Методы определения коррозионности топлив

Набор ускоренных квалификационных методов совместно с методами определения физико-химических свойств позволяет объективно и всесторонне оценить каждое эксплуатационное свойство. Например, коррозионная активность дизельных топлив оценивается в лабораторных условиях с помощью нескольких показателей, а именно содержанием общей серы, содержанием водорастворимых кислот и щелочей, содержанием меркапта-новой серы, содержанием сероводорода, кислотностью, коррозией на медной пластинке, коррозионной активностью при высокой температуре. По каждому из этих показателей разработаны нормы, которые позволяют определить уровень коррозионной активности топлива, т. е. составить представление об одном из важнейших эксплуатационных свойств. [c.19]

Описанные в данной главе методы используются также для оценки эксплуатационных свойств моторных топлив для мало- и среднеоборотных дизелей. Ввиду относительно невысоких требований к качеству таких топлив их испытания ограничиваются определением показателей технических условий и стандартов на топлива. Поэтому пока нет необходимости в создании специальных методов в дополнение к методам, входящим в стандарт на моторные топлива. При существенном изменении сырья, например, при использовании продуктов переработки угля и сланцев, или технологии получения для оценки отдельных свойств моторных топлив (в частности, воспламеняемости, прокачиваемости, коррозионной активности, защитных свойств и др.) могут быть использованы методы, входящие в комплекс квалификационных испытаний топлив для быстроходных дизелей или топлив для судовых газотурбинных двигателей (см. гл. 6). [c.120]

Сущность методов определения коррозионного воздействия на металлы (ГОСТ 18598-73) состоит в том, что в испытуемое топливо (в пробирке или другом сосуде) погружается тщательно отполированная со всех сторон медная пластинка. Пластинка в топливе термостатируется в течение 120 мин (авиационный бензин) или 180 мин (остальные виды топлив и масла) при температуре 50 - 100 °С (для каждого топлива стандарт указывает свою температуру). По истечении этого времени пробу извлекают из термостата, вынимают пластинку, промокают ее фильтровальной бумагой и сравнивают цвет ее поверхности с эталонами по таблице стандарта. Стандарт предусматривает 4 класса степени коррозионной активности - легкое, умеренное и сильное потускнение и коррозия. В каждом из этих классов цвет пластинки оценивается от 2 до 5 баллов. [c.191]

Настоящий стандарт распространяется на дизельные топлива и устанавливает метод определения коррозионной активности. [c.275]

Комплекс методов квалификационной оценки реактивных топлив [19, 105, 190] включает лабораторные методы определения состава топлива и показателей его эксплуатационных свойств, испытания на установках, моделирующих реальные узлы двигателя, ускоренные испытания на стендах и реальных агрегатах двигателя, Так, согласно [19, 105], кроме соответствия требованиям стандарта, топливо должно иметь удовлетворительные характеристики по содержанию бициклических ароматических углеводородов, содержанию микроэлементов (ванадия, кобальта, молибдена), выдерживать испытания на взаимодействие с водой, коррозионную активность в условиях конденсации воды и при высоких температурах, по люминометрическому числу, нагарным свойствам, испытание на модели камеры сгорания, иметь удовлетворительные противоизносные свойства при оценке на лабораторных машинах, выдерживать испытания на термическую стабильность в динамических и статических условиях. [c.223]

В электрохимических методах определения коррозионности измеряется величина потенциала на границе металл — топливо или электрическое сопротивление металла, изменяющееся за счет роста пленки продуктов коррозии на поверхности металла. Простой одно- [c.256]

Настоящий стандарт распространяется на бензины для авиационных и автомобильных двигателей, топлива для дизелей и реактивных двигателей и устанавливает метод определения коррозионной активности топлив по потере массы металлической пластинки, находящейся в топливе в течение 4 ч при насыщении топлив водой и конденсации ее на пластинке. [c.293]

Настоящий стандарт распространяется на топливо для авиационных реактивных двигателей и устанавливает метод определения коррозионной активности на электролитическую медь и бронзу ВБ 23 НЦ. [c.329]

Коррозионная стойкость металла или коррозионная актиВ ность компонентов топлива обычно оцениваются по результатам специал(ьных испытаний, которые ставятся с целью оценки влияния компонента на металл конструкции. Универсального метода определения коррозионной стойкости нет. Метод должен соответствовать поставленной цели, должен быть прост. Обычно все испытания делятся на три большие группы [c.51]

Одним из серьезных препятствий на пути изучения коррозионной агрессивности бензинов являлось отсутствие ускоренных количественных лабораторных методов. Описанные в литературе методы оценки коррозионной агрессивности носят качественный характер [1, 2] или слишком длительны, так как связаны с продолжительным хранением образцов [3—6 Вообще лабораторное хранение при определенной температуре как метод оценки коррозионных свойств топлив имеет существенный принципиальный недостаток. В этих условиях отсутствует перепад температур и связанная с ним конденсация влаги на поверхности соприкосновения топлива с металлом, что затрудняет появление электрохимической коррозии. [c.289]

Для ускоренного окисления используют стандартные приборы методов оценки термической стабильности (см. стр. 94), коррозионных свойств при повышенных температурах (см. стр. 98) или оценки стабильности бензинов. Предложен метод [58], основанный на изменении кислотности и оптической плотности топлива после окисления 150 мл образца в течение 40 ч (этапами по 8 ч) при 95 С в стеклянных стаканах (на 200 мл) с обратными холодильниками (тот же прибор, что в ГОСТ 20449—75 служит для определения коррозионных свойств топлив). Режим испытания подобран с учетом реальных пределов изменения указанных показателей при длительном (5—6 лет) хранении товарных реактивных топлив в складских условиях следовательно, достоинство метода — не требуется корреляции с реальными условиями и можно непосредственно прогнозировать сроки хранения. Однако для предварительной оценки стабильности при хранении современных сортов очишенных топлив он не предназначен. В то же время именно вопрос о стабильности при хранении очишенных топлив является наиболее актуальным, и ему уделяется много внимания [27, 58, 59]. По методам, служащим для оценки стабильности очищенных топлив, одну и ту же порцию топлива многократно окисляют при относительно умеренном нагреве (120°С), оценивая кинетику окисления [58] и степень конечных изменений окисленного топлива [57—60]. [c.91]

При определении коррозионности лабораторными методами невозможно создать полного соответствия реальным условиям, в которых происходит контакт материалов с топливами нри хранении, транспортировании и применении. Так, в двигателях большая часть деталей подвергается трению, что коренным образом изменяет условия создания пленок на поверхности металла. Возможность межкристаллитной коррозии алюминия, его сплавов и нержавеющих сталей, а также влияние на величину коррозии методов обработки и напряжений в металлах не позволяют точно определить коррозию деталей по результатам лабораторных испытаний отдельных образцов металла. Все это вызывает необходимость проводить испытания коррозионности топлив непосредственно в эксплуатационных условиях на натурных объектах, представляющих собою либо полные конструкции двигателей и резервуаров, - либо стенды, имеющие отдельные натурные детали или узлы двигателей и их топливных систем. [c.257]

Проба на медную пластинку (ГОСТ 6321-52). Метод применяется для определения коррозионного воздействия на медную пластинку сернистых соединений или свободной серы, содержащихся в топливе, и заключается в визуальной оценке изменения цвета медной пластинки, погруженной в испытуемое топливо. [c.161]

Меркаптаны являются нежелательной примесью моторного топлива и керосинов из-за их отвратительного запаха и коррозионного действия. Обыкновенный метод удаления меркаптанов в практике очистки состоит в обработке так называемым докторским раствором, состоящим из раствора окиси свинца (РЬО) в едком натре. Докторская проба, в которой употребляется этот реактив, является обычным методом определения меркаптанов в легких маслах. Химизм этой реакции был разобрав в гл. 19. [c.1235]

Рис. I. Прибор для определения коррозионной агрессивности реактивных топлив по низкотемпературному методу /—двухстенная колба 2—пробка с водяным затвором 3 — кольцевой желобок для воды 4—металлический образец 5— охлаждаемая площадка 6 — испытуе.мое топливо

В лабораторной практике оценивается как химическая, так н электрохимическая коррозионная агрессивность топлив. Оценка той и другой коррозии производится весовым методом на основании определения убыли веса пластинок определенного размера. Обычно пластинки помещают в испытуемое топливо и выдерживают в нем в течение определенного времени при постоянной температуре. Различные авторы применяют, различные температуры (от комнатной до 100°) и различную продолжительность опытов (от нескольких часов до нескольких десятков суток). В настоящее время разработан новый метод оценки коррозионной агрессивности топлив, позволяющий определять не только потерю веса металла, но также величину коррозионных отложений на поверхности металла и осадки в топливе [35]. [c.345]

При проведении настоящей работы в качестве присадок изучались эфиры и соли окси- и полиаминов и жирных кислот, которые добавлялись к топливам типа ТС-1 из ишимбайских нефтей (меркаптанной серы 0,045%) и топлив типа Т-2 Уфимского завода (меркаптанной серы 0,05%). Определение коррозионной агрессивности топлив с присадками производилось за 6 ч при 120° в контакте с бронзой ВБ-24 по комбинированному методу КОС, позволяющему одновременно дать оценку осадкообразующей способности топлив [4]. [c.599]

Определение содержания микроэлементов в топливах. Содержание микроэлементов (ванадия, кобальта, молибдена) в топливах определяют атомно-абсорбционным методом. Метод основан на измерении величины резонансного поглощения аналитических линий определяемых элементов в атомных спектрах анализируемых топлив по эталонным растворам. Указанные микроэлементы являются коррозионно-агрессивными в продуктах сгорания топлив к материалам деталей горячего тракта ГТД. [c.211]

В условиях обводнения протекают процессы электрохимической коррозии. Коррозионную агрессивность топлив оценивают стандартным методом ГОСТ 18597—73, включенным в комплекс методов квалификационных испытаний. Измеряют убыль массы металлической пластинки, находящейся в топливе, в условиях, обеспечивающих конденсацию воды. В двухстенную испытательную колбу 3 (рис. 24) наливают 60 мл топлива. На площадку 6, температура которой поддерживается 30+1,0°С для бензинов и реактивных топлив и 50+1 °С для дизельных топлив, помещают металлическую пластинку 5, колбу закрывают пришлифованной пробкой У с гидравлическим затвором, который обеспечивает проведение исследований при нормальном давлении. Внутри колбы имеется специальный желобок 4, куда наливают дистиллированную воду, испаряющуюся в ходе испытаний и создающую внутри испытательной колбы 100%-ную влажность. Продолжительность испытаний 5 ч. Критерием оценки служит убыль массы металлической пластинки, выраженная в г/м . Сходимость определений составля- [c.78]

Состав топлив определяет их важнейшие эксплуатационные свойства. От соотношения в топливе групп углеводородов зависят его энергетические свойства — теплота сгорания, качество горения. Наличие малостабильных углеводородов в топливах обуславливает склонность их к окислению, наличие гетеросоединений оказывает влияние на термическую стабильность, коррозионные, защитные и противоизносные свойства. Поэтому в стандартах на топлива регламентируются некоторые показатели состава топлива и предписываются методы их определения. Однако практически состав топлив нормировать не представляется возможным поэтому при соблюдении норм на стандартизуемые показатели остальные составные части его могут варьироваться в широких пределах. [c.134]

Первоначально были сделаны попытки оценивать термическую стабильность реактивных топлив химическими методами — реакцией с серной кислотой или другими реагентами, через коксовое число, определением содержания серы, но вскоре предпочтение было отдано методам, основанным непосредственно на окислении топлива при температурах, характерных для топливной системы самолета. Методы, основанные на термоокислении топлив, принято разделять на статические и динамические. Однако опыт показывает, что такое разделение следует дополнить, выделив методы, оценивающие воздействие топлив при высоких температурах на трущиеся поверхности металлов. Это разграничение вызвано тем, что многие топлива, имеющие удовлетворительные свойства при оценке по статическим и динамическим методам, в двигателе отрицательно действуют на топливную аппаратуру вследствие низких противоизносных свойств или повышенной коррозионной агрессивности. [c.265]

Для качественной оценки коррозионной агрессивности продуктов сгорания сернистого топлива может быть использован экспресс-метод, который основан на определении количества железа, прореагировавшего с серной кислотой, сконденсировавшейся в течение известного промежутка времени на металлической поверхности определенного размера при заданной температуре. Измерения проводят с помощью прибора, показанного на рис. 6.10. [c.252]

Метод определения коррозионной активности в присутствии электролита применяют также для оценки эффективности защитньк присадок (ингибиторов коррозии). Для сравнения используют эталонное топливо-смесь двух индивидуальных углеводородов 80% эталонного изооктана (ГОСТ 5.394-70) и 20% толуола (ГОСТ 5.789-69), так называемая смесь ИТ. [c.51]

Метод определения коррозионной активности в условиях конденсации воды (ГОСТ 18597—73). Метод фактически характеризует защитные свойства бензина, т.е. степень уменьшения скорости электрохимической коррозии в системе топливо-металл-электролит. Сущность метода заключается в определении потери массы стальной пластинки (Ст.З), находящейся в бензине в течение 4 ч при насыщении бензина водой и ее конденсации на пластинке. Коррозионная активность бензинов в условиях конденсации воды определяется на приборе Е. С. Чуршукова (рис. 13.14). [c.405]

Таким образом, комплекс квалификационных методов испытаний топлив для авиационных газотурбинньк двигателей с учетом методов, предусмотренных стандартами на эти топлива, включает 46 методов. Для испытания всеми методами с проведением параллельных испытаний требуется около 300 л топлива. К самым длительным испытаниям относятся прогнозирование изменения термоокислительной стабильности топлив при хранении (до 20 сут), определение коррозионной активности при температуре 120 °С (около 7 рабочих дней) и определение термоокислительной стабильности на установках ДТС-1М и ДТС-2М (около трех рабочих дней). Общая трудоемкость испытаний в полном объеме указанного комплекса с учетом полной загрузки работников в течение рабочего дня за счет параллельного проведения различных испытаний составляет около 200 человеко-дней. [c.171]

Сущность метода заключается в оценке изменения массы металлической пластинки после ее выдержки в течение определенного времени при переменном воздействии воздуха и нагретых топлива и морской воды. Испытание проводят в приборе Пинкевича (см. рис. 47), предназначенном для определения коррозионности моторных масел, на пластинках из Ст. 3, стали 45, СХЛ-4 и бронзы Бр. АЖМ10-3-1,5 размером 40 х 10 х 2,5 мм. [c.191]

Коррозионность ракетных топлив и нефтепродуктов не является абсолютной величиной и изменяется в зависимости от свойств веществ, с которыми контактируют топлива, и от внешних условий, в которых происходит это контактирование. Оценку коррозионности топлив проводят, как правило, только но отношению к материалам, с которыми топливо должно контактировать в процессе хранения, транспортирования и применения. Чтобы оценить коррозионное действие топлива на данный материал, необходимо выбрать соответствующие условия испытания и метод определения величины коррозии. Коррозия чаще всего определяется потерей веса образцов материала, контактирующего с топливом (в ч). Кроме этого, она может определяться глубиной разъедания металла (в мм1год), изменением механических свойств металла, изменением электрического сопротивления образцов металла и целым рядом других показателей. [c.253]

Патент США, №4029589, 1977г. Большинство жидких углеводородных продуктов, таких как авиационный бензин, авиационные турбинные топлива, автомобильный бензин, тракторное топливо, чистые растворители, керосин, дизельное топливо, чистые масла и другие продукты переработки нефти, должны удовлетворять определенным коррозионным стандартам. Одним из широко используемых испытаний для определения коррозионной агрессивности среды является испытание его коррозионной активности по отношению к меди по стандартной методике (Стандартный метод определения коррозии меди продуктами нефтепереработки по потускнению, ASTM D-130i. Это испытание настолько чувствительно, что его не могут пройти топлива или растворители 1) полученные обычными [c.141]

Попытки оценить влияние содержащихся в реактивных, топливах сернистых соединений на коррозионные свойЬтва этих топлив связаны с определенными трудностями вследствие отсутствия стандартных методов количественного определения коррозионной агрессивности топлив по отношению к. металлам. [c.7]

Коррозионная активность при повышенной температуре. Для непосредственной оценки коррозионных свойств дизельных топлив, особенно топлив, содержа-цщх свьпие 0,2% (масс.) общей серы, этот показатель определяется по методу ГОСТ 20449-75. Сущность метода заключается в воздействии дизельного топлива на медную пластинку при температуре 170°С и определении изменения массы медной пластинки. [c.106]

Определение ведется в двухстенной колбе 3 с водяным затвором 2 в пробке 1 (рис. 9). В колбе, которая служит резер-вуаро.м для испытуемого топлива, имеется полый стеклянный столик 6 для размещения металлической пластинки 5 и желобок-канавка для воды 4. Топливо и вода в желобке нагреваются горячей водой, полый столик и пластинка охлаждаются холодной водой. Коррозия определяется по убыли массы пластинки. Бензины с удовлетворительными коррозионными свойствами в условиях метода дают коррозию не более 3—4 г/м . [c.32]

При оценке коррозионной агрессивности топлив по второму варианту высокотемпературного метода используют стандартный прибор ЛСАРТ, представляющий собой металлический термостат, применяемый для определения термической стабильности топлив. В гнезда термостата помещают стеклянные сосуды меньших, чем в первом варианте, размеров, снабженные обратными, холодильниками (рис. 2). В каждый сосуд наливают по ПО мл испытуемого топлива, в которое на стеклянной нити опускают металлические пластинки. Предварительными опытами установлено, что в условиях высокотемпературного метода наибольшей коррозии подвергается бронза ВБ-24. Поэтому при оценке коррозионной агрессивности топлив при повышенных температурах в большинстве случаев использовались пластинки из бронзы ВБ-24 размером 40X10X3 мм. [c.10]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология