Пробег локомотивов

Применение сайлент-блоков в приводах от валиков буксовых поводков упростило конструкцию приводов и их эксплуатацию. На локомотивах нек-рых типов применяют буксы, в к-рых подшипники качения снабжены резиновыми амортизаторами осевых усилий. Внедрение их, улучшив режим работы подшипников, позволило увеличить межремонтный пробег локомотивов и повысить их скорость. [c.492]

Рабочие, занятые на промывочном и периодическом ремонте локомотивов, премируются за высокое качество ремонта, гарантирующее выполнение норм пробега локомотива между плановыми ре.монтами при условии вьшолнения норм простоя локомотивов в ремонте в следующих размерах [c.369]

К показателям использования локомотивов относятся среднесуточный пробег локомотива, средний вес поезда и производительность локомотива. Время оборота локомотива на промышленном железнодорожном транспорте зависит от условий работы и специализации поездов. [c.20]

С увеличением среднесуточного пробега локомотива и веса поезда возрастает производительность локомотива, сокращается потребность в локомотивном парке. [c.20]

Затраты, связанные с пробегом локомотивов под экипировку и плановые виды ремонта, приходящиеся на 1 сутки, [c.38]

Пробег локомотивов определяется как сумма произведений числа локомотивов на пройденное ими расстояние и подсчитывается по графикам исполненного движения поездов и маршрутам (специальным отчетным документам) машинистов локомотивов по формуле [c.207]

Пробеги локомотивов не во главе поездов составляют вспомогательный (непроизводительный) пробег, который надо всемерно сокращать. Отношение вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов называется коэффициентом вспомогательного пробега Рл [c.207]

Пробег локомотивов как показатель характеризует использование силы тяги, и его применяют для оценки объема технической работы локомотивного парка, определения потребности в ремонтных и экипировочных средствах, а также потребного парка локомотивов. Кроме пробега локомотивов подсчитывают также пробег локомотивов на маневрах, в поездах хозяйственного движения и пр. [c.207]

Первая группа (временная) позволяет оценить либо время, затрачиваемое вагоном или локомотивом на выполнение единицы работы (оборот подвижного состава), либо объем перевозочной работы, выполняемой вагоном или локомотивом в единицу времени. Многие показатели этой группы определяют расстояние, которое пробегает вагон или локомотив за единицу времени (скорость движения подвижного состава). К показателям первой группы относятся оборот вагона грузового парка (сутки, часы) среднесуточный пробег вагона (км/сутки) среднесуточный пробег локомотива (км/сутки). [c.208]

За рубежом предпринимаются попытки восстанавливать изношенные участки букс путем нанесения на них эпоксидной композиции, содержащей наполнители (графит, порошки металлов), придающие высокую прочность, износостойкость и антифрикционные свойства отвержденному составу. Разработан состав, нанесение которого на изношенные места букс в 2—3 раза повышает межремонтный пробег локомотива. [c.403]

Работу депо по обслуживанию поездов тяговыми средствами можно измерить пробегом поездов и равным ему пробегом локомотивов во главе поездов, а для моторвагонных депо — пробегом секций. Но этот показатель не полностью характеризует объем работы. Например, работа по передвижению поезда по участку массой в 2000 и 4000 т неравноценна. Поэтому в этом случае показателем объема работы служат тонно-километры брутто, т. е. произведение пробега поездов на их массу (масса перевозимого груза и тары вагонов). Перемещение поезда иногда требует дополнительной, вспомогательной работы локомотивов (подталкивание, одиночный пробег), которая может измеряться или локомотиво-километрами, или локомотиво-часами. Маневровая работа заключается в расформировании прибывающих на станции грузовых поездов и подаче вагонов на пути погрузки (выгрузки), в формировании и переформировании поездов, в перемещении целого поезда или его части из одного станционного парка в другой. Маневровая работа измеряется временем (часами) работы. [c.32]

Суточный расход смазки на эксплуатацию (в кг) равен сумме произведений нормы расхода каждого вида смазки на 1000 км пробега на суточный пробег локомотивов. [c.84]

Ф—коэффициент, учитывающий долю пробега во главе поездов в линейном пробеге локомотивов [c.93]

Среднесуточный пробег локомотивов в пассажирском движении [c.94]

Эксплуатируемый парк может быть также определен другими методами по суточному бюджету времени работы локомотива, норме среднесуточного пробега локомотива (в пассажирском движении), среднесуточной производительности локомотива (в грузовом движении), коэффициенту потребности локомотивов. [c.94]

Структура пробега локомотивов показана на рис. 14. [c.104]

Пробег локомотивов для локомотивного депо устанавливается в границах работы локомотивов и в границах работы локомотивных бригад. Пробег локомотивов в границах их обращения применяется для определения программы ремонта, а пробег в границах обращения локомотивных бригад — для определения численности локомотивных бригад и потребных расходов депо. [c.104]

Пробег локомотивов во главе поездов за определенный период времени [c.104]

Пробег локомотивов в одиночном следовании в грузовом движении возникает вследствие неравномерности числа поездов в четном и нечетном направлениях [c.105]

Локомотиво-часы в хозяйственном движении и на маневровой работе определяют умножением количества локомотивов и времени их работы в течение суток. Для расчета пробега локомотивов отдельно рассчитывают локомотиво-часы в работе и на экипировке. [c.105]

Степень использования локомотивов характеризуется качественными показателями, которые можно подразделить на три группы показатели по мощности — расчетная масса поезда, средняя масса поезда, унифицированная масса поезда, критическая масса поезда, процент вспомогательного пробега показатели по времени — техническая скорость, участковая скорость, ходовая скорость, маршрутная скорость, среднесуточный пробег локомотива, среднесуточный бюджет времени локомотива, полный оборот локомотива, эксплуатационный оборот локомотива, коэффициент потребности локомотивов, участковый коэффициент потребности локомотивов показатель по производительности — производительность локомотива (в т-км). [c.106]

Пример. Определить среднесуточную производите.пьность локомотива для условий, принятых при расчете парка локомотивов графическим способом. Средняя масса поезда равна 3900 т, среднесуточный пробег локомотива — 906 км, линейный вспомогательный пробег — 6% общего линейного пробега. При этих условиях среднесуточная производительность будет равна 3900-906(1—0,06) = = 33 214 т-км брутто. [c.109]

Решающее влияние на улучшение использования тепловозов и электровозов оказывает повышение массы поездов и среднесуточного пробега локомотивов. [c.109]

При повышении среднесуточного пробега локомотива при неизменных размерах движения поездов уменьшается потребность в локомотивах эксплуатируемого парка и численности работников, сокращаются расходы на содержание локомотивных бригад, ремонт деталей и агрегатов локомотива, зависящих от времени, на топливо и электроэнергию, расходуемых при стоянке на станционных путях, на амортизационные отчисления от локомотивов. [c.110]

Снижение вспомогательного пробега локомотивов за счет сокращения одиночного следования позволяет получить экономию на содержании локомотивных бригад, топливе и электроэнергии для тяги поездов, содержании, ремонте и амортизации локомотивов. Уменьшение на 10% одиночного пробега обеспечивает снижение себестоимости перевозок на 1 —1,1%. [c.111]

Для применения сдельно-премиальной системы рассчитываются расценки за единицу следующих показателей для локомотивных бригад, обслуживающих транзитные, сборные поезда и на подталкивании, — за 1 км пробега локомотива для бригад, обслуживающих вывозные и передаточные поезда, — за 1 вагоно-км для этих поездов на маневровой работе — за состав, вагон или операцию. [c.274]

Премии за высокое качество ТР-3 и ТР-2 установлены в размере 60—100 руб. за локомотив и делятся между участвующими в ремонте пропорционально их сдельным заработкам или тарифным ставкам. Премия за высококачественное выполнение ТР-1 и ТО-3 устанавливается за каждый километр пробега локомотивов в копейках (до 0,5 коп.). Высокое качество ремонта локомотивов характеризуется отсутствием неплановых их заходов на ремонт при выполнении установленных межремонтных пробегов. [c.278]

Исходными данными для разработки производственно-финансового плана являются объем перевозок и общий пробег локомотивов. [c.287]

Зоной обслуживания локомотивов (рис. 6) называют разветвленные участки обращения, которые обслуживаются локомотивами одного или нескольких депо по общему графику. Протяженность зон обслуживания определяется структурой ноездопотоков, расположением сортировочных и участковых станций, переломом норм массы поездов, надежностью агрегатов и узлов локомотивов, принятой системой их ремонта, а также возможностью пробега локомотивов без отцепки от состава для технического обслуживания и экипировки. [c.67]

Максимальное расстояние между экипировочными пунктами эк" (в км), равнде наибольшему пробегу локомотивов и моторвагонных поездов без набора песка, [c.72]

Составленный в рассматриваемом примере график оборота называется типовым, так как при его построении вся группа поездов последовательно обслуживается одним локомотивом. При больших размерах движения поездов построение графика оборота необходимо осуществлять таким образом, чтобы одним локомотивом обслуживалась только отдельная группа поездов и суммарный пробег локомотивов при обс. гуживании этой группы был бы примерно равен норме пробега между ТО-3. Такой график оборота называется групповым. Его применение позволяет в случае нарущения работы локомотивов в одной группе не нарушать нормальную работу их в других группах. Для определения потребно- [c.100]

Общий пробег локомотивов складывается из линейного пробега, выполняемого во время движения на перегонах, и условного пробега, определяемого за время работы локомотивов в пределах станций и депо. В линейный пробег локомотивов включают пробег локомотивов во главе поездов, в одиночном следовании в кратной тяге в подталкивании. К условному пробегу относят простой локомотивов и маневровую работу. При этом 1 ч простоя прирав- [c.103]

Пробег локомотивов в подталкивании ЕМ5под определяется произведением числа поездов, требующих подталкивания, на длину участка подталкивания. При этом обратный пробег подталкивающего локомотива без поезда считается одиночным следованием. [c.105]

Процент вспомогательного (линейного) пробега Рлин определяется отношением вспомогательного линейного пробега локомотивов (в двойной тяге 2М5дв, в подталкивании Е/И5под в одиночном следовании) к общему линейному пробегу поездных локомотивов [c.106]

Для увеличения среднесуточного пробега локомотивов необходимо повышать скорость движения поездов и сокращать простои локомотивов. Основными путями увеличения технической скорости являются повышение квалификации локомотивных бригад и применение режимных карт ведения поезда, повышение эффективности действия тормозов и увеличение скорости движения на спусках, соблюдение поперегонных времен хода, предотвращение остановок поездов в пути следования из-за порч локомотивов по вине локомотивных и ремонтных бригад, а также задержек поездов у входных сигналов по неприему их станциями и снятие ограничения скоростей движения по неисправности пути, распространение опыта работы передовых машинистов и диспетчеров, обеспечивающих движение поезда с опсрсжсниом графика, н ввод этих поездов для дальнейшего следования ио другой нитке графика. [c.109]

Увеличение среднесуточного пробега локомотива путем повышения скоростей движения приводит к сокращению времени нахождения вагонов в движении и, следовательно, к уменьшению их парка, экономии эксплуатацпонных расходов и снижению себестоимости перевозок, контингента работников и к росту производительности их труда, созданию резервов в пропускной способности (при увеличении технической скорости), к ускорению доставки грузов потребителям и высвобождению оборотных средств предприятий народного хозя11ства, занятых в обращении, уменьшению [c.110]

Во второй части настольного журнала по каждой поездке бригады данного депо указывается номер поезда и род работы, количество выполненных тонно-кплометров брутто с выделением выполненных с одиночно следующими локомотивами, локомотиво-часы во главе поездов с выделением локомотиво-часов на перегонах, пробег локомотивов во главе поездов и при двойной тяге, локомотиво-часы эксплуатируемого парка, масса поезда брутто, перевезено тонн сверх нормы, число и продолжительность задержек грузовых локомотивов у сигналов. [c.112]

Отчет о расходе топлива или электроэнергии и работе локо.чотива (форма ТХО-5) ведется по каждой серии и нол еру локомотива. В этом отчете, кроме данных о расходе натурного и условного топлива или электроэнергии, указываются по пункту приписки локомотивных бригад часы горячего простоя в депо без бригады, общий и линейный пробег локомотивов, тонно-километры брутто-и маневровая работа поездных локомотивов по приписке локомотивов — общий пробег локомотивов и время их работы. [c.113]

М5год — общий ГОДОВОЙ пробег локомотивов и моторвагонных поездов, км [c.164]

МОНТОВ (форма ТУ-27), в которой на основании записи пробегов локомотивов назначается срок направления их на ремонт или осмотр книга повреждений и неисправностей локомотивов, моторвагонного подвил<ного состава и их оборудования (форма ТУ-29) и график ремонтов и обслуживания тягового подвижного состава (форма ТУ-141), составляемый производственно-техническим отделом на месяц или декаду, в котором отмечается конкретный срок (числа, месяца) проведения ремонта или обслуживания. [c.179]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология