Транспортирование водорода газообразного

Типичный трубопровод диаметром 910 мм (избыточное давление в трубопроводе поддерживают в пределах 4,2—5,6 МПа, но иногда поднимают до 7 МПа) позволяет перекачивать в час такое количество природного газа, которое соответствует 1350 т у. т. Эквивалентное количество электроэнергии составит 11 ООО МВт. Для сравнения можно указать, что энергетическая мощность такого трубопровода в 10 раз превышает мощность одноцепной воздушной электрической линии напряжением 500 кВт [538]. Стоимость доставки водорода по трубопроводу примерно на 30—50 % дороже, чем стоимость доставки природного газа (рис. 9.3) [538]. При этом предполагается, что для транспортирования водорода применяется оборудование того же типа, что и для транспортирования природного газа, а шаг компрессии составляет около 100 км. Стоимость распределения газообразного водорода крупным потребителям по локальным отводам от магистрали по длине отводов более 100 км и диаметрах отводных труб от 220 до 430 мм составляет от 2 до 7 коп (т у. т.-км). [c.455]

Удельная стоимость транспортирования газообразного водорода уменьшается с увеличением дальности. Так, при увеличении расстояния с 8 до 100 км удельная стоимость транспортирования водорода снижается со 100 до 9,1—11,6 коп./(ту. т. км), т. е. на порядок (табл. 9.2). На рис. 9.4 [44] представлены соотношения между диаметрами трубопроводов, их пропускной способностью и дальностью транспортирования водорода. Скорость потока водорода при одинаковом диаметре трубопровода и одинаковом перепаде давления в 2,68 раза больше, чем у метана. [c.456]

В таблице 9.3 приведены сравнительные данные по характеристикам транспортирования водорода и метана по трубопроводу. Стоимость трубопроводного транспортирования газообразного водорода в 1,5—2 раза превосходит стоимость такого же транспортирования природного газа (метана). [c.456]

В случае хранения водорода в гидридной форме отпадает необходимость в громоздких и тяжелых баллонах, требуемых при хранении газообразного водорода в сжатом виде, или сложных в изготовлении и дорогих сосудов для хранения жидкого водорода. При хранении водорода в виде гидридов объем системы уменьшается примерно в 3 раза по сравнению с объемом хранения в баллонах [245]. Упрощается транспортирование водорода. Отпадают расходы на конверсию и сжижение водорода. [c.474]

Синтетические цеолиты, получившие название молекулярных сит, обладают интересными структурными особенностями и специфическими свойствами. Одним из наиболее замечательных свойств цеолитов является их способность к избирательной адсорбции. Они иред-ставляют собой новое эффективное средство для осушки, очистки и разделения углеводородных и других смесей (газообразных и жидких) с целью получения чистых и сверхчистых веществ. Цеолиты применяют для извлечения из газовой смеси непредельных углеводородов (этилена), для очистки этилена от примесей ацетилена и двуокиси углерода, для очистки изопентана от примесей к-пентана, для разделения азеотропных смесей (метилового спирта и ацетона, сероуглерода и ацетона) и смесей, содержащих неорганические вещества (сероводород, аммиак, хлористый водород) и т. д. Они используются также для повышения антидетонационных свойств бензинов нутем избирательной адсорбции из них нормальных парафиновых углеводородов, а также для выделения ароматических углеводородов из смесей углеводородов с близкими физико-химическими константами, например извлечение бензола из смеси его с циклогексаном. В качестве осушителей цеолиты являются незаменимыми при наземном транспортировании газов в условиях севера и особенно при осушке трансформаторных масел. [c.12]

Для хранения и транспортирования Н , кроме обычных методов, разработанных для жидкого и газообразного водорода, перспективно использование твердых соед.-гидридов металлов и интерметаллидов. Последние способны реагировать с большими кол-вами Hj при невысоких т-рах и давлениях (см. Гидриды). Из гидридов интерметаллидов наиб, интересны соед. иа основе Ti, Fe, Mg, Ni, La и V. Они содержат до 400 см Hj на 1 г гидрида, выделяют при сравнительно низких т-рах (150-200 С) и относительно дешевы. Для хранения гидридов интерметаллидов разработаны спец. емкости-гидридные баки. Гидриды интерметаллидов м.б. использованы, в частности, на автотранспорте. Гидридный бак устанавливается на автомобиле и обогревается отработавшими газами двигателя гидрид разлагается и выделяется водород, К-рый подается в двигатель как добавка к бензину. [c.406]

В книге приведены данные о различных способах получения газообразного, жидкого и других видов водорода, о его транспортировании и хранении, о совместимости с конструкционными и уплотнительными материалами, а также необходимые сведения по технике безопасности. Описаны теплофизические, оптические, электрические и магнитные свойства, термохимические и теплотехнические характеристики водорода. [c.255]

Аппаратурно-технологическое оформление процессов переработки твердого топлива, однако, сложнее, чем жидкого и особенно газообразного. Хранение и транспортирование твердого топлива, его сушка, дробление, подача в газогенератор и каталитический реактор, удаление золы, извлечение из нее катализатора, разделение жидких продуктов, очистка технологического газа требуют дополнительных механических устройств и технологических операций, а следовательно, капитальных и энергетических затрат. Но с какими бы затратами ни был связан переход на твердое топливо как источник сырья и энергии для промышленности синтетического метанола, водорода, СЖТ и СПГ, его нельзя рассматривать как альтернативу — это неизбежная необходимость. И чем раньше и основательнее будет [c.9]

Приведены важнейшие сведения о физико-химических, теплофизических, теплотехнических, оптических, электрических, магнитных и других свойствах водорода, в частности, его изотопов, показаны особенности процесса горения водорода. Даны характеристики различных способов получения, хранения и транспортирования газообразного, жидкого и других видов водорода, показана его совместимость с определенными конструкционными и уплотнительными материалами. Рассмотрены области, конкретные примеры и перспективы применения водорода в различных отраслях промышленности, а также проблемы экологии при его широком использовании в качестве универсального энергоносителя. Особое внимание обращено на условия безопасного обращения с водородом. [c.2]

Транспортирование газообразного водорода 453 [c.5]

Разрабатывается технология производства сосудов, состоящих из металлической гильзы с толщиной стенки 1 мм, покрытой снаружи слоем композиционного пластика, основой которого являются намотанные вокруг гильзы высокопрочные волокна углерода. Такие сосуды предназначаются для хранения и транспортирования газообразного водорода под давлением [c.451]

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ГАЗООБРАЗНОГО ВОДОРОДА [c.453]

Рис. 9.3. Зависимость удельной стоимости Ц дальнего магистрального трубопроводного транспортирования газообразного водорода (/) и природного газа (2) от объема передаваемого газа О при начальном давлении 7,5 МПа и оптимальном диаметре трубопровода й [876]

Таблица 9.2. Стоимость трубопроводного транспортирования газообразного водорода при давлении 7 МПа [92, 671]

Сравнение эффективности передачи энергии. Сравнивается транспортирование электроэнергии по высоковольтным линиям и газообразного водорода по трубопроводам. При определении сравнительной эффективности передачи энергии в форме водорода необходимо иметь в виду, что передача и распределение электричества составляет примерно 45 % его общей стоимости. Этя доля будет повышаться по мере того, как в связи с экологическими требованиями потребуется увеличивать протяженность подземных линий. Передача водорода в этом случае становится много дешевле уже на расстоянии около 20 км и еще дешевле на большие расстояния [675]. Развитие высоковольтных линий передач приводит к ряду экологических и экономических трудностей, связанных в первую очередь со значительными затратам земельных ресурсов на полосы отчуждения. Особенно велики эти трудности на плотно населенных территориях. [c.460]

Среди многих уникальных свойств водорода, которые важно учитывать при его хранении и транспортировании в жидком виде, одно является особенно важным. Водород в жидком состоянии находится в узком интервале температур от точки кипения 20 К до точки замерзания 17 К, когда он переходит в твердое состояние. Если температура поднимается выше точки кипения, водород мгновенно переходит из жидкого состояния в газообразное. [c.465]

Газообразный водород можно хранить в огромных количествах в естественных подземных хранилищах. Транспортирование газообразного водорода возможно на большие расстояния по системам, подобным газопроводам для природного газа. При одинаковом сечении и давлении через трубопровод проходит в виде водорода или метана примерно одинаковое количество энергии. Транспортирование по трубопроводам больших количеств энергии в виде водорода примерно в 4 раза выгоднее по сравнению с передачей тон же энергии в виде электричества. [c.613]

Перед заполнением резервуары очищают от примесей, обезжиривают с помощью различных растворителей и моющих средств, а затем сушат сухим воздухом. При подготовке оборудования для хранения и транспортирования жидкого, водо-рода необходимо удалить из них кислород воздуха или газообразный водород, который появляется после отогрева оборудования, требующего осмотра или ремонта. Существуют разные методы очистки резервуаров до требуемой концентрации кислорода периодический наддув резервуара инертным газом (азотом) и сброс газа наддува постоянная продувка резервуара газом небольшого давления (0,02-0,03 Ша) вакуумирование резервуара. [c.186]

Трубопроводы, предназначенные для транспортирования газообразного и жидкого водорода под давлением до 42 МПа при температуре до 300 °С, следует проектировать и изготовлять в соответствии со СНиП и Правилами устройства и безопасной эксплуатации трубопроводов для горючих, токсичных и сжиженных газов (ПУГ-69). [c.103]

Пособие знакомит читателя со свойствами газов и газовых смесей, процессами сжижения и разделения их методом ректификации, с типовыми воздухоразделительными установками для получения кислорода, азота, аргона с установками для сжижения водорода и гелия, конструкциями отдельных аппаратов и условиями режимов их работы, с хранением и транспортированием жидких и газообразных продуктов. В нем изложены основы расчетов и проектирования аппаратов блоков разделения воздуха. [c.3]

Автоматический контроль за содержанием кислорода в газах. Применяемые в сажевых производствах газы, а также газообразные продукты процессов сажеобразования содержат углеводороды, окись углерода, водород, способные образовывать с воздухом взрывчатые смеси. В большинстве случаев газы подводят к аппаратуре под давлением, в результате чего исключается возможность проникновения воздуха в трубопроводы и аппараты и образования в них взрывоопасных смесей. Однако по некоторым технологическим схемам возможен подсос воздуха в газоходы и аппаратуру. К ним относятся, например, участки транспортирования саже-газовой смеси от холодильников через электрофильтры и циклоны в производстве печной активной, форсуночной и ламповой сажи, участки транспортирования отходящих газов в установки по сжиганию газов и некоторые другие. При содержании кислорода в этих газах более 4,5 объемн. % газы уже становятся взрывоопасными. [c.305]

При производстве, хранении, транспортировании и применении газообразных и жидких химически активных продуктов необходимы особо инертные смазочные материалы. При контакте смазок на нефтяных маслах со сжатым или жидким кислородом, фтором, хлором, пероксидом водорода возможен взрыв. Сильные кислоты — серная, азотная, соляная и др, — разлагают большинство органических и неорганических соединений. Применение обычных смазочных материалов в контакте со щелочами, аминами, гидразинами и рядом других химически активных соединений невозможно. [c.68]

Последнее десятилетие характеризуется постоянно растущим интересом к неону и его промышленному производству — разработан ряд новых технологических схем получения неона, широко ведутся исследования физических свойств газообразного и жидкого неона [59]. Жидкий неон — уникальная по свойствам криогенная жидкость. Как видно из табл. 1, объемная теплота парообразования жидкого неона в точке кипения примерно в 4 раза больше, чем у водорода, и в 50 раз больше, чем у гелия. Благодаря этому снижается расход охлаждающей жидкости и, что также существенно, сокращаются ее потери при длительном хранении или транспортировании. [c.97]

Чуприн-И. Ф. —Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья, 1974, № 7, с. 21—23. 52. Бережковский М. И. Хранение и транспортирование химических продуктов. Л. Химия, 1982. 256 с. 53. Нормы технологического проектирования и технико-экономические показатели магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов. ВСН 17—77/Миннефтепром. М., 1977. 66 с. 54. Строительные нормы и правила. Часть II. Нормы проектирования. Глава 45. Магистральные трубопроводы. СНиП П-45—75. 55. Васильев Л. В., Максакова А. П., Шнейдерман А-. 3. Сливо-наливные эстакады для светлых нефтепродуктов и сжиженных нефтяных газов. ЦНИИТЭНефтехим. 1983. 56. Г лизманенко Д. Л. Получение кислорода. М. Химия, 1972. 752 с., 57. Инструкция по проектированию производства газообразных и сжиженных продуктов разделения воздуха. ВСН 6—75/Минхимпром. 58. Воздухоразделительные установки. Правила техники безопасности при эксплуатации. ОСТ 26-04-907—76. 59. Письмен М. К. Производство водорода в нефтеперерабатывающей промышленности. М. Химия, 1976. 208 с. 60. Орочко Д. И., Сулимое А. Д., Осипов Л. Н. Гидрогенизационные процессы в нефтепереработке. М. Химия, 1971. 352 с. [c.250]

МПа, и соответственно меньший объем. Поэтому расходы на хранение и транспортирование жидкого водорода злачи-тельно меньше, чем одинакового по массе количества газообразного водорода. [c.4]

Сократить потери жидкого водорода при его транспортировании или хранении можно и путем его переохлаждения на несколько градусов ниже температуры кипения, но не ниже тройной точки. Переохладить жидкость можно путем ее вакуумирования, охлаждения более низкокипящим хладагентом или инжекциеЗ жидкости охлажденным газообразным гелием. Степень переохлаждения зависит от температуры инжектируемого газа [19, 27]. [c.183]

Газообразный фтор перевозят в стальных и никелевых баллонах емкостью от 1 до 20 кг под давлением 15 — 35 ат. Для перевозки фтора в жидком состоянии газ конденсируют при помощи жид1 ого азота. Контейнер с жидким фтором охлаждается в пути жидким азотом или кислородом. Транспортирование фтора —дорогая и сложная операция. Часто его предпочитают получать на месте использования. Например, на урановом заводе в Ок-Ридже производят и тут же используют большое количество элементарного фтора. Фтор получают на нескольких установках производительностью около 14 кгЫас. Каждая установка состоит из пяти электролизеров. Аноды выполнены из угля, а катоды из стали. Продукт электролиза содержит 10—12% фтористого водорода, который отделяется и очищается пропусканием через колонну с фтористым калием и рефрежираторный конденсатор. [c.20]

При соприкосновении с поверхностями, нагретыми до 365— 440°С, ацетилен воспламеняется и взрывается с воздухом и кислородом образует взрывоопасные смеси с воздухом пределы взрываемости при 0°С составляют 2,53—100% (об.) СгНг, с кислородом — 2,8—78%) (об.) СгНг. Взрывоопасность газообразного ацетилена можно понизить, добавляя к нему газы-раз- авители (водород, аммиак, азот, инертные газы, водяной пар и др.). Этим часто пользуются для безопасного транспортирования ацетилена. [c.67]

Сжиженные газы, благодаря способности находиться при нормальных условиях в газообразном состоянии, а При сравнительно небольших избыточных давлениях переходить в жидкое состояние очень удобны для применения в качестве бытового топлива. Они высококалорийны и характеризуются постоянным соотношением углерод водород для их транспортирования не требуется сложной трубопроводной сети, их можно доставлять в отдаленные районы в баллонах и специальных цистернах. Так как строительство газопроводов в малых городах и сельских местностях экономически нецелесообразно, газифициро вание здесь осуществляется на базе сжиженных газов [c.7]