Фильтруемо сть топлив

Механические примеси в топливе весьма опасны, так как приводят к быстрому износу деталей топливной аппаратуры и закупорке фильтров. Они определяются весовым способом по ГОСТ 6370—59 100 г топлива фильтруют через беззольный фильтр, на котором и задерживаются механические примеси затем фильтр, высушивают и взвешивают. Полученные механические примеси выражают в процентах к взятой массе топлива. Содержание механических примесей в топливе менее 0,005% принимают за отсутствие их. [c.39]

В первом случае производилась фильтрация дизельного топлива с частичным удалением растворенного в нем воздуха. Для этого топливо перед фильтрацией нагревалось и некоторое время выдерживалось при температуре 40 С. При фильтрации с помощью теплообменника температура топлива устанавливалась равной 20°С. Во втором случае при этой же температуре фильтровалось топливо, которое благодаря предварительному охлаждению и выдерживанию при температуре Ю°С оказалось в условиях фильтрации пересыщенным воздухом Результаты опытов приводятся на фиг. 9, где кривая 1 изображает процесс фильтрации топлива ненасыщенного воздухом, а кривая 2 — процесс фильтрации топлива обогащенного воздухом. Видно, что при фильтрации топлива ненасыщенного воздухом фильтрационный эффект практически отсутствовал, чего нельзя отметить при фильтрации топлива обогащенного воздухом, при которой гидравлическое сопротивление перегородки возросло на половину исходного сопротивления. [c.37]

Авиационные топлива в процессе их хранения и транспортировки загрязняются механическими примесями, которые не могут быть обнаружены невооруженным глазом. Механические примеси в основном состоят из частиц окиси железа, песка, углеродистых и волокнистых веществ, размеры которых колеблются в широких пределах от 1—5 до 80—200 мк. Наибольшее количество частиц (50—55%) имеет размеры от 20 до 60 мк. Удаление механических примесей из топлива производится многократной фильтрацией его тонкими фильтрами. Топливо фильтруется также фильтрами самолета. Применяемые в настоящее время фильтры тонкой очистки (бумажные, металлические, сетчатые) удаляют из топлива все механические примеси размерами более 5 мк. [c.223]

Первая ступень — фильтрация топлив при сливе их из транспортных средств в резервуары аэропорта. Фильтрация производится с тонкостью очистки примерно 20—25 мк. Вторая ступень — фильтрация при выдаче топлив из резервуара в топливозаправщик или в систему централизованной заправки. На этой ступени предусматривается фильтрация с тонкостью очистки примерно до 5—10 мк. Третья ступень — фильтрация топлива фильтрами топливозаправщика и стационарных пунктов централизованной заправки при заправке летательных аппаратов с тонкостью очистки примерно до 5—7 мк. Четвертая ступень — фильтрация топлива топливными фильтрами летательного аппарата с тонкостью очистки примерно до 5—10 мк. [c.45]

Добавленный в топливо этилцеллозольв, смешиваясь с каплями эмульсионной воды, находящимися в топливе, образует антифриз (вода + этилцеллозольв) с низкой температурой замерзания. Таким образом, при добавлении этилцеллозольва в топливе будет находиться не эмульсия воды, а эмульсия низкозамерзающего антифриза. Этим предотвращается опасность образования переохлажденных капель и кристаллов воды, следовательно, и опасность закупорки и обмерзания самолетных топливных фильтров. [c.51]

Топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом, из бака (бак и помещаемый в нем фильтр предварительной очистки топлива обычно в комплектацию дизеля не входят) попадает через поворотный угольник в полость А крышки фильтра 2 и стакана 1, литого из алюминиевого сплава. В крышке фильтра сделано отверстие с пробкой 19, через которое удаляют воздух при заполнении фильтра топливом или после длительных стоянок. Пробка 18 служит для выпуска воздуха из полости нефильтрованного топлива. В крышку фильтра [c.90]

Образцы топлива Температура застывания топлива, °С, с присадкой, % (масс.) Температура прекращения фильтруемости на холодном фильтре топлива, °С, с присадкой, % (масс.) [c.151]

При прохождении через фильтр топливо разделяется на множество мелких потоков. При понижении температуры скорость прохождения топлива через фильтрующие элементы может существенно уменьшиться вследствие выделения твердой фазы — кристаллов самого топлива и инородных примесей с высокой температурой замерзания, например воды [21, 22, 25], и за счет увеличения прочности межмолекулярных связей топлива. Поэтому разделение топлива на более мелкие струйки (процесс фильтрации) будет затруднено. [c.41]

Прокачка через фильтр топлива Т-1 с фенольной присадкой, охлажденного до комнатной температуры после нагрева его до 150°, не вызывала забивки фильтра в течение 5 ч непрерывной работы установки. [c.597]

В транспортной авиации США принято считать, что топливо нужно очищать от механических примесей до поступления его в баки самолета. Поэтому в топливной системе самолетов всегда устанавливают фильтры несколько более грубые, чем фильтры, через которые фильтруется топливо при заправке самолетов. Например, при заправке самолетов ВС-8 топливо фильтруют через микрофильтры при этом из него удаляются все механические примеси размером более 5 мк, а в топливной системе самолета ВС-8 установлены фильтры тонкой очистки на 10 мк. [c.691]

Температура застывания. Температура застывания — важный параметр оценки топлив, предназначенных для двигателей, работающих на открытом воздухе. Для топлив, применяемых в быстроходных двигателях тракторов и автомобилей, большое значение имеет не только температура полной потери их подвижности, но и та температура, при которой в топливе появляются первые кристаллы парафина (температура помутнения). Последнее важно потому, что выделяющиеся кристаллы парафина могут забивать фильтры, через которые обязательно фильтруется топливо с целью удаления из него механических взвесей. [c.29]

Топливо из расходного бака, установленного всегда выше двигателя, самотеком поступает к сдвоенному фильтру топлива, откуда, разветвляясь, подходит к топливным насосам. Насосы нагнетают топливо через щелевые фильтры в форсунки. [c.169]

Относительно большое количество кислорода в составе микрозагрязнений свидетельствует о том, что их накопление в топливе и выделение в виде твердой фазы связано с процессами окисления. В свежем, незагрязненном, реактивном топливе количество микрозагрязнений составляет 0,5—1,5 г т. После длительного хранения в железных резервуарах это количество может достигнуть 3—5 г1т, а в особо неблагоприятных условиях (при интенсивном перемешивании в контакте с водой) — 10—20 г1т. Следовательно, после хранения топлива должны тщательно фильтроваться. [c.44]

Тканевые фильтры приш ияются для очистки топлива в ДВС довольно ограниченно чаще всего с их помощью фильтруют топливо перед заправкой автомобилей и тракторов из топливозаправщиков (фильтры ФГТ-15, ФГТ-30 и др. с чехлами из одного слоя фильтродиагонали). [c.134]

Если создаются условия, при которых в топливе начинает образовываться новая фаза, особенно твердая или газообразная, подача топлива может нарушиться из-за забивки фильтров или возникновения кавитационных режимов работы насосов. Интенсивное образование твердой фазы в топливе наблюдается при отрицательных температурах, а образование газообразной фазы,— при высотных полетах. В соответствии с этими условиями рассмотрим прокачивае-мость топлив при низких температурах и при высотных полетах. [c.46]

При встрече потока топлива, содержащего в себе переохлажденные капли эмульсионной воды, с фильтрами грубой и тонкой очистки происходит соударение переохлажденных капель эмульсионной воды с твердой холодной поверхностью фильтра. В результате переохлажденные капли воды мгновенно превращаются в лед, вызывая обмерзание сетки фильтров. [c.51]

Для предотвращения образования кристаллов льда в топливе и обмерзания топливных фильтров существуют различные способы как конструктивные, так и физико-химические. [c.51]

Повышенная кислотность топлива и присутствие в нем воды во многих случаях усиливают коррозию топливной системы. Вода и обводненное топливо вызывают коррозию преимущественно стальных деталей топливной системы. Коррозия проявляется в виде местных потемнений, отдельных пятен, ржавчины и мелких точечных поражений поверхностей металла. При этом в топливе образуются коричневые хлопья, состоящие из гидроокиси железа. Эти хлопья могут забить топливные фильтры, а также заклинить плунжерные пары топливных насосов. В табл. 9 приведены данные о влиянии обводненности топлива на его коррозионную агрессивность. [c.56]

Топливо из расходных емкостей забирается насосами и по трубопроводу подается к местам заправки самолетов. До входа в систему стационарной заправки топливо освобождается от воды и наиболее крупных механических примесей, а затем проходит через фильтр-водоотделитель и через фильтры тонкой очистки. Далее топливо поступает в магистральный трубопровод и разводящую сеть трубопроводов, по которым подводится к местам стоянок самолетов. [c.223]

К конструктивным способам относятся подогрев гоплива или фильтра, впрыск специальной жидкости на фильтр в момент забивания последнего кристаллами льда, омывание фильтра топливом, которое подается под давлением от специального насоса (гидросмыв) и др. [c.51]

Помещаю 8—10 з топлива в делительную воронку и п течение 15 мин, встряхивают с равным объемом подкисленного серной кислотой 10%-ного раствора dS04. Спускают нз воронкп водный слои п фильтруют топливо через складчатый фильтр, содер/кащий прокаленный хлористый кальций. [c.325]

Напряжение, подаваемое на печь 9, регулируется автотрансформатором. Нагретое топливо проходит через рабочий фильтр 12. Давление топлива в системе контролируется манометром 4, а перепад давления на фильтре залгеряется ртутным дифманометром 8 типа ДТ-50. После фильтра топливо поступает в змеевик 14 холодильника 13 и на вентиль точной регулировки 15. Трехходовым краном 6 осуществляется переключение топлива на слив или на замер расхода в штихпробер 16. [c.241]

Фильтры бумажные, металлокерамические и другие имеют поры размером 5—10 мк. Через такие фильтры свободно проходят (фильтруются) топлива при т-ре выше т-ры помутн. [c.695]

Температура застывания топлива. Температура застывания — наиболее важный параметр для оценки топлив, применяемых в двигателях, работающих на открытом воздухе. В топливах, применяемых в быстроходных двигателях, установленных на тракторах, автомобилях и самолетах, весьма большое значение имеет не только температура полной потери подвижности топлива, но также и то, чтобы кристаллы парафина не выделялись в больших количествах при температурах работы топливоподводящей системы двигателя. Последнее важно потому, что выделяющиеся кристаллы парафина могут забивать фильтры, через которые обязательно фильтруется топливо от механических взвесей в нем. [c.29]

Термическая стабильность реактивных топлив определяется за рубежом по методу ASTM D1660 в динамических условиях на установке коксообразователь FR (рис. 2). Установка представляет собой модель топливной системы реактивного двигателя. Испытуемое топливо подается насосом через фильтр тонкой очистки в электроподогреватель типа труба в трубе, в кольцевом пространстве которого нагревается до заданной температуры. Внутренняя трубка подогревателя выполнена из алюминия. Из подогревателя топливо поступает в специальный фильтр, фильтрующий элемент которого изготовлен из сплавленного порошка нержавеющей стали в фильтре топливо дополнительно нагревается до более высокой температуры, чем в подогревателе. До фильтра и после него установлены регистрирующие манометры, а также дифференциальный манометр для замера перепада давления на фильтре. [c.60]

Ис пытуемое топливо заливается в бак экспериментальной установки, из которого перекачивается насосом под давлением 10 ат со скоростью 1,8—2,0 кг/час через специальный фильтр с порами размером 20 х. Перед фильтром топливо подогревается до температуры 150°. Перепад давления до и после фильтра изменяется по мере отложения на его поверхности осадков.По этой методике топливо считается стабильным, если в течение 5 час. перепад давления не превысит 50 мм рт. ст. [c.82]

Термическая стабильность определяется по ГОСТ 11802—66 прибором ТСРТ-2 (рис. 14). Сущность метода заключается в окислении топлива в приборе при температуре 150° С в течение 5 ч в присутствии электролитической меди. Окислившееся топливо фильтруют через обезволенный бумажный фильтр и взвешиванием определяют [c.29]

Фильтрация топлив проводится специальными фильтрами тонкой очистки с большой пропускной способностью. Для отделения взвешенной в топливе воды используются специальные фильтры-се-параторы. [c.45]

Физико-химические методы предотвращения образования кристаллов льда в топливе и обмерзания топливных фильтров основаны на устранении обратимой гигроскопичности нефтяных топлив и перевода их в гигроскопичность необратимую. Практически это достигается путем введения в топливо различных присадок, растворяющихся в топливе и обладающих высокой необратимой гигроскопичностью. Такими присадками могут быть Некоторые спирты, эфиры и другие соединения. Наиболее эффективным из них оказался этилцеллозольв — моноэтиловый эфир этиленгликоля, предложенный Б. А. Энглиным. [c.51]

Чем ниже температура топлива, тем больше гигроскопической воды выделяется из него. После вымораживания воды топливо обязательно должно быть профильтровано через фильтр тонкой очистки топливо-заправш,ика для удаления из него кристаллов льда. [c.52]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология