Маслоснабжение систем регулирования

Описанный способ повышения быстродействия системы регулирования на открытие при подводе пара в одну сопловую коробку через два регулирующих клапана может быть реализован замедлением сервомотора одного из клапанов на всем ходе его движения. На рис. 18 приведены результаты расчета продолжительности перемещения сервомоторов системы регулирования из различного исходного положения до положения полного открытия для турбины большой мощности. Видно, что применение телескопических поршней и ограничение скорости открытия сервомоторов уменьшает время открытия из положения холостого хода до положения номинальной нагрузки в 3 раза. Соответственно в 3 раза может быть уменьшен расход масла в динамике, если приемлемо исходное время открытия. Дополнительные возможности уменьщения расхода масла связаны с узлами маслоснабжения системы регулирования. [c.130]

Рис. 20, Схемы маслоснабжения системы регулирования

С системой маслоснабжения тесно связана система регулирования и защиты агрегата, рабочим телом для которой служит масло, поступающее из общей системы. Особенности работы системы регулирования рассмотрены в разделе, касающемся ее ремонта. Здесь следует отметить, что система регулирования особенно чувствительна к механическим загрязнениям, обводнению [c.10]

Очистка гидродинамическим способом состоит в прокачивании масла через систему маслоснабжения (за исключением подшипников, уплотнений, элементов системы регулирования) при повышенных скоростях и температуре 60—65° С. Такой способ промывки не требует химических реагентов и оборудования для их приготовления. Очистка гидродинамическим способом предпочтительнее еще и потому, что в этом случае не нарушается пассивирующая пленка на поверхности металла и не происходит коррозии металла элементов системы при этом качество масла, используемого для промывки, не ухудшается. [c.34]

Создана общая система маслоснабжения органов регулирования и подшипников турбины. Поршневые масляные сервомоторы применяют все турбостроительные заводы. Насосы обладают высоким быстродействием, надежны в эксплуатации и просты по конструкции. [c.94]

В турбогенераторах в отличие от других агрегатов и машин система смазки и система регулирования объединены в единую систему маслоснабжения. [c.210]

Как правило, во всех взаимно подвижных элементах системы регулирования применена ходовая или легкоходовая посадка по второму классу точности. При зашлифовке поврежденных поверхностей нужно обращать внимание, чтобы отсечные кромки золотников и букс, регулирующие расход масла, оставались острыми. Во время ревизии необходимо следить, чтобы не было засорения в системах регулирования и маслоснабжения, и тщательно предохранять разобранный маслопровод и другие части масляной системы от падания грязи. Фланцы разобранного маслопровода надо обвязывать чистыми подрубленными салфетками или плотной бумагой. [c.218]

Подача масла к уплотняющим подшипникам возможна и помимо агрегата маслоснабжения. Для этого масло от системы регулирования турбины по трубопроводу 11 подается к инжектору 9 и далее по маслопроводу 10 к уплотняющим подшипникам. В этом случае слив масла осуществляется по трубопроводу 5 в масляный бак турбины. [c.83]

Насосы систем регулирования. В настоящее время в системах регулирования и маслоснабжения турбин ЛМЗ применяются два принципиально различных способа обеспечения. [c.277]

Удаление насосов с вала турбины. Применение огнестойкого масла в системах регулирования ускорило перевод маслоснабжения турбины на электронасосы, так как при работе систем регулирования и смазки на разных маслах хотя бы один насос на валу турбины вызывает серьезные конструктивные трудности. Удаление насосов с вала турбины помимо конструктивных и эксплуатационных удобств повысило ее надежность. Неисправность насоса, расположенного на валу турбины, неизбежно означала ее остановку. При применении же электронасосов отказ рабочего насоса означает лишь необходимость перехода на резервный [13]. [c.136]

Однако с переходом на маслоснабжение от электронасосов возникают требования, которые должны быть удовлетворены при выборе схем маслоснабжения во-первых, аварийный переход с рабочего насоса на резервный без существенного снижения нагрузки турбины, т. е. без существенного прикрытия регулирующих клапанов во-вторых, нормальная работа насосов регулирования при сниженном до 70% от номинального напряжении (такой режим возникает при пуске крупного двигателя, например двигателя питательного электронасоса, длительность пуска которого достигает 14—16 с) в некоторых работах указывается, что необходимо обеспечивать нормальную работу насосов регулирования даже при падении напряжения до 60% от номинального [12] в-третьих, кратковременная бесперебойная работа системы регулирования при исчезновении напряжения в течение 5—6 с. [c.136]

Система маслоснабжения (схема СМС на рис, 4,7) служит для обеспечения маслами соответствующих марок масляных ванн и подшипников электродвигателей, механизмов системы регулирования, сервомоторов и гидроподъемников затворов, силовых трансформаторов и маслонаполненных электрических аппаратов распределительных устройств. Она включает емкости для хранения оперативных запасов чистого масла и для слива отработавшего масла, коммуникационные трубопроводы, маслонапорные установки (МНУ), маслонасосные агрегаты и аппаратуру для очистки масла. [c.111]

Насосы систем маслоснабжения н регулирования. Для современных турбин ТЭС и АЭС разработаны новые маслонасосы [2]. Для работы в системах регулирования серии турбин ПО Харьковского турбинного завода служат насосы типа МВ, для систем маслоснабжения — типов КМ и МКВ. Технические характеристики масляных насосов приведены в табл. 5.15, характеристики— в приложении (рис. П.11). [c.149]

Циркуляционная принудительная система маслоснабжения обеспечивает смазку подшипников и подачу масла в гидравлическую систему регулирования и защиты. Масло подается в систему главным маслонасосом, расположенным иа валу осевого компрессора, производительностью 96 м /ч под давлением 1,2 МПа прн полных оборотах, а при пуске н остановке — пусковым асосом. Для безаварийной остановки машины при отключении электроэнергии предусмотрен резервный насос с питанием от аккумуляторной батареи. В систему смазкн и импеллер масло подается инжектором под давлением [c.367]

В состав системы маслоснабжения входят масляный бак, совмещенный с рамой, пять насосов для перекачки масла (главный 1, пусковой 3, резервный 4, резервный шестеренный 7 и специальный насос-импеллер 12), аппараты-маслоохладители, приборы управления и регулирования и маслопроводы (рис. 16). Система работает следующим образом. Необходимый подпор масла на всасывающих патрубках насосов создают инжекторы 5 и 6. Температура масла в системе не должна превышать 35— 40 °С. Поэтому масло в системе после выхода из подшипников охлаждают в маслоохладителях радиаторного типа 8 и 10. Охлаждение масла происходит за счет циркулирующей воды или воздуха (в ABO). Главный масляный центробежный насос 1 с приводом от ротора ТВД предназначен для подачи масла ко всем точкам ГТУ. Однако в момент запуска ГТУ или в период [c.50]

Включение резервного электронасоса. Как уже указывалось, маслоснабжение системы регулирования должно обеспечивать увеличение производительности в динамических режимах в 5 раз и более по сравнению с производительностью в статических режимах при минимальном падении напорного давления. Создание насосов, отвечающих этим требованиям, неизбежно приводит к уменьшению их к. п. д. при работе на статических режимах. Но эти режимы являются для насосов регулирования основными. Характеристики насосов регулирования можно несколько улз шить их быстрым пуском, т. е. получением через 1—2 с удвоенной производительности маслоснабжающей установки благодаря включению резервного насоса. При некоторых режимах (например, при синхронных качаниях, которые могут длиться 15—20 с) потеря 1—2 с, необходимых для включения резервного насоса, незначительно снижает мощность из-за емкости промежуточного перегрева. Вдвое увеличив производительность маслоснабжающей уста- [c.139]

В предлагаемой книге при рассмотрении ремонта систем маслоснабжения, охлаждения и регулирования производительности центробел<ных компрессорных машин использованы передовой опыт работы отечественных ремонтных служб и данные зарубежных фирм. Особое внимание уделено ремонту агрегатов с паротурбинным приводом. Хотя книга рассчитана на читателя, которому знакомы компрессорные установки, в ней изложены особенности работы системы регулирования и маслоснабжения, поясняющие обоснованность установления требований к ремонту рассматриваемого оборудования. По мнению автора, понимание особенностей работы этих систем позволит ремонтному персоналу не только квалифицированно выполнить ремонт, но и проявить творческую инициативу, направленную на повышение качества и снижение трудоемкости ремонтных операций. [c.3]

Выполненная с гидравлическими связями и усилениями схема регулирования обеспечивается маслом из общей системы маслоснабжения, в которую входят пусковой масляный насос /, сдвоенный обратный клапан 2, главный масляный насос 3, инжекторы насоса 4 и смазки 5, маслоохладители 6, регулятор давления после себя 19. Масло от главного насоса 3 с давлением 5—9,5 кПсм используется для перемещения поршней сервомоторов в блоке клапанов 12 и в масляных приводах выпускных клапанов 24 и 25, а также в связях системы регулирования турбодетандера и в переключающем золотнике 14. В гидравлических связях между остальными элементами схемы регулирования используется масло постоянного давления 5 кПсм , которое поддерживается регулятором давления после себя . Напор масла, развиваемый импеллером 8, используется в качестве импульса к регулятору скорости 9 и гидродинамическому автомату безопасности 7. [c.233]

В этих турбинах была применена однонасосная гидродинамическая система регулирования, в которой центробежный насос-регулятор служит одновременно и для маслоснабжения системы и подшипников. Для обеспечения необходимого подпора перед рабочим колесом насоса был установлен маслоструйный инжектор. [c.224]

Масляные насосы. Масло подают в систему маслоснабжения маслоиасосами, от надежности которых зависит работа всей системы. Насосы для подачи масла используют как объемные (зубчатые шестеренчатые, винтовые, плунжерные), так и динамические (центробежные, струйные). Выбор типа насоса зависит от назначения и конструктивных особенностей компрессорного агрегата и требуемого давления масла, бъемные и динамические насосы имеют различные характеристики, поэтому при использовании их следует учитывать присущие им особенности. Привод насосов осуществляется от вала основного агрегата или электродвигателем, паровой турбиной. Для подачи масла на смазку подшипников, в систему регулирования, а также к уплотнениям компрессоров при давлении до 3 МПа применяют центробежные, шестеренчатые и винтовые насосы. При более высоких давлениях, требуемых для сис тем уплотнения, применяют только объемные насосы, причем при особенно высоких давлениях уплотняемого газа, достигающих 30 МПа, используют плунжерные насосы различных типов. Принцип действия объемного насоса заключается в вытеснении определенного объема масла за каждый оборот вала. [c.13]

При сборке маслопроводов заднего подшипника генератора и подшипников возбудителя проверяют соответствие размеров изоляционных прокладок и втулок фланцам маслопровода. После окончательной установки корпусов уплотняющих подшипников изготовляют и устанавливают маслопроводы, соединяющие их с системой маслоснабжения генератора. После установки узлов регулирования собирают и доизготовляют маслопроводы, соединяющие их с масляной системой. [c.245]

При комплексной автоматизации, кроме этих мероприятий, предусматривается автоматическое регулирование температурного режима охлаждаемых помещений и технологических потребителей холода, автоматическое регулирование температуры кипения в каждой испарительной системе, автоматическое воздухоотделение, централизованное маслоснабжение. [c.6]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология