пропорционально расходу мелкой руды, на самом деле происходило ступенчатое изменение объемного расхода при содержании твердого приблизительно 74 % по массе. Принимая во внимание транспортное запаздывание питателей, можно считать, что ступенчатое изменение вызывало немедленную реакцию крупности разгрузки мельницы самоизмельчения, причем первоначальная реакция была больше, чем в установившемся режиме. Общим результатом было получение более крупного продукта. Оказалось, что на подачу крупной руды в качестве измельчающей среды возмущение не влияет. [c.217]

Из приведенного расчета видно, что изменение транспортно-заготовительных расходов и стоимости реализуемых отходов в связи с внедрением гнутого профиля не вызвало существенных изменений в расходах предприятия. [c.312]

Рассмотрение формы кривых, подобных линии Ц, и их взаимного расположения позволяет выявить причины некоторых расхождений и кажущихся противоречий в опубликованных работах. В последних отмечается как падение, так и возрастание перепада давления в транспортных трубопроводах при повышении скорости газа и постоянном массовом расходе транспортируемого твердого материала. Аналогично, при постоянном перепаде давления и изменении скорости газа пропускная способность трг(нс-портных линий может как возрастать, так и уменьшаться. [c.21]

Применение микросферического катализатора, многоступенчатых циклонных сепараторов, изменение системы циркуляции катализатора, расположения реактора и регенератора, конструкции транспортных линий (без резких поворотов) и замена регулирующих задвижек запорными клапанами игольчатого типа и т. д. на установках с пылевидным катализатором сократило потери катализатора и значительно упростило установки, исключены электроосадители, уменьшились абразивный износ трубопроводов, высота металлоконструкций, эксплуатационные расходы и пр.). Ниже приводится краткое описание указанных выше систем. [c.48]

Аппараты и трубопроводы повреждаются от механических воздействий в результате недопустимых напряжений в материале аппаратов, которые возникают в процессе эксплуатации при увеличении рабочего давления выше допустимого предела или в результате нарушения технологического регламента, вызывающего не предусмотренные расчетом температурные и динамические нагрузки. Так, например, при нарушении материального баланса в технологическом цикле давление может повышаться или понижаться. При увеличении подачи насоса давление уменьшается, и наоборот, с уменьшением подачи — увеличивается. Внезапное изменение подачи насосов или компрессоров возможно при неправильном соединении аппаратов с более высоким и низким давлением, при отсутствии регуляторов расхода, изменении гидравлического сопротивления транспортных линий (ледяные, кристаллогидратные или полимерные пробки, неисправная запорная и регулирующая арматура и т.п.), отключении или увеличении гидравлического сопротивления дыхательных и стравливающих линий, переполнении емкостей и аппаратов жидкостями, газами и т.д. [c.81]

Следует, однако, подчеркнуть, что ввиду инерционности колонн и существенного транспортного запаздывания, возмущения (в частности, изменение расхода питания) приводят к длительным переходным процессам в рассмотренных выше САР. Способом борьбы с этим нежелательным явлением служит введение в САР компенсирующих связей. [c.72]

Сезонные запасы включают текущий, подготовительный и страховой запасы. Величина сезонных запасов определяется, во-первых, сезонностью поставки, которая зависит от длительности сезонного перерыва в транспортных связах во-вторых, неравномерностью потребления материальных ресурсов, обусловливаемой изменением объема их расхода в зависимости от сезонного характера различного рода работ и колебаний тепловых нагрузок. [c.225]

При ведении технологического процесса необходимо стабилизировать максимальную температуру смеси в обеих зонах реактора и Жд. Ввиду того что на управляющие переменные и параметры состояния наложены ограничения, не всегда удается компенсировать отклонения показателя текучести расплава с помощью управляющих переменных Go, V р. В этом случае в качестве дополнительного управляющего воздействия предложено использовать расход модификатора — пропана, который оказывает влияние на молекулярное строение получаемого полиэтилена, причем небольшие изменения концентрации модификатора в реакционной смеси не оказывают влияния на максимальные температуры Xj и Ха, а также на S. Для данного канала управления характерно наличие значительного транспортного запаздывания. Наряду с расходом Gm модификатора — пропана в, качестве промежуточного параметра состояния используется концентрация модификатора в реакционной смеси, которая является измеряемой величиной. В ходе реакции модификаторы непосредственно воздействуют на молекулярное строение полимерных цепей. Однако степень превращения модификатора при этом практически равна нулю [14], поэтому модификатор рассматривается как инертный газ, выходящий из цикла с возвратным газом. Его концентрация в смеси зависит от количества дозируемого и отходящего потока модификатора. В свежем этилене, поступающем на установку, содержится этан, действующий как модификатор длины полимерных цепей. Эффективность воздействия этана на реакцию значительно ниже эффективности действия пропана, поэтому влияние этана не учитывается. [c.181]

Обычно при проектном варианте расчета задаются Ус, Со, Ск и ао. Значение Ко должно быть найдено из имеющихся опытных данных по корреляционным уравнениям типа (5.138), (5.139). Основная величина, подлежащая расчету, — это необходимая поверхность Р зерен адсорбента в КС, обеспечивающая заданный диапазон изменения концентраций в газовой фазе. Расход адсорбента Мт выбирается из следующих дополнительных соображений. При увеличении Мт уменьшается а, возрастает движущая сила (разность концентраций) и уменьшается необходимая Р, а следовательно, уменьшается и требующийся объем КС. Однако по мере увеличения Мг возрастает нагрузка на транспортные линии, предназначенные для циркуляции адсорбента, и, что наиболее существенно, возрастают затраты теплоты на процесс термической десорбции, обеспечивающей регенерацию адсорбента. [c.300]

Расход бензина на 100 тонно-километров транспортных услуг в зависимости от его антидетонационной стойкости, выраженной октановым числом по моторному методу, представлен почти идеальной прямой (рис. 10.2). Это подтверждается и величиной коэффициента корреляции между ними (0,999, приложение 5). Необходимо обратить внимание, что небольшая статистика (всего шесть членов) тем не менее относится ко всему объему генеральной совокупности. В России выпускались и выпускаются только марки автомобильного бензина А-66, А-72, АИ-91, АИ-92, АИ-95, АИ-98. Следовательно, данные табл. 10.5 охватывают весь диапазон изменения детонационной стойкости этого топлива и в данном смысле являются абсолютно представительными. Статистические характеристики тесноты связи, точности и значимости параметров уравнения регрессии по А приведены в приложении 5. Они подтверждают наличие почти функциональной зависимости удельного расхода бензина от его октанового числа А. Уравнение регрессии [c.422]

На рис. 10.7 показано влияние изменения стоимости горючего на общие эксплуатационные расходы для обычного современного самолета и дизельного автомобиля [808]. Из рисунка следует, что для данной стоимости горючего эксплуатационные расходы на современный транспортный самолет (на каждый пассажиро-километр) значительно выше, чем на дизельный автотранспорт, причем по мере повышения стоимости горючего эксплуатационные расходы на самолет растут заметно быстрее. [c.547]

При анализе материальных затрат первоначально устанавливают, не изменилась ли оптовая цена и тарифы на сырье и материалы. Если они не изменились, то отклонение фактической цены конкретного вида сырья и материалов от плановой могло произойти в результате влияния транспортно-заготовительных расходов. Влияние на себестоимость товарной продукции изменения цен на сырье, материалы, топливо, покупные полуфабрикаты, тарифов на электрическую и тепловую энергию и грузовые перевозки приводится в справке 2 к форме № 6. [c.200]

Особенно вредно действует на конструкцию периодическая смена холода и тепла. Резкие изменения температуры приводят не только к ухудшению прочностных характеристик, но и к изменению линейных размеров, в конечном счете, к разрушению паяных и сварных соединений, деформации деталей и к другим последствиям. Например, у следящих приводов со сложной кинематикой (рулевые приводы транспортных средств) температурная деформация вынесенных элементов может привести к изменению усилий привода на рабочий орган, особенно на режимах работы с малым расходом рабочего тела. [c.11]

Состояние предприятия характеризуется интегральными или усредненными показателями (критериями) работы производств, запасами сырья и полупродуктов, сведениями о проведении ремонтов, наличии финансовых средств, трудовых и материальных ресурсов и т. п. К числу его основных возмущений можно отнести изменения состава и расхода сырья и энергии, изменения характеристик аппаратов, отказы аппаратов и оборудования, нарушения сроков поставки аппаратуры и сырья, нехватку транспортных и финансовых средств и трудовых ресурсов, нарушения сроков ремонтов и т. п. Управлениями служат плановые задания производствам, ремонтным службам и ряду функциональных отделов и распоряжения оперативного характера, касающиеся пусков п остановок ТП и аппаратов, изменения нагрузок производств, распределения ресурсов и транспортных средств и т. п. [c.13]

Основными источниками информации для проведения анализа служат плановые и отчетные калькуляции по видам производимой продукции, годовой отчет предприятия о себестоимости товарной продукции, справки и приложения к годовому отчету. В ходе анализа оценивают степень выполнения плана по себестоимости фактически выпущенной за год товарной продукции, и снижение затрат на 1 руб. товарной продукции, влияние на себестоимость товарной продукции изменений цен на сырье, материалы, тарифов на электроэнергию и транспортные перевозки, норм затрат по статьям расходов, а также объема производства продукции, величины отходов производства и потерь от брака. При этом важно установить количественное [c.240]

Для количественной оценки и анализа процессов, для сравнения отдельных способов производства, а также выбора реакционных и других аппаратов проводятся технологические расчеты. Составляются материальные и энергетические балансы, которые отражают количественные изменения, происходяш,ие в процессе, и позволяют определить его характеристики расход сырья и энергии, количество получаемых отходов, качество производимых продуктов, основные размеры аппаратуры, транспортные устройства и т. п. [c.63]

Расход топлива в эксплуатации изменяется в зависимости от транспортной работы, выполняемой автомобилем за пробег при постоянном расстоянии перевозки по линейной зависимости, как показано на рис. 14. Таков же характер изменения расхода в зависимости от количества ездок, выполняемых за пробег, при неизменной транспортной работе (рис. 15). [c.107]

Пример. Требуется определить годовую потребность в топливе для парка А = 300 автомобилей ЗИЛ-164 грузоподъемностью 4 т. Коэффициенты использования — пробега Р = 0,5 и грузоподъемности 7 = 0,9. Среднесуточный пробег I e = 150 км. Автохозяйство должно работать в году Д = = 365 дней расположено оно в районе с умеренным климатом, и автомобили эксплуатируются в условиях, отнесенных Положением о техническом обслуживании и ремонте к I категории. Нормы расхода на пробег К = = 31,0 л/100 км и транспортную работу Кг = 2,5 л/100 ткм. Изменение норм обусловлено только климатическими условиями. Плотность бензина р = = 0,740 г смК [c.117]

К изменению свойств растворов ПАА приводит и адсорбция полимера при фильтрации через пористую среду, причем сорбируемость ПАА увеличивается с ростом минерализации растворов, концентрации полимера в растворе и уменьшением проницаемости пород [5]. При контакте раствора ПАА со стальной поверхностью резко снижается вязкость закачиваемых растворов [6]. Поэтому при использовании растворов полимеров для заводнения или обработки ПЗП нагнетательных скважин необходимо сокращать время контакта раствора со стальными трубами, по возможности исключить смешивание их с минерализованными пластовыми водами и стабилизировать растворы ПАА, чтобы действие описанных выше факторов на свойства растворов полимеров бьшо незначительным [5-7]. Все перечисленные факторы, а также и другие - деструкция растворов ПАА, большие транспортные расходы (совместно с полимером перевозится около 90% воды), слабая эффективность при использовании их на участках с высокой обводненностью, в скважинах, разрез которых представлен про-пластками с высокой проницаемостью и трещинами, - затрудняют и сдерживают более широкое применение водных растворов полимеров для обработки ПЗП нагнетательных скважин [5-7, 60, 64]. [c.23]

При выполнении расчетов принято, что капитальные вложения на сооружение дополнительных установок должны окупаться в течение 5 лет. Стоимость реализуемой серы принята 32 долл./т. При этом не учитывались какие-либо налоги и изменения в транспортных расходах. Первоначальная стоимость завода при выработке котельного топлива с 2,6% серы составляет 120 илн. долл. Чтобы сравнить возможности каждого из рассматриваемых процессов, в табл. 50 представлены нацлучшие показатели, достигаемые в различных вариантах. [c.129]

Цена франко-завод единицы питательных веществ в нитрофосфате, полученном по способу Одда , на 5% ниже цены той же единицы в остальных трех удобрениях. Это обусловлено в основном различием в потреблении исходных продуктов и изменениями цен на них. Наиболее показательным в этом отношении является потребление серы. В процессе Одда сера не используется, в процессе И ее расход на 1 т Р2О5 составляет 0,60 т, в процессе III и IV — по 0,94 т. С увеличением цен на серу преимущество процесса Одда возрастает. Однако, если учитывается стоимость транспортировки, хранения и внесения в почву, то самым дешевым является наиболее концентрированное удобрение, а именно, фосфат аммония-мочевина. Рассчитано, что если постоянные транспортные расходы составляют 10,47 долл/т продукта, то цена единицы питательных веществ в удобрении состава 20—20—О, полученном по способу Одда , и в фосфате аммония-мочевине (29—29—0) равна 2,12 долл. Если же постоянные транспортные расходы увеличатся до [c.534]

Необходимо учесть, что эффективность любого мероприятия следует определять, исходя из конечногс) результата сто внедрения, т. е. с позиций народного хозяйства пли предприятия в целом, а не только по результатам работы того участка, где мероприятие внедряется. Например, при определении экономической эффективности укрупнения мощности технологической установки необходимо учитывать затраты на расширение сырьевой базы, энергетические затраты, дополнительные транспортные расходы на вывоз продукции, степень использования мощности устанбвки, а не только изменение капитальных и эксплуатационных затрат непосредственно на установке. [c.81]

Повышение температуры вспышки очищенного масла и некоторое увеличение вязкости и плотности объясняется отгоном (при температурах выше 150 °С) низко1кипя-щих фракций. Наряду со сравнительно слабым воздействием на изменение качества масла контактная доочистка имеет и другие недостатки низка активность отбеливающих глин, увеличение которой различными методами трудоемко и малоэффективно значительны потери масла с отработанной глиной, которую трудно регенерировать высоки транспортные расходы в случае отсутствия глин вблизи НПЗ, что резко повышает стоимость товарной продукции поэтому в последние годы процесс контактной доочистки заменяется на гидродоочистку (см. гл. 10). [c.147]

Голландцы как сумасшедшие увлеклись совещаниями. В среднем сотрудник проводит на собраниях четверть своего рабочего времени. Для руководителей высокого уровня эта цифра может достигать 80%, а топ-менеджмент, кажется, вообще занят только посещением заседаний. Таковы результаты исследования, проведенного недавно агентством Van Vree в Нидерландах. Вывод, сделанный исследователями, заключается в том, что чем выше уровень, занимаемый сотрудником в организации, тем чаще он посещает совещания. Ежегодные затраты на организацию собраний в Нидерландах оцениваются примерно в 14 миллиардов долларов США. Такой объем затрат связан с размером заработной платы участников собраний. Плата за аренду помещений и транспортные расходы сюда не включаются. Из всех сотрудников этому вредному увлечению больше других подвержены государственные служащие. Государственный служащий проводит в среднем 32% своего рабочего времени на разного рода собраниях, а руководящий работник государственного учреждения посвящает им до половины своего рабочего времени, участвуя в среднем в 16 встречах за неделю. Включая время на подготовку, около 70%> его рабочей недели поглощают собрания. По результатам этого исследования, проведенного в различных государственных учреждениях, оказалось, что 40%> чиновников считают, что они слишком часто участвуют в собраниях. Даже руководящие работники госучреждений считают, что число проводимых совещаний можно бьшо бы сократить на треть. Но пока для изменения этой ситуации ничего не предпринимается, — говорит руководитель Van Vree. — Возможно, люди боятся, что с уменьшением числа совещаний пропадет и необходимость в них самих . [c.261]

Изменение размеров сопел э ж е к ц и о н н о й системы охлаждающего радиатор воздуха в транспортной установке. Полученный запас мощностного фактора для конструкций набивок радиаторов, выполненных по четной и нечетной схемам с использованием рассеченной теплообменной поверхности № 1, по ср-авпению с существующей конструкцией набивки радиатора транспортной силовой установки, можно использовать, изменяя размеры сопел эжектора, чтобы снизить мощность, необходимую для прокачивания воздуха через радиатор. В результате, противодавление на выпуске дизеля с турбонаддувом понизится, увеличится теплоперепад на турбине наддува дизельного двигателя, а следовательно, повысится эффективная мощность и понизится удельный расход топлива транспортной силовой установки, [c.74]

В третьем способе заборное устройство соединяется с транспортным трубопроводом, находящимся под разрежением, сжатый газ через заслонку 5 поступает в кольцевое либо центральное сопло, а газ из насыпи вместе с материалом засасьшается под действием разрежения и эжектирующего эффекта газовой струи, вытекающей из сопла. В подобном исполнении для изменения расхода материала в зависимости от сопротивления пневмотранспортирования устанавливают дополнительный подсос атмосферного газа сразу за заборным устройством (на рис. 6.6.2.1 не показано). Как и во втором способе, эффективность устройства зависит от геометрических параметров его элементов. Однако эта зависимость определяется соотношением энергий, подводимых к заборному устройству, как вакуумным насосом, так и компрессором. Очевидно, что чем выше доля энергии сжатого газа, тем сильнее недочеты расчета и проектирования будут сказываться на эффективности заборного устройства. [c.476]

Самым простым выходом является измерение отдельных параметров и формальный синтез обобшенного показателя качества из единичных на основе заранее установленных математических форм зависимости между ними. При этом деформируются действительные технико-экономические закономерности формирования полезности продукта. Данный вопрос подробно обсужден нами в параграфе 10.2, где было показано, что простота расчетов по формулам (10.1)-(10.3) оборачивается искажением фактического уровня полезности нефтепродуктов. Поэтому целостная обобщенная оценка уровня их качества должна вытекать из непосредственного сопоставления затрат на его повышение и достигаемого результата. Последнее слово здесь ключевое во всей цепи рассуждений, ведущих к теоретически осмысленному расчету интегрального уровня качества. Только зная результат изменения качественных параметров продукции, можно судить насколько оправданы были производственные затраты. Имеется в виду конечный результат, проявляющийся в процессе использования (потребления) продукции. Выбор показателя для измерения результата применения продукции определяется ее назначением. Чаще всего это специфическая единица рабогы, вьшoJШяeмoй с помощью единицы продукции, интегральное качество которой измеряется. В частности, для нефтяных топлив, например для бензинов, результатом потребления 1 т является объем транспортной работы в тонно-километрах или обратный ему показатель — удельный расход бензина на 100 тонно-километров работы транспортного средства. Он весьма информативен, но все же недосгаточен для по]шого суждения [c.412]

Автоматический контроль и регулирование процесса подщелачивания воды основан на применении промышленных образцов рН-метров со стеклянным электродом (см. стр. 189). Наиболее перспективна схема, предложенная ВОДГЕО [61], в соответствии с которой подачу известкового молока регулируют по отклонению величины pH обрабатываемой воды от заданного значения (рис. 82). В качестве дозаторов целесообразно использовать описанные ранее конструкции ДИМБА (см. стр. 199). Во избежание транспортных запаздываний в последние годы в этом же институте разработана комбинированная схема, основанная на сочетании регулирования по отклонению с регулированием по возмущению [61]. Подача известкового молока изменяется с изменением расхода обрабатываемой воды, а доза корректируется по показаниям рН-метра. [c.205]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология