Реактивные топлива коррозионные свойства

При гидроочистке из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные и нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород. При этом углеводородный состав топлива практически остается без изменения. В процессах гидрокрекинга и гидрирования наряду с очисткой исходного сырья происходит изменение его углеводородного состава (превращение непредельных соединений в насыщенные и ароматических углеводородов в нафтеновые). Применение гидрогенизационных процессов для производства реактивных топлив позволяет получить топлива повышенного качества (высокая термоокислительная стабильность, низкая коррозионная агрессивность) при одновременном расширении сырьевой базы производства. Однако в результате гидроочистки удаляются природные антиоксиданты, ухудшаются химическая стабильность и противоизносные свойства топлив. Для улучшения этих характеристик в такие топлива вводят антиоксиданты и противоизносные присадки. [c.187]

При эксплуатации авиационной техники большое внимание уделяют предотвращению загрязнения реактивных топлив от воды и механических примесей. Как правило, периодически сливают отстой из баков и расходных резервуаров, фильтруют и сепарируют топливо при заправке летательных аппаратов. Эти мероприятия в значительной степени предотвращают появление коррозии на деталях топливных систем независимо от защитных свойств топлива. Однако в практике встречается много случаев, когда реактивные топлива все же обводняются, например при хранении в резервуарах без приспособлений для слива отстоя или при длительном хранении (особенно во влажном климате) заправленных топливом летательных аппаратов. Наличие воды в реактивном топливе, длительно хранящемся в топливной системе летательных аппаратов, в технических средствах транспортирования, заправки и хранения приводит к электрохимической коррозии металла и вызывает связанные с этим отрицательные последствия в виде коррозионного поражения деталей указанных средств и нарушений вследствие этого их работы, а также загрязнения топлива продуктами коррозии. [c.165]

Для ускоренного окисления используют стандартные приборы методов оценки термической стабильности (см. стр. 94), коррозионных свойств при повышенных температурах (см. стр. 98) или оценки стабильности бензинов. Предложен метод [58], основанный на изменении кислотности и оптической плотности топлива после окисления 150 мл образца в течение 40 ч (этапами по 8 ч) при 95 С в стеклянных стаканах (на 200 мл) с обратными холодильниками (тот же прибор, что в ГОСТ 20449—75 служит для определения коррозионных свойств топлив). Режим испытания подобран с учетом реальных пределов изменения указанных показателей при длительном (5—6 лет) хранении товарных реактивных топлив в складских условиях следовательно, достоинство метода — не требуется корреляции с реальными условиями и можно непосредственно прогнозировать сроки хранения. Однако для предварительной оценки стабильности при хранении современных сортов очишенных топлив он не предназначен. В то же время именно вопрос о стабильности при хранении очишенных топлив является наиболее актуальным, и ему уделяется много внимания [27, 58, 59]. По методам, служащим для оценки стабильности очищенных топлив, одну и ту же порцию топлива многократно окисляют при относительно умеренном нагреве (120°С), оценивая кинетику окисления [58] и степень конечных изменений окисленного топлива [57—60]. [c.91]

Коррозионное действие на топливную аппаратуру двигателя сернистых топлив при повышенных температурах (до сгорания в двигателе) является еще одной эксплуатационной проблемой, которую можно решать применением присадок. При повышении температуры ускоряются окисление топлива и превращение продуктов окисления сернистых соединений в более агрессивные вещества (сульфокислоты и серную кислоту) [2, 3, 29— 33]. Этот процесс к тому же каталитически ускоряется некоторыми металлами. Продукты коррозии металлов в условиях топливной системы переходят, как правило, в твердую фазу, что установлено исследованием осадков и отложений в сернистых дизельных и реактивных топливах. Продукты коррозии — не единственные составляющие осадков, образующихся при высокотемпературном окислении сернистых топлив, но составляют в них значительную долю. Поэтому коррозионные свойства топлив при высоких температурах следует считать одним из проявлений высокотемпературных свойств [36], и способы борьбы с коррозией и ее последствиями в этих условиях также связаны с другими проявлениями высокотемпературных изменений топлив [32—37]. [c.185]

Следует вкратце упомянуть другие многочисленные химические и физические свойства, влияющие на эксплуатационные характеристики реактивных топлив. Выбор конструкционных материалов— металлических и неметаллических—должен основываться на пригодности их для работы с ракетными топливами, которые часто обладают высокой реакционной способностью или коррозионными свойствами. Предпочитают применять ракетные топлива высокого удельного веса, так как в этом случае уменьшаются общие габариты ракеты, а также размеры, вес и мощность топливных насосов. По своему значению показателя-, определяющего характеристики данной ракетной установки, плотность или удельный вес ракетного топлива уступает только удельной тяге. Сравнительное значение удельной тяги и плотности может изменяться в каждом кон- [c.107]

Реактивные топлива должны иметь следующие основные эксплуатационные свойства высокую термическую и химическую стабильность, низкую коррозионную агрессивность, высокие противоизносные свойства, высокие характеристики горения, работоспособность при низких температурах, низкую электризуем ость, высокую степень чистоты. [c.4]

Комплекс методов квалификационной оценки реактивных топлив [19, 105, 190] включает лабораторные методы определения состава топлива и показателей его эксплуатационных свойств, испытания на установках, моделирующих реальные узлы двигателя, ускоренные испытания на стендах и реальных агрегатах двигателя, Так, согласно [19, 105], кроме соответствия требованиям стандарта, топливо должно иметь удовлетворительные характеристики по содержанию бициклических ароматических углеводородов, содержанию микроэлементов (ванадия, кобальта, молибдена), выдерживать испытания на взаимодействие с водой, коррозионную активность в условиях конденсации воды и при высоких температурах, по люминометрическому числу, нагарным свойствам, испытание на модели камеры сгорания, иметь удовлетворительные противоизносные свойства при оценке на лабораторных машинах, выдерживать испытания на термическую стабильность в динамических и статических условиях. [c.223]

После бокситной очистки коррозионная активность сернистых соединений, содержащихся в топливе, резко снижается. Это дает основания предположить, что коррозионные свойства реактивных топлив обязаны в основном активной сере. [c.374]

Элементарная сера. Элементарная сера в реактивных топливах содержится в пределах десятитысячных долей процента. В этих концентрациях элементарная сера мало влияет на стабильность и коррозионные свойства реактивных топлив. Однако с повышением содержания элементарной серы свойства топлив ухудшаются (табл. 51). [c.150]

В стандартных топливах гомологи тиофена присутствуют в количестве 0,05—0,08% и менее, в пересчете на серу. Присутствие таких количеств тиофенов, очевидно, существенного отрицательного влияния на стабильность и коррозионные свойства реактивных топлив при нагреве до 200° С не окажет. [c.154]

Смазывающие свойства топлив и их компонентов. Противоизносные свойства реактивных топлив впервые были исследованы в Советском Союзе в связи с плохими смазывающими свойствами топлива широкого фракционного состава (Т-2), включающего бензино-лигроино-вые фракции. Ограничения на применение этого топлива в пользу более вязкого типа керосина не сняло эксплуатационных затруднений, так как очищенные топлива, в том числе наиболее перспективное, полученное гидроочисткой из сернистых нефтей, также имеют невысокие смазывающие свойства [4—7, 14—17]. Исследования по противоизносным свойствам реактивных топлив за рубежом ставили целью улучшение смазывающих свойств топлив как гидроочистки, так и широкого фракционного состава ЛР-4 [17—20]. В результате этих исследований установлено, что износ узлов и деталей топливоподающей аппаратуры происходит вследствие трения, абразивного воздействия топливной среды и явлений кавитации [14]. Он может быть настолько значительным, что нарушаются регулировочные параметры, уменьшаются производительность насоса и срок его службы [14]. Износ можно снизить, в частности, регулированием состава и свойств перекачиваемого топлива. При этом необходимо учитывать его смазывающие свойства (вязкость, наличие поверхностно-активных веществ), коррозионное воздействие и наличие или возможность образования твердых абразивных веществ (механических загрязнений, продуктов коррозии, осадков термического происхождения). [c.162]

Существующие сорта нефтяных реактивных топлив состоят из углеводородов, которые не вызывают коррозии металлов. Коррозионная агрессивность некоторых сортов реактивных топлив обусловливается не свойствами углеводородов, входящих в состав топлив, а главным образом присутствием в топливах таких веществ, как сера, сернистые соединения, вода, нафтеновые кислоты и т. д. [c.59]

Радикальным решением вопроса стабилизации реактивных и дизельных топлив считают каталитическую гидроочистку. Однако и в этом случае при удалении природных ингибиторов — смолистых и сернистых соединений — углеводороды топлив обнажаются и делаются более уязвимыми для атаки кислорода. В связи с этим топлива гидроочистки склонны к окислению, усилению коррозионной агрессивности ири хранении и имеют низкие противоизносные свойства, [c.158]

Первоначально были сделаны попытки оценивать термическую стабильность реактивных топлив химическими методами — реакцией с серной кислотой или другими реагентами, через коксовое число, определением содержания серы, но вскоре предпочтение было отдано методам, основанным непосредственно на окислении топлива при температурах, характерных для топливной системы самолета. Методы, основанные на термоокислении топлив, принято разделять на статические и динамические. Однако опыт показывает, что такое разделение следует дополнить, выделив методы, оценивающие воздействие топлив при высоких температурах на трущиеся поверхности металлов. Это разграничение вызвано тем, что многие топлива, имеющие удовлетворительные свойства при оценке по статическим и динамическим методам, в двигателе отрицательно действуют на топливную аппаратуру вследствие низких противоизносных свойств или повышенной коррозионной агрессивности. [c.265]

Маловероятно, чтобы в основу будущих реактивных топлив легли индивидуальные углеводороды. Такие топлива будут представлять собой смесь алкановых углеводородов изомерного строения и циклановых углеводородов с боковыми насыщенными алифатическими цепями в различном соотношении. Однако они должны быть свободными от неуглеводородных примесей. Такие топлива, возможно, будут содержать полифункциональные присадки, обеспечивающие коррозионную пассивность, высокие противоизносные свойства, предупреждающие окисление углево- [c.82]

В книге приведены систематизированные данные о составе и свойствах гетероорганических соединений, присутствующих в реактивных топливах, краткая характеристика последних изложены результаты исследования влияния гетероорганических соединений на термоокислительную стабильность и коррозионную активность реактивных топлив рассмотрены также возможности применения инфракрасной спектроскопии в исследованиях химического строения гетероорганических соединений реактивных топлив. Помещеюшй в книге атлас инфракрасных спектров поглощения индивидуальных гетероорганических соединений может служить справочным материалом при исследованиях сернистых, азотистых и кислородных соединений реактивных топлив. [c.2]

Другие важнейшие требования к реактивному топливу относятся к обеспечению бесперебойной подачи его в зону горения, термоокислительной стабильности и высоким антикоррозийным свойствам. Реактивное топливо не должно выделять смол и других осадков, могуш,их засорить фильтры, клапаны и другую топливоподающую аппаратуру создавать газовые пробки терять текучесть при низких температурах выделять кристаллы углеводородов и льда. Топливо должно быть хорошо очищено и не содержать коррозионно агрессивных сернистых и кислородных соединений непредельных углеводородов высших парафинов с высокой температурой застывания а также механических примесей и воды. [c.91]

Выше отмечалось, что при сгорании топлив, содержащих се -нистые соединения, продукты сгорания последних способствую образованию углеродистых отложени . Наряду с этим отмечается и коррозия отдельных деталей двигателя. Особенно сильно корродируется серным ангидридом никелевая сталь, из которой изг(з-товляются некоторы(Г детали системы сгорания двигателя [8]. Однако такая коррозия наблюдается только при недостатке кислорода в рабочей смеси, при избытке же кислорода (вторичная и третичная зоны) влияние серы менее заметно. Вообще коррозии деталей реактивного двигателя за счет сернистых соединений топлива становится заметной после нескольких тысяч часов работы двигателя. Это не относится к активным сернистым соединениям, коррозионные свойства которых разобраны выше. [c.237]

На эксплуатационные свойства топлив сильно влияют также содержание и строение гетероорганических соединений. Содержание таких соединений в топливных дистиллятах обычно увеличивается по мере их утяжеления. Кислородсодержащие соединения переходят в топливные дистилляты из нефтяного сырья и образуются при окислении углеводородов кислородом воздуха. Влияние азотсодержащих соединений на эксплуатационные свойства топлив изучено мало. Известно, что они участвуют в образовании твердого осадка при нагреве реактивных топлив до 150—200 °С. Наибольшее влияние на эксплуатационные свойства топлив, и в первую очередь на их коррозионную агрессивность, оказывают производные серы. В топливные дистилляты они попадают непосредственно пз нефти в процессах прямой перегонки или при разложении высокомолекулярных гетероорганическ.их соединений в процессах деструктивной переработки высококипящих фракций. Топлива почти всех видов необходимо очищать от серосодержащих соединений. [c.22]

Развитие современной авиации с воздушно-реактивными двигате-адми (ВРД), переход самолетов на сверхзвуковые скорости полета на больших высотах выдвинули среди эксплуатационных свойств на первое место следующие энергетические характеристики (теплотворная способность, плотность, полнота сгорания), термическая стабильность, нагарообразующая способность и вязкостно-температурные характеристики. Наряду с этими свойствами по-прежнему большое внимание уделяется испаряемости, коррозионной агрессивности, стабильности при хранении, пожаробезопасности, растворимости воздуха и воды в топливах, а также пусковым и низкотемпературным характеристикам топлив для ВРД. [c.506]

Основным направлением повышения качества реактивных топлив из сернистых нефтей является их гидроочистка, позволяющая уменьшить склонность толлив к образованию отложений и осадков, а также снизить их коррозионную агрессивность по отнощению к металлам. Вместе с тем известно, что при очистке, наряду с вредными примесями, из топлива также удаляются вещества, имеющие антиокислительные и антикоррозионные свойства, что может привести к снижению устойчивости очищаемого топлива против окисления и, следова- [c.25]