Воздушная подвеска

Рис. 58. Принципиальная схема установки разрядников в цепь питания катодной станции (а), защита дренажного кабеля при воздушной подвеске (6).

В аппаратную вводятся кабели городской телефонной сети и других операторов связи. В случае наличия в СКС подсистемы внешних магистралей в аппаратную часто заводятся ее кабели без выделения специальной кроссовой внешних магистралей. Ввод может производиться из кабельной канализации, коллектора, с эстакад, столбов (при воздушной подвеске) и других аналогичных сооружений в соответствии с принципами и правилами, изложенными в разделе 3.6.6. В некоторых ситуациях, определяемых конкретными местными условиями, для ввода этих кабелей выделяется отдельное помещение. В нем монтируется соответствующее коммутационное оборудование, и оно отдельными кабелями внутренней прокладки соединяется с аппаратной. Дополнительным преимуществом наличия [c.60]

Воздушная подвеска кабелей на столбах контактной сети и уличного освещения, а также на опорах специальной постройки, несмотря на потенциально достаточно высокую скорость реализации, не получила широкого распространения на практике. [c.96]

Согласно Правилам устройства электроустановок (ПУЭ), пункт 2.4.46 пересечение кабелей связи и силовых кабелей в случае их воздушной подвески должно производиться под прямым углом или максимально близким к нему. Для стесненных условий угол пересечения не нормируется. Согласно пункту 2.4.47 этих же правил расстояние по вертикали между кабелями в рассматриваемом случае при наибольшей стреле провиса (наивысшая температура воздуха, гололед) должно быть не менее 1,25 м. [c.97]

При воздушной подвеске кабелей подсистемы внешних магистралей на несущем тросе наиболее целесообразным является применение стяжек из нержавеющей стали. Вполне возможно использование стяжек, для изготовления которых использован пластик, устойчивый к воздействию ультрафиолетового излучения. Расход стяжек в этом случае пропорционален длине участка подвески и выполняется с учетом положений раздела 3.6.4.2 относительно расстояния между точками крепления (одна стяжка примерно на 70 см длины подвешиваемого участка кабеля). [c.320]

Подвески потолочных труб крепят непосредственно к ребрам, решетки радиантных труб закреплены на фундаменте. Под печи охлаждается воздухом, проходящим по воздушным каналам в бетонных блоках. Применение жароупорного бетона исключает необходимость сооружения каркаса, кладки и кронштейнов для подвески кирпичей свода. Стоимость печи значительно ниже, чем обьиной печи беспламенного горения. [c.277]

Для прокладки одножильного алюминиевого кабеля тина АСБ-1к в траншее С =0,01 руб/(м мм ) С" = 1,3 руб/м. Для подвески одного алюминиевого провода по столбам воздушной линии С =0,0035 руб/(м-мм2) С" = 0,025 руб/м. [c.140]

Капитальные затраты на прокладку дренажного кабеля или подвеску проводов воздушной линии [c.143]

Для прокладки одножильного алюминиевого кабеля типа АСБ-1к в траншее с = 0,01 руб/(м-мм ), с" = 1,3 руб/м. Для подвески одного алюминиевого провода по столбам воздушной линии с = 0,0035 руб/(мх хмм ) с" = 0,025 руб/м. [c.143]

В случае экономической целесообразности, особенно при переходе горных рек и ущелий, делается воздушный переход на подвесках к несущему тросу или в виде свободно подвешенной трубы-нити и трубы-арки. [c.73]

Желаемый угол направленности колебаний ситового корпуса в продольном направлении машины устанавливают при помощи подвесок. При этом обе передние подвески должны быть расположены под одним и тем же углом, например 10°. При изменении угла направленности колебаний ситового корпуса изменяются скорость потока, количество продукта, идущего сходом, и соответственно эффективность сортирования и обогащения. При высокой нагрузке и большом угле получают лучшее распределение продукта по верхнему ярусу сит, чем при малом угле. Воздушный режим в аспирационных каналах регулируют так, чтобы продукт двигался по ситу слегка бурлящим потоком и равномерно покрывал всю ситовую поверхность. [c.494]

Запрещается прокладка линейной части ПС и ОПС воздушными линиями и подвеска сигнализации на опорах силовых сетей. [c.108]

Указанные выше недостатки устраняются при использовании воздушных установок непрерывного действия (рис. 1.2). Куски каучука массой примерно 20—25 кг после разрезания на вертикальных гидравлических ножах 6 поступают на рольганги 5, а затем укладываются на подвески конвейера 2. Воздух нагревается в калориферах и подвергается цирку ляции с помощью вентиляторов. Места входа и выхода конвейера из [c.6]

Для подвески рамы с электродами, находящимися под напряжением, обычно применяют стеклянные и фарфоровые изоляторы типа ПМ-4,5 и др., которые используют при прокладке воздушных силовых линий. [c.47]

В специальных воздушных каналах, которые соединены между собой воздухопроводами. Таким образом, система вентиляторов и нагревательных элементов образует единую кольцевую систему. Воздушные каналы образуются коробами, укрепленными на специальных опорах и подвесках внутри камер. [c.123]

Одним из методов установления момента фазового перехода является метод определения перелома на кривой в координатах масса — температура. Установка, позволяющая исследовать соотношения V—Т —N на пограничной кривой жидкость — газ при высоких давлениях и температурах, описана Г. Д. Ефремовой с сотр. [11]. Схема этой установки приведена на рис. 9.14. Металлическая ампула 1 с запорным вентилем 2 находится в высокотемпературном воздушном термостате 3, имеющем два вентилятора для перемешивания воздуха. Более тяжелый конец ампулы вольфрамовой нитью прикреплен к двум шпилькам, ввернутым в параллельные плоскости гайки 4, и подвешен к стойке 5. Другой конец на вольфрамовой нити подвешен к чашке аналитических весов. Угол между осью ампулы и горизонталью составляет — 20°. Стойку 5 можно передвигать по горизонтали, чтобы добиться такого положения подвески, при котором взвешивание осуществляется с точностью не менее (2- -5)-10 г. Ампула помешена в футляр 6 из стали, защищающий ее от потоков воздуха [c.295]

Эти весы снабжены механизмом для выноса чащки, воздушными успокоителями и гиревым механизмом для накладывания кольцевых гирь массой до 999 мг на подвеску весов. Рис. 257. Весы пробирные. [c.227]

С передней стороны весов на специальных кронштейнах подвешен весовой шкаф 26, внутри которого имеются тарное коромысло 38 и восемь весовых коромысел 36. Тарное коромысло 38 связано с регулятором 30 плавности хода коромысла и механизмом исполнительных контактов тарного, грубого и точного веса. Весовые коромысла снабжены передвижными гирями основной — 33, дополнительной — 34 и гирей регулятора точности 35. Тарное и весовые коромысла связаны между собой подвесками 31. Весовые коромысла запираются воздушными арретирами 32. Тарное коромысло запирается ручным арретиром 27. [c.255]

Тарное и весовое коромысла связаны между собой подвеской 54. Весовые коромысла запираются воздушными арретирами 12, тарное коромысло — ручным арретиром 44, [c.257]

На кольцо подвески устанавливают закрытый крышкой тигель с навеской 1 г ( 0,01 г) пробы топлива в воздушно-сухом состоянии. Навески бурых и длиннопламенных углей, торфа и опилок предварительно брикетируют. [c.174]

Перхлорвиниловый лак на подвески наносится следующим образом. Предварительно очищенную от жировых и других загрязнений подвеску обвертывают узкой марлевой лентой, затем на поверхность марли кистью наносят первый слой перхлорвинилового лака и высушивают при температуре около 100 С в течение часа. После этого наносят с промежуточным высушиванием еще четыре-пять слоев лака. Температура сушки должна быть 120—130° С, что способствует получению прочного слоя лака, стойкого в щелочных горячих растворах. Необходимо следить за тем, чтобы после первого покрытия и сушки лаковая пленка не содержала воздушных пузырей. Перед применением перхлорвиниловый лак разбавляют дихлорэтаном до нужной консистенции. Покрывать лаком приспособления следует в вытяжном шкафу или на открытом воздухе. [c.81]

Цапонлак, устойчивый только в кислых растворах, наносится на подвеску кистью. В слое лака не должно оставаться воздушных пузырей. [c.152]

ВНИИТнасосмашем совместно с Рязанским химикотехнологическим институтом разработаны и внедрены на Московском насосном заводе и Бобруйском машиностроительном заводе установки для точного определения статической неуравновешенности тяжелых роторов насосов на воздушных подвесках. [c.88]

Воздушная подвеска кабелей, реализуемая главным образом по стоечной схеме, может быть использована также для организации переходов между зданиями. Длина подвеса в этом случае не должна цревышать 25 м, стрела провиса в пролетах составляет 1/40-1/60 от его длины. Сращивание несущего каната в пролете на основании отраслевых норм ОСТН-600-93, пункт 3.96 не допускается. Высота нижней точки кабеля от поверхности земли должна быть не менее 4,5-5,9 м. [c.97]

Полосы нержавеющей стали нужного размера и профиля вырезают воздушно-дуговой резкой. Для ускорения работ можно применять агрегаты кислородно-флюсовой резки с использованием порошков железа и алюминия, а также агрегаты кислородно-песочной резки и высокоироизводительной резки плазменной дугой. Приварку накладных пластин к трубным подвескам выполняют электродами ЭА-2. [c.243]

Рис. 243. Воздушно-проходной сепаратору 1 — корпус 2 — внутренний конус 3 — направляющие лопасти 4 — подвеска внутреннего ко-Нуса 5 — опорная кон труиция 6 — питающая воронка 7 — редуктор — иг иыодной вал 9 — ось вентилятора и разбрасывателя Ю — вентилятор 11 — разбрасыватель 12 — штуцер для крупной фракции 13 — штуцер для отвода мелкой фракции.

Для приготовления П. компоненты предварительно диспергируют, затем тщательно смешивают в вакуум-смесителях при обычных т-рах. Вакуум поддерживают для удаления из П. воздуха и др. летучих в-в, чтобы уменьшить порообразование в изделиях Переработка П включает формование изделий при комнатных т-рах и послед, сплавление при 120-200 С. Способ формования зависит от формы и назначения изделия. Методом макания формуют перчатки, наносят изоляц. слой на ручки инструмента и гальванич. подвески, а также покрытия на стеклянные флаконы с аэрозольной упаковкой медикаментов. Заливкой П. в формы изготовляют воздушные и масляные фильтры для автомобилей, обувь, уплотнит, прокладки к крышкам банок и бутылок для пищ. продуктов. Защиту днищ и герметизацию сварных швов кузовов автомобилей производят напылением, искусств, кожу и моющиеся обои-способом шпреди-рования, изделия сложной конфигурации (детские игрушки, мячи и др.)-ротац. формованием. [c.561]

Поточная линия декристаллизации НК состоит из воздушной распарочной камеры непрерывного действия (рис. 2.4) и специальных транспортных средств. Воздушная распарочная камера представляет собой большую нагревательную камеру с подогревателями, вентиляторами и транспортными средствами для автоматического передвижения кусков каучука, расположенных на специальных подвесках. Куски каучука после резания кип на вертикальных гидравлических ножах 6 укладывают на подвески цепного конвейера 2, трасса которого размещена несколькими ярусами в камере 1. Воздух внутри камеры нагревается и циркулирует с помощью калориферов и вентиляторов. Отверстия 3 для входа и выхода подвесок теплоизолируются воздушными завесами. Загрузочная часть трассы конвейера проходит на уровне, удобном для загрузки, так что куски каучука (приблизительно по 20—25 кг) по рольгангу 5 скатываются непосредственно на подвески конвейера 2. Для предотвращения прилипания каучука к полкам подвесок последние посыпают тальком. После выхода из распарочной камеры полки подвесок автоматически опрокидываются над ленточным транспортером 8, который доставляет декристаллизованный каучук на пластикацию. [c.48]

Но самым существенным его изобретением в этой области была пневмогидравлическая подвеска очень прогрессивной конструкции (патент № 3616 за 1812 г.). Она представляла собой сосуд, наполовину заполненный маслом, с проходящей по ее центру трубой. В трубе мог вертикально перемещаться, как у насоса, поршень, на стержень которого должен был опираться экипаж. Кроме того, внизу имелся обратный клапан — через него закачивалось масло для регулировки жесткости или восполнения утечек. При толчках поршень прыгал вверх или вниз, сжимая воздух, игравший роль идеальной воздушной пружины. По-видимому, конструкция оказалась слишком сложной для современников Брамы. Его подвеска только сейчас, спустя полтора столетия, начала внедряться в автомобилесгроении. [c.10]

Основан на измерении разности температур сухого и влажного термометров. Оба термометра скреплены вместе. Один измеряет температуру контролируемого газа другой покрыт внизу материалом, хорошо впитывающим влагу, он измеряет температуру насыщенного влагой газа, причем подвеска вращается с целью создания быстрого воздушного потока для максимального охлаждения при испарении. Относительную влажность и точку росы можно определить по психрометрическим таблицам. Записывающий психрометр основан на этом же принципе, с той только разницей, что термометры двухкана-ньного записывающего психрометра омывает воздушный поток со скоростью не менее 4,5 м/сек. Влажный термометр смачивается водой из резервуара. [c.417]

В механизме электромагнитных щелей ножи 1 (рис. 25.5) попарно укреплены на двух каретках 2, закрепленных на пластинчатых пружинных подвесках 6. На каждой каретке укреплено по катушке 4 электромагнита, которая входит в воздушный зазор, образованный сердечником 3 и магнитопро-водом 5 электромагнитного устройства. Подвижная часть щелей имеет юстировочные [c.210]

I — корпус 2 — монтажный. люк 3 — цилиндрическая перегородда 4 — приемная труба 5 — воздушный коллектор 6 — топливная форсунка 7 — стояк циклона Я — распорка стояков 9 — форсунка для конденсата /О —изоляция // — циклон первой ступени 12 — циклон второй ступениг 13 — подвески циклонов 14 — ушки для подвески /5 — шлемовый штуцер 16 — приемная камера I — катализатор из реактора II — регенерированный катализатор /// — воздух /V —водяной цар V— дымовые газы. [c.268]

Передвижная установка для вихревой облицовки внутренней поверхности цилиндрической тары изображена на рис. XVII. 28. Эта установка отличается от ранее описанной применением механического приспособления для вращения тары во время ее покрытия. Воздушно-порошковая взвесь из сосуда 2, снабженного пористой перегородкой, нагнетается вентилятором внутрь покрываемого изделия 1 с некоторым избытком. Избыток порошка ссыпается через воронку 3 в сосуд 2, Изделие во время нанесения покрытия вращается вместе с подвеской 5 и обогревается снаружи электрическими или газовыми нагревателями (на рисунке не показаны) введенными внутрь теплоизоляционного кожуха 6. [c.773]

После получения извне импульса на взвешивание срабатывает соответствующий электровоздушный клапан, который через воздушный арретир 32 отопрет соответствующее коромысло. Последнее под действием веса гирь опустится своим правым концом вниз и при помощи подвески 31 левым концом тарного коромысла 38 взведет рычажки ртутных переключателей 40 и 41 на уступы соответствующих спускных рычажков 39. При этом магнитно-ртутные контакты точного и грубого веса размыкаются, а магнитно-ртутный контакт тары замыкается. [c.255]

Привод откатной двери состоит из редуктора с передаточным числом 1 42 и асинхронного электродвигателя мощностью 1 кет (930 об1мин) с встроенным электромагнитным тормозом. Габариты двери ширина 5170 мм, высота 4850 мм. Общий вес 1512 кг, время открывания (закрывания) двери 8 сек. Для предотвращения примерзания двери к полу под створками и в перегородке монтируют электрообогревающие устройства. На монтажную площадку двери поставляют отдельными узлами. До монтажа предварительно производят укрупнительную сборку, собирая левую и правую подвески со створками. При монтаже металлического каркаса перегородки камеры и дверной коробки проверяют размеры дверного проема (ширина 2000 мм, высота 3500 мм) и приваривают анкеры для крепления воздушной завесы. Воздушную завесу монтируют при помощи приспособления А. И. Лебедева и крепят ее к анкерам стяжными подвесками. Приводную часть дверей, включающую привод, звездочки с цепями и направляющую для передвижных роликов левой и правой подвесок двери, крепят к швеллеру № 20 металлического каркаса перегородки с помощью анкерных болтов, а затем анкерными болтами, заделанными в кирпичную кладку перегородки. Створки двери навешивают при помощи приспособления А. И. Лебедева, обеспечивая при этом их строго вертикальное положение и нормальную посадку роликов подвесок на направляющие. Затем производят натяжку цепи с помощью винтового устройства и смазку вращающихся [c.145]

Оксидные пленки представляют из себя искусственно образованный слой окалины, т. е. магнитной окиси железа. По современной технологии оксидирование изделий из черных металлов производят двумя способами химическим и термическим. Выбор способа зависит от назначения оксидной пленки, от марки металла и от объема производства. Наибольшее распространение получил метод химического оксидирования черных металлов в щелочных растворах с добавлением сильных окислителей — селитры и нитрита натрия. Технология подготовки поверхности к оксидированию во всех случаях одинакова. Сначала детали монтируют на подвески, изготовленные из углеродистой стали. При этом крупные детали и детали с глухими внутренними полостями располагают в подвесках так, чтобы они не соприкасались между собой и не образовывали воздушных мешков. Детали простой кон< шгура-ции можно укладывать навалом, но в процессе подготовки и покрытия их необходимо периодически перетряхивать. Мелкие крепежные детали засыпают в сетчатые корзины, а обезжиривают и декапируют при перетряхивании и покачивании. [c.222]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология