Быстроходность

В промышленности наиболее широко применяют процессы нитрования ароматических соединений нитрующей смесью азотной и серной кислот как непрерывным, так и периодическим методом. Для нитрования применяют чугунные нитраторы, снабженные пропеллерной быстроходной мещалкой, рубашкой и змеевиком для охлаждения и нагревания. Смеси кислот после нитрования часто регенерируют. Нитрование азотной кислотой обычно ведут при большом избытке ее в аппаратах из специальной стали или покрытых эмалью. [c.357]

По частоте вращения мешалки можно разделить на быстроходные и тихоходные. К тихоходным относятся, папример, лопастные, рамные, якорные мешалки (частота вращения не более с ), быстроходным — турбинные и винтовые. [c.102]

Центрифуги подразделяются по скорости вращения ротора на нормальные (400—1200 об/мин), быстроходные (1200—3500 об/мин) и сверхцентрифуги (12 000—45 000 об/мин и более). Роторы сверхцентрифуг для обеспечения безопасности изготавливают из специального высокопрочного материала (сплавов тантала, алюминия и др.) и малого диаметра. Скорость вращения ротора контролируется электронными устройствами. [c.160]

В последние годы в производствах аммиака и особенно на агрегатах большой мощности стали широко применять быстроходные центробежные компрессоры высокой производительности с приводом от паровых турбин. Эти машины в отличие от поршневых компрессоров требуют специальных мер по технике безопасности, невыполнение которых может привести к авариям, наносящим большой материальный ущерб. Наряду с обычными опасностями [c.26]

К недостаткам дизелей следует отнести их большую удельную массу, меньшую их быстроходность и большую затрудненность в зимних условиях запуска по сравнению с карбюраторными двигателями. [c.114]

К наиболее важным показателям качества топлив для быстроходных дизелей относятся воспламеняемость, испаряемость, вязкость, коррозионная активность, низкотемпературные и экологические свойства. [c.114]

Требования к качеству топлив мя быстроходных дизелей [c.118]

В зависимости от условий применения установлены в соответствии с ГОСТ 305-82 следующие марки топлив для быстроходных диз елей Л (летнее), 3 (зимнее) и А (арктическое) (табл.4.4). В стандарт введена следующая форма условного обозначения топлив к марке А добавляют цифры, соответствующие содержанию серы и температуре вспышки, например, Л-0,2-40 к марке 3— содержание серы и темпе — рат/ры застывания, например, 3-0,2 минус 35. В условное обозначение марки топлива А входит только содержание серы, например, А-0,4. [c.119]

Масла для мощных, быстроходных дизельных двигателей. [c.109]

Топлива для быстроходных дизелей [c.182]

Авиационные бензины Топлива для быстроходных [c.17]

Отечественные дизельные топлива для быстроходных двигателей содержат весьма ограниченное количество нестабильных углеводородов ввиду жесткой нормы по показателю йодное число (не более 6 г Ь на ЮО г топлива). В то же время дизельные топлива, даже прошедшие гидроочистку, имеют в своем составе достаточное количество сернистых соединений, являющихся естественными противоокислителями. Поэтому химическая стабильность отечественных дизельных топлив при храпе- [c.61]

Состав. Масла вырабатьшаются из базового масла, пакета присадок (4,7 - 5,2%) и других компонентов. Базовые масла могут быть минеральными, полусинтетическими или синтетическими, чаще всего, это смесь нескольких видов базового масла. Синтетические масла для двухтактных двигателей отличаются от масел, применяемых для автомобильных двигателей ввиду особых смазьшающих и экологических требований. Основное применение находят масла на основе полиизобутена или синтетических сложных эфиров. Добавление до 30 - 50% полиизобутена в базовое масло, уменьшает его дымообразование, коксуемость и засорение выхлопной системы примерно в два раза и улучшает моющие свойства. Синтетические сложные эфиры также уменьшают дымообразование (примерно в три раза по сравнению с минеральным маслом), улучшают смазывающие свойства и позволяют уменьшить вязкость масла. Сложные эфиры применяются для масел быстроходных двигателей гоночных машин. [c.116]

Воинов А. Я. Процессы сгорания в быстроходных поршневых двигателях. М., Машиностроение, 1965. 212 с. [c.311]

Основная трудность, возникающая при проектировании аппарате высокого давления с быстроходной мешалкой, —это обеспеченно герметичности в месте ввода вала перемешивающего устройства в аптарат. Применение экраниро-ваииого электродвигателя в таких аппаратах полностью исключает утеч1 у реагирующих компонентов в окружающую среду. [c.107]

Фракционный состав определяется конструктивными особенностями двигателя и условиями эксплуатации. Нефтенерера-батываюш,ая промышленность выпускает дизельные топлива двух видов легкие маловязкие топлива для быстроходных двигателей с частотой враш,ения вала 800—1000 об/мин и более тяжелые высоковязкие топлива для тихоходных двигателей с частотой враш ения вала до 600—700 об/мин. [c.38]

В результате сгорания сернистых соединений образуртся 80а и 80з. Серный ангидрид 80з сильнее, чем ЗОз, влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе. Увелггчение выхода 80з происходит при неполном сгорании топлива. При наличии 80з в продуктах сгорания повышается точка росы и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислотой получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, который характеризуется повышенной плотностью п абразивностью. Интенсивность сернистой коррозии зависит от конструкции двигателей [16]. Быстроходные дизели сильнее подвергаются сернистой коррозии, чем стационарные тихоходные. Последние имеют толстые стенки цилиндров и соответственно более высокие температуры их [c.38]

По частоте вращения коленчатого вала различают быстроходные (с числом оборотов коленчатого вала более 1000 мин ) и тихоходные дизели. Степень быстроходности в значительной мере определяет требования к качеству топлива. Значительная часть грузовых автомо — билей и сельскохозяйственной техники в настоящее время оснащены ()Ыстроходными дизелями, а суда речного и морского флота, а также стационарные силовые установки — преимущественно тихоходными. [c.112]

К его эксплуатационным свойствам. Вязкость топлива для тихоходных дизелей значительно выше, чем для быстроходных, поэтому ее нор — мируюг при 50 °С. Тихоходные дизели обычно работают в закрытых помещениях, поэтому топливо должно иметь более высокую температуру вспышки. Для тихоходныхдизелей вы — [[ускается 2 марки топлива ДТ и ДМ (табл.4.5). Марка ДТ представляет собой смесь дистиллят — [c.119]

Поверхности гильз быстроходных мощных дизельных двигателей обработаны хо-нингованием. В результате такой финишной обработки на поверхности остаются следы инструмента глубиной около 3 мкм, в которых удерживается масло, что способствует постоянной смазке поверхностей цилиндров. Скапливание в кольцевых канавках отложений приводит к полированию стенок цилиндров bore polishing) до зеркального блеска (рис. 2.9). С гладкой поверхности кольца стирают масляную пленку что приводит к нарушению смазывания и увеличению расхода масла. Во всех европейских спецификациях на [c.53]

В Америке в 1987 году был создан новый специальный класс API СЕ для форсированных мощных и быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях, как при малых скоростях и больших нафузках, так и при больших скоростях и больших нафузках. В 1990 году его заменили классом API F-4. Позже были созданы API G-4 и API СН-4. Все эти классы по своим качествам приближаются к европейской категории SHPD. [c.109]

Масла для мощных, быстроходных дизельных двигателей АСЕА Е2 ССМС D4 API [c.109]

Серная кислота как реагент для очистки нефтяных фракций применялась непрерывно с 1852 г, В этом процессе образуются органические сульфонаты они были выделены, но получили промышленное нрименение лишь спустя много лет благодаря двум обстоятельствам. Во-первых, пробудился интерес к возможности полезного применения органических сульфонатов вообш,о, а затем введение в употребление сульфированного касторового масла ( турецкое красное масло ) в тек стильной промышленности в 1875 г. и открытое Твитчелом в 1900 г. каталитическое действие сульфокислот нри гидролизе ншров с образованием жирных кислот и глицерина. Во-вторых, развитие в России производства минеральных белых масел, потребовавшего применения более жесткой кислотной обработки, чем практиковавшаяся до тех пор для легкой очистки естественно, что при этом получились большие количества сульфонатов как побочных продуктов сульфирования. Вскоре было выяснено, что эти сульфокислоты бывают главным образом двух типов растворимые в масле ( красные кислоты ) и не растворимые в масле или растворимые в воде ( зеленые кислоты ). Несколько лет спустя эти продукты начали находить промышленное нрименение как реагенты Твитчелла и как ингредиенты в композициях в процессах обработки кожи и эмульсируемых ( растворимых ) масел. Оба направления продолжали развиваться так быстро, что к началу второй мировой войны спрос на эти продукты, получавшиеся в качестве побочных продуктов, начал превосходить предложение их. Это особенно справедливо в отношенип растворимого в масле типа сульфонатов, применяемых в эмульсионных маслах, в металлообрабатывающей промышленности, в противокоррозийных композициях и как добавки к смазкам для быстроходных двигателей. [c.535]

Марка насоса бНГ-7х2, нанример, расшифровывается следующим образом 6 — диаметр приемного патрубка в дюймах (6 X 25 150 мм) Н — нефтяной Г — горячий 7 — коэффициент быстроходности, уменьнюпный в 10 раз (7x10= 70) 2 — двухступенчаттлй. [c.18]

При этом к. п, д насоса в пересчете на reньцiIIЙ диаметр колеса снижается на 1% для агрегатов с коэффициентом быстроходности 3 = 60—120 при каждом подрезании колес на 10% и для насосов с II = 200—300 на 4%. Приведен[1ые формулы можно применять при обточке наружного диаметра колес для = [c.25]

Такой высокой степени унификации узлов и деталей предполагается достичь унификацией корпусов смежных по производительности насосов благодаря применению рабочих колес различной быстроходности с примерно одинаковыми наружными диаметрами и разной шириной лонаток унификацией роторов, соот- [c.25]

По роторам—с рабочими колесами различной быстроходности для правой н левой частей гюля Q—H. [c.26]

Недостатки поршневых насосов тихоходносгь рабочих органов. что не дает возможности осуществлять прямое соединение их с быстроходными приводами, а также создавать агрегаты большой производительности непостоянство давления нагнетания и неравномерность подачи жидкости сложность конструкции [c.27]

Величина допустимого дисбаланса оговаривается в технических условиях иа деталь. Одиако можно принять, что для быстроходных центробежных насосов нри и 3000 оС)1мин остаточная воз-му цаютцая сила Сост составляет К), п от веса ротора (7, а для машин мало о и средищ о веса при я-, 1500 об мни — 20%. [c.115]

Для быстроходных центробежных насосов необходимо устранять как явный, так и скрытый дпсбалансы. [c.116]

Циклогексилнитрат значительно эффективнее изопропилни-трата. При добавлении 0,5% (масс.) изопропилнитрата к прямогонному дизельному топливу его цетановое число увеличивается на 5, а при добавлении такого же количества циклогексил-нитрата—-на 11. Добавление 1,5—2% (масс.) циклогексилнит-рата к этилированному автомобильному бензину позволяет его использовать как топливо для быстроходных дизелей [164, 189]. [c.174]

К недостаткам порщневых насосов относятся тихоходпость рабочих органов, что пе позволяет осуществлять прямое соединение их с быстроходными приводами, а также создавать агрегаты большой производительности непостоянство давления нагнетания н пе-равпомерность подачи жидкости (пульсирующая подача) сложность конструкции отдельных узлов наличие значительного количества деталей, совершающих возвратно-поступательное движение, передаточных устройств, клапанов меньшая экономичность в работе по сравнению с центробежными насосами. Эти недостатки ограничивают применение поршневых насосов. [c.91]

Коэффициент быстроходности служит для сравнения различных типов колес, выбора насоса при заданных производительности О (м с), напоре Н (м) и числе оборотов в М1шуту п, значения которых берутся для оптимального режима, отвечающего максимальному к. п. д. насоса. [c.154]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология