Коррозионные свойства топлив

Коррозионная агрессивность товарного мазута марки 40 с содержанием серы 2,12% составляет 75 10 г, тогда как у мазута марки 100 с содержанием серы 3,05% она равна 68 10" г (см. табл. 2.43). В данном случае на коррозионные свойства топлив основное влияние оказывает не общее количество сернистых соединений, а наличие в нем агрессивных сернистых соединений. В работе [77] показано, что в сернистых мазутах, содержащих до 3,0% общей серы, элементар- [c.97]

Влияние элементарной ссры на образование снол и коррозионные свойства топлив [138] [c.86]

Одним из серьезных препятствий на пути изучения коррозионной агрессивности бензинов являлось отсутствие ускоренных количественных лабораторных методов. Описанные в литературе методы оценки коррозионной агрессивности носят качественный характер [1, 2] или слишком длительны, так как связаны с продолжительным хранением образцов [3—6 Вообще лабораторное хранение при определенной температуре как метод оценки коррозионных свойств топлив имеет существенный принципиальный недостаток. В этих условиях отсутствует перепад температур и связанная с ним конденсация влаги на поверхности соприкосновения топлива с металлом, что затрудняет появление электрохимической коррозии. [c.289]

Оценка коррозионной агрессивности бензинов по ускоренному методу вполне удовлетворительно совпадает с действительными коррозионными свойствами топлив в условиях хранения (табл. 86). Хранение проводилось в термостате при переменной температуре (20—40° С) и большой влажности. [c.291]

Состав нефтей, поступающих на переработку, и содержащиеся в них примеси меняются, поэтому содержание в топливах коррозионно-агрессивных соединений не постоянно во времени. В связи с этим коррозионная агрессивность для каждого сорта топлива изменяется в широких пределах. Результаты исследований коррозионных свойств топлив по междуведомственному методу квалификационных испытаний представлены в табл. 5.14. [c.175]

Впервые апробированы лабораторные методы квалификационной оценки эксплуатационных свойств судовых топлив, разработанные ЦНИИ МФ коррозионные свойства топлив в присутствии морской воды, нагарные и термоокислительные свойства, совместимость топлив. [c.113]

ОЦЕНКА КОРРОЗИОННЫХ СВОЙСТВ топлив [c.75]

Рис. 23. Прибор для оценки коррозионных свойств топлив при повышенных температурах

Для ускоренного окисления используют стандартные приборы методов оценки термической стабильности (см. стр. 94), коррозионных свойств при повышенных температурах (см. стр. 98) или оценки стабильности бензинов. Предложен метод [58], основанный на изменении кислотности и оптической плотности топлива после окисления 150 мл образца в течение 40 ч (этапами по 8 ч) при 95 С в стеклянных стаканах (на 200 мл) с обратными холодильниками (тот же прибор, что в ГОСТ 20449—75 служит для определения коррозионных свойств топлив). Режим испытания подобран с учетом реальных пределов изменения указанных показателей при длительном (5—6 лет) хранении товарных реактивных топлив в складских условиях следовательно, достоинство метода — не требуется корреляции с реальными условиями и можно непосредственно прогнозировать сроки хранения. Однако для предварительной оценки стабильности при хранении современных сортов очишенных топлив он не предназначен. В то же время именно вопрос о стабильности при хранении очишенных топлив является наиболее актуальным, и ему уделяется много внимания [27, 58, 59]. По методам, служащим для оценки стабильности очищенных топлив, одну и ту же порцию топлива многократно окисляют при относительно умеренном нагреве (120°С), оценивая кинетику окисления [58] и степень конечных изменений окисленного топлива [57—60]. [c.91]

По методу [57, 59] 400 мл топлива окисляют в колбах и в бане, предложенных для оценки коррозионных свойств топлив [35, с. 10—17]. После каждого этапа (6 ч) и по окончании всего испытания (24 ч) топливо анализируют, определяя кислотность, содержание фактических и адсорбционных смол и другие показатели. [c.91]

Для контроля за составом топлив недавно утверждены стандарты на определение содержания выносителя в бензинах (ГОСТ 6073—75), интенсивности окраски этилированных бензинов (ГОСТ 20924—75) и др. Для оценки новых показателей эксплуатационных свойств служат методы ГОСТ 18597—73, предназначенный для оценки коррозионных свойств топлив в условиях конденсации воды (защитных свойств), ГОСТ 20449—75 — для оценки коррозионных свойств при повышенных температурах (см. гл. II) и некоторые другие. Стандартизованы также новые методы определения физической стабильности бензинов (потерь от испарения) — ГОСТ 6369—75, химической стабильности бензинов (в условиях хранения) — ГОСТ 22054—76. [c.225]

Терминология и классификация. Для выражения коррозионных свойств топлив и назначения противокоррозионных присадок иногда применяется неточная терминология. Авторы рекомендуют применять следующие термины. [c.180]

Коррозионные свойства топлив, коррозионная агрессивность — склонность топлив вызывать коррозию металлов (с которыми они контактируют при применении) вследствие взаимодействия с ними компонентов топлив или продуктов их преобразования. Защитные (от коррозии) свойства топлив — склонность топлива уменьшать (или вызывать) коррозию металлов, с которыми они контактируют до сгорания в двигателе в условиях, допускающих наличие влаги. Как коррозионная агрессивность, так и защитные свойства одного и того же топлива, могут быть различными в зависимости от металла, с которым оно контактирует. Поэтому при оценке этих свойств топлив необходимо указывать, о каком (каких) металле идет речь. [c.180]

Коррозионное действие на топливную аппаратуру двигателя сернистых топлив при повышенных температурах (до сгорания в двигателе) является еще одной эксплуатационной проблемой, которую можно решать применением присадок. При повышении температуры ускоряются окисление топлива и превращение продуктов окисления сернистых соединений в более агрессивные вещества (сульфокислоты и серную кислоту) [2, 3, 29— 33]. Этот процесс к тому же каталитически ускоряется некоторыми металлами. Продукты коррозии металлов в условиях топливной системы переходят, как правило, в твердую фазу, что установлено исследованием осадков и отложений в сернистых дизельных и реактивных топливах. Продукты коррозии — не единственные составляющие осадков, образующихся при высокотемпературном окислении сернистых топлив, но составляют в них значительную долю. Поэтому коррозионные свойства топлив при высоких температурах следует считать одним из проявлений высокотемпературных свойств [36], и способы борьбы с коррозией и ее последствиями в этих условиях также связаны с другими проявлениями высокотемпературных изменений топлив [32—37]. [c.185]

Коррозионные свойства топлив и эффективность ингибиторов коррозии оценивались с помощью ускоренного лабораторного метода [3]. Эффективность присадок была проверена длительным испытанием на стенде с реальной аппаратурой двигателя исходя из реальных условий применения топлив. [c.605]

Коррозионные свойства топлив проверялись по отношению к сталям и латуни, из которых изготовляются детали топливной аппаратуры. [c.605]

КОРРОЗИОННЫЕ СВОЙСТВА ТОПЛИВ [c.237]

Коррозионные свойства топлив [c.238]

Коррозионные свойства топлив могут быть значительно снижены путем применения различных присадок. [c.316]

Для авиационных топлив сульфонаты не рекомендуются, как присадки зольны е (кроме того, в них содержится —75% масла). Предпочтение для топлив этого типа следует отдать сополимерным диспергентам, отлично зарекомендовавшим себя в улучшении фильтруемости топлив во всем диапазоне реальных температур их применения. Однако для сернистых реактивных топлив (типа ТС-1 и Т-2) фильтруемость нельзя считать единственным критерием оценки высокотемпературных свойств решаюш,ее значение принадлежит противоизносным, а также коррозионным свойствам топлив при высоких температурах. [c.182]

В сосуд помещают металлические пластинки из разных металлов и погружают его в масляную баню, нагретую до 120° С. Через 5 ч окисления топливо заменяют свежим, а в окисленном определяют содержание осадка, фильтруя его через биологический фильтр № 4 по истечении 25 ч окисления (5 свежих порций топлива) устанавливают суммарное количество осадка, выражаемое в процентах, а также количество отложений на металлических пластинках, коррозию их и общее изменение массы (метод предложен для оценки коррозионных свойств топлив). [c.266]

Рис. 21. Прибор дпя оценки коррозионных свойств топлив.

При исследовании по высокотемпературному методу коррозионных свойств топлив ТС-1 и Т-7 (без присадки) после длительного хранения наблюдается некоторое увеличение коррозионной агрессивности и склонности этих топлив к об разованию отложений (табл. 4). [c.33]

Исследование коррозионных свойств топлив с присадками проводилось по описанному выше низкотемпературному методу по отношению к стали Ст. 3, бронзе и латуни. [c.62]

Постепенно отходит в область истории то время, когда всем органическим соединениям серы огульно, при всех обстоятельствах, приписывалась вредная роль в топливах и маслах. Имеющиеся сейчас сведения о влиянии сульфидов на свойства компонентов нефтей касаются в основном двух областей — коррозионных свойств топлив и масел и их термической и термоокислительной устойчивости. В первом приближении уже теперь можно сделать вывод, что вредное влияние оказывают меркаптаны, тиофены практически безвредны, а сульфиды занимают промежуточное положение в зависимости от их концентрации и от условий эксплуатации дистиллата. [c.143]

Характеристикой термоокислительной стабильности топлив в настоящее время принято считать способность топлива при на-, греве образовывать нерастворимые осадки и смолы. Чем больше смол и осадков образуется в топливе при нагревании, тем ниже стабильность топлива. Коррозионные свойства топлив оцениваются по потере веса мета.ила (чаще всего бронзы), помещенного в нагретое топливо. Одним иа таких способов [961 были определены стабильпость и коррозионные свойства некоторых топлив с различным содержанием серы (табл. 50). [c.85]

Таким образом, для оценки общей коррозионной агрессивности бензинов необходимо изучать в первую очередь их агрессивность в условиях электрохимической коррозии. Поэтому метод оценки коррозионных свойств бензинов должен постоянно воспроизводить условия.для электрохимической коррозии металлического образца. Такие условия созданы в недавно разработанном приборе [18, 19], на базе которого предложена методика оценки коррозионных свойств топлив и Э( ективности антикоррозионны х присадОк. [c.289]

С помощью методов этой группы проводилось и определение содержания металоорганических соединений, с которыми связываются абразивные и коррозионные свойства топлив [44-49]. [c.32]

Для исследования коррозионной агрессивности обводненных дизельных топлив в потоке имеется метод [39], основанный на измерении убыли массы металла, помещенного в поток топлива, которое движется в трубке. По всей длине кварцевой трубки (1=65 мм, /=600 мм) сделаны отверстия и во вставленных в них пробках с помощью стеклянных крючков укрепляют образцы металлов. Увлажненное водой топливо прокачивают через трубку по замкнутому циклу с помощью насоса термостата. Температура топлива 40—45°С, содержание воды в топливе от 0,1 до 0,5%. Условия испытания 6 ч образцы находятся в движущемся потоке обводненного топл1ива, 18 ч в том же топливе без движения. Коррозионные свойства топлив оценивают по изменению массы образца металла до и после испытаний, отнесенному к единице поверхности образца. Для испытаний требуется 3 л топлива. [c.80]

По окончании испытания образцы металлов промывают бензином Б-70, обрабатывают ингибированной соляной кислотой, нейтрализуют карбонатом натрия, промывают водой, сушат, чистят мягкой резинкой и взвешивак>т на аналитических весах. Коррозионные свойства топлив оценивают по изменению массы образца металла до и после испытания, отнесенному к единице поверхности образца. [c.81]

Коррозионные свойства топлив определяли по убыли веса металлической пластинки после выдерживания ее в топливе при температуре 60° в течение 100 час. Ранее проведенными совместными работами ВНИИ НП и ВИЛМ было установлено, что топливо ТС-1 с содержанием меркаптановой серы до 0,05% не оказывает коррозионного воздействия на ряд металлических материалов, применяемых при изготовлении деталей топливной аппаратуры ТРД бронзу Бр АЖН—10—4—4, алюминиевые сплавы и стали. Поэтому детальное изучение коррозионности различных образцов топлив ТС-1 и Т-2 из сернистых нефтей проводили по отношению к материалам, наиболее корро-зионно неустойчивым к действию меркаптанов бронзе ВБ-24 и меди. [c.276]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология