морские-соли

Определите массу гидроксида натрия, который может быть получен из морской соли массой 1 т при условии, что массовая доля хлорида натрия в ней составляет 95%. Ответ-. 649,5 кг. [c.54]

Количество морской соли, оседающей на поверхности, быстро падает с удалением от берега в глубь суши. Заметное содержание соли в воздухе наблюдается на расстоянии от 1,5 до 16 км от моря. Поэтому очень важный фактор, определяющий стойкость стали в морской атмосфере, — это условия экспозиции, в качестве иллюстрации можно привести данные о [c.10]

Метод оценки защитных свойств разработан во ВНИИ НП [25]. Оценку защитных свойств бензинов ведут в широкой пробирке с обратным шариковым холодильником в присутствии трех стальных пластин. В пробирку заливают 100 мл бензина и 20 мл воды, содержащей морскую соль в концентрации 2 г/л. Испытание проводят в течение 4 ч при температуре 60 °С и постоянном перемешивании содержимого струей воздуха. Воздух подается через барботер со скоростью 3 л/ч. Величину защитных свойств бензинов определяют по разности масс трех пластин до и после испытаний. Если при испытаниях пластины остаются чистыми и величина коррозии не превышает 1 r/м , то считают, что образец бензина выдержал испытания. [c.202]

Коррозия вблизи ватерлинии, т. е. в зоне периодического смачивания (от 0,4 до 1 м и более над уровнем морской воды), часто бывает усиленной (рис. 284), что обусловлено облегченным доступом кислорода к поверхности металла, ухудшением условий для возникновения и сохранения защитных пленок на металле при периодическом смачивании и энергичным коррозионным воздействием брызг морской воды (при быстром испарении брызг образуются кристаллики морской соли, смоченные насыщенным раствором, которые затрудняют появление и сохранение защитных пленок лучи солнца нагревают металлы и ускоряют коррозионный процесс в условиях усиленной аэрации). [c.399]

Для подбора эффективных защитных присадок оценка защитных свойств бензинов проводится в более жестких условиях — при постоянном насыщении бензина водой, содержащей 10% мае. морских солей [5]. При испытаниях бензинов и присадок этим методом получены следующие результаты [c.300]

Изменение метеорологических условий и наличие в воздухе частичек морских солей способствует выпадению на поверхности металла агрессивных агентов, которые разрушают существующие на нем защитные пленки и ускоряют процесс коррозии. Коррозионная стойкость металлических поверхностей зависит также от характера атмосферы. Скорость коррозии железа в морской атмосфере равна 60—70 жкл/год, в промышленной — 40— 160 мкм/тоц. Цинк, свинец, медь, никель в морских условиях корродируют медленнее, чем в промышленных, причем скорость коррозии цинка в первом случае колеблется в довольно широких пределах — 2,4—15,3 жкл/год. [c.6]

Особое внимание приобретает проблема защиты электроизмерительных и электронных приборов. Установлено, что внутри прибора с течением времени создается микроклимат, ускоряющий процесс разрущения металла. Данное явление вызвано тем, что в связи с применением в приборостроении полимерных материалов с течением времени, вследствие их старения в замкнутом пространстве прибора, накапливается большое количество агрессивных компонентов. Теплый влажный морской воздух вместе с морскими солями оказывает на полимерные материалы большее отрицательное влияние, чем сухой. Это подтверждается тем фактом, что значительная часть (около 12%) электроизмерительных приборов, испытанных на атмосферной станции в г. Батуми в течение 2 лет, вышла из строя из-за нарушения класса точности измерения. [c.7]

Вовремя штормов мельчайшие капельки от 0,1 до 20 лкл морской воды попадают в воздух в виде брызг и аэрозоля. Эти капельки быстро испаряются, образуя кристаллы соли, которые уносятся воздушными массами на дальние расстояния. Морские соли осаждаются в большом количестве на поверхности самых разнообразных предметов. [c.9]

Морские соли, в основном хлориды и сульфаты, при наличии влаги ускоряют процесс разрушения металла. Если в чистой атмосфере коррозия железа протекает по схеме [c.9]

В некоторых тропических и приморских районах скорость коррозии стали достигает значительной величины — 4—5 мм год [27]. Принято считать, что по агрессивности первое место занимают промышленные и приморские районы, в которых скорость коррозии металлов и концентрация морских солей в воздухе находятся в прямой зависимости. [c.10]

В прибрежной зоне влажных субтропиков морские соли способствуют охрупчиванию алюминия, о чем свидетельствуют проведенные опыты. Так, если контрольные образцы из алюминиевой проволоки (й = 2,5 мм) выдерживают 8—10 перегибов до разрушения, то испытуемые образцы, выдержанные над кипящей морской водой, — лишь 5—6. [c.10]

Вследствие сильной минерализации пленок электролитов морскими солями, при отсутствии надлежащих мер защиты происходит интенсивное разрушение надводных сооружений портов, морских кораблей, приборов, машин разного назначения, а также оборудования фабрик и заводов, расположенных в зоне морского побережья [28]. [c.10]

Приморская атмосфера — это слой воздуха над прибрежной зоной, который наряду с морскими солями содержит примеси промышленных предприятий. В отличие от других атмосфер характеризуется довольно частой и быстрой сменой метеорологических факторов. Однако влияние моря и океанов на климат континента не всегда действует в сторону увеличения его влажности. Известно, что западные берега Южной Америки, несмотря на то что они расположены вдоль побережья Тихого океана, отличаются сухостью климата, что вызвано холодными течениями. То же самое относится к Калифорнии, где широко распространены пустыни и полупустыни. [c.19]

Помимо метеорологических факторов, оказывающих влияние на продолжительность нахождения влажной пленки на поверхности металла, не менее важное значение при атмосферной коррозии металлов имеет химический состав атмосферных осадков. Осадки, выпадая, увлекают за собой частицы твердых, жидких и газообразных веществ самого различного происхождения, благодаря чему происходит увеличение концентрации электролитов. Постоянными компонентами атмосферы являются азот, кислород, углекислый газ, атмосферная вода и инертные газы. Концентрация промышленных газов, а также морских солей колеблется в довольно широких пределах в зависимости от характера промышленных районов, географических условий и сезонных циклов. В приморской зоне в атмосферных осадках доминируют хлоридно-натриево-сульфатные соли, а вдали от моря — гидро-карбонатно-кальциево-сульфатные. Атмосферные осадки в промышленных районах содержат в основном сернистые соединения, являющиеся коррозионноактивными веществами. Так на территории Батумского машиностроительного завода, расположенного на расстоянии примерно 1,5 км от морского побережья, скорость коррозии стали почти в 3 раза больше, чем в промышленном районе, удаленном от побережья, и приморских районах. [c.19]

Зимой господствуют ветры западных и юго-западных румбов, несущие обильное количество влаги и морских солей в виде аэрозоля. Скорость ветра в некоторых случаях достигает 30 м/с. [c.31]

Коррозия в щелях и зазорах наиболее опасна в приморской зоне влажных субтропиков, где продукты коррозии содержат хлориды и сульфаты железа, способствующие дальнейшему разрушению металла. Повышенная влажность воздуха и гигроскопичность морских солей замедляют процесс испарения электролита, чем обусловливается длительность нахождения влажной пленки в щелях и зазорах (83—89]. [c.86]

Приморская атмосфера в Кобулети, наоборот, вследствие движения воздушных масс с моря насыщена морскими солями, которые при меньшей относительной влажности быстро разрушают металл. Отсюда следует, что коррозия стали находится в прямой зависимости от степени засоленности воздуха [57]. [c.33]

Более сильное агрессивное действие морской атмосферы (по сравнению с континентальной) объясняется наличием легкорастворимых солей. Однако имеются случаи, когда морская атмосфера мало отличается от сухой континентальной. Это объясняется тем, что высокая температура воздуха практически исключает возможность растворения морских солей в весьма тонкой [c.38]

Опыты показали, что продукты коррозии, возникающие на стали у моря, в лабораторных условиях долго сохраняют влажность и коррозия стали продолжается даже при относительной влажности 30—40%. Высокая гигроскопичность продуктов коррозии обусловлена присутствием в них морских солей. [c.39]

Влага, насыщенная морскими солями, проникает в оборудование, в результате чего происходит не только его усиленное разрушение, но и изменение [c.39]

Активация коррозии аэрозолями морских солей. Относительно недавно 65] было обнаружено, что многие анионы (С1-, Вг , 1-, 804 , Р04 и др.) могут участвовать в анодной реакции ионизации металла по схеме [c.64]

Алюминиевые сплавы, содержащие медь, железо и никель, корродируют сильнее чистого алюминия. Алюминий в контакте с железом в атмосферных условиях может работать как катод, но в прибрежной зоне влажных субтропиков под влиянием морских солей защитная пленка со временем разрушается и происходит активация алюминия, в результате чего железо становится катодом. [c.102]

Контактная и щелевая коррозия наиболее опасны во влажных субтропиках, в особенности в прибрежной зоне, так как на поверхности изделий длительное время находится влажная пленка, содержащая морские соли и примеси воздуха. [c.102]

Что такое с химической точки зрения жавелевая и лабарракова вода О какой реакции идет речь н старой (алхимической) прописи Действием купоросного масла на морскую соль приготавливают соляной спирт [c.116]

С о е .дл.е.й,Ш Р Ь1- Содержание серы в форме сульфатов (50 ) в дождевой воде является одним из показателей, используемых для измерения распределения соединений серы в атмосфере. Уже ранние исследования показали, что из 360 Тг/год сульфатов, осаждающихся с дождевой водой, около трети этой массы является результатом хозяйственной деятельности человека, основная же часть сульфатов поступает в атмосферу путем эмиссии аэрозолей морских солей и от биогенных источников. Очевидно, доля серы антропогенного происхождения в атмосфере к настоящему времени заметно выросла, в связи с прогрессирующим производством тепловой энергии. Так, динамика загрязнения атмосферы в ФРГ [4] выбросами 80г характеризуется рядом [c.12]

Морская атмосфера обладает повышенной коррозионной активностью вследствие наличия в воздухе морской соли в виде тонкой пьши и высокой относительной влажности. Электрохимический процесс в морской атмбсфере происходит иначе, чем в морской воде. В морской атмосфере доступ кислорода через тонкую пленку влаги облегчен и не лимитирует процесс. В данном случае скорость коррозии зависит от омического сопротивления влажной пленки, так как при малой толщине ее сопротивление внешней цепи между анодом и катодом коррозионного элемента может стать очень большим. Морская соль, содержащаяся в воздухе, растворяется в пленке влаги и быстро насьдцает ее, что значительно уменьшает омическое сопротивление пленки и увеличивает коррозионный ток. Коррозия в морской атмосфере у сталей, содержащих медь, меньше, чем у углеродистых. [c.10]

Галоген со держащие соединения. Наиболее распространенной примесью в атмосфере является хлор-ион, входящий в состав аэрозолей морских солей (Na+, К+, 80 )или твердых частиц пыли. По имеющимся данным, содержание хлора в дождевой воде изменяется от 1 мг/л вдоль морского побережья до 0,1 мг/л — в континентальных районах. Если принять количество сульфатов, инжектируемых в атмосферу в виде аэрозолей морских солей, равным 45 Тг/год, а отношение [С1 ]/[50, ] =7 (в океанической воде), то в глобальном масштабе, не учитывая других источников С1 , в атмосферу поступает около 300 Тг/год хлоридов с поверхности океанов. [c.15]

Эффективность неорганических покрытий, как № ЛКП, заметно снижается в атмосферах, содержащих повышенные концентрации оксидов серы, азота и аэро-золей морских солей. [c.96]

В до П — в основном их поведение сходно с поведением 99,5%-НОГО алюминия. И — вагоны из алюминия с 3—5 /о магния для перевозки морской соли. Из таких сплавов изготовляют вагоны-холодильники, охлажденные солевыми растворами. [c.345]

При экспозиции в морской атмосфере интенсивность разрушения металла сильно зависит от количества частиц соли или тумана, оседающих на его поверхности. Осаждение соли определяется направлением и силой ветра и волн, высотой над уровнем моря, продолжительностью экспозиции и т. д. Поскольку морские соли, особенно хлориды кальция и магния, гигроскопичны, то на поверхности металла может образовываться жидкая пленка. Это, в частности, происходит в тех случаях, когда при суточных или сезонных изменениях погоды достигается точка росы. Как правило, количество оседающих. солей резко падает с удалением в глубь суши и становится пренебрежимо малым уже на расстоянии 1—2 км от моря, исключая периоды сильных штормовых ветров. В некоторых местах, однако, заметное количество солей обнаруживается и на сравнительно большом удалении от моря. [c.13]

В пробирку наливают 100 мл испьггуемого топлива и 20 мл воды, содержащей 2 г морских солей. Пробирку помещают в водяную баню (термостат), нагретую до 60 °С. Во время испыгания по барботеру 3 подают воздух со скоростью 3 л/ч. Продолжительность испытаний составляет 4 ч. [c.51]

Атмосферы существенно различаются по влажности, температуре и загрязнению, поэтому скорость атмосферной коррозии в различных районах неодинакова. Чем ближе к морскому побережью, тем больше воздух насыщен морской солью, в особенности Na l. В промышленных областях в воздухе появляются значительные количества SO2, который превращается в серную кислоту, и несколько меньше H2S, NH3, NO2 и различных солей, находящихся во взвешенном состоянии. При работе двигателей внутреннего сгорания в большом количестве образуется N0, и в городах его концентрация может достигать 1 мг/л [1]. Концентрация серусодержащих газов в атмосфере городов и районов, удаленных от промышленных центров, сравнивается в табл. 8.1 [21. В городах и индустриальных областях превалируют H2S и SO2, а в сельских районах — OS, причем содержание OS одинаково в атмосфере тех и других районов. Установлено [31, что в целом, в земной атмосфере преобладающим серусодержащим соединением является OS . [c.170]

Разрушительные концентрации N32804 могут возникать вследствие загрязнения воздуха морской солью. Продукты сгорания нефти — SO2 и SO3 — также способствуют коррозии, но лопатки судовых турбин подвержены высокотемпературной коррозии и при использовании топлива с низким содержанием серы [40]. Высокохромистые сплавы более устойчивы к этому виду коррозии, чем сплавы с низким содержанием хрома. [c.201]

Если с течением времени скорость коррозии стали, согласно данным Г. К- Берукштис и Г. Б. Кларка, замедляется, то в приморском районе Севера указанной закономерности не наблюдается. Своеобразное поведение легированных сталей в северной приморской атмосфере объясняется отсутствием необходимых условий для образования компактного защитного слоя из продуктов коррозии [59]. Вследствие влияния морских солей на поверхности металла образуется тонкая минерализованная влажная пленка, содержащая все соли морской воды. Вследствие облегчения диффузии кислорода к корродирующей поверхности металла при атмосферной коррозии преобладает кислородная деполяризация. Процесс ее в приморской зоне несколько отличается от деполяризации в обычных условиях, что вызвано наличием в составе воздуха таких деполяризаторов, как озон, йод, бром, а также депассиватора — хлора. [c.39]

Результаты испытаний показывают, что в условиях приморского влажного субтропического климата хромоникелевая сталь может применяться без дополнительной защиты, однако необходимо период ически очищать ее поверхность от накопления морских солей и других загрязнений во избежание щелевой коррозии. [c.68]

На медных сплавах под влиянием повышенной относительной влажности воздуха, углекислого газа и морских солей в щелях и зазорах образуются растворимые продукты коррозии, состоящие главным образом из основного карбоната меди Си2(ОН)2СОз. При этом верхний образец сплава Л62 становится темно-зеленого цвета, а нижний — медного цвета, что объясняется обесцинкованием этого сплава. Аналогичное явление отмечено нами в условиях погружения образцов в море, причем обесцинкование здесь происходит в 2—3 раза быстрее, чем в приморской атмосфере. Такое поведение медного сплава объясняется большой разностью потенциалов отдельных компонентов (Си = +0,0337 в, 2п = —763 в), в связи с чем ионизация цинка превалирует над скоростью ионизации меди. [c.88]

Самостоятельный интерес (особенно для оценки коррозии металлов) представляет изучение распространения аэрозолей морских солей в прибрежных районах. Содержание хлоридов в атмосфере этих районов определяется продолжительностью действия морских ветров, временем открытой воды, рельефом местности и расстоянием от линии уреза водьи. Имеются данные о том, что наиболее интенсивный вынос хлоридов с моря на континент происходит при скоростях ветра более 6 м/с [9]. Мерой возможного выноса хлоридов с моря является средняя непрерывная продолжительность скорости [c.20]

Сельским станциям присущи очень низкие концентрации в атмосфере промышленных газов — менее 10 г/мз и выпадающих минеральных солей — менее 10- г/(м2-сут). Городские станции характеризуются повышенным содержанием в воздухе (до 5 10 г/м ) про-мышленнык газов, чаще всего ЗОг, пыли и других компонентов. В районах с высокоразвитой промышленностью (металлургической и химической) размещаются индустриальные станции. В этих районах степень загрязнения воздуха агрессивными примесями достигает не менее 10 г/м . Морские станции (помимо испытательных стендов на морских судах) располагаются на расстоянии десятков или сотен метров от моря. Поверхностная концентрация морских солей, оседающих на металлах, иногда превосходит сотни миллиграммов в сутки на 1 м . [c.71]

В дополнение к металлографическому методу исследования недавно были разработаны ускоренные испытания для определения чувствительности к расслаивающей коррозии сплавов серии 5000 [105—107]. Один из методов классифицируется как испытание в морской соли, подкисленной уксусной кислотой. Метод заключается в выдержке образцов в солевом тумане в течение 1 нед при 49 °С. Испытания включают цикл непрерывного обрызгивания в течение 30 мин с последующим 90-мин циклом без разбрызгивания. Этот метод, принятый в настоящее время вооруженными силами США, рекомендуется Алюминиевой ассоциацией как метод для определения сопротивления расслаивающей коррозии сплавов системы А1 — Mg, предназначенных для изготовления конструкций корпусов лодок и кораблей [106, 106а]. [c.229]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология