Железнодорожные порядки

Как выяснилось впоследствии, в инструкциях не четко был определен порядок действий производственного персонала при наливе жидкого хлора в цистерны, а также при ликвидации возможных аварий. План ликвидации аварии был разработан недостаточно качественно, носил общий характер без указаний конкретных действий персонала по ликвидации утечки жидкого хлора и локализации распространения хлорной волны. Неудовлетворительно был разработан вопрос продувки съемного участка трубопровода жидкого хлора перед его снятием после заполнения железнодорожных цистерн, не была разработана схема слива жидкого хлора из цистерны в резервный сборник на складе при аварийных ситуациях, не были предусмотрены необходимые средства для локализации распространения хлорной волны при возможных больших утечках хлора в атмосферу из цистерн и сборников жидкого хлора на складе. [c.192]

ПОРЯДОК ОТБОРА ПРОБ НЕФТЕПРОДУКТОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ [c.251]

Поступающие на склад материалы принимаются на основе документов (железнодорожных, речного пароходства, счетов-фактур поставщиков, спецификаций). Порядок приемки изложен в гл. V. На каждую поступающую партию составляется акт приемки, а на грузы, прибывшие без сопроводительных документов, — особый акт по фактическому наличию груза. Приемные акты направляются в бухгалтерию, где ведется точный учет каждого вида и сорта материала. [c.205]

Для каждого рода материала существуют специальные правила отбора проб для анализа, регламентирующие порядок проведения отдельных операций. Эти правила подробно рассматриваются в гл. 29. Ниже, в виде примера, приведены правила отбора проб твердых сыпучих материалов, например железной руды, поступающей на металлургический завод. На рис. 3.1 изображена железнодорожная платформа с рудой (вид сверху). Цифрами показаны места отбора проб материала, цифры в скобках — глубина отбора (в метрах). Видно, что из платформы необходимо отобрать 20 отдельных порций ма- [c.52]

Предлагаемая методика предусматривает следующий порядок определения эксплуатационных расходов, связанных с перевалкой нефтепродуктов с трубопроводного транспорта на железнодорожный. [c.71]

Далее рассмотрим порядок определения показателей по второму варианту — строительству нефтепровода. Для сопоставимости вариантов по потребительскому эффекту показатели по сооружению нефтепровода должны определяться на тот же объем транспортной работы, что и по варианту сооружения железной дороги, т.е. в составе расчетного грузооборота должны быть учтены нефть, старые и новые грузы. Естественно, нефть будет перекачиваться по трубопроводу, а старые и новые грузы будут перевозиться другими видами транспорта, как и до строительства нефтепровода. Объем старых и новых грузов принимается в том же размере, что и по железнодорожному варианту. Следовательно, расчетный грузооборот в этом случае также складывается из нефти, старых и новых сухогрузов [c.160]

Порядок установки (подачи) железнодорожных цистерн под слив-налив горючих продуктов должен обеспечивать безопасность проведения этих операций и определяться специальными отраслевыми нормативно-техническими документами. При сливе-наливе железнодорожных цистерн должны предусматриваться меры, предотвращающие возможность самопроизвольного перемещения находящихся под наливом цистерн, разгерметизации наливных устройств и выброса в атмосферу горючих продуктов, а также исключающие наличие постоянных или случайных источников зажигания (механического, электрического [c.289]

Настоящий стандарт распространяется на все виды нефтепродуктов (в том числе и на сырую нефть) и устанавливает способы затаривания нефтепродуктов, порядок налива их в мелкую тару, в железнодорожные и автоцистерны, резервуары и наливные суда, а также порядок их маркировки, хранения и транспортирования. [c.616]

Настоящий стандарт распространяется на нефть и нефтепродукты (в том числе сжиженные нефтяные газы) и устанавливает виды тары для их упаковывания, порядок упаковывания, маркировки, транспортирования железнодорожным, водным, автомобильным, воздушным и трубопроводным транспортом, хранения и подготовки емкостей и тары для хранения и транспортирования. [c.97]

Порядок подготовки железнодорожных цистерн, автоцистерн и бункерных [c.114]

Тара с нефтепродуктами должна быть опломбирована. Порядок и способ пломбирования должны быть предусмотрены в НТД на нефтепродукты и в правилах перевозок грузов, действующих на воздушном, железнодорожном, морском, речном транспорте. [c.124]

Порядок подготовки железнодорожных цистерн, автоцистерн и вагонов для нефтебитума к наливу нефти и нефтепродуктов [c.144]

Обязанности оператора по наливу. Оператор ведет налив битума в железнодорожные бункеры и автобитумовозы, чистит бункеры от воды, льда, открывает и закрывает крышки бункеров. Замеряет высоту налива битума и сырья в кубах, следит за уровнем битума в бункере. Оформляет приемо-сдаточные акты на отгруженный продукт, относит заявки на подачу бункеров. Он должен знать правила сигнализации по остановке и отправке состава. По указанию старшего оператора заменяет операторов установки. Содержит в чистоте железнодорожное полотно. Соблюдает правила по технике безопасности и противопожарной профилактике. Обязан знать порядок ликвидации аварий. Оператор по наливу несет ответственность за переливы битума в бункерах за захламленность железнодорожного полотна за нарушения правил по технике безопасности и противопожарной профилактике. [c.42]

Порядок перевозки сильнодействующих ядовитых веществ железнодорожным и водным транспортом предусмотрен специальными правилами, издаваемыми МПС СССР, Министерством морского флота СССР<и Министерством речного флота РСФСР автомобильным транспортом — Инструкцией о порядке сбыта, приобретения, хранения, учета и перевозки сильнодействующих ядовитых веществ, утвержденной МООП СССР 4/Х1 1968 г. № 247. [c.182]

Порядок премирования и размеры премий рабочим локомотивных бригад, занятых на железнодорожном транспорте Министерства путей сообщения и в других отраслях народного хозяйства, в пределах норм, предусмотренных в п. 7 настоящего Положения, устанавливаются Министерством путей сообщения по согласованию с ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта. [c.274]

В Правилах указан порядок перевозки упаковок с радиоактивными веществами самолетами гражданского воздушного флота, железнодорожным и автомобильным транспортом, на судах морского и речного флота, органами спецсвязи. [c.770]

Договор на эксплуатацию промышленного железнодорожного пути заключается на три года и может пересматриваться при изменении технического оснащения или технологии работы. В нем предусматриваются порядок подачи и уборки вагонов, нормы времени нахождения вагонов и контейнеров на предприятии, а также порядок обслуживания предприятий. Для сокращения времени нахождения вагона в системе станция примыкания — предприятие может устанавливаться единая норма простоя вагона с подразделением по подсистемам. Единая норма простоя [c.13]

Тысячи станций железных дорог нашей страны выполняют грузовые операции, причем на крупных станциях и промышленных путях грузятся и выгружаются сотни и тысячи вагонов в сутки. Каждая станция имеет связь с 10, 25 и большим количеством станций, в адрес которых направляет или от которых получает груженые вагоны. Следуя в пункт назначения, каждый грузовой вагон в среднем проходит более 800 км. По отдельным участкам железных дорог в сутки пропускается более сотни поездов. При таких огромных вагонопотоках важна четкая, хорошо продуманная система их организации, которая и определяет порядок формирования и место зарождения грузовых поездов (отправительские маршруты, сквозные, участковые и передаточные поезда). Эта система организации вагонопотоков получила название плана формирования поездов. Таким образом, планом формирования поездов называется организация вагонопотоков на железнодорожном направлении или полигоне, определяющая распределение сортировочной и маневровой работы между станциями и пункты отправления и назначения грузовых поездов. План формирования разрабатывается на основе плана перевозок. [c.131]

Для содержания тепловозов в технически исправном состоянии на железнодорожном транспорте создана система их технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов. Это комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам тепловозов для заданных условий эксплуатации с целью обеспечения предусмотренных показателей их качества. [c.14]

ПОРЯДОК ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕФТЕПРОДУКТАМИ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА [c.239]

Инспекция горных, заводских, фабричных, железнодорожных и всяких промышленных предприятий должна иметь целью предотвращение возможных несчастий и злоупотреблений, возникающих из небрежности или своекорыстия, и так как главнейшую цель Министерства составит развитие промышленности, то инспекция, им установленная, не задержит развития производительных сил страны, укажет практические приемы для предупреждения возможного зла, устранит в этом деле лицеприятие и придаст ему единство и порядок. [c.30]

Тарифы железных дорог и их инспекции взойдут поэтому в круг деятельности Министерства промышленности, все же дела, относящиеся к гарантиям и субсидиям железных дорог, должны быть сосредоточены в Министерстве финансов, как потому, что они прямо касаются средств казначейства, так и потому, что они, очевидно, должны составить завершенное, чисто финансовое дело, которое впредь, по явной его убыточности, не должно повторяться в прежнем виде. При таком разделении принципиально различных отношений частных железных дорог к государству,, должен быть быстрее, чем ныне, достигнут желаемый порядок в русском железнодорожном хозяйстве. [c.30]

Описаны устройство и организационная структура кустовых баз (КБ) и газонаполнительных станций (ГНС), виды и условия транспортировки сжиженных газов, процессы слива и налива железнодорожных цистерн, автоцистерн, баллонов и газобаллонных автомобилей, ремонт и переосвидетельствование баллонов и резервуаров. Рассмотрены вопросы устройства, эксплуатации, порядок обслуживания и ремонт установленного оборудования на КБ и ГНС, а также требования к безопасному ведению работ. Материалы изложены в соответствии с последовательностью выполнения операций. [c.2]

Эффективность использования минеральных удобрений включает в себя правильное хранение и умелую, без потерь транспортировку. Л. И. Брежнев на июльском (1970 г.) Пленуме ЦК КПСС указал, что наши усилия в области химизации сельского хозяйства не дадут желаемых результатов ...если не будет наведен должный порядок в транспортировке, хранении и использовании удобрений . Потери каждой тонны удобрений равноценны потере нескольких тонн зерна, овощей, свеклы, хлопка и других сельскохозяйственных культур. К сожалению, нередки случаи, когда минеральные удобрения выгружаются прямо на землю, под открытое небо. Дожди и грунтовые воды вымывают из них питательные элементы. Удобрения становятся малоценными и даже непригодными к применению. В недалеком прошлом так обращались с удобрениями на многих железнодорожных станциях и пристанях, где туки сваливались под откосы железных дорог, подвергались порче и потерям. [c.80]

Порядок проведения механизированных работ с пылевидными минеральными удобрениями и известковыми материалами на прирельсовых складах и выбор средств механизации зависят от типа железнодорожных вагонов, в которых поступают эти материалы. [c.130]

Инструкция устанавливает основные положения и порядок работ по наливу, сливу и перевозке сжиженных углеводородных газов специальных железнодорожных вагонах-цистернах, а также определяе требования по их техническому содержанию и освидетельствованию содержит описание конструкции цистерны. [c.2]

Пластики древесные слоистые (ГОСТ 13913—68). Представляют собой материал, изготовленный из тонких листов лущеной древесины (шпона), пропитанных и склеенных между собой резольной фенолоформальдегидной смолой при температуре 150°С и давлении 50 кгс/см . Древеснослоистые пластики выпускаются следующих марок ДСП-А ДСП-Б ДСП-Б-э ДСП-Б-м ДСП-Б-т ДСП-В ДСП-В-э ДСП-В-м ДСП-Г и ДСП-Г-м. Прописные буквы (А, Б и т.д.) в обозначении марки указывают порядок укладки шпона, строчные буквы (э, м и т. д.) определяют назначение материала. Например, ДСП-А- означает во всех слоях Древесного шпона волокна направлены параллельно или каждые четыре слоя с параллельным направлением волокон чередуются с одним слоем, имеющим направление волокон под углом 20—25° к смежным слоям. Пластик ДСП-А обладает максимальной прочностью при растяжении и сжатии в продольном направлении волокон. Применяется в качестве конструкционного и антифрикционного материала преимущественно в судостроении (дейдвудные подшипники), на железнодорожном транспорте (вкладыши подшипников и накладки изолированного стыка). [c.94]

Все процессы производства смазочных масел включают ступени регулирования вязкости базового масла путем компаундирования и введения присадок с получением продуктов с заданными свойствами. Товарные масла либо загружают непосредственно в железнодорожные цистерны, автоцистерны или контейнеры, либо затаривают в бочки, канистры и банки или закачивают в резервуары для временного хранения с последующей погрузкой в цистерны или расфасовкой [13.2, 13.3]. Во время этих операций должны соблюдаться инструкции по обращению со смазочными маслами, а также законодательные акты, регламентирующие порядок хранения и транспорта нефтепродуктов [13.4—13.7]. [c.442]

Порядок отбора контрольных проб следующий. При отгрузке железнодорожным транспортом пробу отбирают щупом не менее, чем из пяти мест вагона (по углам и в центре) из среднего слоя шлака, примерно по 1 кг из каждого места. Если шлак доставлен водным транспортом, отбирают от каждой части партии размером не более 100 г шлака одну пробу, затем все пробы тщательно смешивают и отбирают среднюю пробу весом около 20 кг, соответствующую партии шлака в 500 т. Отбор проб производится при погрузке или выгрузке шлака с транспортерных лент или из другого вида погрузочно-разгрузочных средств. При доставке шлака автомобильным транспортом от каждой части партии размером не более 100 т шлака отбирают одну пробу. Каждую пробу отбирают не менее, чем из пяти автомобилей. [c.53]

Порядок установки (подачи) железнодорожных цистерн под слив (налив) ЛВЖ и ГЖ должен обеспечивать безопасность проведения этих операций с соблюдением строгого противопожарного режима, предусмотренного заводской инструкцией, в том числе [c.27]

Длина судов и составов, движущихся с углом дрейфа,также определяется с учетом размеров по ширине радиуса закругления и ширины судового хода [29]. Естественно, допускаемые габариты по ширине и ддине на водном транспорз е на порядок выше, чем на железнодорожном. [c.22]

Требования к технике безопасности при работе с баллонами под СНГ в основном не отличаются от тех, которые предъявляют к емкостям большой вместимости трубопроводной сети. Размеры и типы хранилишных емкостей, расстояния между зданиями, требования к транспортировке жидких СНГ по трубам и перевозкам их автомобильным, железнодорожным и морским транспортом определяются теми же стандартами. Рассмотрим порядок хранения баллонов домовладельцами и потребителями, а также оборудование по технике безопасности на газонаполнительных станциях. [c.194]

Карта смазки изделия. Порядок построения и оформления Порядок разработки и утверждения типовых проектов организации труда в отрасли на рабочих местах рабочих и служащих, в бригадах, участках и цехах Порядок разработки, согласования и утверждения проектноконструкторской документации и приемки судов, строящихся на заводах Министерства морского флота СССР. — Взамен РТМ 31—0005—75 Система разработки и постановки продукции на производство. Аппаратура железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Порядок создания и производства НИИЖА 109029, Москва, ул. Нижегородская, 27 Система проектной документации мелиоративного и водохозяйственного строительства. Обозначения условные графические гидротехнических сооружений Проектная документация. Запрос заказчика и информационное предложение поставщика о техническом содействии в сооружении АЭС. Требования к содержанию и оформлению [c.119]

Аналогичные расчеты возникают при использовании нормативных методов в управлении. Например, при смерзании сыпучего сырья, поставленного в железнодорожных вагонах и баржах, отыскание локального оптимума всегда предполагает сопоставление дополнительной потребности в ресурсах с источниками их компенсации. В этой связи чрезвычайно важно установить состав, содержание, порядок учета и контроля неиспользованных резервов (например, суммы недоакцепта платежного требования поставщика и т. п.), которые с экономической точки зрения выступают как удорожающие факторы даже в том случае, если их влияние компенсировано достижениями трудовых коллективов. При принятии решений последнее должно быть отмечено особо и имеет большое воспитательное значение как для руководителя, так и для исполнителей при подведении итогов работы. [c.157]

Кроме того, в нем в табличной форме приведены физикохимические показатели и ассортимент тех масел, смазок, рабочих жидкостей и присадок, которые применяются на локомотивах, моторвагонном подвижном составе, вагонах и на некотором ста- ционарном оборудовании железнодорожного транспорта, а также на автомобилях эксплуатирующихся в системе МПС Указаны типичные узлы трения для конкретных смазочных материалов, нормы расхода и браковочные параметры на дизельные, компрессорные, турбинные и некоторые другие масла и смазки рас-мотрены вопросы сбора и регенерации отработавших масел даны оптовые цены на смазочные материалы указан порядок обеспечения потребителей МПС смазочными материалами. [c.3]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология