Прикатчики для протекторов

Протектор накладывают с равномерной вытяжкой и тщательной стыковкой. После прикатки протектора нижним прикатчиком кромки боковин протектора обжимаются дисковыми прикатчиками. Сборщик тщательно осматривает собранную покрышку, а затем снимает ее со станка. [c.453]

С рольганга питателя протектор подают к барабану. Закрепляют конец протектора на барабане и, вращая барабан на себя, накладывают протектор. После обжатия протектора вручную его прикатывают нижними прикатчиками. Прикатка протектора производится под давлением 0,3—0,4 МПа по беговой части и 0,08— 0,10 МПа по боковинам (давление переключается автоматически в зависимости от толщины прикатываемой поверхности). [c.125]

Наложение второй группы слоев корда (следующих четырех), их дублирование и обжатие, посадка второй пары крыльев и заделка борта осуществляются так же, как описано выше. Затем накладывают бортовые ленты и подвертывают их под крыло за носок борта (см. рис. 10.5, ( ) механизмами для заворота и прикатки. Слои брекера накладывают аналогично слоям каркаса и прикатывают универсальными прикатчиками. После прикатки брекера снимают с рольганга конец протектора и приклеивают его поверх брекера строго по центру. Затем накладывают протектор на барабан, вращая его толчками от себя. Концы протектора тщательно состыковывают и прикатывают роликами. Затем весь протектор прикатывается универсальными прикатчиками. Во время прикатки слоев давление сжатого воздуха поддерживается равным 0,08— 0,50 МПа, во время прикатки борта и протектора — 0,35—0,50 МПа и боковин — 0,18—0,20 МПа. [c.130]

Левая станина 2 — питатель для корда 3 — хра,нение и подача протекторов (питатель протекторов) 4 — пульт управления 5 — правая станина 6, 12—правый и левый шаблоны 7, // — правый и левый ограничители 8 — педали 5 — сборочный барабан-диафрагма 10 — цилиндры прикатчиков. [c.192]

При прерывистом вращении диафрагмы от себя накладывают профилированную резиновую ленточку на 15 мм выше кромки третьего слоя брекера (пологой стороной к центру), стыкуют внахлестку и прикатывают ручным роликом. Затем прикатывают брекер и другие детали нижними прикатчиками при давлении воздуха 0,18—0,20 МПа. После прикатки деталей строго по центру накладывают протектор, рывками вращая диафрагму от себя , стыкуют протектор внахлестку и стык прикатывают ручным роликом, а весь протектор — нижними прикатчиками. [c.196]

Наложение протектора может осуществляться на агрегате (рис. 23.2). Резиновая смесь в виде ленты с валика подается в загрузочную воронку червячной машины холодного питания /. По выходе из головки машины протекторная лента проходит компенсатор 2 профиля протектора и поступает на компенсационный рольганг (9, где создается ее запас в виде петли, необходимый для непрерывной работы агрегата. Далее протекторная лента в горячем состоянии накладывается на вращающуюся покрышку, укрепленную на диске 5, обрезается, стыкуется и прикатывается прикатчиком 6 с резиновой диафрагмой, устраняющей захват воздуха. После наложения горячего протектора покрышка снимается с диска 5 и отправляется на вулканизацию. [c.250]

Современные полудорновые станки для сборки грузовых покрышек оснащены рычажными механизмами формирования борта, прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора по цилиндрической части и плечикам (профилю) барабана с автоматическим изменением давления, а также дополнительными барабанами для удобства наложения слоев корда. [c.233]

Станки для второй стадии сборки покрышек типа Р имеют следующие основные узлы сборочный барабан с резиновой диафрагмой для формования каркасов, механизмы фиксации бортов покрышки и раздвига фланцев барабана, шаблоны для наложения слоев брекера и протектора, прикатчики для прикатки протектора и боковин и указатели центра. [c.236]

Ролики 13 нижних прикатчиков установлены на кронштейнах, которые закреплены на концах штоков пневмоцилиндров 30. Последние с роликами 13 перемещаются вдоль оси сборочного барабана в процессе прикатки при помощи передачи винт — гайка, приводимой в действие от электродвигателя. Давление в пневмоцилиндрах 30 создается переменное низкое для прикатки слоев каркаса и боковин и высокое для прикатки беговой части протектора. [c.324]

Механизм прикатки слоев корда и протектора (прикатчики) монтируется под сборочным барабаном по его центру и состоит из двух одинаковых частей. Каждая часть механизма работает от индивидуального пневматического цилиндра. [c.334]

Прикатчик для протекторов также имеет два воздушных цилиндра, работающих при различном давлении (мощность электромотора прикатчика 0,3 л. с.). Беговая часть протектора прикатывается при большем давлении, боковины — при меньшем. [c.293]

Прикатывают протектор нижними прикатчиками. [c.299]

Механизм прикатки слоев корда и протектора, два пневмоцилиндра с прикатчиками (давление в цилиндрах уменьшается при переходе на боковину). [c.336]

Рис. 9.20. Ролико-прокладочный питатель со съемными бобинами /—сборочный станок 2 —прикатчик протектора 3 —прикатчик бортов 4 —барабан 5,7—левое и правое крыльепосадочные устройства 6 —питатель 5 —осевая барабана 9 —валики с закроенными слоями корда и прокладкой /О—закатка прокладки // — фестонные компенсаторы для корда /2 —направляющий качающийся противень для протектора /3 —поворачивающие направляющие противни для слоев корда /4 —осевая барабана.

После посадки крыльев и заворачивания кромок первых слоев корда на крыло производят наложение остальных слоев корда, прикатку их нижним прикатчиком, обжимку и прикатку кромок этих слоев по бортовой части. Затем накладывают и стыкуют брекер и бортовые ленты, прикатывают их по бортовой части. Поверхность каркаса и брекера предварительно освежают бензином и накладывают протектор, не допуская его вытяжки. Производят стыкование протектора по срезу сначала по средней части, а зате.м по боковинам. Стык протектора прикатывают ручным роликом, обжимают края протектора вручную и еще раз прикатывают нижним прикатчиком. Наклеивают на протектор около стыка рабочий номер сборщика (из красной резины). Протектор осматривают, прокалывают пузыри и снова прикатывают нижним прикатчиком. Барабан при торможении складывают и снимают с него покрышку. [c.448]

I — большая станина станка 2 — главный вал 3 — барабан 4, 5 — правая и левая группы унивресального механизма для обработки борта 6 — механическая скалка 7 — нижний прикатчик 8 — механизм для подвертки богтовой ленты 9— дисковые прикатчики для обжимки кромок браслетов и протектора 0 — приспособление для центрирования [c.451]

Грузовые и легковые покрышки диагональной конструкции собирают на станке 1. После того как полудорновый сборочный барабан 2 будет сложен, на шаблоны вспомогательных барабанов 5 и 4 надевают бортовые крылья. Основной барабан раскрывают, подводят к нему вспомогательные барабаны, которые создают развитую поверхность для наложе ния слоев корда. Затем накладывают первый слой корда каркаса и стыкуют его. После наложения необходимого числа последующих слоев корда каркаса и их стыковки вспомогательные барабаны отводят в исходное положение, концы слоев обжимают по заплечикам барабана с помощью универсального механизма и производят посадку крыльев затем слои заворачивают на крылья. При сборке покрышек с двумя крыльями в борту операции по наложению слоев корда и посадке каждого крыла проводятся в той же последовательности, что и при сборке покрышек с одним крылом. Затем снова подводят вспомогательные барабаны и после наложения нескольких слоев корда их отодвигают. Далее прикатывают слои корда, а концы их подворачивают под крылья. После окончания сборки каркаса на основной барабан накладывают брекер, бортовые ленты и протектор. Для повышения монолитности покрышку прикатывают по всей поверхности, а бортовые ленты с помощью боковых прикатчиков подвертывают под крылья. Барабан складывают, покрышку снимают и по транспортной системе подают на станок для окраски внутренней поверхности. [c.24]

Далее производится заворот кромок бортовых лент по подошве и за носок борта, прикатка чеферной ленты при давлении в при-катчиках 0,3 МПа и капроновой сетки — при давлении 0,5 МПа. Прикатчики отключаются и автоматически возвращаются в первоначальное положение после окончания прикатки. Затем левую группу механизмов отводят в заднее положение, нажимая на кнопку Левая — назад . Включают валик с иглами и прокалывают пузыри в протекторе. Барабан складывают, снимают с него покрышку, наклеивают на нее рабочий номер, порядковый номер и маркировку, а затем отправляют на вулканизацию. [c.125]

После надевания брекерного браслета осуществляется наложение протектора с боковинами на барабан, центрирование его и стыковка по срезу, прикатка нижними прикатчиками, наклейка рабочего номера, обжатие и прикатка боковин по заплечикам барабана роликовыми прикатчиками сверху вниз до линии отреза. Затем опускают приспособление с закатчиками, откидывают дисковые ножи вниз, при вращении барабана обрезают кромки боковин. [c.131]

Во время проверки исправности механизмов и работы на станке следует следить за правильным положением рук, ног и корпуса. Не следует прикасаться к нижним прикатчикам станка во время выравнивания и подтягивания слоев корда, браслетов, брекера и протектора. Механическая скалка должна легко и быстро передвигаться в рабочее и исходное положение. Нельзя надевать брекер, не прикатав последний браслет, так как его могут захлестнуть неприкатанные кромки браслета. [c.135]

Затем лоток с протектором подается к барабану, который ново рачивается для равномерного распределения стыков деталей. Протектор сдвигают, кромку его накладывают на брекер и опускают прижимной ролик 2. Далее накладывается протектор и лоток отводится от барабана. Протектор стыкуют вручную. Для лучшей прикатки кромки протектора с внутренней стороны освежают бензином. Стык прикатывают роликом, а затем прикатчиками. Одновременно отводят брекерные шаблоны в исходное положение. [c.190]

В некоторых случаях вместо наложения брекерно-протекторного браслета сначала производится наложение нерастяжимого брекерного пояса, его прикатка к каркасу, а затем наложение и прикатка протектора прикатчиками 16 по профилю сформованного каркаса. Далее осуществляется наложение и стыковка боковин, их прикатка. После окончания сборки покрышки полость барабана соединяется с атмосферой, из диафрагмы выходит воздух, а затем диафрагма соединяется с вакуумной линией. Диафрагма и опорные секторы сжимаются, фланцы перемещаются в исходное положение, сформо- [c.213]

Барабан складывается. Крылья правого борта покрышки вручную проносят над барабаном. Первое крыло устанавливается на шпильки правого шаблона, остальные убираются в магазин. На шпильки левого шаблона помещается левое крыло. На сложенный барабан надевается первый браслет. Барабан разжимается. По направляющим первой группы и по валу правой выдвигаются механизмы формирования борта. Затем в автоматическом режиме механизмами формирования борта и шаблонами (при помощи блока конечных выключателей) выполняются переходы формирования борта покрышки и посадки крыльев. Далее надевается второй браслет, и все последующие переходы повторяются. После надевания последнего браслета производятся переходы заворота кордных слоев по плечевой части борта и подворачивания их внутрь покрышки. Потом надевается брекерный браслет. Бортовые ленты приклеиваются снаружи бортов, после чего механизмы формирования борта или универсальные бортовые прикатчики заворачивают, проталкивают за пятку и дублируют их по подошве. Заворот бортовых лент за носок борта осуществляется на всех станках бортовыми прикатчи-камн. Сборка покрышки заканчивается наложением протектора с боковинами на брекер и последнюю группу кордных слоев. [c.236]

Для прикатки слоев каркаса и протектора имеется специальный мехаииэм дисковых прикатчиков 9. Оба дисковых прикат-чика размещены на валике 10 от середины которого в обе стороны идут левая и правая нарезки. [c.357]

Т10СИ0ЙНЫМ методом, заделка бортов выполняется механизмами на неподвижном барабане, прикатка слоев корда, протектора и боковин, а также бортовой части собираемых покрышек — механизмами протекторных и бортовых прикатчиков роликового типа. По степени механизации и автоматизации станок СПД 1150-1900 (СПД-68К-1) в основном аналогичен станкам СПД 660-1100 (СПД-14М), СПД 675-950 (СПДУ-65И), СПД 750-1100 (АПД-ИЗ) и СПД-970-1500 (110-04А). Это выгодно отличает станок от применяемых в мировой практике станков аналогичного назначения, где еще сохранились тяжелые ручные операции по обработке бортовой части покрышек. [c.352]

Отечественной промышленностью выпускается станок СПП-66 для сборки легковых покрышек с посадочным диаметром от 13 до 16", с отворотом слоев на неподвижном полуплоском барабане (рис. 9.11). Станок снабжен сменными механизмами для обработки борта, прикатчиками для дублирования слоев корда и заворота чеферной ленты. Механизм для обработки борта — рычажной конструкции с оригинальным приводом. Станок имеет прикатчики для протектора, дополнительные барабаны для удобства накладки и дублирования слоев и устройства для посадки крыльев. Станок особенно удобен для сборки покрышек с закрытой схемой борта, когда слои завертываются на крыло и под крыло. Борт покрышки, [c.299]

Сборка покрышек на станках с заделкой бортов на неподвижном полудорновом барабане. Для сборки грузовых покрышек применяют высокопроизводительный станок СПД-5ИМ конструкции В. А. Пинегина (рис. 9.41), оснащенный прикатчиками для протекторов, приспособлениями для подворачивания бортовых ленточек (чефера), приспособлениями системы В. И. Лапина для обжима слоев корда на заплечики барабана и механической скалкой Н. С. Мишакова для надевания протектора. [c.331]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология