Коррозионность топлив

Коррозионная активность нефтепродукта - показатель, характеризующий их коррозионные свойства. Он определяется по потере массы (в г/м ) металлической (стальной или медной) пластинки, помещенной в испытуемый продукт на 4 ч. Коррозионность топлив обусловливается наличием в них водорастворимых кислот и щелочей, сернистых соединений, особенно сероводорода НгЗ и меркаптанов К8Н. [c.12]

Глава VII КОРРОЗИОННОСТЬ ТОПЛИВ] виды КОРРОЗИИ и МЕХАНИЗМ КОРРОЗИОННЫХ ПРОЦЕССОВ [c.218]

Процессы коррозии происходят на границе между корродируемым веществом и внешней средой в результате сложного химического или электрохимического взаимодействия между ними. Поэтому оценка коррозионности топлив может производиться только но отношению к конкретному веществу в определенных условиях. [c.226]

СПОСОБЫ УМЕНЬШЕНИЯ КОРРОЗИОННОСТИ ТОПЛИВ [c.250]

Уменьшение коррозионности топлив может быть достигнуто удалением из топлив коррозионно-агрессивных веществ и применением присадок. [c.250]

Исходя из условий испытаний, оценка коррозионной агрессивности топлив может производиться при помощи лабораторных или натурных испытаний. При лабораторных испытаниях оценивают коррозию различных образцов металлов в условиях контакта их с топливом нри различных режимах. Натурными испытаниями определяют коррозию емкостей, насосов, двигателей данным топливом в различных условиях эксплуатации. При этом объектами испытаний могут быть как промышленные образцы, так и изготовленные специально. Величина коррозии испытуемых изделий оценивается визуально и путем замера линейных размеров отдельных деталей, а также по потере веса отдельными деталями при испытании. В двигателях коррозионность топлив может определяться увеличением количества металлических примесей в смазочном масле и в отложениях на фильтрах. [c.255]

Коррозионность топлив, вырабатываемых из сернистых нефтей [c.277]

Наиболее простым и широко используемым лабораторным методом оценки коррозионности топлив является метод испытаний в открытом сосуде, который имеет много разновидностей в зависимости от способа погружения образцов металла, способов регулировки температуры, формы и размеров сосудов и т. д. [c.255]

При определении коррозионности лабораторными методами невозможно создать полного соответствия реальным условиям, в которых происходит контакт материалов с топливами нри хранении, транспортировании и применении. Так, в двигателях большая часть деталей подвергается трению, что коренным образом изменяет условия создания пленок на поверхности металла. Возможность межкристаллитной коррозии алюминия, его сплавов и нержавеющих сталей, а также влияние на величину коррозии методов обработки и напряжений в металлах не позволяют точно определить коррозию деталей по результатам лабораторных испытаний отдельных образцов металла. Все это вызывает необходимость проводить испытания коррозионности топлив непосредственно в эксплуатационных условиях на натурных объектах, представляющих собою либо полные конструкции двигателей и резервуаров, - либо стенды, имеющие отдельные натурные детали или узлы двигателей и их топливных систем. [c.257]

При эксплуатационных и стендовых испытаниях определяют суммарное воздействие коррозионности топлив на механический износ деталей или замером и взвешиванием изнашиваемых деталей, или по количеству металла, переходящего за определенное время в единицу объема топлива. [c.257]

КОРРОЗИОННОСТЬ топлив, ВЫРАБАТЫВАЕМЫХ ИЗ СЕРНИСТЫХ НЕФТЕЙ [c.276]

Коррозионность топлив для ТРД из сернистых нефтей в зависимости от содержания [c.277]

Коррозионность топлив оценивают по убыли массы пластин меди и бронзы, по кислотности и по содержанию серы. [c.200]

Так как время является очень важным фактором в работе очистной установки, а определение коррозионности топлив способом медной пластинки длится от 20 мип, до 3 час., то естественно, что для контроля режима очистного отделения полезно иметь быстрый способ определения коррозионности. В качестве такого ускоренного способа рекомендуется пользоваться ртутной пробой. Ртуть является очень чувствительным реактивом на сероводород и элементарную серу и открывает такие количества этих соединений, которые не вызывают коррозионности но медной пл астинке. Как показали Ру и Эс-пейч [146], температура мало влияет на чувствительность этого испытания, поэтому его можно производить при любой температуре. [c.389]

Коррозионность ракетных топлив и нефтепродуктов не является абсолютной величиной и изменяется в зависимости от свойств веществ, с которыми контактируют топлива, и от внешних условий, в которых происходит это контактирование. Оценку коррозионности топлив проводят, как правило, только но отношению к материалам, с которыми топливо должно контактировать в процессе хранения, транспортирования и применения. Чтобы оценить коррозионное действие топлива на данный материал, необходимо выбрать соответствующие условия испытания и метод определения величины коррозии. Коррозия чаще всего определяется потерей веса образцов материала, контактирующего с топливом (в ч). Кроме этого, она может определяться глубиной разъедания металла (в мм1год), изменением механических свойств металла, изменением электрического сопротивления образцов металла и целым рядом других показателей. [c.253]

Рис. 97. Прибор для исс се-дования коррозионности топлив в жидкой и паровой фазах

Е. И. Скрипник, В. Г. Дырин. Каталитическая очистка бензинов прямой гонки от сераорганических соединений Л. Д. Захарочкин, С. И. Вольфсон. Коррозионные свойства сернистых нефтей И. Е. Бесполое, О. В. Плетнева, Е. В. Колотушкина, Г. Н. Беляева, М. С. Малышева. Коррозионность топлив, вырабатываемых из сернистых нефтей Я. Г. Пучков, В. М. Гаврюхин. О методах борьбы с коррозионным износом двигателей при использовании высокосерпистых дизельных топлив [c.276]