Масла смазочные цилиндровые

После отгонки керосина остается мазут — смесь высших углеводородов, которую используют в качестве котельного топлива. При дальнейшей переработке из мазута при температуре выше 300° С отгоняются соляровое и смазочные масла веретенное, цилиндровое, машинное. После переработки мазута остается гудрон, который в настоящее время используется для покрытия дорог. [c.303]

При перегонке из мазута получают соляровое масло и различные смазочные масла веретенное, цилиндровое, машинное. Остаток после отгонки смазочных масел называют гудроном. Он идет для асфальтирования дорог. Из некоторых сортов нефти можно выделить смесь твердых предельных углеводородов, называемую парафином. [c.215]

П е р к о л я ц и я при помощи глины заключается в том, что вертикальный цилиндрический сосуд загружают сплошным слоем зерненой глины размола 16 X 30, 30 X 60 или 60 X 90 меш и через этот слой, как через фильтр, пропускают тот или иной нефтепродукт. В нроцессе этого фильтрования глина адсорбирует смолы и кислые продукты, и нефтепродукт выходит из фильтра освобожденным от большей части содержащихся в нем смол со значительно улучшенным цветом. Этим способом удобно производить очистку керосина и смазочных масел, особенно легких тяжелые масла, например цилиндровые, приходится фильтровать, в целях снижения вязкости, в растворе лигроина. [c.606]

Вода Ртуть Глицерин Касторовое масло Турбинное Смазочное Цилиндровое Воздух 0,0179 0,0170 46 6,40 1,73-10- 0,0101 0,0157 8,7 7,24 1,528 1,72 9,47 1,86-10- 0,0066 2,23 0,245 0,54 1,30 2,01-10- 0,0048 0,68 0,110 0,22 0,54 2,1-10- 0,0036 0,28 0,12 0,26 2,2-10- 0,0028 0,0122 0,12 0,035 0,06 0,12 2,3-10- 1,00 13,55 1,26 0,969 0,88 0,91 0,91 1,29-10-3 [c.10]

В адсорберах осушки с силикагелем или активным глиноземом частично поглощаются тяжелые и другие углеводороды, некоторое количество ацетилена (при высоких его концентрациях в воздухе), а также пары смазочного цилиндрового масла и продукты его окисления. В регенераторах задерживается капельное масло и частично пары масла (в случае применения поршневых компрессоров низкого давления с масляной смазкой). [c.373]

Смазочные масла — они подразделяются так а) смазочные масла для двигателей внутреннего сгорания — авиационное автотракторное. (автолы), дизельные и моторные б) для паровых машин — цилиндровые, вапоры, вискозины в) индустриальные масла — сепараторное, веретенное, машинное и др. г) турбинные и компрессорные масла и т. д. д) осевые масла — смазочный мазут и полугудрон (для вагонных букс) е) масла специального назначения (несмазочного), трансформаторное, парфюмерное, медицинское и ряд других групп. [c.231]

Смазочные устройства. Смазка трущихся поверхностей паровых поршней и золотников осуществляется обычными паровыми масленками. Для смазки паровой части применяется цилиндровое масло. Подача цилиндрового масла может осуществляться также специальным поршневым масляным насосом — лубрикатором, приводимым в действие от рычагов парораспределительного механизма основного насоса [5]. От лубрикатора масло од соответствующим давлением подводится по трубкам к смазываемым местам и через обратные клапаны нагнетается в полости, заполненные свежим паром. Этот пар, двигаясь к паровому цилиндру, распыляет масло и переносит его на стенки цилиндров и втулок золотников. Обратные клапаны служат для предотвращения прорывов пара в смазочные трубки и по ним в лубрикатор. [c.116]

Чистое смазочное цилиндровое масло (см. рис. 19) по трубопроводу поступает в бак для хранения 1, а масло машинное в бак 5. Баки оборудуются указателями уровня и сигнализаторами уровня. Из бака 1 масло насосом 2 подается в напорный бак 3, откуда по трубопроводу поступает к лубрикаторам компрессоров 4. В последнее время внедряются компрессоры без смазки цилиндров, и в этом случае из схемы исключают бак 1, насос 2 и напорный бак 3. [c.58]

В адсорберах осушки частично поглощаются тяжелые и другие углеводороды, а также пары смазочного цилиндрового масла и продукты его окисления. В регенераторах задерживается капельное масло и частично пары масла (в случае применения поршневых компрессоров низкого давления с масляной смазкой). [c.433]

Химический состав неиспарившейся части масла после экспериментов не контролировали, хотя автор отмечает, что цилиндровое и компрессорное масло сильно окислялись с образованием нагаров. По результатам этих экспериментов, производившихся при различных условиях, не только трудно сравнить одно масло с другим, но нельзя даже с уверенностью сказать, с какими продуктами производились эксперименты, так как одновременно шли процессы испарения и окисления, а возможно и разложение масла. Поэтому содержание в воздушном тракте компрессорной установки помимо паров, тумана и брызг свежего смазочного масла, паров, тумана и брызг продуктов различных стадий разложения и окисления масел осложняет проводимые исследования. [c.8]

По областям применения масла подразделяются на смазочные моторные (для двигателей внутреннего сгорания), индустриальные (для промышленного оборудования, цилиндровые) и др. и специального назначения — турбинные, компрессорные, трансмиссионные, электроизоляционные, гидравлические, белые и др. [c.136]

При работе компрессоров в цилиндрах может происходить термическое и окислительное разложение смазочных масел. Опыты по исследованию возможности разложения цилиндрового смазочного масла двух сортов в компрессоре, из которого сжатый воздух выходил с температурой 180° С, показали, что при применении ави- [c.34]

Другие исследователи установили, что при разложении смазочного масла образуются как жидкие, так и газообразные углеводороды, проникающие затем в аппарат [15]. Они помещали образцы цилиндрового масла типа брайтсток в автоклав, где выдерживали при температуре 200—350° С и давлении 18,0—20,0 Мн м (180— 200 кГ/см ) при прохождении через масло воздуха. Выходящий из автоклава воздух содержал следующие углеводороды метан, этилен, пропилен, пропан и следы ацетилена. [c.35]

Хорошие смазочные масла все-таки содержат еще смолистые вещества, удаление последних следов которых не всегда возможно или выгодно. Более или менее светлые масла, вроде веретенного или машинного, содержат до 3—4% смол, определяемых по акцизному способу или флоридином. Цилиндровые масла считаются еще хорошими, если содержат до 10—12% акцизных смол. [c.289]

Растворителями рафинируют, главным образом, дорогостоящие смазочные масла для автомобильных и самолетных двигателей, а также цилиндровое масло и меньше—машинные масла. При рафинировании растворителями можно получать смазочные масла с такими свойствами, которых не удается получить никакими другими способами. [c.380]

Группу смазочных и специальных масел составляют индустриальные (веретенные и машинные), автотракторные (автолы), дизельные, трансформаторные, турбинные и остаточные масла типа авиационных, а также цилиндровые и вапоры. [c.13]

По назначению минеральные масла можно разбить на следующие группы 1) вазелиновое медицинское и парфюмерное 2) изоляционные 3) смазочные. Последние в свою очередь делятся на турбинные, индустриальные, веретенные, машинные, цилиндровые и другие масла для двигателей внутреннего сгорания карбюраторного типа (автотракторные и. авиационные), дизелей (дизельные) и реактивных двигателей. [c.675]

Обеспечение высокой стойкости опор шарошек невозможно без смазочных материалов, в наибольшей степени удовлетворяющих тяжелым и специфичным условиям их работы в подшипниках опор. Вначале был поставлен и проведен поиск основы смазочных материалов и классов модифицирующих добавок и присадок. Установлена приемлемость масла Цилиндровое-52. На этой основе был разработан ряд смазочных. материалов для герметизированных и открытых опор долот. [c.19]

Первичная переработка нефти заключается в ее перегонке. Перегонку производят на нефтеперерабатывающих заводах после отделения попутных газов. При перегонке нефти получают светлые нефтепродукты бензин (т. кип. от 40 до 150—200°С), лигроин (т. кип. 120—240 С), керосин (т. кип. 150—300 С), газойль — соляровое масло (т. кип. выше 300 С), а в остатке — вязкую черную жидкость — мазут. Мазут подвергают дальнейшей переработке. Его перегоняют под уменьшенным давлением (чтобы предупредить разложение) и выделяют смазочные масла веретенное, машинное, цилиндровое и др. Из мазута некоторых сортов нефти выделяют вазелин и парафин. Остаток мазута после отгонки называют нефтяным пеком или гудроном. [c.303]

Для многих смазочных масел показатель процент коксуемости введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки процент выхода кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. Определение процента кокса проводится также для 10%-ного остатка дизельного топлива для быстроходных дизелей и для оценки качества мазутов, гудронов и других остаточных нефтепродуктов. Коксуемость является также нормируемым показателем качества сырья для производства сажи. [c.201]

Температура перегонки и такие физические характеристики, как вязкость, температура вспышки, плотность и т. д. парафинистых дистиллятов и остаточных фракций, могут иметь весьма различные значения в зависимости от исходной нефти и от того, какими качествами должно обладать готовое смазочное масло. Обычно парафинистые дистилляты отбирают так, чтобы готовое масло имело вязкость от 20 до 65 сст ири 37,8°, такгю масла обычно называют нейтральными . Остаточное масло обычно называется цилиндровым маслом , а продукт, продаваемый под маркой 600, означает, что эта фракция имеет температуру вспышки 315° (600° ). Эти остаточные масла называются цилиндровыми маслами , или маслами для цилиндров паровых машин, вероятно, потому, что во времена зарождения масляного про- [c.111]

Первый погон, получаемый при перегонке нефти, называется сырым бензином или газолином. Дальнейшей разгонкой из него получают различные сорта бензина авиационный бензин, бензин 1-го сорта, бензин 2-го сорта и т. д. Наиболее легкокипящей частью этого погона является петролейный эфир. Следующий погон, кипящий при температуре от 150 до 300° С, служит для получения различных сортов керосина. Остаток после отгонки керосинового дистиллята называется. адазутож он служит котельным топливом. При перегонке мазута получают соляровое масло (которое частично применяется для изготовления вазелинового лгасла.) и различные смазочные масла веретенное, цилиндровое, машинное. Остаток после отгонки смазочных масел называется гудроном. Его используют для мощения дорог. При нагревании гудрона с перегретым водяным паром или же при нагревании гудрона с одновременным пропусканием через него воздуха гудрон теряет летучие примеси и превращается в искусственный асфальт. Из последнего нефтяного погона получается вазелин, представляющий собой смесь твердых и жидких углеводородов. Из некоторых сортов нефти можно выделить смесь твердых предельных углеводородов, называемую парафином. В СССР парафином богаты грозненская и западноукраинская нефти. [c.67]

Минимум требований к цилиндровым маслам ( Смазочные масла Z ) приведен в стандарте DIN 51 500 наиболее важные свойства представлены в табл. 77. Требование низкой коксуемости обусловлено стремлением предотвратить возможность нагарооб-разования и тем самым повышения износа. Эти явления могут [c.271]

Для смазки цилиндров компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру воспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяют растворы глицерннового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используют специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. Для смазки цилиндров воздушных компрессоров применяют компрессорные масла марок 12(М) и 19(Т) по ГОСТ 1861—54, которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха цилиндров, а для смазки азотных и азотоводородных компрессоров— цилиндровые масла марок 11 и 24 (ГОСТ 1841—51). Для цилиндров кислородных компрессоров смазкой служит смесь дистиллированной воды с 6—8% технического глицерина, а в некоторых компрессорах установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца из спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.223]

Очистка смазочных масел, петролатумов и парафина. Вероятно, наиболее важным промышленным применением адсорбционной очистки является освещенное временем использование адсорбентов для удаления сильно окрашенных веществ смолистого характера из высококипящих нефтепродуктов, преимущественно смазочных масел, парафина и петролатумов. Тот факт, что нефтяные фракции при перколяции через адсорбент, такой как фуллерова земля, разделяются на части, различные не только по цвету, но также и по удельному весу, вязкости и другим свойствам, был, вероятно, хорошо известен в нефтепереработке и раньше, но впервые был отмечен в печати Дэем [37 —39 ]. После этого многие исследователи обратили внимание на это свойство, например, Кауфман [40], фильтруя концентрированное цилиндровое масло через фуллерову землю, обнаружил, что первая порция выходящего продукта имела более низкую плотность и вязкость и намного более низкое коксовое число по ASTM, чем последующие фракции, свойства которых постепенно приближались к свойствам исходного сырья. [c.270]

Как и в сл 1ае керосина температура всттышки смазочных масел имеет целью определить возможную примесь легко кипящих или легко испаряющихся продуктов, а также и пригодность масел 1с работе Е двигателях с нагретыми трущимися частями. Здесь огнеопасность не играет особенной роли (за небольшими исключениями) и вспышка интересна потому, что характеризует до известной степени упругость пара масла. Определяется та температура, при которой смесь паров испытуемого масла и, воздуха образует воспламеняющуюся при зажигании смесь. Испытание производится в открытом или закрытом тигле, что, как видно будет дальше, далеко не одно и то же. Достаточно совершенно ничтожного, часто не влияющего на вязкость масла, прибавления к цилиндровому маслу, напр., бензина, чтобы резко понизить температуру его вспышки не в ущерб прочим качествам. Шварц, нанр., наблюдал, что введение в цилиндровое масло с вспышкой 277—278° только 0,1% бензина понизило вспышку на 96° (т. е. до 182°). Это объясняет, между прочим, почему отработанные масла, особенно находившиеся в соприкосновении с горячими поверхностями и потому отчасти разложенные, имеют более низкую температуру вспышки. [c.276]

В зависимости от назначения и области применения различают следующие группы нефтепродуктов 1) топлива — авиационные и автомобильные бензины, тракторный керосин, реактивное топливо, дизельное и котельное топлива 2) растворители — бензин экстракционный, бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности, бензин-растворитель для резиновой промышленности 3) керосины осветительные 4) смазочные масла — индустриальные, масла для двигателей внутреннего сгорания (авиационные, автотракторные, дизельные, моторные), для паровых машин (цилиндровые), турбинные, компрессорные, трансформаторные, судовые и др. 5) твердые и полутвердые углеводороды — вазелин, парафин, церезин, петролатум 6) нефтяные битумы 7) нефтяные кислоты и их производные — мылонафт, асидол, сульфокислоты, жирные кислоты 8) консистентные смазки — солидолы, консталин, вазелин технический, смазки специального назначения 9) разные нефтепродукты — бензол, толуол, ксилолы, нефтяной кокс, присадки и др. [c.31]

Смазочные масла для смазки трущихся деталей машин с глью уменьшения трения и отвода тепла (моторное, индуст-1альное, турбинное, компрессионное, цилиндровое масла). [c.117]

Не все деасфальтированные остатки пригодны для получения смазочных масел, поэтому некоторые методы деасфальтенизацпи (дистилляция, осаждение) считаются очень важными. Это особо касается тяжелого цилиндрового масла, которое может быть де-асфальтировано и декарбонизировано только с помощью пропановой отмывки. Есть сведения о том, что очистка путем осаждения в пропане дает лучшие результаты, чем вакуумная фракционная разгонка с использованием высококачественного сырья каталитического крекинга, содержащего незначительные примеси металлов. [c.364]

По своему назначению минеральные смазочные масла делятся на индустриальные (применяются для смазки машин и механизмов на заводах, транспорте и в сельском хозяйстве), цилиндровые (применяемые для смазки цилинлров паровых машин), моторные (предназначенные для смазки двигателей внутреннего сгорания), масла различного назначения (трансформаторные, компрессорные, турбинные, парфь мерные и медицинские). [c.99]

В прежней нормативной документации дополнительные характеристики условий применения и особенностей свойств масел вводились в стандартные обозначения без скобок (М-ЗГ к, М-ЮДМ, М-16ДР и т.п.), иное назначение масла обозначала группа Е (раньше так обозначали цилиндровые масла для лубрикаторных смазочных систем крейцкопфных дизелей), употреблялись и нестандартные марки (МТ-16п, М-16ИХП-3). Поскольку старые марки содержатся в многочисленных инструкциях по эксплуатации техники, нормативной документации на масла, картах смазки и другой документации, не представляется возможным единовременно исключить все ранее принятые обозначения. В табл.2.3 приведены данные о соответствии обозначений марок моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и принятых ранее в нормативных документах. [c.137]

Из сырой нефти получают следующие промежуточные и конечные продукты газообразные парафиновые углеводороды, легкий бензин, лигроин, керосин, дизельное масло, газойль, веретенное масло, дистилляты машинных масел (легкие, средние и тяжелые смазочные масла), цилиндровое масло, брайтсток, асфальт, твердый парафин, полимер-бензин, алкилат, нефтяной кокс, котельное топливо (соляры н мазут). [c.218]

Из изготовляемых в настоящее время смазочных масел широкое применение для смазки прокатного оборудования получили следующие масла масло П-28, цилиндровые масла 24 и 11 , автотракторные АК-15 и АК-10, спецвапоры 1500 , 2200 и 2900 , турбинное УТ, автотракторное трансмиссионное (летнее), цилиндровое 6 и индустриальные масла 20 , 30 , 45 и 50 . Физикохимические свойства этих масел приведены в табл. 1 [2]. [c.24]

Наряду с маслом П-28 для смазки шестеренных клетей и крупных редукторов при небольшой длине трубопроводов находят применение спецвапоры 2900 и 2200 и цилиндровое, 24 , которые по вязкости близки к маслу П-28, но превосходят его по смазочной способности вследствие меньшей степени их очистки. Вапор 2900 , как масло более вязкое, может применяться для наиболее нагруженных шестеренных клетей и редукторов. [c.25]

Основными деталями двигателей, изменение износа которы.ч можно ожидать при переходе на топливно-водяную эмульсию, являются цилиндрово-поршиевые группы и плунжерные парь топливных на1Сосов. Износ остальных трущихся поверхностей определяется главным образом рабочим процессом дизеля и старением смазочного масла. Как показали исследования, рабочий процесс дизеля (жесткость работы, величина Р2) не претерпевает заметного изменения при переходе на топливную эмульсию. [c.111]

Средние и тяжелые дистилляты смазочного масла получают соответственно из средней и нижней частей ректификационной колонны, а их физические свойства подгоняются таким образом, чтобы готовые масла имели вязкость от SAE 10 до SAE 20 для среднего дистиллята и от SAE 40 до SAE 60 для тяжелого. Остальные масла HoSAE получают смешиванием обоих дистиллятов в нужном соотношении. Готовые моторные масла, полученные таким способом, часто называют 10()%-ным дистиллятом в отличие от моторных масел, являющихся смесью нейтральных дистиллятов и остаточного цилиндрового масла. [c.112]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология