Коррозионность нефтяных топлив

Для обеспечения длительной надежной эксплуатации двигателей дизельные топлива не должны химически взаимодействовать с деталями прецизионной топливной аппаратуры, изготовленными из углеродистой стали и цветных металлов. Углеводороды, составляющие основу дизельных топлив, практически химически инертны. Коррозионная активность дизельных топлив, как впрочем, и любых нефтяных топлив, зависит от содержания в них в относительно значительных количествах неуглеводородных компонентов-кислород- и серосодержащих соединений [66]. [c.104]

При гидроочистке из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные и нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород. При этом углеводородный состав топлива практически остается без изменения. В процессах гидрокрекинга и гидрирования наряду с очисткой исходного сырья происходит изменение его углеводородного состава (превращение непредельных соединений в насыщенные и ароматических углеводородов в нафтеновые). Применение гидрогенизационных процессов для производства реактивных топлив позволяет получить топлива повышенного качества (высокая термоокислительная стабильность, низкая коррозионная агрессивность) при одновременном расширении сырьевой базы производства. Однако в результате гидроочистки удаляются природные антиоксиданты, ухудшаются химическая стабильность и противоизносные свойства топлив. Для улучшения этих характеристик в такие топлива вводят антиоксиданты и противоизносные присадки. [c.187]

Коррозионные свойства. Углеводородная часть современных нефтяных авиационных топлив практически не вызывает коррозии металлов и сплавов. Коррозионная агрессивность обусловливается главным образом присутствием в топливе таких веществ, как сера, сернистые соединения, органические кислоты, вода, азотистые соединения и др. Коррозионная агрессивность топлива зависит от его стабильности. Малостабильные топлива, как правило, более коррозионно активны. Коррозионные свойства оцениваются по следующим показателям испытанию на медной пластинке, количеству серы и сернистых соединений в топливе, органической кислотности. [c.31]

Вторым основным коррозионно-активным агентом золы мазутов является сульфат натрия. Его воздействие на металлы, как указывалось выше, приводит к ускоренной коррозии с образованием на поверхности металла слоя оксидов и сульфидов, вследствие чего коррозия этого вида получила название сульфидно-оксидной [81. Скорость сульфидно-оксидной коррозии существенно возрастает при повышении концентрации SO3. Имеются экспериментальные подтверждения того, что в смеси оксида ванадия(У) и сульфата натрия скорость коррозии значительно больше, чем в каждом из этих соединений в отдельности. Часто об агрессивности нефтяного топлива и его золовых отложений судят по отношению содержания в них ванадия и натрия. Опыты показали рост скорости коррозии сталей и никелевых сплавов в широком интервале увеличения отношения V/Na. Коррозионное воздействие среды достигает максимума при V/Na = 13/1, что отвечает [c.228]

Кислородными соединениями в нефтяных топливах, способными корродировать металлы, являются перекиси и органические кислоты. Перекиси образуются в нефтяных топливах как первичные промежуточные продукты окисления углеводородов топлива кислородом. Коррозионное действие перекисей на металлы еще мало изучено. [c.235]

Нефтяные топлива состоят в основном из смеси различных углеводородов, которые не опасны в коррозионном отношении для алюминиевых сплавов. Наблюдае- [c.134]

Все мазуты содержат значительное количество серы. Во флотских мазутах допускается наличие не более 0,8—2% серы. Нефтяное топливо делится на малосернистые (до 0,5%), сернистые (до 1,0 /о) и высокосернистые (до 3,5% серы) марки. Следует отметить, что сернистые соединения, входящие в состав мазутов, мало активны и с точки зрения коррозии не представляют большой опасности. Однако дымовые газы от сжигания сернистых мазутов содержат 50г и 50з и могут вызывать отравления, а при наличии влажности становятся коррозионно-агрессивными. [c.87]

Современные нефтяные топлива состоят из углеводородов, которые не вызывают коррозии металлов. Коррозионная агрессивность обуславливается главным образом присутствием в топливах таких веществ, как сера, сернистые соединения, вода, нафтеновые кислоты и др. [c.38]

Из спиртов наиболее интересен метанол и как самостоятельный вид топлива, и как компонент топлив нефтяного происхождения. Метанол привлекает прежде всего широкими сырьевыми возможностями (рис. 4). Его можно производить из газа, угля, древесины, биомассы, различного рода отходов и др. Использовать метанол можно непосредственно как топливо или как промежуточное сырье для получения различных соединений. Добавление 5% метанола в бензин нефтяного происхождения не вызывает каких-либо трудностей в эксплуатации двигателей и уже сейчас практикуется в некоторых странах. Наряду с преимуществами метанол имеет и недостатки, над преодолением которых в настоящее время работают и у нас в стране и за рубежом. К недостаткам метанола следует отнести его высокую токсичность, меньшую теплоту сгорания, высокую теплоту испарения, коррозионную активность, гигроскопичность и др. Тем не менее широкие сырьевые ресурсы позволяют считать метанол перспективным топливом. Ведутся работы по применению метанола не только в двигателях с принудительным зажиганием, но и в дизелях. [c.33]

Высокотемпературной коррозии в продуктах сгорания топлива подвергаются элементы оборудования теплоэнергетических, химических, металлургических и других установок. Характер коррозии металлов и интенсивность протекания коррозионных процессов зависят при этом от многих факторов, но главный из них — состав применяемого топлива. Наибольшее употребление в промышленности нашли твердое топливо (угли и сланцы), жидкое нефтяное (как правило, мазуты и дистилляты) и газообразное (природный газ). Коррозионная агрессивность продуктов сгорания этих топлив неодинакова, различны и механизмы их коррозионного воздействия на металлы. [c.220]

В связи с исследованием ванадиевой коррозии сталей и сплавов, вызываемой золой нефтяных топлив при высоких температурах, во ВНИИ НП была разработана методика ускоренного определения коррозионной агрессивности зольных компонентов нефти. Эта методика позволяет также достаточно четко предварительно оценивать антикоррозионные свойства присадок к топливам. [c.109]

В топливах и маслах ограничивается содержание гетероорганических соединений, особенно химически активных (меркаптанов, низкомолекулярных карбоновых кислот и др.) из-за их отрицательного влияния на качество нефтепродуктов термическую стабильность, коррозионные, экологические и др. свойства. Разработаны процессы селективного выделения некоторых классов гетероорганических соединений из нефтяных дистиллятов. [c.722]

Эффективность присадок на основе солей нефтяных сульфокислот в снижении коррозионной агрессивности сернистого дизельного топлива [c.607]

Существующие сорта нефтяных реактивных топлив состоят из углеводородов, которые не вызывают коррозии металлов. Коррозионная агрессивность некоторых сортов реактивных топлив обусловливается не свойствами углеводородов, входящих в состав топлив, а главным образом присутствием в топливах таких веществ, как сера, сернистые соединения, вода, нафтеновые кислоты и т. д. [c.59]

Как видно по данным табл. 11, из топливных фракций нефтяными кислотами богаты только керосино-газойлевые, т. е. фракции утяжеленных сортов реактивных топлив и дизельных топлив. Содержание кислот в товарных топливах значительно меньше, так как дистилляты очищают щелочью для удаления этих кислот (см. табл. 6), Наличие значительных количеств кислот или их солей (мыл) в топливах приводит к повышенной коррозии некоторых металлов либо к образованию осадков на фильтрах или деталях двигателей. Например, коррозия металлов нафтеновыми кислотами газойля (12 недель) при комнатной температуре составляет от 1,5—4 (железо, олово, медь) до 60—146 мг/м (цинк, свинец) [72]. Однако достаточно основательных данных о коррозионной агрессивности нефтяных кислот в топливах в зависимости от их количества (т. е. от кислотности топлива) не имеется. [c.35]

Несколько особняком стоит работа по исследованию возможностей процесса очистки топлив растворами серного ангидрида в сернистом ангидриде. Этот процесс технологически сложен, однако он характеризуется тем, что при его применении не получается никаких отходов кислый гудрон отсутствует. При очистке раствором серного ангидрида в сернистом ангидриде дистиллятов из ставропольской и саратовских нефтей, а также из высокосернистой арланской нефти, получаются топлива, обладающие высокой термической стабильностью, низкой коррозионной агрессивностью и превос- ходящие по этим показателям товарные топлива ТС-1. В качестве второго продукта ( в количестве 5—10 /о на очищаемое топливо) получается такой высокоценный продукт как нефтяные сульфонаты. Последние могут служить компонентом смазочно-охлаждающих жидкостей, применяемых при обработке металлов. [c.5]

Из данных табл. 5 видно, что присадки на основе нефтяных сульфокислот в значительной степени снижают коррозионную агрессивность сернистых топлив. Эти присадки защищают от коррозии как черные, так и цветные металлы в увлажненных топливах. Можно полагать, что введение присадок такого типа позволит в значительной степени увеличить [c.68]

Высокоэффективными присадками к сернистым топливам являются фенолы из подсмольных вод полукоксования черемховских углей и соли нефтяных сульфокислот, при введении которых резко снижается коррозионная агрессивность сернистых дизельных и реактивных топлив. [c.69]

Ранее установлено, что отрицательное воздействие ванадия при каталитической переработке нефтяных фракций также связано с разрушением кристаллической структуры цеолитного компонента катализаторов [2], повышенным коксо- и газообразованием и увеличением степени непредельности получаемых продуктов [3]. Возникающие при этом ограничения на содержание ванадия в сырье каталитических процессов требуют сведений о содержании этого металла в нефтяных фракциях. Кроме того, существуют ограничения на содержание ванадия в продуктах переработки нефти, используемых в качестве топлив. Продукты горения, содержащие пятиоксид ванадия и другие его соединения, коррозионно активны. Особое значение это имеет при использовании остаточных нефтепродуктов в качестве топлива для газотурбинных установок, лопатки которых наиболее подвержены ванадиевой коррозии [4]. [c.2]

Для циркуляционной системы, силовых и компрессорных цилиндров двух-и четырехтактных газовых двигателей с искровым зажиганием, работающих на чистом топливе для двигателей, приводящих генераторы электроэнергии или газовые компрессоры, применяемые в местах сбора, транспортировки, хранения и распределения природного газа. Для двигателей в удаленных районах, которые работают практически без присутствия операторов в течение длительных периодов. Для многофункциональных газовых двигателей, особенно с турбонаддувом, нуждающихся в защите гильз цилиндров и юбок поршней от задиров. Для единой системы смазки двигателя и компрессора при использовании природного или нефтяного сухого газа, не содержащего коррозионно-агрессивных компонентов. [c.101]

Замечено, что содержание в нефти глобул эмульгированной воды препятствует (из-за специфических свойств фазовой границы) вымыванию из нефти соединений металлов, в первую очередь ванадия. Последний попадает в приготовляемое топливо (мазут) и повышает агрессивность газов сжигания. Глобулы воды препятствуют также отстаиванию механических примесей (частиц песка, солей и др.), и при перемещении нефтяного сырья в процессе переработки они вызывают эрозию оборудования. Наконец, само по себе попадание воды в аппаратуру по переработке нефти, сопровождающееся многократными испарением и конденсацией, создает условия для протекания электрохимических коррозионных процессов. [c.14]

Значительные данные о коррозионном действии пятиокиси ванадия и свойствах различных присадок были доложены Зульцером на IV Международном Нефтяном конгрессе [28]. При испытании летучести компонентов золы на лабораторной стендовой установке высокого давления оказалось, что в присутствии водяного пара (при 1100°) упругость пара пятиокиси ванадия в десять раз больше, чем в сухом воздухе. На установке частично заменили вторичный воздух паром и вдували его в количестве 12,5 кг на 1 кг топлива. Химический состав золы исходного топлива, а также отложений, полученных в результате опытов, представлен в табл. 19. [c.69]

Для улучшения сгорания и нейтрализации агрессивных продуктов сгорания к нефтяным топливам добавляют органические соли магния, кальция, бария или цинка в таком количестве, чтобы содержание металла составляло 0,05—0,5 %i. Эти соли при сгорании превращаются в оксид металлов, нейтрализующие продукты кислотного характера например, при взаимодействии оксида бария с оксидами серы образуются BaS04 (термически стабильная соль) и ВаЗОз (соль с низкой коррозионной активностью). [c.276]

При щдроочистке из нефтяного д истиллята удаляются агрессивные и нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород, при этом повышается термическая стабильность, как было указано ранее, и снижается коррозионная агрессивность топлива. [c.66]

Разнообразно влияние на коррозионность нефтяных топлив сернистых соединений [17—19]. Только некоторые серуйодержа-щие соединения в топливах вызывают коррозию металлов при контакте с жидкими топливами, но абсолютно все сернистые соединения после сгорания топлив в двигателях, превращаясь в ЗОз и ЗОз, вызывают резкое усиление коррозионности продуктов сгорания топлив. [c.237]

Е. В. Сивакова, А. С. Строев. ЖАРОСТОЙКИЕ СПЛАВЫ - сплавы, отличающиеся жаростойкостью. К Ж. с. относятся никель-хромистые и железохромоникелевые сплавы (табл., рис.), обладаю-шде высоким сопротивлением газовой коррозии (см. Коррозия металлов) при высокой т-ре (800—1100° С) в среде воздуха и в др. газовых средах. Стойкость против газовой коррозии зависит от хим. состава сплава, т-ры, состава газовой среды, срока эксплуатации, величины мех. напряжений и цикличности нагрузки. Газовая среда, образующаяся при сгорании грубого нефтяного топлива или особо тяжелых топлив (мазута и т. п.), содержащих повышенное количество серы, ванадия, солей щелочных и щелочноземельных метал лов и др., резко ухудшает коррозионную стойкость сплавов, уменьшая срок эксплуатации изделий из них. В очищенном топливе (напр., керосине, бензине) коррозия проявляется в меньшей степени. Однако с повышением рабочей т-ры или увеличением содержания примеси солей морской атмосферы она может быть катастрофической. Сплавы с большим содержанием хрома или сплавы, подвергнутые спец. легированию, а также изделия с диффузионными покрытиями, созданными в процессе алитирования, хромоалитирова-ния или алюмосилицирования, отличаются более высокой стойкостью против газовой коррозии. Жаростой [c.427]

Вулканизованные Г. с. па основе жидких полиорга-) o илoк aнoв характеризуются удовлетворительными физико-механич. свойствами (см. таб.л. 1), высокой атмосферо- и влагостойкостью, малой коррозионной активностью по отношению к металлам. Эти Г. с. нестойки к действию нефтяного топлива и иредназиачены для работы в воздушной среде при темп-ра. от —70 до 300° С. Для их крепления к металлич. н др. поверхностям применяют специальные подслои (иапр., П-11, П-12Э, праймеры 88-4004, 88-4050). [c.303]

Работы по исследованию органических жидкостей, используемых в качестве теплоносителей и замедлителей для энергетических реакторов, которые успешно проводятся в нашей стране, позволили создать установку АРБУС. Наряду с работами, посвященными исследованиям радиационно-химических и нейтронно-физических характеристик органических теплоносителей, весьма актуальны исследования их взаимодействия с керамическими материалами. Органические теплоносители являются сложными по структуре соединениями или их смесями, строение которых при протекании пиролиза и радиолиза становится еще более сложным [32, 34, 531—535]. В связи с этим воздействие на керамические материалы сравнительно простых по структуре органических соединений, например нефтяного топлива, представляет интерес для понимания процессов коррозии в более сложных по структуре органических теплоносителях. Взаимодействию этих теплоносителей с керамическими материалами до сих пор уделялось мало внимания, так как предполагалось, что неполярные органические вещества по своей природе не являются коррозионно-ак-тивными. [c.212]

Распространено мнение, что кислотность является гарантийной нормой коррозионности топлива ио отношению к металлам емкостей и топливоиодающей аппаратуры и что кислотность не оказывает влияния на процессы сгорания и износ двигателей. Однако моторными испытаниями и опытом эксплуатации была показана несостоятельность этой точки зрения. Повышенная кислотность дизельного топлива оказывает влияние на износ не только топливной аппаратуры, но и других деталей двигателя. В табл. 62 приведены результаты 500-часовых моторных испытаний топлив разной кислотности на двухтактном быстроходном двигателе ЯАЗ-204. Один и тот же образец топлива был пущен в испытания без нейтрализации и после нейтрализации нефтяных кислот щелочью. Полное совпадение всех других констант топлива, кроме кислотности, гарантировало достоверность опыта. [c.146]

На основании лабораторных исследований и опытно-промышленных испытаний Уфимским нефтяным институтом в содружестве с МИНГ им. И. М. Губкина, ВНИИНП, Ново-Уфимским НПЗ и ЦНИИ морского флота разработаны физико-химическая технология и технические условия на маловязкие (ТУ 38101567—75) и высоковязкие судовые топлива. Исследованиями физико-химической технологии получения судовых топлив показано, что по мере уменьшения коррозионной активностгг исследованные дистилляты располагаются в ряд дистиллят [c.208]

На эксплуатационные свойства топлив сильно влияют также содержание и строение гетероорганических соединений. Содержание таких соединений в топливных дистиллятах обычно увеличивается по мере их утяжеления. Кислородсодержащие соединения переходят в топливные дистилляты из нефтяного сырья и образуются при окислении углеводородов кислородом воздуха. Влияние азотсодержащих соединений на эксплуатационные свойства топлив изучено мало. Известно, что они участвуют в образовании твердого осадка при нагреве реактивных топлив до 150—200 °С. Наибольшее влияние на эксплуатационные свойства топлив, и в первую очередь на их коррозионную агрессивность, оказывают производные серы. В топливные дистилляты они попадают непосредственно пз нефти в процессах прямой перегонки или при разложении высокомолекулярных гетероорганическ.их соединений в процессах деструктивной переработки высококипящих фракций. Топлива почти всех видов необходимо очищать от серосодержащих соединений. [c.22]

Способ экстракционного извлечения сульфидов водными растворами серной кислоты из фракций высокосернистых нефтей был проверен на установке периодического действия Ишимбайского нефтеперерабатывающего завода [1, 2]. Экстрагировали дизельную фракцию 170— 310° С арланских нефтей (170, содержавшую 1,13вес.% серы. Было получено 5 500 кг сырых нефтяных сульфидов и более 130 т зимнего дизельного топлива, не уступавшего по качеству гидроочищенному дистилляту. Данные о термической стабильности при 150° С и коррозионной активности фракции 170—310° С до и после очистки приведены ниже [c.147]

Совлюстимость с конструщионными материалами. Основная масса металлсодержащих (V, N1, Ре, Ыа и др.) и сернистых соединений концентрируется в нефтяных остатках (мазутах). При сгорании сернистых соединений образуются окислы 80 , 80з, образующие с влагой коррозионно активные кислоты, конденсирующиеся и вызывающие коррозию в топливо- и воздухоподогревателях. Поэтом) содержание серы в мазутах ограничивается величинами не более 0,6-2% (флотские) и не более 3,5% (топочные мазуты). [c.172]

Для вскрытия продз ктивных пластов любой проницаемости с низким пластовым давлением, проводки скважины в осложненных геологических условиях, бурения скважин при высоких температурах применяют буровые растворы на нефтяной основе (РНО), гидронефтяные эмульсии и инвертные эмульсии (известково-битумные). Эти растворы оказывают смазывающее действие, увеличивают срок службы бурового оборудования. Условный предел коррозионно-усталостной прочности при базе испытания 10 млн. циклов для стали группы прочности Д составил на воздухе 260 МПа, в буровом растворе на водной основе 90 МПа, в эмульсии дизельного топлива с минерализованной водой в соотношении 1 1 160 МПа. Введенные поверхностно-активные вещества (2% окисленного парафина) увеличили предел коррозионно-усталостной прочности образцов стали марки Д до 240 МПа. [c.109]

Нефтяные органические кислоты - в чистом виде малолету-чие маслянистые жидкости плотностью, близкой к единице. Их присутствие придает нефтепродуктам (топливам, маслам и др.) активные коррозионные свойства, поэтому кислоты обычно нейтрализуют щелочами, превращая их в соли, или гидрогенолизом (одновременно с очисткой от серы), превращая их в углеводороды. [c.96]

Среди гетероатомных соединений нефти кислород по распространенности является вторым элементом после серы. Его содержание в нефтях составляет от 0,05 до 3,6 мас.%. Присутствие кислородсодержащих соединений (КС), в основном нефтяных кислот и фенолов, в топливах и маслах оказывает отрицательное влияние на их эксплуатационные свойства вследствие повышенной коррозионной активности и смолообразования. В то же время нефтяные кислоты, выделенные при щелочной очистке топлив, являются исходным сырьем для получения целого ряда продуктов сиккативов, экстрагентов металлов, пластификаторов, присадок. Являясь природными поверхностно-активными веществами, нефтяные кислоты и фенолы оказывают значительное влияние на процессы добычи и транспортировки нефти. Результаты изучения поверхностно-активных свойств этих групп соединений в сырых нефтях могут быть использованы при выборе оптимальных технологических процессов деэмульсации нефти на промыслах, выборе реагентов, являющихся вместе с нефтяными кислотами содетергентами смолопарафиновых отложений в нефтепромысловом оборудовании. [c.96]

Среди металлов, содержащихся в топливах Т-1 и ТС-1, наиболее коррозионно активен натрий. Обычно в топливах его содержится мало. Попадает он в топливо вследствие того, что на нефтеперерабатывающих заводах оно подвергается щелочной очистке раствором едкого натра. Натровые соли нефтяных кислот после щелочной очистки удаляют из юплива промывной водой. Если водную промывку проводят недостаточно тщательно, то в топливе содержится повышенное количество натрия в виде его солей с нефтяными кислотами (см. табл. 168, топливо ТС-1, образец 2, в золе которого содержится 11,0% натрия). [c.541]

Известно, что нефтяные масла и топлива при длительном хранении изменяют свои качества, что отражается в дальнейшем на их эксплуатационных показателях. Так, у авиационных, автомобильных и дизельных масел при этом значительно возрастает кислотное ч1ИСЛо, в связи с чем увеличивается коррозионная агрессивность масел [129]. В реа.ктивиых топливах накапливаются в больших количествах механические примеси, что ухудшает качество топлив и вызывает необходимость дополнительных затрат иа тщательное фильтрование их перед заправкой [130, 131]. При невыполнении такой операции значительно снижается термостабильность топлива. У трансформаторных масел наблюдается также их преждевременное старение с образованием низкомолекулярных кислот [132]. [c.70]

Трубы печей состоят из стали, содержащей 4—6% хрома 0,45—65% молибдена и, как максимум, 0,2% углерода. Если применяемое топливо не очень коррозионно-активно, применяются стали и с более низким содержанием хрома. Для рубашек реакционных камер и огневых коробок, где крепость материала играет существенную роль, часто применяют сплав, содержащий 15—18% хрома, углерода максимум 0,12% и марганца 0,5%. Для стальных клапанов крекинговых агрегатов применяются стали 4—6% хрома и 0,5% молибдена (корпус), седла и диски клапанов изготовляются из нержавеющей стали с содержанием 12—14% хрома или сплава с 18% хрома и 8% никеля. Корпусы горячих нефтяных насосов делают из хромомолибденовой стали (0,5% молибдена, 4% хрома), клапаны и шланги насосов изготовляются пз нержавеющей стали с содержанием 12—14% хрома или с содержанием 18% хрома и 8% никеля. Насосные плунжеры часто делаются из сплава, содержащего 1,25% никеля и 0,5% хрома . Некоторые стали с 16—18% хрома (без никеля) оказались склонными к появлению водородной хрупкости в тяжелых условиях, господствующих в крекинговых установках. Рабальд рекомендует для крекинговых и гидрогенизадион-ных установок сплавы сихромаль — с хромом, алюминием и кремнием. Обыкновенные стали, хромированные или калори-зованные также были испытаны, и результаты оказались inpo-тиворечивыми. Применяются также обкладки из сидерита или неметаллические обкладки из кремнезема и асбеста с жидким стеклом. [c.507]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология