Стабильность топлив и их коррозионные свойства

Элементарная сера. Элементарная сера в реактивных топливах содержится в пределах десятитысячных долей процента. В этих концентрациях элементарная сера мало влияет на стабильность и коррозионные свойства реактивных топлив. Однако с повышением содержания элементарной серы свойства топлив ухудшаются (табл. 51). [c.150]

В стандартных топливах гомологи тиофена присутствуют в количестве 0,05—0,08% и менее, в пересчете на серу. Присутствие таких количеств тиофенов, очевидно, существенного отрицательного влияния на стабильность и коррозионные свойства реактивных топлив при нагреве до 200° С не окажет. [c.154]

Большое влияние на противоизносные свойства топлива оказывает его гетеро-органическая часть - смолы, органические кислоты и другие кислородсодержащие соединения, а также сероорганические соединения, т.е. вещества, присутствие которых вредно с точки зрения термической стабильности и коррозионных свойств топлива. [c.198]

Несмотря на то, что сернистые соединения находятся в топливах в небольших количествах, они оказывают при повышенных температурах большое влияние на стабильность топлив, коррозионные и противоизносные свойства. [c.17]

Коррозионные свойства. Углеводородная часть современных нефтяных авиационных топлив практически не вызывает коррозии металлов и сплавов. Коррозионная агрессивность обусловливается главным образом присутствием в топливе таких веществ, как сера, сернистые соединения, органические кислоты, вода, азотистые соединения и др. Коррозионная агрессивность топлива зависит от его стабильности. Малостабильные топлива, как правило, более коррозионно активны. Коррозионные свойства оцениваются по следующим показателям испытанию на медной пластинке, количеству серы и сернистых соединений в топливе, органической кислотности. [c.31]

При гидроочистке из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные и нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород. При этом углеводородный состав топлива практически остается без изменения. В процессах гидрокрекинга и гидрирования наряду с очисткой исходного сырья происходит изменение его углеводородного состава (превращение непредельных соединений в насыщенные и ароматических углеводородов в нафтеновые). Применение гидрогенизационных процессов для производства реактивных топлив позволяет получить топлива повышенного качества (высокая термоокислительная стабильность, низкая коррозионная агрессивность) при одновременном расширении сырьевой базы производства. Однако в результате гидроочистки удаляются природные антиоксиданты, ухудшаются химическая стабильность и противоизносные свойства топлив. Для улучшения этих характеристик в такие топлива вводят антиоксиданты и противоизносные присадки. [c.187]

Для ускоренного окисления используют стандартные приборы методов оценки термической стабильности (см. стр. 94), коррозионных свойств при повышенных температурах (см. стр. 98) или оценки стабильности бензинов. Предложен метод [58], основанный на изменении кислотности и оптической плотности топлива после окисления 150 мл образца в течение 40 ч (этапами по 8 ч) при 95 С в стеклянных стаканах (на 200 мл) с обратными холодильниками (тот же прибор, что в ГОСТ 20449—75 служит для определения коррозионных свойств топлив). Режим испытания подобран с учетом реальных пределов изменения указанных показателей при длительном (5—6 лет) хранении товарных реактивных топлив в складских условиях следовательно, достоинство метода — не требуется корреляции с реальными условиями и можно непосредственно прогнозировать сроки хранения. Однако для предварительной оценки стабильности при хранении современных сортов очишенных топлив он не предназначен. В то же время именно вопрос о стабильности при хранении очишенных топлив является наиболее актуальным, и ему уделяется много внимания [27, 58, 59]. По методам, служащим для оценки стабильности очищенных топлив, одну и ту же порцию топлива многократно окисляют при относительно умеренном нагреве (120°С), оценивая кинетику окисления [58] и степень конечных изменений окисленного топлива [57—60]. [c.91]

Очистке на лабораторной установке подвергались топлива ТС-1, выдерживающие все показатели ГОСТ 10227—62 за исключением меркаптанов, а также широкая фракция (150—325 °С) арланской нефти. Последняя практически не содержала меркаптанов, однако содержание общей серы в ней составляло 1,57% (табл. 31), причем основную часть — сульфидная сера. Как видно из таблицы, при сравнительно небольшом расходе 80з и практически без заметного расхода 80 2, который в реакции сульфирования не участвует, удается удалить из топлив или топливных фракций значительное количество общей серы и особенно меркаптанов. После очистки получается высококачественное топливо, превосходящее по коррозионным свойствам и термической стабильности товарные образцы топлива ТС-1. [c.86]

Противоизносные свойства топлив зависят от их коррозионных свойств, стабильности и смазывающей способности и определяются величиной износа трущихся деталей в среде топлива. Так, на стенде ПСТ-1 (рис. 95) противоизносные свойства топлив оценивают по износу сферической поверхности вставки-свидетеля, находящейся [c.249]

Реактивные топлива должны иметь следующие основные эксплуатационные свойства высокую термическую и химическую стабильность, низкую коррозионную агрессивность, высокие противоизносные свойства, высокие характеристики горения, работоспособность при низких температурах, низкую электризуем ость, высокую степень чистоты. [c.4]

В качестве присадок к сернистым дизельным топливам, улучшающих их коррозионные свойства и термоокислительную стабильность, рекомендуются сульфонаты кальция или аммония в концентрации соответственно до 0,01 или 0,05%. К особенно нестабильным топливам рекомендуется добавление, кроме сульфонатов, 0,05% антиокислителя (например, пиролизата). [c.612]

Присадки дают возможность получить топливо, соответствующее требованиям современного двигателя, из сырья второстепенного качества, которое приходится использовать промышленности для удовлетворения растущего спроса на топлива. Промышленное применение уже получили присадки для улучшения сгорания топлива, повышения его химической стабильности, снижения коррозионного Действия, уменьшения образования нагаров, ул5 шения свойств топлив при низких температурах, а также диспергирующие и другие присадки. [c.295]

Топливо должно быть термически стабильным и не должно обладать коррозионными свойствами. [c.507]

Для суждения о том, сохраняются ли в течение длительного срока первоначальные свойства очищенных топлив или они изменяются быстрее, чем в топливах неочищенных, пока нет достаточного материала. При проверке лабораторным хранением образца топлива гидроочистки, оптимально очищенного (0,02% общей серы и следы меркаптанов), установлено [100], что за 18 месяцев старения его термическая стабильность практически не изменяется, а коррозионные свойства несколько ухудшаются коррозия при 120° С (бронзы ВБ-24) за 25 ч составляет до старения 0,4 г/м и после старения 1,7 отложения на пластинке соответственно 0,6 и 2,3 г/м . Однако при хранении некоторых образцов топлива Т-7 в течение 1 года уже отмечалось снижение их термической стабильности [106] (по осадку и, особенно, по потенциальным смолам). [c.121]

Эксплуатационные свойства. Топливо должно обеспечивать стабильность, малую коррозионную активность, способность к длительному хранению, относительную нетоксичность производственную доступность и дешевизну. Смешанные высокоэнергетические топлива должны использоваться на ракетных установках дальнего действия и космического назначения. [c.202]

Состав топлив определяет их важнейшие эксплуатационные свойства. От соотношения в топливе групп углеводородов зависят его энергетические свойства — теплота сгорания, качество горения. Наличие малостабильных углеводородов в топливах обуславливает склонность их к окислению, наличие гетеросоединений оказывает влияние на термическую стабильность, коррозионные, защитные и противоизносные свойства. Поэтому в стандартах на топлива регламентируются некоторые показатели состава топлива и предписываются методы их определения. Однако практически состав топлив нормировать не представляется возможным поэтому при соблюдении норм на стандартизуемые показатели остальные составные части его могут варьироваться в широких пределах. [c.134]

Комплекс методов квалификационной оценки реактивных топлив [19, 105, 190] включает лабораторные методы определения состава топлива и показателей его эксплуатационных свойств, испытания на установках, моделирующих реальные узлы двигателя, ускоренные испытания на стендах и реальных агрегатах двигателя, Так, согласно [19, 105], кроме соответствия требованиям стандарта, топливо должно иметь удовлетворительные характеристики по содержанию бициклических ароматических углеводородов, содержанию микроэлементов (ванадия, кобальта, молибдена), выдерживать испытания на взаимодействие с водой, коррозионную активность в условиях конденсации воды и при высоких температурах, по люминометрическому числу, нагарным свойствам, испытание на модели камеры сгорания, иметь удовлетворительные противоизносные свойства при оценке на лабораторных машинах, выдерживать испытания на термическую стабильность в динамических и статических условиях. [c.223]

Предполагалось, например, что Топлива, полученные с применением гидроочистки и глубокого гидрирования, вследствие удаления малостабильных и коррозионно-агрессивных компонентов будут отвечать требованиям двигателей и добавлять к ним присадки не потребуется. Однако практика показала, что в эти топлива все-таки нужно добавлять присадки, чтобы исправить эксплуатационные свойства, ухудшающиеся при очистке (противоизносные свойства, химическая стабильность). Необходимо улучшать и противокоррозионные свойства этих топлив (как впрочем и всех других) добавлением специальных защитных присадок. Возрастание расхода топлива приводит к увеличению скоростей перекачки и фильтрования, что способствует накоплению зарядов статического электричества вследствие этого важную роль [c.5]

Промышленные диспергенты — вешества довольно сложного строения, содержащие полярные группы. Как правило, они выполняют в топливах несколько функций— улучшают противоизносные свойства, снижают коррозионную агрессивность, повышают стабильность против окисления и др. Высокая поверхностная активность и значительная молекулярная масса придают им свойства, отличные от свойств углеводородов топлив, что может вызывать в эксплуатации нежелательные явления. [c.153]

В топливах и маслах ограничивается содержание гетероорганических соединений, особенно химически активных (меркаптанов, низкомолекулярных карбоновых кислот и др.) из-за их отрицательного влияния на качество нефтепродуктов термическую стабильность, коррозионные, экологические и др. свойства. Разработаны процессы селективного выделения некоторых классов гетероорганических соединений из нефтяных дистиллятов. [c.722]

Первоначально были сделаны попытки оценивать термическую стабильность реактивных топлив химическими методами — реакцией с серной кислотой или другими реагентами, через коксовое число, определением содержания серы, но вскоре предпочтение было отдано методам, основанным непосредственно на окислении топлива при температурах, характерных для топливной системы самолета. Методы, основанные на термоокислении топлив, принято разделять на статические и динамические. Однако опыт показывает, что такое разделение следует дополнить, выделив методы, оценивающие воздействие топлив при высоких температурах на трущиеся поверхности металлов. Это разграничение вызвано тем, что многие топлива, имеющие удовлетворительные свойства при оценке по статическим и динамическим методам, в двигателе отрицательно действуют на топливную аппаратуру вследствие низких противоизносных свойств или повышенной коррозионной агрессивности. [c.265]

Сера в мазуте содержится плавным образом в виде сероорганических соединений (меркаптаны, тиофаны, тиофены, сульфиды, полисульфиды). Присутствие серы резко снижает качество мазутов как топлива, поскольку теплота сгорания серы мала, а сернистые соединения в мазуте и продуктах сгорания обладают коррозионной агрессивностью по отношению к металлам, понижают стабильность свойств топлива, усиливают в нем смолообразование, являются токсичными. [c.114]

Характеристикой термоокислительной стабильности топлив в настоящее время принято считать способность топлива при на-, греве образовывать нерастворимые осадки и смолы. Чем больше смол и осадков образуется в топливе при нагревании, тем ниже стабильность топлива. Коррозионные свойства топлив оцениваются по потере веса мета.ила (чаще всего бронзы), помещенного в нагретое топливо. Одним иа таких способов [961 были определены стабильпость и коррозионные свойства некоторых топлив с различным содержанием серы (табл. 50). [c.85]

В книге приведены систематизированные данные о составе и свойствах гетероорганических соединений, присутствующих в реактивных топливах, краткая характеристика последних изложены результаты исследования влияния гетероорганических соединений на термоокислительную стабильность и коррозионную активность реактивных топлив рассмотрены также возможности применения инфракрасной спектроскопии в исследованиях химического строения гетероорганических соединений реактивных топлив. Помещеюшй в книге атлас инфракрасных спектров поглощения индивидуальных гетероорганических соединений может служить справочным материалом при исследованиях сернистых, азотистых и кислородных соединений реактивных топлив. [c.2]

По эксплуатационным показателям эти топлива несколько различаются. Топливо Т-1 имеет более высокую плотность и более низкую термическую стабильность. Топливо ТС-1, вырабатываемое из сернистых нефтей, уступает топливу Т-1 по про-тивоизносным свойствам и коррозионной агрессивности по отношению к конструкционным материалам топливных систем. Указанные различия в качестве топлив не являются принципиальными, поэтому в авиации эти топлива взаимозаменяемы. Сведения о химическом составе, физико-химических и эксплуатационных свойствах прямогонных топлив ТС-1 и Т-1, технологии их производства приведены в специальной литературе [1— 11]. [c.12]

Топливо первого сорта — легкое прямогонное дизельное топливо наиболее высокого качества, обладающее малой склонностью к дымлению, высокой стабильностью, низкой коррозионной агрессивностью и хорошими низкотемпературными свойствами. Оно пред назначено для автомобилей, работающих с частыми пусками и остановками, эксплуатирующихся при низких температурах и в условиях, ограничивающих дымление. В основном это топливо соответствует топливу марки 1-D по спецификации ASTM D975—68Т. [c.85]

Топливо третьего сорта высокого качества, но обладает большей склонностью к дымлению, меньшей стабильностью, худшими коррозионными и низкотемпературными свойствами. Оно дешевле и предложено для двигателей, постоянно работаюш их прогретыми (тяжелые междугородние грузовые автомобили, локомотивы и др.). Соответствует топливу марки 2-D по спецификации ASTM. [c.86]

Не получило распространение топливо Т-7, получаемое путем гидроочистки дистиллятов фракций топлива ТС-1, которое характеризовалось повышенной термоокислительной стабильностью, меньшей коррозионной афессивностью, но имело плохие противоизносные свойства. [c.210]

Главное внимание уделено теплоте сгорания топлив стабильности топлив, масел, смазок и жидкостей в различных условиях эксплуатации прокачивае.чоспш топлив и масел, коррозионны.ч, противоизносным и протиеозадир-ным свойствам. Уделено также внимание топливам для сверхзвуковой авиации, перспективным смазочным материалам, в том чис.ге твердым смазка.и, перспективным жидкостям. [c.2]

Топливо Т-1, получаемое прямой перегонкой из нефтей нафтенового основания, характеризуется высокой плотностью, хорошими противоизносными свойствами, малым содержанием сернистых соединений, низкой коррозионной агрессивностью, но имеет низкую термическую стабильность. Так, при оценке термической стабильности по статическому методу (ГОСТ 11802—66), основным показателем которого является величина нерастворимого осадка, образующегося при окислении топлива в течение 5 ч при 150° С в приборе ТСРТ-2, в гидроочищенном топливе РТ образуется до 6, в ТС-1 до 18,-а в Т-1 до 35 мг осадка на 100 мл топлива. [c.44]

Улучшить термическую стабильность и уменьшить коррозионную агрессивность прямогонных топлив можно введением специальных присадок, но наиболее целесообразно использование процесса гидроочистки. Однако и пидроочищениые топлива не обладают всеми необходимыми эксплуатационными качествами. Противоизносные свойства гидроочищенных топлив хуже, чем у прямогонных. Износ сфер шлунжвров на этих топливах, по данным междуведомственных испытаний достигал 0,8—0,85 мм (рис. , А). [c.83]

Другие важнейшие требования к реактивному топливу относятся к обеспечению бесперебойной подачи его в зону горения, термоокислительной стабильности и высоким антикоррозийным свойствам. Реактивное топливо не должно выделять смол и других осадков, могуш,их засорить фильтры, клапаны и другую топливоподающую аппаратуру создавать газовые пробки терять текучесть при низких температурах выделять кристаллы углеводородов и льда. Топливо должно быть хорошо очищено и не содержать коррозионно агрессивных сернистых и кислородных соединений непредельных углеводородов высших парафинов с высокой температурой застывания а также механических примесей и воды. [c.91]

Термоокислительная или термическая стабильность - это способность топлив сохранять или изменять в допустимых пределах эксплуатационные свойства (прокачиваемость, коррозионную активность и др.) при повышенных температурах (120 - 250 С). Топлива могут нагреваться в топлиа-ных агрегатах двигателей цилиндрах, теплообменниках, топливных насосах, форсунках, камерах сгорания. Температура топлива при длительном ( 2-3 ч) сверхзвуковом полете повышается до 100-120 С в топливных баках и до 150-250 С в теплообменниках, насосах и на входе в топливные форсунки. В этих случаях репкп ускоряются с только реакции окисления углеводородов юн- [c.86]

При получении ВТЭ можно столкнуться с неприятной особенностью наряду с требуемой обратной эмульсией ( вода-в-топливе ) образуется некоторое количество прямой ( топливо-в-воде ) в виде хлопьев, забивающих трубопроводы и скапливающихся в застойных зонах. В СибАДИ (г. Омск, В.В. Робустов) исследовалась возможность использования в двигателях прямой эмульсии. Такие ВТЭ представляют собой густую массу, похожую на сметану. Их достоинство - высокая стабильность, зато недостатков гораздо больше. Почти все они (высокая вязкость, повышенная коррозионная агрессивность, плохие пусковые свойства) объясняются тем, что внешней фазой в прямых ВТЭ является вода. Бьша предложена технология, пытающаяся объединить достоинства обоих типов ВТЭ. Для хранения в топливном баке предназначалась стабильная прямая ВТЭ, которая перед подачей в двигатель проходила через инвертор и превращалась в обратную. [c.200]

Развитие современной авиации с воздушно-реактивными двигате-адми (ВРД), переход самолетов на сверхзвуковые скорости полета на больших высотах выдвинули среди эксплуатационных свойств на первое место следующие энергетические характеристики (теплотворная способность, плотность, полнота сгорания), термическая стабильность, нагарообразующая способность и вязкостно-температурные характеристики. Наряду с этими свойствами по-прежнему большое внимание уделяется испаряемости, коррозионной агрессивности, стабильности при хранении, пожаробезопасности, растворимости воздуха и воды в топливах, а также пусковым и низкотемпературным характеристикам топлив для ВРД. [c.506]

Все представленные здесь желатинизаторы не должны ухудшать физико-химические и эксплуатационные свойства основных компонентов топлива, такие как теплопроизводительность, токсичность, коррозионную активность, стабильность и рабочке характеристики двигателя. [c.219]