Коррозионная агрессивность топлив для ВРД

Компаундирование и демеркаптанизация способствовали расширению сырьевой базы топлив, поскольку в переработку были вовлечены нефти с высоким содержанием тиолов в керосиновых фракциях. Снижение содержания в топливе коррозионно-активных сернистых соединений в результате этих процессов позволило улучшить качество топлива ТС-1 по показателю коррозионная агрессивность . Вовлечение в переработку менее сернистых нефтей Западной Сибири также способствовало снижению коррозионной агрессивности топлива ТС-1. В результате исключения из технологического процесса защелачивания и водной промывки улучшены противоизносные свойства топлива ТС-1 [13]. [c.12]

Коррозионные свойства. Углеводородная часть современных нефтяных авиационных топлив практически не вызывает коррозии металлов и сплавов. Коррозионная агрессивность обусловливается главным образом присутствием в топливе таких веществ, как сера, сернистые соединения, органические кислоты, вода, азотистые соединения и др. Коррозионная агрессивность топлива зависит от его стабильности. Малостабильные топлива, как правило, более коррозионно активны. Коррозионные свойства оцениваются по следующим показателям испытанию на медной пластинке, количеству серы и сернистых соединений в топливе, органической кислотности. [c.31]

Коррозионная агрессивность топлива зависит от характера и количества гетероатомных соединений, в том числе серусодержащих, температуры и продолжительности контакта топлива с материалами. [c.55]

Общее содержание серы мало характеризует коррозионную агрессивность топлива по отношению к металлам. При увеличении содержания [c.91]

При совместном действии меркаптанов и элементарной серы на медь на ее поверхности образуются блестящие слои с различной окраской красной, зеленой и т. д. Сера и сероводород образуют на медной поверхности матовый налет, который в сухом состоянии похож на графит. В большинстве же случаев сульфид меди образует налет сине-стального цвета. Добавление спирта к коррозионно агрессивному топливу усиливает разъедание, правда, в незначительной степени [9]. [c.242]

Различные сорта реактивных топлив обладают различной коррозионной агрессивностью. Топливо Т-1, изготовленное из малосернистых нефтей, практически неагрессивно и коррозии топливной системы двигателей не вызывает. [c.293]

Рис. 20. Изменение коррозионной агрессивности топлива Т-7 гидроочистки при хранении (коррозия в условиях конденсации влаги по методу [94] данные автора и А. А. Кукушкина)

Можно предполагать, что с повышением температуры при остановке двигателя будет увеличиваться коррозионная агрессивность топлива, находящегося в топливной системе. [c.78]

Влияние меркаптановой серы на коррозионную агрессивность топлива широкой фракции при 60 С за 100 ч [c.56]

Из приведенных данных следует, что большинство испытанных ароматических диаминов способствует некоторому снижению коррозионной агрессивности топлива. Среди них особенно выделяется бензидин, снижающий коррозию бронзы при концентрации 0,05% примерно в 3,5 раза. Отрицательной чертой испытанных ароматических диаминов является значительное повышение в их присутствии осадкообразующей способности топлив. [c.241]

Из данных табл. 6 следует, что бензидин в смесях с монометиланилином и фенил-а-нафтиламином эффективно снижает коррозионную агрессивность топлива. С уменьшением концентрации бензидина коррозионная агрессивность топлива ТС-1 возрастает. Присутствие аминов, несколько повышая эффективность бензидина, не способствует снижению осадкообразующей способности топлива. Таким образом, бензидин полностью пассивирует их положительное действие на уменьшение осадкообразования в топливе. [c.242]

В зависимости от молярной концентрации одни и те же меркаптаны способны тормозить или резко усиливать коррозионную агрессивность топлива по отношению к стали 3 . Последнее указывает на два типа реакций, в которых принимают участие меркаптаны, растворенные в топливе. При торможении коррозии они реагируют с гидроперекисями (или их радикалами) и сокращают возможность развития цепной реакции окисления. При этом сильно уменьшается возможность образования карбоновых кислот и скорость коррозии уменьшается. [c.550]

Результаты изучения влияния эфиров глицерина, диэтиленгликоля и жирных высокомолекулярных кислот на коррозионную агрессивность топлива Т-2 представлены в табл. 3. Из этих данных видно, что указанные эфиры, так же как эфиры триэтаноламина и жирных кислот, в большинстве случаев увеличивают коррозионную агрессивность топлива на 13—26%. С уменьшением концентрации этих соединений отложения на бронзе В Б-24 уменьшаются. [c.600]

Коррозионная активность характеризует способность топлива вызывать коррозию деталей двигателя, топливной аппаратуры, топ — ливопроводов, резервуаров и т.д. Она зависит, как и у бензинов, от содезжания в топливе коррозионно-агрессивных кислородных и серо эрганических соединений нафтеновых кислот, серы, серово — [c.117]

При повышенных температурах коррозионная агрессивность сернистных соединений очень резко усиливается. Так, например, при повышении температуры с 95 до 120° С коррозия бронзы топливом широкой фракции увеличивается в 1,5—2 раза. [c.56]

Повышенная кислотность топлива и присутствие в нем воды во многих случаях усиливают коррозию топливной системы. Вода и обводненное топливо вызывают коррозию преимущественно стальных деталей топливной системы. Коррозия проявляется в виде местных потемнений, отдельных пятен, ржавчины и мелких точечных поражений поверхностей металла. При этом в топливе образуются коричневые хлопья, состоящие из гидроокиси железа. Эти хлопья могут забить топливные фильтры, а также заклинить плунжерные пары топливных насосов. В табл. 9 приведены данные о влиянии обводненности топлива на его коррозионную агрессивность. [c.56]

Из таблицы видно, что после осушки топлива его коррозионная агрессивность понижается в несколько раз. [c.56]

Гидроочистку дизельных топлив проводят для повышения их качества путем удаления сернистых, смолистых, непредельных соединений и других примесей, ухудшающих эксплуатационную характеристику топлив. В результате гидроочистки повышается термическая стабильность, снижается коррозионная агрессивность топлив, уменьшается образование осадка при хранении, улучшаются цвет и запах топлива. [c.37]

Те мнература помутнения — температура, при которой топливо мутнеет вследствие выделения капелек воды и кристаллов парафина. Чем ниже температура помутнения, тем меньше содержится в топливе растворенной воды и твердых парафинов. Наличие влаги усиливает коррозионную агрессивность топлив. Кристаллы парафинов забивают фильтры системы подачи топлива и нарушают ее или прекращают совсем. Температура помутнения связана с тем-п ературой застывания. У топлив с температурой застывания [c.39]

Коррозионная агрессивность топлива с присадкой (в % к агресснвностн топлива без присадки). Испытание на стали в течение 4 ч в условиях конденсации влаги [471. [c.189]

При щдроочистке из нефтяного д истиллята удаляются агрессивные и нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород, при этом повышается термическая стабильность, как было указано ранее, и снижается коррозионная агрессивность топлива. [c.66]

Результаты исследования влияния различных сульфидов на коррозионную агрессивность дизельных топлив показаны на рис. 6. С увеличением концентрации сульфидной серы растет коррозионная агрессивность топлива по отношению к стали 3 . Причем и в этом случае еще более отчетливо наблюдается антикоррозионный эффект небольших количеств сульфидной серы. Причина антикоррозионного действия сульфидов, так же как и меркаптанов, объясняется их антиокислительными свойствами [2, 3], причем дигептилсульфид сильнее тормозит коррозию. В этом случае также установлено решающее значение сульфоновых кислот и серной [c.552]

Результаты изучения эфиров жирных кислот и триэтаноламина, диэтиленгликоля в смесях с другими присадками, относящимися к фенолам и оксифенолам, приведенные в табл. 4, показывают, что эти смеси не снижают коррозионной агрессивности топлива Т-2. [c.600]

Результаты изучения влияния солей алифатических полиаминов и жирных кислот на коррозионную агрессивность и осадкообразующую способность топлива Т-2 представлены в табл. 6, из которой видно, что эти соединения на коррозионную агрессивность топлива практически не влияют. В их присутствии коррозия бронзы ВБ-24 остается такой же, как у топлива без присадок. Однако большинство испытанных солей этой группы снижает количество отложений на поверхности бронзы, а соль 1,2-дизтил-З-аминопропана и жирных кислот j — Q3 в концентрации [c.603]

Самую интенсивную коррозию вызвало топливо № 5, содержащее наибольшее количество меркаптанов однако следующим за ним по коррозионной агрессивности стоит топливо № 1 с небольшим общим содержанием серы и ничтожно малым содержанием меркаптанов. Вместе с тем опытное топливо (обр. 8) при очень высоком общем содержании серы и меркаптанов дало очень малую коррозию. Приведенное свидетельствует о том, что содержание серы в тонливе и, в частности, меркаптанов (когда неизвестно их строение) еще не характеризует коррозионную агрессивность топлива. [c.244]

Влияние меркаптановой серы на коррозионную агрессивность топлива ТС-1 и Т-2 (при 60° за 100 час.) [c.519]

И 150° заметной коррозии бронз не вызывают. Исключение составляют дибензилсульфнд и метилбензилсульфид. При температуре 150° эти соединения вызывают коррозию бронзы ВБ-24Н в образуют отложения на ее поверхности. Этот факт свидетельствует о том, что при температуре 150° эти соединения распадаются с образованием коррозионно активных соединений. Аналогичная картина наблюдалась при изучении коррозионной агрессивности топлива типа Т-5 с повышенным содержанием серы (1,42%). При температуре 120° это топливо не вызывает коррозии бронзы, а при температуре 150° вследствие разложения некоторых сернистых соединений происходит значительная коррозия ее с образованием обильных коррозионных отложений. [c.524]

Серьезные затруднения при эксплуатации возникают при использовании топлив, обладающих повышенной коррозионной агрессивностью, вследствие присутствия в них меркаптановой серы. Наиболее чувствительными к действию меркаптановой серы оказываются бронзовые и кадмированные детали топливной аппаратуры. При работе двигателей на топливах широкой фракции и облегченного керосина с повышенным содержанием меркаптановой серы отмечалось появление коррозионных отложений на бронзовых деталях [c.55]

При разработке низкотемпературного метода [1] были выбраны условия, при которых обеспечивалось выделение из топлива на испытуемой металлической пластинке микрокапе-,лек воды. Для создания жестких и вместе с тем постоянных условий коррозии предусмотрено поддержание наибольшей влажности воздуха, находящегося в приборе, а также постоянного перепада температур между топливом и испытуемой металлической пластинкой. Критерием оценки коррозионной агрессивности топлива служит убыль веса металлической пластинки при испытании в течение 4 ч. [c.8]

Термическая стабильность по ГОСТ 9144—59, мг осадка на 100 мл топлива Коррозионная агрессивность топлива по низкотемпературному методу по отношению к -бронзе ВБ-23НЦ, г/ж2. . [c.46]

Коррозионная агрессивность топлива по низкотемпературному методу в присутствии бронзы ВБ-23НЦ, г/м . [c.50]

Существенное значение имеет концентрация сульфидов в дизельном топливе. Так, в топливе, не содержащем органических соединений серы, коррозионными агентами являются продукты окисления углеводородов. Введение в топливо небольших количеств сульфидов (дибензилсульфида или ди-н-гептилсульфида) тормозит развитие окислительных процессов и за этот счет снижает коррозионную агрессивность топлива [270]. При увеличении концентрации сульфидов возрастает вероятность их непосредственного контакта с кислородом. Коррозия здесь является результатом действия растворимых в воде продуктов глубокого окисления сульфидов, среди которых высокой коррозионной агрессивностью обладают сульфокислоты. [c.143]

Интенсивность коррозии металла подшипника зависит от ряда факторов, из которых наибольшее значение имеют противоокисли-тельная устойчивость масла и характер продуктов окисления, продолжительность соприкосновения металла с коррозионно-агрессивными продуктами в масле, температура масла, нагрузка на подшипник, наличие воды в масле. Кроме того, имеют значение такие факторы, как свойства применяемого топлива, вентиляция картера и др. Для предотвращения коррозии подшипников применяются специальные антикоррозионные присадки. Испытание на коррозионность проводят для оценки коррозионных свойств базовых масел и антикоррозионной эффективности присадок по отношению к свинцу, являющемуся важной составной частью большинства современных антифрикционных сплавов. [c.215]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология