Прямая гонка нефти непрерывная

В настояш,ее время фракционированная перегонка (прямая гонка) нефти осуществляется в виде непрерывного процесса в так называемых атмосферных трубчатых установках (рис. 77), основными аппаратами которых являются трубчатая печь 1 и ректификационная колонна 3. В трубчатой печи за счет теплоты, выделяющейся при сжигании нефтяного газа или жидкого котельного топлива, нефть нагревается до достаточно высокой температуры, при которой, однако, еще не наблюдается разложения (крекинга) углеводородов. В ректифи- [c.206]

С помощью крекинг-процесса была решена задача, поставлен-кая перед нефтяной промышленностью огромным ростом автомобильного транспорта, дать значительно больше моторного топлива, чем могла дать нефть при простой перегонке. Однако в конце 20-х годов выяснилось, что одного количественного решения яа-дачи недостаточно. В связи с прогрессом моторостроения выяснилось, что не всякий бензин пригоден для мотора, что помимо определенного фракционного состава требуется также и определенный химический состав моторного топлива. Перед нефтяной промышленностью возникла новая задача — обеспечить механический транспорт не только определенным количеством моторного топлива, но и моторным топливом определенного качества. Для улучшения качества моторных топлив крекингу стали подвергать новые виды сырья (низкооктановые бензины и лигроины прямой гонки) и применять более жесткий режим, но действительное решение было найдено в более тонком воздействии на химический состав топлива по сравнению с тем, что мог дать обычный крекинг-процесс. Переработка нефти вступила в новый этап своего развития появляется и начинает играть все большую роль химическая переработка нефти. Это обеспечило непрерывный рост качества товарных бензинов. [c.8]

В настоящей статье приводятся данные по исследованию качеств окисленных битумов из гудрона смеси девонских сернистых нефтей. Образцы битумов были получены в окислительных кубах одного из уфимских НПЗ (табл. 1, образцы 2, 3, 4, 5) и на непрерывно действующей трубчатой пилотной установке БашНИИ НП (табл. 1, образцы 6, 7, 8). Сырьем служил 36%-ный остаток от прямой гонки смеси девонских сернистых нефтей с температурой размягчения ио КиШ 38°. Температурный режим окисления и расход воздуха в обоих случаях были практически одинаковы (температура 260—280°, расход воздуха 250—280 л на 1 т битума). Как показывают данные таблицы, физико-химические изменения, происходящие в гудроне по мере его постепенного окисления как в периодических кубах, так и на установке непрерывного окпсления, свидетельствуют о том, что процессы уплотнения являются основными и решающими. Постепенное увеличение плотности, сопровождаемое повышением содержания асфальтенов и возрастанием молекулярного веса при практически неизменном соотношении между содержанием С и Н, служит достаточно убедительным доказательством этого. [c.127]

При пиролитической ароматизации некоторых нефтей и дизельного топлива, полученного из асфальтовых нефтей, выход ароматических углеводородов и олефинов превышает 50% (табл. 67). Помимо этого, метод имеет и некоторые технико-экономические достоинства он более гибок по отношению к сырью и конечным продуктам применяется простая и прочная аппаратура непрерывного действия пе требуется трубчатая печь для испарения, так как установка питается холодным жидким продуктом. Процесс имеет хороший термический коэффициент, так как передача тепла осуш ествляется прямым контактом. Вариант такого метода был осуш ествлен на установке пиролиза остатков прямой гонки и вакуумной перегонки нефтей. Выход кокса не превышает 15%. Ароматизация протекает при низких температурах (около 780° С), но при большой продолжительности нагрева. Получаются газы, содержаш ие 50% этилена и ароматических углеводородов, в большей части бензол. Газообразных парафиновых углеводородов и особенно метана образуется намного меньше, чем при изложенном выше методе. [c.268]

Непрерывный рост техники, связанный с увеличением количества автомобилей, самолетов, сельскохозяйственных машин и других механизмов и машин, оборудованных двигателями внутреннего сгорания, влечет за собой быстрый рост потребности в нефтепродуктах (моторных топливах и смазочных материалах). Кроме того, по мере совершенствования конструкций двигателей изменяются и требования к качеству моторных топлив, причем часто возникает необходимость получения моторных топлив с определенной, заранее заданной молекулярной структурой компонентов, входящих в их состав. Описанными выше способами переработки нефти (прямая гонка с последующей очисткой) не удается получать требуемые количества легких топлив — бензинов, содержание которых в нефти составляет от 5 до 20%, а получение новых нефтепродуктов требуемого состава, не содержащихся в нефти, просто неосуществимо. Для этого понадобились новые способы глубокой переработки нефти. [c.107]

На всех установках прямой гонки (кубах периодического действия, кубовых батареях непрерывного действия и современных трубчатых установках) применяется водяной пар и вакуу.м. Основные положения перегонки с водяным паром приведены в главе 15. Необходимость снижении температуры кипения фракций диктуется требованием устранить процессы термического -расщепления (крекинга) нефти при ее перегонке и тем самы.м обеспечить выработку продуктов установленного стандартного качества. Особо следует отметить роль водяного пара при перегонке в кубах периодического действия и кубовых батареях. По условиям работы этих устройств сырье довольно значительное время вынуждено находиться в кубах при относительно высоких температурах, чем создается опасность термического его расщепления. [c.601]

Так как спрос на бензин с развитием авиации и автомобильной промышленности непрерывно и быстро увеличивается, а бензины прямой гонки могут быть получаемы в ограниченном количестве, в настоящее время используется возможность превращения высококипящих фракций нефти в низкокипящие путем перегонки с разложением, называемой крекингом. Как уже говорилось, [c.588]

Установки Нефтепроекта бы.чи рассчитаны на переработку малосернистого сырья широкого фракционного состава. Непрерывно растущий спрос на дизельное топливо, в качестве которого используются соляро-газойлевые фракции прямой гонки нефти, привел к использованию утяжеленных мазутов в качестве сырья для термического крекинга. Кроме того, на термический [c.239]

Следует указать, что не все установки предназначены для переработки сырой нефти исключительно в бензивс. В результате непрерывно растущей потребности в дизельном топливе (соляропый дистиллят), а последнее время так гке в результате потребности ) керосине для турбореактивных авиационных двигателей приведенной выше схеме использования сырья поставлены определенные границы. Дизельное топливо, нрименение которого в быту непрерывно расширяется, производят в основном в зимнее время, когда потребность в бензине снижена. В данном случае оно представляет рециркулят крекинг-установок. Полагают, что в настоящее время из сырой нефти вырабатывают около 44% бензина (бензина прямой гонки, риформинг- и крекинг-бензина) и около 22% газойля. [c.237]

В процессе развития нефтеперерабатывающей промыптлепности заводская перегонка нефти ( прямая гонка ) последовательно прошла три основных этапа, характеризующихся применением различной, постепенно совершенствовавшейся аппаратуры от маломощных кубов периодического действия, через непрерывно действующие кубовые батареи, до совершенных трубчатых кубов с их мощным погоноразделительным устройством (ректификационные колонны). Хотя- основе каждого из этих способов перегонки нефти лежат одни и те же физические явления нагрева, югпения и конденсации, тем не менее, для уяснения ряда теоретических вопросов перегонки нефти в техническом масштабе важно хотя бы в самых общих чертах рассмотреть аппаратуру и технику каждого из этих способов заводской перегонки нефти. [c.327]

ВСЯКОГО технического устройства, лотому что, при непрерывной равномерности, всякого рода потери и случайности работы и труда будут сведены к наименьшему количеству. Вообразите, например, паровой котел, который работает только днем, а ночью прекращает работу. Ведь на его растопку пойдет напрасно топливо, ведь после его остановки будет напрасно теряться тепло, которое составляет прямую трату работы, потому что всякое тепло может производить работу в настоящем смысле. Представьте затем, например, нефтяной куб, в котором производится прерывная гонка нефти. Его нужно в известное время наполнить нефтью, разогреть, отогнать, затем охладить, подождать, пока остаток нефти достигнет той температуры, при которой его безопасно можно выпустить на воздух. Ясно, что здесь траты топлива и работы очень много сравнительно с ходом непрерывно действующей перегонки, когда в котел все время приливается в определенном количестве нефть и постоянно выходят остатки перегонки и пары желаемых продуктов. За этим последним котлом, раз его установивши, будет работы очень мало, потому что жидкость можно заставить непрерывною струею притекать и непрерывною же струею вытекать из прибора. [c.115]

Фракционированная перегонка (прямая гонка) — непрерывный процесс, проводимый в атмосферно-вакуумной трубчатой установке (АВТ), основными аппаратами которой являются трубчатые печи и ректификационные колонны. В первой стадии перегонка совершается при атмосферном давлении (рис. 67). Нефть из установки ЭЛОУ проходит через теплообменники 7, а затем нагревается в трубчатой печи 1 до достаточно высокой температуры, при которой, однако, еще не наблюдается разложение (крекинг) углеводородов. Вертикально-факельная трубчатая печь — камера из огнеупорного кирпича, на поду которой находятся горелки для сжигания нефтяного газа. Нефть, проходя по длинному змеевику, нагревается сначала в верхней части отходящими топочными газами, а затем в нижней части за счет лучеиспускания факелов горящего газа. В колонне 3 смесь паров углеводородов отделяется от неиспарившегося остатка и разделяется на фракции путем ректификации. [c.183]

С расширением применения двигателей внутреннего сгорания noi no-цость в бензине непрерывно увеличивалась. Вскоре бензина, присутствующего в сырой нефти (бензина прямой гонки), стало нехватать для удовлетво- [c.223]