Автотракторные масла ассортимент

В некоторых случаях нельзя подобрать масло с необходимым уровнем вязкости из имеющегося в наличии товарного ассортимента. Тогда следует более вязкое масло разбавить маловязким дистиллятом (например, тракторным керосином, зимним или арктическим дизельным топливом и т. п.). Поскольку на практике чаще всего смешивают летнее трансмиссионное автотракторное масло с зимним дизельным топливом, для подбора компонентов можно воспользоваться приведенной на рис. 7. 6 [c.415]

Ассортимент товарных трансмиссионных масел включает масло для гипоидных передач (ГОСТ 4003—53), несколько масел, полученных на базе экстракта нитробензольной очистки остаточных масел (ГОСТ 4002—53 и 3781—53), трансмиссионные автотракторные масла (ГОСТ 542—50) и масла с присадками (ГОСТ 8412—57). Рекомендации по применению различных масел на отечественных автомобилях приведены в табл. 7. 33, а их физикохимические свойства — в табл. 7. 34. [c.432]

Средний и нижний дистилляты очищают фенолом. Очищенные фенолом продукты именуют средним и нижним рафинатами и далее направляют на депарафинизацию. Полученные после депарафинизации дистиллятные масла обычно еще дополнительно очищают отбеливающей землей, после чего выпускают как товарные продукты, либо смешивают друг с другом, а иногда и с остаточным маслом, получая широкий ассортимент автотракторных, дизельных, индустриальных и других товарных масел. [c.28]

Из всего ассортимента автомобильных и автотракторных масел только масло АК-15 выпускается без присадок, а остальные содержат присадки, в том числе моющие. При работе двигателя на масле с Моющей присадкой резко уменьшается образование лаков и осадков. Механизм моющего действия присадок весьма сложен и до настоящего времени не вполне выяснен. Большая часть моющих присадок принадлежит к классу поверхностно активных веществ (ПАВ), Молекулы присадки обволакивают твердые частицы (продукты старения масла), не давая этим частицам слипаться размывают крупные скопления частиц, препятствуют осаждению их из масла и прилипанию к металлическим поверхностям смывают с. поверхностей смолистые продукты. [c.26]

Ассортимент масел, используемых для промышленного оборудования и машин, практически шире приведенного в этой главе, так как помимо индустриальных для этих целей используют многие масла, отнесенные по основному назначению в другие группы (автотракторные, авиационные, гидравлические и др.). В ряде случаев возникает необходимость в использовании продуктов ненефтяного происхождения, получаемых на основе кремнеорганических фосфор-, серо- и фторсодержащих соединений и др. [c.131]

Ассортимент масел, используемых в качестве рабочих жидкостей, практически шире приведенного в этой главе, так как кроме гидравлических масел для этих целей применяют масла индустриальные по ГОСТ 8675—62 и ГОСТ 1707—51, автотракторные АК-15, ДП-11, авиационное МС-20 и др. В раздел включены лишь те масла, для которых использование в качестве рабочих жидкостей является основной ji зачастую единственной функцией. [c.185]

Ассортимент вырабатываемых смазочных масел непрерывно увеличивается. Только по четырем основным группам товарный ассортимент масел включает авиационные — 10 марок, автотракторные — 23 марки, дизельные — 29 марок, веретенные и машинные масла — 24 марки. Многообразна номенклатура и в других группах смазочных масел. [c.39]

Общей тенденцией при производстве моторных масел является увеличение в ассортименте доли всесезонных, зимних и северных сортов. Именно эти масла наиболее полно удовлетворяют требованиям эксплуатации техники на Крайнем Севере. В дальнейшем на основе высококачественных базовых масел и высокоэффективных присадок будут производиться единые масла для дизельных и карбюраторных двигателей. Ведутся также работы по созданию для некоторых видов автотракторной техники единых моторно-трансмиссионных масел. Для машин и механизмов, эксплуатирующихся в условиях Крайнего Севера, новые образцы масел представляют особый интерес. [c.82]

В настоящее время завод вырабатывает смазочные масла довольно широкого ассортимента в количестве, достигающем нескольких сотен тысяч тонн в год, причем значительную часть составляют автотракторные и другие высоковязкие масла. [c.151]

В табл. 7. 16 и 7. 17 помещены данные испытаний масел товарного ассортимента на двух конструктивно различающихся четырехшариковых машинах трения. Наиболее плохими противоизносными свойствами обладают трансмиссионные автотракторные масла, причем свойства летнего и зимнего сортов мало различаются между собой. Автомобильное трансмиссионное масло по ВТУ 401—51 (смолка) имеет несколько большее значение критической нагрузки (/ кр) и значительно меньшую величину скорости износа (Уд)-Однако тангенс угла наклона кривой этого масла в координатах скорость износа — нагрузка больше, чем трансмиссионных автотракторных масел. Поскольку до нагрузок 100—110 кГ скорости износа шаров при применении масла по ВТУ 401—51 по сравнению с трансмиссионными автотракторными маслами меньше, износ агрегатов трансмиссии на этом масле в условиях эксплуатации снижается. [c.419]

Аналогичные требования к качеству масел содержатся в спецификациях на рабоче-консервационные масла, применяемые и в других механизмах. Например, в спецификации США М1Ь-Е-21260А предъявлены требования к рабоче-консервационным маслам для автотракторных двигателей внутреннего сгорания. В 1972 г. эта спецификация была переработана с учетом нового ассортимента моторных масел, появившихся в США, и под индексом М1Ь-Ь-21260В она действует и сейчас [18 ]. [c.112]

Переход автотракторной техники на использование легированных смазочных масел сопровождался увеличением производства присадок. Однако в связи с увеличением потребности в моторных маслах высоких эксплуатационных групп (Г и Г2) и различных сезонных сортов вырабатываемый ассортимент присадок (на основе композиций алкилфенольных, сульфонатных и дитиофосфатных присадок) лерестал удовлетворять требованиям потребителей. Поэтому возникла необходимость в создании композиций на основе новых компонентов (алкилсалицилатов, высокощелочных и высококонцентрированных сульфонатов, полиметакрилатов и др.). [c.10]

Из опыта эксплуатации автотракторной техники следует, что детали двигателей и трансмиссии подвергаются в процессе работы и хранения ржавлению под воздействием попадающих в смазочное масло извне и образующихся в нем влаги и кислых продуктов. Поскольку моторные и трансмиссионные масла товарного ассортимента обладают неудовлетворительными защитными (противоржавейными) свойствами [1], а жидкие консервацион-ные масла типа К-17, НГ-203 и др. — недостаточными эксплуатационными свойствами [1, 2], возникает необходимость в разработке рабоче-копсерва-ционных масел, имеющих одновременно высокие защитные и эксплуатационные свойства. Для этого к существующим товарным маслам необходимо добавлять наряду с присадками, улучшающими эксплуатационные свойства, еще и специальные нрисадки, являющиеся ингибиторами коррозии. Применение рабоче-консервационных смазочных масел увеличивает срок службы автотракторной техники и в конечном счете дает заметный экономический эффект. [c.148]

Железная дорога определяет годовую потребность в нефтепродуктах по тоннажу, ассортименту и по перечню № 1 (табл. 137), предоставляет заявки с расчетами потребности в Госкомнефтепрб-дукты и в Главнефтеснабсбыты союзных республик, а по перечню № 2 (централизованные поставки, табл. 138) — в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Расчет потребности на моторные масла для карбюраторных автотракторных двигателей, на дизельные и авиационные масла, а также на масла для прокатных станов, выделяемые Госпланом СССР и не указанные в перечне № 2, также представляется в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Министерство путей сообщения определяет потребность в смазочных материалах для всего железнодорожного транспорта на планируемый год и представляет по определенным формам и кодам расчеты потребности в Госплан СССР и в Госкомнефтепродукты . [c.239]

Товарные моторные масла, несмотря на их большой ассортимент, не в полной мере удовлетворяют требованиям эксплуатации автотракторной техники в зимнее время. Особенно трудно обеспечить моторными маслами необходимого качества автомобили с современными двигателями, эксплуатирующиеся в условиях Крайнего Севера. Из существующих смазочных материалов наилучшими низкотемпературными свойствами обладают загущенные масла ЛКЗп-6, АКЗп-10, АСЗп-10 и дизельное масло МТ-14п (табл. 1). Однако для районов с исключительно низкими температурами окружающего воздуха и эти масла недостаточно хороши. Моторное масло должно иметь при —45 °С вязкость не более 250 пз, а при 00°С не менее 6 сст. Такое масло не только должно обеспечивать хороший пуск двигателя, но и быть работоспособным в современных У-образных карбюраторных двигателях. [c.107]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология