Смазочные материалы назначение

В последние годы к нефтяным маслам различного назначения предъявляют повышенные требования по защитным свойствам. В основе высокого защитного действия лежит способность масел быстро вытеснять воду с поверхности металла, удерживать ее в объеме смазочного материала и образовывать на нем прочные адсорбционные и хемосорбционные пленки, препятствующие развитию электрохимических процессов. Базовые нефтяные масла не способны длительно защищать металлы от электрохимической коррозии. Их защитные овойства улучшают введением 3—5% ингибиторов коррозии (окисленных парафинов и церезинов, нитрованных масел, сульфонатов, сукцинимидов и др.). [c.37]

В смазочные материалы, в зависимости от их функционального назначения, вводят присадки, улучшающие антиокислительные, антикоррозионные, триботехнические и другие свойства. Количество и химическая природа присадок в значительной степени зависят от назначения смазочного материала. Наибольшие число и содержание присадок характерны для моторных масел (25—30%), наименьшие — для ряда компрессорных, индустриальных и трансформаторных некоторые специальные масла выпускают без присадок. [c.44]

В карте для каждого самостоятельного узла, механизма указаны основной сорт смазочного материала, заменитель, сроки их смены, при необходимости зарубежный аналог, нормативы сбора отработавших масел и др. Утвержденную в установленном порядке химмотологическую карту следует включать в технические условия на изготовление техники и эксплуатационную документацию, она является основанием для заказа и получения фондов на смазочные материалы. Правильно составленные химмотологические карты и их обязательное использование при эксплуатации позволяют уменьшить ассортимент масел и смазок, исключить их использование не по назначению, повысить эффективность и снизить стоимость эксплуатации техники. Дпя примера в таблице 47 приведена химмотологическая карта комбайна Дон-1500 . [c.135]

С учетом выполняемых функций требования к маслу определяются его назначением, особенностями применения и условиями работы машины или механизма, для которого предназначен данный смазочный материал. Общие требования к смазочным маслам можно сформулировать следующим образом. [c.207]

Кроме указанной классификации смазок по назначению, т. е. по применению или по функциональному действию, известна классификация по составу смазочного материала. По типу загустителя смазки подразделяют на органические и неорганические. К загустителям органического происхождения относят мыла, твердые углеводороды, пигменты и некоторые кристаллические полимеры. Загустители неорганического происхождения— силикагель, бентонит, технический углерод (сажа) и некоторые другие продукты. [c.283]

Выявить и оценить качество смазок разного назначения можно только в результате изучения их физико-химических и эксплуатационных свойств, отражающих эффективность применения смазок в данных условиях. Имеется большое число показателей физико-химических свойств, характеризующих непосредственно и сам продукт, и его химическую природу, а также особенности производства. Однако они не связаны с назначением и кон--кретными условиями применения смазочного материала. Такими показателями являются вязкость, плотность, испаряемость, диэлектрические, оптические и некоторые другие свойства. [c.285]

Кольца поршневые--Материал 128 — Назначение 12 — Определение упругости 129 - Сборка после ремонта 169 — Срок службы 128 — Форма замка 130, 131 Компрессоры поршневые —. Меры безопасности при ремонте 177, 178 Неисправности 63 -70 — Обкатка 172, 173 — Обслуживание во время работы 51 — 53 — Останов 53, 54 — Подготовка к пуску 48, 49, 170 — Привод 13—Пример обозначения 14 - Принцип действия 7, 8—Расположение цилиндров 11—Ревизия 54 — Ремонт 109 - Сборка после ремонта 154---160 — Смазочная система 26, 27 — Технические характеристики 14, 181 —Требуемые параметры эксплуатации 47 [c.185]

Масла индустр иальные специального назначения используют обычно в механизмах и аппаратах со специфическими требованиями. В отличие от основного ассортимента масел общего назначения большая часть масел этой группы не является чисто минеральными маслами, поскольку в них содержатся компоненты или присадки, обеспечивающие работоспособность смазочного материала в специфических условиях. [c.175]

Смазочный материал Основа Стандарт Рабочая температура. °С Назначение [c.34]

Регулирование смачивания и адгезии масел путем изменения свойств поверхности. Капли масла, наносимые на поверхность, должны обладать достаточной адгезией и растекаться в определенных пределах. Между работой адгезии, краевым углом и растеканием существуют определенные соотношения, которые определяются назначением смазочного материала Оптимальное соотношение между адгезией и растеканием для приборных масел реализуется для капель, имеющих краевой угол 25—40°. [c.343]

Для использования в гидросистемах оборудования предприятий пищевой промышленности (мясо- и птицефабрики). Также применяются в качестве смазочного материала общего назначения для подшипников оборудования и пневмосистем в пищевом оборудовании в качестве защитного антикоррозионного покрытия иа время хранения. [c.283]

Для смазывания умеренно нагруженных узлов пищевого оборудования конвейерные ленты, шпиндели, шарниры, направляющие скольжения. Используется также как смазочный материал общего назначения. Содержит нетоксичный углеводородный растворитель и расфасован в аэрозольную упаковку специального типа. [c.283]

Основное назначение смазки состоит в уменьшении трения между движущимися деталями и сокращении их износа. Кроме этого, смазка охлаждает трущиеся поверхности и создает дополнительное уплотнение между ними. Применяется для смазки подшипников, цилиндров и сальников компрессоров. Выбор смазочного материала зависит от типа и конструкции подшипников, нагрузки на них, состава сжимаемого газа. [c.26]

Основное назначение минеральных масел, применяемых в качестве смазочного материала уменьшение трения в подшипниках и опорах, уменьшение или предотвращение износа трущихся поверхностей и охлаждение деталей машин в узлах трения. [c.8]

Общими требованиями независимо от назначения являются хорошая растворимость присадок в маслах в широком диапазоне температур, стабильность при длительном хранении, отсутствие влияния на служебные характеристики смазочного материала, не обусловленного функциональным действием присадки. [c.162]

Лит полагает, что спецификации на смазочные материалы должны включать в себя назначение спецификации, способы и оборудование для подачи смазочного материала, инструкция по применению смазочного материала и описание его свойств. [c.180]

К помощи упругих муфт прибегают в тех случаях, когда необходимо соединить два вала, установить которые соосно невозможно. Во многих упругих муфтах содержится зубчатое зацепление, которое необходимо смазывать. Основным назначением смазочного материала в зубчатой муфте является уменьшение трения, а следовательно, и износа. К другим функциям относятся охлаждение трущихся деталей и защита металлических поверхностей от коррозии. [c.431]

При использовании в смазочных материалах противоизносных и противокоррозионных присадок или совместном их использовании с активными наполнителями энергия связи хемосорбционной фазы с металлом должна быть больше, чем с внешней средой (маслом). В этом случае металл не взаимодействует с активными компонентами смазочного материала и хемосорбционная пленка выполняет свое назначение. Однако иногда необходимо, чтобы хемосорбционная фаза взаимодействовала со смазочным материалом сильнее, чем с металлом. Например, масло должно обеспечить химическое разрушение поверхностей трения на стадии их приработки. Допустимо также химическое разрушение обрабатываемого металла при резании в присутствии СОЖ При этом хемосорбционная пленка на поверхности инструмента должна предохранять его от износа. Следовательно, и энергия связи пленки с СОЖ должна быть меньше, чем с металлом инструмента. Таким образом, при создании СОЖ к обрабатываемому материалу и к материалу инструмента предъявляются противоположные требования. Положение еще более осложняется, если при этом СОЖ должна обеспечивать защиту готовых деталей от коррозии. [c.89]

Смазка циатим-201 является основной авиационной смазкой широкого назначения. Она используется в узлах трения системы управления самолетов, в некоторых вспомогательных механизмах, отдельных приборах и радиоаппаратах. Достаточно широко смазка циа-тим-201 применяется в качестве низкотемпературного смазочного материала во многих отраслях техники. В связи с прекращением производства низкотемпературных смазок старых типов (КВ, НК-30, 21 и др.) смазка циатим-201 является практически единственной доступной смазкой рассматриваемого типа. [c.619]

В настоящем справочнике обобщены данные практически обо всех смазках—около 200 марок, вырабатываемых промышленностью в 1983—1984 гг. Эти сведения изложены так, чтобы облегчить подбор смазочного материала для различных механизмов и условий их применения. Все смазки разделены на группы в соответствии с их назначением и пригодностью для работы в тех или иных условиях. Должное внимание уделено сведениям об эксплуатационных характеристиках и составе смазок. Знание состава в подавляющем большинстве случаев позволяет судить о возможности применения смазки не в меньшей степени, чем сведения об их назначении и свойствах. [c.5]

В этой книге рассмотрены вопросы, которыми одновременно, хотя и не во всем одинаково, занимаются, с одной стороны, конструкторы машин и механизмов, машиностроители, а с другой— специалисты по смазочным материалам, чаще всего нефтяники или химики. К сожалению, между ними до сих пор не достигнуто полное взаимопонимание. Конструкторы машин не всегда проектируют узлы трения, имея в виду конкретные смазочные материалы, учитывая их реальные достоинства и недостатки. Создатели новых смазок часто лучше разбираются в процессах очистки масел, чем в особенностях работы механизмов. При назначении и использовании смазок не изжиты устаревшие и ошибочные представления о роли смазки в механизме, особенностях свойств и возможностях отдельных марок смазок. В результате подбор и применение смазок может определяться случайными обстоятельствами, что не позволяет оптимально реализовать возможности ни механизма, ни смазочного материала. [c.7]

Основное назначение смазочных материалов заключается в уменьшении силы трения между соприкасающимися движущимися элементами машин и механизмов. Кроме того, они защищают поверхность узлов трения от воздействия агрессивных веществ, коррозии, уменьшают их износ, способствуют отводу тепла и служат в качестве уплотняющего материала. Смазочные материалы изготовляют в основном из нефтяного сырья. В последние годы нашли применение также синтетические масла. Доля продуктов животного и растительного происхождения в общем объеме производства смазочных материалов невелика. [c.188]

Смазка полужидкая, ингибированная НГА-8 (ТУ ТНЗ 179—66) относится скорее не к смазкам, а к очень вязким маслам. Ее готовят разбавлением полужидкой смазки ЗЭС (см. гл. 14) вязким цилиндровым маслом 52. Дополнительно вводится концентрат сульфоната кальция, представляющий собой вязкое жидкое масло. Смазка имеет специфическое назначение — ею пропитывают фильц прерывателя — распределителя автомобильных карбюраторных двигателей. Использование этой вязкой смазки с весьма низкой испаряемостью обеспечивает длительную работу прерывателя без пополнения в нем запаса смазочного материала. [c.342]

Основное назначение нефтяных масел заключается в снижении трения между твердыми поверхностями движущихся частей самых разнообразных механизмов, станков, двигателей, машин и предотвращении износа материала этих частей. Это достигается тем, что сухое трение металлических поверхностей заменяется при наличии смазки трением слоев вязкой жидкости между собой. Сила сцепления между молекулами материала трущейся поверхности и молекулами смазки превышает силу взаимного сцепления молекул самого масла. Поэтому на поверхности металла образуется прочный слой смазочного материала, что и исключает возможность сухого трения и намного уменьшает механический износ деталей. С другой стороны, коэффициент жидкостного трения, т. е. трения между слоями вязкой жидкости, в десятки раз меньше коэффициента сухого трения. Следовательно, при наличии хорошей смазки энергетические затраты на преодоление трения резко уменьшаются. Кроме того, смазочные масла играют роль охлаждающего агента. Большинство нефтяных масел выпускается в качестве смазочных материалов, но некоторое количество масел предназначается для специальных технических целей. К этим несмазочным маслам предъявляются специфические требования, связанные с областью их применения. [c.98]

Анализы проб горюче-смазочных материалов должны производиться в строгом соответствии с существующими стандартами. Если при проведении анализа допущена ошибка или неточность, анализ необходимо повторить. Полученные результаты анализов сопоставляются со стандартом или техническими условиями на данный сорт горюче-смазочного материала, причем если результаты анализа совпадают со стандартом, горюче-смазочные материалы считаются кондиционными и могут быть допущены для применения, в противном случае применять их по прямому назначению категорически запрещается. [c.251]

Набивку для сальников обычно выполняют в виде шнуров квадратного сечения. Материал набивки определяется назначением насоса. Для холодной воды применяют текстильные шнуры, пропитанные техническими маслами или графитом, для горячей воды — асбестовые шнуры с графитом, свинцом, тугоплавкими смазочными композициями с вплетенной медной или латунной проволокой. [c.19]

Магистральный газопровод включает в себя комплекс сооружений, обеопечивающих транспорт природного или нефтяного газа от газовых или нефтяных промыслов к потребителям газа. Состав сооружений зависит от назначения газопровода и включает следующие основные комплексы головные сооружения, состоящие из систем газосборных и подводящих газопроводов, компрессорного цеха и установок очистки и осушки газа линейные сооружения, состоящие из собственного магистрального газопровода с запорными устройствами, переходов через естественные и искусственные сооружения, станции катодной защиты, дренажных установок компрессорные станции с установками по очистке газа, контрольно-распределительным пунктом для редуцирования газа на собственные нужды станции, а также подсобно-вспомогательными сооружениями (включая склады горючего, смазочного материала, установки регенерации масла и ремонтно-эксплуатационные блоки) [c.125]

Как уже отмечалось, мировое производство смазочных материалов в настоящее время составляет порядка 40 млн т/год, присадок — более 4 млн т/год. Товарный ассортимент указанных продуктов составляет несколько тысяч наименований. Современные смазочные материа ты, особенно ресурсосберегающие масла (масла разного назначения, обеспечивающие наряду со снижением износа трущихся поверхностей уменьшение потерь па трение и экономию топлива и состояише. как правило, из 8 — 15 компонентов), требуют для своего производства 8— 10 технологических установок по получению и очистке базовых ефтяг ых масел, синтезу синтетических основ и разнообразных присадок и по приготовлению твердых добавок эти масла по сложности производства сравнимы зачастую с изделиями маитпостроения. [c.159]

Термин регенерация (regeneration, repro essing) относится к восстановлению качества отработанного смазочного материала до уровня свежего. Его используют применительно к очистке смазочных материалов (в основном не содержащих присадок), предварительно слитых из оборудования. При этом свойства отработанных продуктов полностью восстанавливаются и их вновь можно использовать по прямому назначению. Для проведения регенерации применяют более сложные физические и химические процессы — коагуляцию, сернокислотную и адсорбционную очистку. Часто регенерацию осуществляют на месте потребления смазочного материала. [c.285]

Основным назначением смазочного масла является обеспечение смазки двигателя, чтобы предупредить износ, образование царапин и заедание рабочих поверхностей двигателя. Смазочную способность масел называют маслянистостью , смазываемостью , прочностью пленки и т. д. Очень мало известно о механизме процесса смазывания, или маслянистости , или прочности пленки , потому что эти свойства крайрю трудно измерить и оценить средствами, применяемыми и используемыми на практике. Однако, очевидно, нефтяные масла обладают этими свойствами в высокой степени, иначе они не получили бы такого повсеместного применения в качестве смазочного материала. [c.218]

Другое назначение смазок состоит в снижении трения. Во многих механизмах применение и правильный подбор смазочных материалов позволяют существенно уменьшить его, что снижает энергозатраты и дает значительную экономию. Как правило, уменьшение трения связано со снижением износа. Однако есть и важные исключения, когда, как это ни странно, введение смазочного материала увеличивает потери на трение в механизме. В подшипнике качения, например, введение смазочногд материала увеличивает момент сопротивления вращению. Только необходимость предотвратить быстрый износ, перегрев и заклинивание этих под- [c.10]

Ингибированное тонкопленочное покрытие НГ-216А, Б, В со специальными наполнителями (дисульфидом молибдена и графитом) или без них обладает очень высокими противоизносными и противозадирными свойствами (на уровне лучших трансмиссионных и гипоидных масел и твердых смазок). Его используют на заводах-изготовителях автомобильной техники, станциях технического обслуживания и -в ремонтных мастерских, а также при индивидуальном уходе за автомобилем. По сравнению с лакокрасочными материалами и битумными мастиками ИТП имеют следующие преимущества выполняя роль смазочного материала, уменьшают фреттинг-коррозию и коррозионно-механический износ при нанесении поверх лакокрасочных и битумно-изоляционных материалов значительно усиливают защитную эффективность последних экономичны и универсальны, так как способны при нанесении из разных растворителей образовывать пленки различной толщины и эффективности в зависимости от назначения технологичны при изготовлении и применении способны противостоять механическому разрушению под воздействием ветра, песка, дождя и т. п. термостой-жи — не стекают с вертикальных поверхностей при температурах 300—150 °С морозостойки — не растрескиваются при низких температурах вытесняют влагу с поверхности металла при консервации влажных поверхностей инертны к резиновым и пластмассовым деталям, не ухудшают внешний вид лакокрасочных покрытий чстойки к воздействию ультрафиолетовых лучей легко удаля- [c.226]

По роду транспортируемого вещества технологические трубопроводы разделяются на нефтепроводы, газопроводы, паропроводы, водопроводы, мазутопроводы, маслопроводы, бензопроводы, кислотопроводы, щелочепроводы, а также специального назначения (трубопроводы густого и жидкого смазочного материала, трубопроводы с обогревом, вакуум-проводы) и др. [c.9]

В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла вьшолнять и длительно сохра-нягьфункции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии. [c.185]

Как известно, основными функциями смазочных масел являются уменьшение трения между трущимися поверхностями, предотвращение износа материала этих частей и охлаждение узлов трения. Масла, применяемые в поршневых двигателях внутреннего сгорания, имеют также назначение препятствоват ь прорыву рабочей смеси и продуктов сгорания из цилиндра двигателя в его картер. Уменьшение трения достигается тем, что при наличии жидкой смазки сухое трение металлических поверхностей заменяется жидкостным трением слоев масла между собой, а коэффициент ншдкостного трения в десятки и сотни раз меньше коэффициента сухого трения. Наличие жидкостного слоя между трущимися поверхностями позволяет также почти полностью избежать их механического истирания и разрушения. Наконец, третья функция смазочного масла — снятие выделяющегося при трении тепла — достигается в большинстве случаев осуществлением циркуляционной системы смазки, при которой масло специальными насосами прокачивается через узел трения с расчетной кратностью циркуляции. [c.175]