Смазывающие (противоизносные) свойства

Противоизносные свойства характеризуют уменьшение изнашивания трущихся поверхностей в присутствии топлива. Это свойство имеет важное значение для двигателей, у которых, топливные насосы и топливно-регулирующая аппаратура смазывается только самим топливом без подачи смазочного масла. Свойство оценивается показателями вязкости и смазывающей способности. [c.35]

Еще одно существенное отличие европейских требований к моторным маслам обусловлено значительной долей машин с дизельным приводом в парке легковых автомобилей европейских стран. Дизели с малым рабочим объемом и, следовательно, с малым диаметром цилиндра необходимо смазывать специальными маслами с высокими диспергирующими и противоизносными свойствами, сохраняющимися при значительном накоплении в масле сажи от неполного сгорания дизельного топлива. [c.373]

Для нормальной эксплуатации современных отечественных автомобилей необходимо более 15 сортов пластичных смазок. Снабжение ими и эксплуатация автомобилей с применением такого числа сортов смазок крайне затруднены. Практически полный ассортимент смазок нигде не используют. В основном применяют солидол С, смазки 1—13 или ЯНЗ-2 (для подшипников ступиц колес, водяного насоса и т. п.), графитную УСсА (для рессор). Нередко все узлы трения автомобиля смазывают одной смазкой — солидолом С. Такая стихийная унификация ассортимента автомобильных смазок недопустима. Солидолы плохо работают при повышенных (более 60 °С) и низких (ниже—30 °С) температурах, они механически мало стабильны. Другие автомобильные смазки в значительной мере устарели, их качество также не соответствует современным требованиям. Так, натриевые смазки для повышенных температур (1—13, ЯНЗ-2, консталины УТ-1, УТ-2, 1—13с, карданная АМ) растворимы в воде. Низкотемпературная смазка ЦИАТИМ-201 имеет высокую испаряемость, плохие противоизносные свойства. Остальные автомобильные смазки узко специализированы. Они пригодны только для отдельных агрегатов автомобиля. [c.123]

Смазка под давлением. Крупногабаритные редукторы (например, в цементной промышленности, на вращающихся трубчатых сушильных печах, в оборудовании горнодобывающей промышленности) часто смазывают с помощью форсунок, подающих масло под давлением 11.35]. Кроме обычных требований в отношении несущей способности и противоизносных свойств особенно важными для масла являются высокие адгезивные, антикоррозионные свойства и распыляемость. Хорошие результаты для таких масел дают твердые смазочные материалы, применяемые в качестве присадок (см. главу 8). Потери, вызванные уносом масла с воздухом, происходящие при смазке масляным туманом или смазке под давлением, можно свести к минимуму путем тщательного отделения и сбора масла [11.36—11.38). [c.306]

Лабораторные методы оценки противоизносных свойств масел пока не позволяют получать результаты, совпадающие с результатами непосредственных испытаний масел на двигателях. Это объясняется тем, что лабораторными методами в подавляющем большинстве случаев исследуются масла, представляющие собой в основном гомогенные, стабильные жидкости, тогда как масла в процессе работы в двигателях с первых же минут приобретают новое качество — они представляют собой уже не гомогенные жидкости, а углеродисто-масляные суспензии с изменяющимся соотношением между дисперсной фазой (углеродистые вещества) и дисперсионной средой (масло). Фактически двигатели, за исключением периодов пусков, смазываются углеродисто-масляными суспензиями относительно высокой дисперсности. Это влечет за собой изменение характера трения. Оно отлично от трения в машинах с чисто жидкостной смазкой. [c.324]

Масла И-Т-Д представляют собой нефтяные масла, в основном, из сернистых нефтей с присадками, улучшающими смазываю-шие, антиокислительные, антикоррозийные, противоизносные и противозадирные свойства. Предназначены для смазывания зубчатых передач и других элементов промышленного оборудования, в которых высокие нагрузки не позволяют применять масла без присадок. [c.287]

Полностью синтетическое моторное масло Превышает последние требования автопроизводителей Ф Содержит самые современные противоизносные присадки и надежно защищает двигатель от износа 4 Малая вязкость способствует экономии топлива, надежному пуску двигателя зимой, масло быстро проникает ко всем его узлам, смазывает, защищает от коррозии и поддерживает чистоту Обладает высокой стабильностью против окисления (согласно тесту VW 14 после 250 ч испытаний, что соответствует примерно 30000 км пробега в реальных условиях, масло сохраняет оптимальную текучесть), в течение всего интервала работы сохраняет все необходимые свойства и не образует отложений 4 Несмотря на низкую вязкость, при вьюоких температурах масло поддерживает такое же давление в системе смазки, что и масла с вязкостью 40, а благодаря новейшим базовым компонентам расход масла на угар ниже, чем у многих масел с вьюокой вязкостью Обладает отличной прокачиваемостью при низких температурах - динамическая вязкость при минус 35°С почти вдвое ниже нормы SAE для масел 5W. [c.56]

Саыин [18] опубликовал содержательный обзор, посвященный противоизносным и противозадирным присадкам. Наряду с хорошо известными присадками, которые обсуждались выше, он олисал свойства фосфорорганических и хлорфосфороргани-ческих присадок. Предполагается, что такие присадки разлагаются на хлор, сероводород и фосфористый или хлористый водород. Эти соединения в горячих точках вступают в реакцию с металлом. Для изучения противозадирной смазочной пленки, образующейся на чугунных кулачках и толкателях, которые смазываются моторным маслом с присадкой дитиофос-фата цинка, в молекулы этой присадки вводили радиоактивный изотоп 5 [19]. В статических условиях содержание серы в смазочной пленке увеличивается пропорционально длительности и температуре выдержки, а также при фосфатировании металлических поверхностей. Содержание связанной серы в пленке, образующейся в процессе динамических испытаний, повышается с увеличепием продолжительности испытаний, нагрузки и при фосфатировании поверхностей. Условия испытаний влияют также на соотношение мелсду содержанием цинка, фосфора и серы в пленке, образующейся как в статических, так и в динамических опытах. При повышении давления и (или) температуры концентрация ци1 ка, и особенно фосфора, растет быстрее, чем концентрация серы. Пленка, образующаяся в динамических условиях, достаточно прочно удерживается на поверхности металла прн последующих испытаниях на маслах, не содержащих присадок. Полагают, что механизм действия дитиофосфа-та цинка определяется химическими реакциями продуктов [c.124]

Масла для смазывания точных приборов, например механических систем зажигания, оружия, авиационного оборудования и т. д., иногда работают в условиях относительно низких температур, поэтому для них желательны хорошие вязкостно-температурные свойства. Для этих целей применяют ингибированные, хорошо очищенные минеральные масла вязкость таких масел зависит в большинстве случаев от требований к низкотемпературным характеристикам. При необходимости в эти масла добавляют противоизносные присадки (так как некоторые механизмы должны работать в экстремальных условиях высоких нагрузок) или жирные кислоты с антиокислительными свойствами. Иногда добавляют небольшие количества гелеобразующих алюминиевых мыл для предотвращения эффекта сползания. Созданная таким образом реологическая система начинает течь только при значительном возрастании напряжения сдвига. Такие масла применяют в крупногабаритных часах и счетчиках. Маленькие часы и счетчики смазывают белыми маслами, содержащими различные количества (20—40 %) очищенного костного масла (классические часовые масла). Чувствительное к окислению костное масло образует смолы на поверхности раздела металл — масло — воздух и создает таким образом защитное кольцо, препятствующее растеканию масла с поверхности или точки контакта. Большие площади контактов защищают от растекания погружением в раствор стеариновой кислоты, покрывая детали мономолекул яр ным слоем этой кислоты (поверхностно-активной тонкой пленкой). [c.270]