Плотность катализаторов кобальтовых

В присутствии кобальта при полимеризации этилена получалось бесцветное масло, выкипавшее в пределах 150—300°, бензиновая фракция имела плотность 0,7002 и = 1,4225. Оптимальная температура образования полимера около 300°. Выше 300° наблюдалось образование водорода, метана и больших количеств углерода. В начале реакции кобальтовый катализатор давал очень хороший выход, но его активность быстро снижалась. [c.205]

Пассивирование сплава можно объяснить адсорбцией на его поверхности гидроокиси кобальта. Занимая активные участки поверхности кобальтовой связки, она вызывает резкое падение скорости растворения сплава в целом, поскольку растворение фазы внедрения — карбида вольфрама также тормозится при пассивировании связки. Одновременно в результате адсорбции на поверхности сплава ионов гидроксила образуется катализатор, ускоряющий дальнейшую реакцию растворения кобальта. Повышение скорости ионизации кобальтовой связки устраняет и связанные с ней ограничения в растворении карбида вольфрама, что также приводит к некоторому повышению плотности тока. При этом выделяется кислород. Совокупность этих факторов служит причиной образования наряду с ионизацией кобальта нерастворимого окисла трехвалентного, а возможно и четырехвалентного кобальта. Поэтому с ростом скорости процесса отвод продуктов реакции затрудняется. По мере сдвига потенциала в положительную сторону процесс ионизации сплава начинает конкурировать с образованием на его поверхности пленки, состоящей из продуктов растворения. В некоторый момент эти скорости должны сравняться, затем вторая начинает превалировать. Это в конечном итоге вызывает появление видимой фазовой пленки на поверхности сплава (вторая стадия пассивации). Качественный анализ образующейся при этом пленки показал присутствие в ней кобальта. [c.535]

Активность кобальтовых и железных катализаторов синтеза из окиси углерода и водорода оценивается по выходу углеводородов на 1 синтез-газа, а активность окиси алюминия — по константе скорости дегидратации этилового спирта до этилена при определенной температуре. Помимо активности свежеприготовленного катализатора, часто необходимо знать их каталитическую стабильность после регенерационных операций или кратковременного нагрева до высоких температур. В частности, для алюмосиликатных катализаторов определяют индекс стабильности, под которым понимают индекс активности катализатора после шестичасовой его обработки паром при 750° С. При определении стабильности не ограничиваются подсчетом выхода целевой фракции до 200° С, а определяют также выход газа и его плотность и выход остатка после 200° С. Так как активность гетерогенных катализаторов решаюш им образом зависит от величины и состояния их поверхности, то в ряде случаев контроль их качества проводится по величине удельной поверхности (в м г), которая определяется методом адсорбции толуола или других, чаще всего красящих веществ. [c.305]

ДОМ И мембраной обеспечивается высокая скорость конвективного переноса реагентов к электродам. Это позволяет применять исходные растворы относительно малой концентрации. Для снижения поляризации электроды активируют катализатором анод — кобальтовой или никелевой чернью, катод — серебром. Для этого катализаторы, полученные химическим осаждением, смешивают с порошками, повышающими электропровод.чисть, и органическими связующими веществами полученную смесь намазывают на гофрированную фольгу и закрепляют на фольге путем полимеризации связующих веществ. Рабочая плотность тока при температуре 50°С 60—120 мА/см . [c.240]

В табл. 4 сравниваются свойства синтетического дизельного топлива, полученного с железным катализатором до и после гидрирования. В таблице приведены также данные о синтетическом дизельном топливе, полученном с применением кобальтового катализатора. Гидрирование повышает значение цетанового числа синтетического дизельного топлива, полученного над железным катализатором, с 56 до 65, снижает бромное число с 47 до 2 и уменьшает содержание кислорода с 0,3 весового процента до 0. Цетановое число гидрированного синтетического топлива, равное 71, определенное на двигателе, является средним значением для нескольких определений и потому может считаться вполне достоверным. Однако это значение цетанового числа ниже цетанового числа дизельного топлива, полученного над кобальтовым катализатором, равного 78. Плотность и анилиновая точка указывают на высокопарафинистый характер дизельного топлива, полученного над кобальтовым катализатором. [c.225]

Объем пор определяется как разность обратных величин плотности по ртути и плотности по гелию и выражает объем пор, в которые не проникает ртуть, а именно, пор с отверстиями, меньшими, чем те, которые определяются по уравнению (4). Разность обратных величин объемной плотности и плотности по ртути равна сумме объемов пор, в которые проникла ртуть, и объемов пустых пространств между частицами катализатора. Данные о плотности по ртути и по гелию для кобальтовых катализаторов, употребляющихся в синтезах из окиси углерода и водорода, приводятся ниже (стр. 55—61). [c.44]

Л. 95—97]. При разработке ЭХГ были использованы плотноупакованные ТЭ, схема которых представлена на рис. 35. Топливный элемент состоит из мембраны и двух биполярных гофрированных электродов. Электроды готовятся из тонкой никелевой или серебряной фольги или из нержавеющей стали. Общая толщина ТЭ 0,5 мм. По одну сторону мембраны подается раствор электролита и гидразина, по другую сторону — раствор электролита и перекиси водорода. Электролитом служил КОН, К2СО3 или Naa Os. Полупроницаемая мембрана служит для разделения гидразина от перекиси водорода и предотвращает их проникновение к противоэлектродам. Подача раствора в узкие зазоры переменного сечения между электродом и диафрагмой обеспечивает высокую скорость конвективного переноса реагентов к электродам, что позволяет применять исходные растворы относительно малой концентрации. Для снижения поляризации электроды активируются катализаторами кобальтовой или никелевой чернью на аноде и серебром на катоде. Для этого катализаторы, полученные химическим осаждением, смешиваются с порошками, повышающими электрическую проводимость, и органическими связками, намазываются на гофрированную фольгу и закрепляются на фольге полимеризацией связки. Топливные элементы работают при плотности тока 60—120 мА/см при [c.146]

Наличие и свойства носителя тем более важны, когда реакция происходит с большим выделением тепла, как это имеет место при синтезе углеводородов из СО и На. Тепло, выделяющееся на плотном катализаторе без носителя, может превышать теплоотводящую способность реактора, и катализатор скоро выйдет из строя. Возможно, что нанесение на кизель- гур обусловливает длительный срок службы кобальтовых и никелевых каталиааторов. Предполагают, что роль кизельгура состоит главным образом в обеспечении и сохранении пористости отдельных гранул. Из дальнейшего видно, что природа кизельгура влияет на выходы продуктов и срок службы катализаторов. Однако фракционный состав продуктов реакции, повидимому, не зависит от типа кизельгура, а является, главным образом, функцией плотности катализатора. Последнее свойство непосредственно зависит от количества введенного в катализатор кизельгура и также обусловливается плотностью носителя. [c.133]

Введение в гидридный комплекс лигандов (фосфинов, фосфитов, арсинов, стибнинов и др.) значительно повышает его стабильность. Это обусловлено тем, что замена СО, например на фосфи-новый лиганд, обладающрш меньшей тс-акцепторной способностью, приводит к увеличению электронной плотности на металле и, следовательно, к упрочнению связей между металлом и оставшимися группами СО. При этом активность модифицированного катализатора, в том числе и кобальтового, в реакции гидроформилирования снижается, но усиливается его гидрирующая способность к восстановлению альдегидов до спиртов. [c.377]

Во время синтеза поры кобальтовых катализаторов по крайней мере-частично заполнены углеводородами, которые при температуре синтеза, вероятно, находятся в жидком состоянии. В табл. 212 и 213 приведены данные определения удельной поверхности, плотности и объема пор катализатора состава Со—ThOj—MgO—кизельгур после употребления в синтезе и после обработки водородом. Катализатор применяли в синтезе с газовой смесью 2И.2 I O при атмосферном давлении в течение 11 недель с регенерацией водородом нри 200° после каждой недели синтеза. На двенадцатой неделе после 4 суток работы катализатор удаляли из реактора и в инертной атмосфере переносили в аппаратуру, предназначенную для исследования адсорбции и плотности. [c.441]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология