Привод выпускного клапана

На двигателе имеются три независимые системы смазки 1) циркуляционная, обеспечивающая смазку кривошипно-шатунного механизма, упорного подшипника, приводного отсека и приводов выпускных клапанов 2) система высокого давления от лубрикаторов для смазки втулок цилиндров 3) система смазки подшипников турбокомпрессора. [c.224]

В жарких климатических районах потери выносителя в этилированных бензинах достигают 70—80 %. В результате резко возрастает количество свинцовистых отложений на деталях камеры сгорания двигателя, особенно на рабочих поверхностях выпускных клапанов, что вызывает прорыв горящих газов из цилиндров, снижение коэффициента наполнения и в конечном итоге приводит к потере мощности двигателя и перерасходу бензина. Ресурс двигателей при этом снижается на 20 %, а перерасход бензина увеличивается на 10—15 %. [c.10]

Стабильность дизельных топлив характеризуется их способностью противостоять образованию смолистых веществ, в результате чего появляются смолистые отложения и нагары в топливоподающей аппаратуре двигателя, на стенках камер сгорания, на выпускных клапанах и форсунках. Отложение нагара на выпускных клапанах дизельного двигателя приводит к нарушению их посадки и потере герметичности, а в результате появления нагара на продувочных окнах ухудшается продувка цилиндров двигателя. [c.15]

Ранее отмечалось, что совершенствование автомобильных карбюраторных двигателей идет по пути увеличения литровой мощности и снижения удельного веса. Это достигается за счет повышения степени сжатия, увеличения наполнения цилиндра рабочей смесью и повышения числа оборотов коленчатого вала. Возрастание количества тепла, выделяющегося в камере сгорания двигателя в единицу времени, и применение более компактных камер с верхним расположением клапанов приводит к значительному повышению общей тепловой напряженности деталей, а в ряде случаев — к появлению местных перегревов выпускных клапанов, свечей зажигания, кромок прокладок и гюверхностей камеры сгорания [II]. [c.175]

Отложения в камере сгорания вызывают прогар выпускных клапанов, перебои в работе свечей зажигания, уменьшают теплоотвод из камеры сгорания и ее объем, что приводит к увеличению степени сжатия и повышению требований двигателя к детонационной стойкости бензина. [c.272]

А—шибер а, Ъ и с—датчики давления, которые управляют уровнем давления в центральной камере d путем открытия клапанов, е и f с электромагнитным приводом выпускная линия является внешней по отношению к остальному оборудованию и полностью исключает пульсации давления процесс подачи также регулируется с помощью блока синхронизации g и h — предохранительные клапаны I — компрессор /, и /2 —воздушные резервуары низкого и высокого давления Б — поворотная заслонка с выводными отверстиями, просверленными в неподвижном корпусе. [c.136]

Машина Ж9-БМБ (рис. 5.2) имеет моечную ванну 6, сплавное устройство 4 и отжимную колонку 2. Насосную установку 11с приводом и клапаном применяют при недостаточном давлении воды. Моечная ванна представляет собой сварную конструкцию с вмонтированными в нее лотками, в которых расположены зерновые 15 и камнеотделительные 16 шнеки. Привод шнеков осуществляют от электродвигателя 7 через клиноременную передачу и редуктор 12. Ванна 6 снабжена выпускным патрубком 5. [c.216]

Обследование карбюраторных двигателей показало, что значительные свинцовые отложения на выпускных клапанах, головках блока цилиндров и свечах зажигания снижают ресурс двигателей в среднем на 20% и увеличивают расход бензина на 3-5%. В масштабе страны это приводит к огромным экономическим затратам на производство и восстановление двигателей и перерасходу более 1,5 млн.т бензинов в год [39]. [c.9]

Механизм движения смазывается с помощью шестеренчатого насоса. Насос высокого давления (лубрикатор) подает смазку в цилиндры, направляющие крейцкопфа и сальники компрессора. Цилиндры двигателя, подшипники распределительного вала, цепной привод распределительного вала и толкатели впускных и выпускных клапанов смазываются маслом, разбрызгиваемым коленчатым валом при работе компрессора. [c.243]

Большая интенсивность реакций окисления при увеличении концентрации кислорода приводит к повышению температуры сгорания, что выражается в увеличении температуры выпускных газов от 690° С при обычном режиме работы двигателя до 1130° С. В результате повышается термическая напряженность ряда деталей двигателя, в особенности выпускных клапанов, что [c.144]

Детонация приводит к перегреву двигателя, неполному сгоранию топлива и сопровождается дымным выхлопом вызывает неустойчивую работу двигателя, понижение его мощности и экономичности, а также разрушение и выгорание днищ поршней, выпускных клапанов и электродов запальных свечей. При длительной работе с детонацией в результате перегрева деталей и накопления нагара топливо может самовоспламеняться. [c.20]

Открытие клапана приводит к выпуску части газа с линии нагнетания компрессора либо в атмосферу, либо на линию всасывания, сохраняя таким образом расход газа через компрессор на уровне, обеспечивающем устойчивую работу машины. Поскольку регулятор астатический, струйная трубка будет отклонена от среднего положения, и выпускной клапан открыт до тех пор, пока не восстановится прежнее соотношение моментов, действующих на трубку. [c.115]

Двигатель имеет один распределительный валик стальной, откованный заодно с кулачками впускных и выпускных клапанов, установленный на алюминиевых опорных и бронзовом упорном подшипниках в блок-картере со стороны поста управления. Профиль впускных н выпускных кулачков одинаковый. На распределительном валике установлена шестерня привода топливного насоса. [c.48]

Двигатель имеет два распределительных валика для впускных и выпускных клапанов, изготовленных из углеродистой стали и расположенных на крышке блока. Каждый валик имеет семь опорных шеек и двенадцать кулачков, изготовленных заодно с ним. Профиль кулачков одинаковый. Кулачки распределительных валиков воздействуют непосредственно на тарелки клапанов. Привод впускного распределительного валика осуществляется при помощи пары конических шестерен от вертикального валика, который связан с коленчатым валом при помощи наклонного валика привода топливного насоса и двух пар конических шестерен. Выпускной распределительный валик имеет привод от впускного при помощи пары цилиндрических шестерен. [c.71]

Двигатель имеет один распределительный валик, изготовленный из стали, состоящий из трех частей. Каждая часть распределительного валика имеет по три опорные шейки. Для клапанов одного цилиндра между опорными шейками расположено по два кулачка, изготовленных за одно целое с валиком. Кулачки впускных и выпускных клапанов имеют различный профиль. Вкладыши опорных подшипников распределительного вала представляют собой стальные втулки, залитые баббитом. Привод распределительного валика от коленчатого вала осуществляется шестеренчатой передачей. [c.148]

Двигатель имеет один распределительный валик стальной, кованый, на который насажены кулачковые шайбы впускных и выпускных клапанов и кулачки топливных насосов. Кулачковые шайбы впускных и выпускных клапанов установлены на шпонках, кулачки топливных насосов крепятся на валу при помощи втулок. На конце распределительного валика установлена шестерня привода регулятора. [c.158]

Распределительный валик стальной. На распределительный валик насажены на шпонках кулачки выпускных клапанов и опорные шейки одна крайняя шейка со стороны генератора изготовлена за одно целое с валом. От каждого кулачка приводятся два толкателя противоположных цилиндров, каждый толкатель при помощи одной траверзы приводит два клапана. [c.197]

Сервомотор с золотником (рис. У1П-8) служит приводом выпускных воздушных клапанов. При изменении давления управляющего масла поршень 1 перемещается и действует на пружину 2, изменяя при этом положение по высоте золотника 3. Перемещение золотника по вертикали пропорционально давлению управляющего масла. Букса 4 усилием пружины 5 прижимается к скалке 6 и следует за перемещением упора 7. [c.247]

Современные масла с присадками, попадая в камеру сгорания, в процессе естественного угара сгорают с образованием зольных отложений. Откладываясь на деталях, эти отложения ухудшают теплоотвод, что приводит к оплавлению и растрескиванию поршней, прогару выпускных клапанов. Зольные отложения способствуют возникновению калильного зажигания и детонации. Вследствие замыкания электродов свечей зажигания зольными отложениями работоспособность их резко ухудшается. [c.36]

Парораспределения с расцеплением. Привод впускных и выпускных клапанов большей частью производится эксцентриком выпуск и здесь производится принудительно. Дабы захватывающая защелка плавно садилась на рычаг клапана, а иногда и для того, чтобы осуществить большие наполнения, — впускные эксцентрики заклиниваются, большей частью с запаздыванием, так, что получается небольшой избыточный подъем наивысшее положение работающего края защелки превышает рычаг клапана, находящийся в покое и в момент закрытия, лишь настолько, что защелка безусловно западает. Захватывание происходит благодаря собственному весу или давлению пружины. Тогда подъем клапанов при непосредственном эксцентриковом приводе для больших наполнений становится несообразно велик, что побуждает обратиться к применению кулаков. К преимуществам распределений с расцеплением следует отнести быстрое закрытие до самого седла и малую перестановочную силу регулятора. [c.293]

Для смешения порошкообразных, вязких, пастообразных и жидких материалов широко используют центробежные смесители. Рабочий орган (рис. 8.2) центробежного смесителя состоит из двух частей вращающегося конического волчка I и скребкового устройства 2, приводимого в движение смешиваемым материалом. Материал из бункера загружается во вращающийся конический волчок. При частоте вращения волчка от 56 до 240 об/мин в зависимости от типоразмера смесителя смешиваемый материал, поднимаясь по стенке конуса, пересыпается через край и попадает на днище корпуса смесителя в кольцевой зазор между стенкой смесителя и коническим волчком. Пересыпавшийся материал оказывается в зоне действия скребкового устройства, лопасти которого вращаются с угловой скоростью, значительно меньшей, чем скорость вращения конического волчка. Вследствие разности угловых скоростей вращения в кольцевом пространстве происходит интенсивное перемешивание материала. Через специальные окна часть материала непрерывно возвращается во вращающийся волчок. Частицы материала движутся по сложной траектории в вертикальном и горизонтальном направлениях с переменными скоростями. Таким образом достигается горизонтальное и вертикальное перемещение материала. Скребковое устройство непрерывно очищает внутренние поверхности смесителя от налипающей смеси. Отсутствие застойных зон позволяет достичь высокого качества смешения порошкообразного полимера с красителями, стабилизаторами, пластификаторами и другими добавками, вводимыми в количестве 0,05—0,1% (масс.). Выгрузка происходит через выпускной клапан в днище смесителя, который приводится в действие пневмоцилиндром. [c.172]

Опрыскиватель. Схема опрыскивателя самолета Як-12 напоминает опрыскиватель самолета Ан-2. К баку для ядохимикатов в нижней части его присоединяется центробежный насос, работающий от ветряка. Ветряк деревянный, четырехлопастной. Для остановки ветряка и прекращения работы насоса приводится в действие ленточный тормоз, смонтированный на втулке ветряка. Тормозом ветряка и выпускным клапаном насоса управляют с помощью пневматического крана. [c.14]

I — турникет 2 — прижимное кольцо 3 — впускное отверстие 4 — патрубок для манометрического преобразователя 5, 9 — рабочие камеры 6 — привод 7 — эластичная камера 8 — ролик 10 — патрубок для крана напуска атмосферы 11 — выпускной клапан 12 — собственный объем насоса. [c.110]

Гидравлический привод состоит из тормозной педали 1 с возвратной пружиной 2. Нижнее плечо (относительно точки опоры) педали шарнирно соединено со штоком 5, входящим в отверстие поршня 4 главного тормозного цилиндра 6. Уплотнение поршня обеспечивается резиновым кольцом 24. Резиновая манжета 5 прижата к поршню пружиной 8. В цилиндре установлен двойной клапан, состоящий из выпускного клапана 11 и обратного клапана 10, прижатого к стенке цилиндра пружиной 8. Выпускной клапан небольшим усилием пружины 9 прижат к обратному клапану. Главный тормозной цилиндр заполняется жидкостью через отверстие 7. [c.320]

Выполненная с гидравлическими связями и усилениями схема регулирования обеспечивается маслом из общей системы маслоснабжения, в которую входят пусковой масляный насос /, сдвоенный обратный клапан 2, главный масляный насос 3, инжекторы насоса 4 и смазки 5, маслоохладители 6, регулятор давления после себя 19. Масло от главного насоса 3 с давлением 5—9,5 кПсм используется для перемещения поршней сервомоторов в блоке клапанов 12 и в масляных приводах выпускных клапанов 24 и 25, а также в связях системы регулирования турбодетандера и в переключающем золотнике 14. В гидравлических связях между остальными элементами схемы регулирования используется масло постоянного давления 5 кПсм , которое поддерживается регулятором давления после себя . Напор масла, развиваемый импеллером 8, используется в качестве импульса к регулятору скорости 9 и гидродинамическому автомату безопасности 7. [c.233]

Неисправности выпускных клапанов, часто вскоре после начала работы, вызываются тяжелыми отложениями нагара па стержнях и фасках. Заедание клапана или скалывание кусочков нагара с фасок вызывает просачивание раскаленных отработанных газов, что приводит к выгоранию и порче. Такие серьезные отложения на клапанах объясняются постоянной работой с неизменными скоростями и нагрузками, что поднимает температуру клапана значительно выше нормы. Отложения на клапанах стационарных моторов усиливаются также из-за отсутствия изменения скорости и температуры смеси топлива с воздухом, что так часто имеет место прн работе автомобиля с переменными ускорением, нагрузкой и скоростью, и приводит к отделению отложений от металла и тем самым уменьшает их накопление. Устранение неисправноста клапанов в автомобильнол двигателе, используемом на стационарной работе, требует особо тщательного ухода и обычно довольно широкой переделки и приспособления двигателя. Прямым условием является хороший уход за клапанами, особое внимание к форме фаски клапапа п его гнезда, размерам гнезда и зазорам толкателя и направляющей втулки. Минимальные переделки, увеличивающие срок службы клапана и улучшающие его работу, следующие [c.513]

Срабатывание присадок и накопление продуктов их разложения при одновременном испарении легких фракций масла приводило при бессменной работе к нарастанию его зольности 3 при достижении 24 тыс. км пробега до 1,6—1,7 % и при достижении 48 и 110 тыс. км соответственно до 1,7—1,9 и 2,2—2,5 %. Значительное увеличение зольности при бессменной работе масла в двигателе приводило к образованию зольных отложений на электродах свечей, зашунто-выванию их и нарушению нормальной работы двигателя, а также к образованию твердых отложений толщиной 0,5—0,7 мм на тарелках выпускных клапанов. Зольные отложения (нагар) на днище поршня при этом достигали 0,7—1 мм. [c.211]

Процесс сжижения гелия. Процесс в аппарате происходит следующим образом (рис. 3-13). Сначала при помощи электро.магнита 19 открывается водяной клапан 18 и тем снижается давление над поршнем, затем откидывается защелка 20, которая освобождает рычаг 21, который под действием пружины 22 приводит в действие шток 23, открывающий впускной клапан. Одновременно при помощи рычага 24 закрывается вьшускпон клапан. Сжатый гелий входит в цилиндр детандера и приводит в движение поршень. Впуск гелия прекращается на расстоянии 7 мм от мертвой точки, при этом кулачок 25 нажимает на ролик рычага 21, поднимает его и тем самым закрывает впускной клапан. Далее происходит адиабатическое расширение газа с отдачей работы водяной струе, протекающей через отверстие 9. Вода используется для охлаждения компрессора. В конце хода происходит включение тока, идущего в электромагнит, при помощи пружины 27 открывается выпускной клапан, защелка 20 откидывается назад и, наконец, закрывается водярой клапан 18. Тогда вода входигг по трубе 17, постепенно заполняет водяной цилиндр, заставляет его опускаться, и охлажденный гелий через трубку 11 уходит в теплообменник аппарата. Круговой цикл закончен. [c.195]

Двигатель имеет один распределительный валик стальной, кованый. Для одно- и двухцилиндровых двигателей он откован заодно с кулачками впускных, выпускных клапанов и топливных насосов. Профиль впускных и выпускных кулачков одинаковый. Распределительный валик установлен на двух шарикоподшипниках и приводится во враш,ение от коленчатого вала через шестеренчатую ]1ередачу. На распределительном валике четырех- и шестицилиндровых двигателей для привода топливного насоса устанавливается шестерня. Распределительный валик двигателей установлен в бронзовых подшипниках. [c.29]

Распределительный валик, изготовлен за одно целое с винтовой шестерней привода, кулачками топливного насоса, впускного и вынускиого клапанов. Кулачки впускного и выпускного клапанов имеют одинаковый профиль. [c.56]

Двигатель имеет два распределительных валика на каждый блок для впускных и выпускных клапанов и промежуточный валик. Распределительные валики изготовлены из стали, имеют каждый по двенадцать кулачков одинакового профиля откованных заодно с ним, и шесть опорных шеек. Кулачки распределительных валиков воздействуют пепосредственно на тарелки клапанов. Привод распределительных валиков каждого блока осущест1 ляется от коленчатого вала через специальную передачу. [c.101]

Двигатель имеет один распределительный валик стальной, кованый, имеет двенадцать кулачковых шайб, управляющих впускными и выпускными клапанами, и песть шайб привода топливных насосов. [c.130]

Крышка цилиндра литая, стальная, опирается кольцевым поясом на втулку и крепится к блоку шпильками. Уплотнение между крышкой и втулкой обеспечивается притиркой посадочного пояса крышки и втулки. В крышке размещены выпускной клапан, две форсунки, сигнальнопредохранительный и пусковой клапаны, индикаторный кран и стойка с коромыслом привода выпускного клапана. Выпускной клапан размещается в отдельном чугунном охлаждаемом корпусе. [c.223]

Циркуляционная система смазки состоит из 1) масляного насоса шестеренчатого тина, установленного у переднего торца рамы, имеющего привод от коленчатого вала при помощи кулачковой муфты 2) масляного фильтра нормальной очистки сетчатого типа, состоящего из четырех отдельных натронов, установленных в общем корпусе 3) двух фильтров тонкой очистки с тремя фильтрующими картонными элементами АСФО-1 каждый 4) масляного холодильника трубчатого типа вода, охлаждающая масло, проходит внутри медных трубок, охлаждаемое масло омывает медпые трубки снаружи 5) ручного мас,ляного насоса лопастного типа, двойного действия. Масляный насос подает масло через фильтр нормальной очистки в холодильник, из которого часть масла поступает к фильтру тонкой очистки, а основная его масса — в магистраль двигателя. От ручного однозарядного насоса осуществляется смазка направляющих впускных и выпускных клапанов. [c.238]

Цилиндр 1 детандера крепится на опоре 2, которая через промежуточную плиту 3 связана 1Со средником 4, помещенным на картере. 5. Коленчатый вал 6 с маховиком 7 установлен в картере на двухрядных роликовых подшипниках. Поршень 8 соединен с ползуном 9, который двигается в направляющих, являющихся частью средника. Палец ползуна связан шатуном 10 с коленчатым валом 6. Впускной клапан 11 расположен сбоку головки цилиндра, а выпускной клапан 12 —в крышке цилиндра. Оба клапана приводятся в действие от профилированных кулачков 13 и 14, установленных на коленчатом валу, через штоки-толкатели 15 и 16. Впускной клапан связан с толкателем непосредственно, а выпускной — через коромысло 17. Смазка шатуннокривошипного механизма детандера осуществляется от шестеренчатого насоса 18. Для предохранения от разноса служит клапан автоматического выключения 19, через который проходит воздух высокого давления. При превышении скорости вращения 220 об/мин рычаг центробежного выключения 20 ударяет по собачке, вследствие чего клапан прекращает подачу воздуха. При необходимости можно воспользоваться также рукояткой экстренного торможения 21. Для выпуска сжатого воздуха из клапана после остановки машины и закрытия вентиля перед детандером предусмотрен винт. [c.137]

Расположение клапанов. В горн зонтальных машинах впускные клапаны устанавливаются. чаще всего наверху, выпускные — внизу в средней плоскости цилиндра - -(фиг. 75, 76). Иногда клапаны устраивают сбоку, присоединял их к общему впускному и выпускному каналу. Клапаны или также управляемые цилиндрические золотники с выгодой могут быть перенесены на торцевые поверхности цилиндра (Кергоф), чем достигаются малые вредные объемы и поверхности. Вертикальные машины обычно имеют общие парораспределительные каналы с установленными сбоку рядом или друг над другом впускными и выпускными клапанами ). Для удаления воды из цилиндра выпускные клапаны следует располагать так, чтобы не могло иметь места образование водяного мешка. В остальном, кроме простоты привода, следует еще обрашать внимание на хорошую доступность клапанов. [c.287]

Регулятор времени сообщает электрический импульс соленоиду, который, втягивает сердечник, открывая впускной и закрывая выпускной управляющие клапаны. Воздух проходит от верхней части трехходового золотника по трубе 10 через соленоидный клапан н трубу 17 к диафрагме трехходового золотника, которая, перемещая шток, открывает впускной и закрывает выпускной клапаны. Тогда сжатый воздух начинает поступать из верхней части а трехходового золотн ка через трубу 6 к диафрагме насоса, вытесняя жидкость до тех пор, пока диафрагма не займет положения, указанного пунктиром. В этот момент регулятор времени прерывает импульс, вызывая падение соленоидного сердечника, открытие выпускного и закрытие впускного управляющих клапанов. Доступ сжатого воздуха под диафрагму прекращается, а находившийся под ней воздух уходит через корпус соленоидного клапана, выхлопную трубу 18 и среднюю часть трехходового золотника в атмосферу. Под действием пружины шток трехходового золотника смещается вниз, что приводит к закрытию впускного и открытию выпускного клапанов. Воздух из насоса через трубу 6 и трехходовой золотник удаляется в атмосферу. Начинается ход всасывания, для обеспечения которого необходим некоторый подпор на входе жидкости в насос или должен быть использован вакуум. Обычно величина требуемого подпора не превышает 0,9—3 м вод. ст. и определяется размерами трубопровода и свойствами перекачиваемой среды. [c.345]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология