Свойства углеводородных топлив

Коррозионные свойства. Углеводородная часть современных нефтяных авиационных топлив практически не вызывает коррозии металлов и сплавов. Коррозионная агрессивность обусловливается главным образом присутствием в топливе таких веществ, как сера, сернистые соединения, органические кислоты, вода, азотистые соединения и др. Коррозионная агрессивность топлива зависит от его стабильности. Малостабильные топлива, как правило, более коррозионно активны. Коррозионные свойства оцениваются по следующим показателям испытанию на медной пластинке, количеству серы и сернистых соединений в топливе, органической кислотности. [c.31]

Элементарный и групповой состав углеводородных жидкостей определяют их физические свойства, а также поведение дисперсной фазы и различных добавок, регулирующих свойства углеводородных суспензий и эмульсий. Изменяя групповой состав, в частности, дизельного топлива, можно регулировать дисперсность битумной твердой фазы и тем самым изменять технологические характеристики углеводородных суспензий. В низкомолекулярной части нефти с молекулярной массой не более 250 и перегоняющейся ири температуре 623 К присутствуют наиболее простые по строению углеводороды. [c.28]

Пентаборан хорошо растворяется в углеводородах. Это позволяет использовать его в смеси с углеводородными топливами. Положительными свойствами пентаборана являются высокая скорость горения (в несколько раз выше, чем у керосина) и стабильность пламени, что особенно важно для прямоточных двигателей. [c.92]

Сравнительно недавно стали применяться присадки против скопления статического электричества, действие которых основано на улучшении электропроводимости топлив. В самое последнее время появились присадки, обладающие бактерицидными свойствами, разработка которых вызвана установлением вредного действия продуктов жизнедеятельности микроорганизмов, существующих в углеводородных топливах [4]. [c.278]

С развитием моторостроения и форсированием режима работы различной техники, где применяются углеводородные топлива, к их качеству начали предъявлять новые требования. В связи с этим появляется необходимость в создании методов, позволяющих оценивать новые эксплуатационные показатели топлив. От того, насколько достоверно тем или иным методом можно оценить какое-либо свойство, насколько близко соответствует оценка, полученная данным методом, действительному поведению топлива в условиях его использования, во многом зависят результаты разработки сортов топлив необходимого качества, экономичность и надежность работы двигателей и техники в целом. [c.6]

Углеводороды, входящие в состав топлив, легко загораются, они летучи, их пары образуют с воздухом взрывоопасные смеси, которые загораются со взрывом при соприкосновении с источником огня. Углеводороды способны самовоспламеняться при нагреве без соприкосновения с пламенем (например, при попадании на нагретую металлическую поверхность и т. д.). Углеводородные топлива обладают этими свойствами в соответствии со свойствами содержащихся в них углеводородов. Данные о взрывоопасности и воспламеняемости отдельных углеводородов и товарных топлив различного типа имеются в работах 1[8, И]. [c.41]

Исследования электрических свойств углеводородных жидкостей, проведенные в последние годы, свидетельствуют о наличии в ряде случаев значительных объемных зарядов. На рис. 7 показано распределение напряженности электрического поля в углеводородном топливе ТС-1. Образование объемного заряда искажает электрическое поле, т. е. в конденсаторе с плоскопараллельными электродами существует значительная неоднородность электрического поля. Повышение напряженности электрического поля у электродов может быть причиной двойного диэлектрофореза и межэлектродного растяжения структурного каркаса. [c.115]

При выборе углеводородного топлива необходимо рассмотреть некоторые свойства углеводородов. К ни.м относятся количество теплоты, выделяемое на каждый грамм сожженного топлива преимущество высокой энтальпии сгорания Может быть утрачено, ссли из-за большой молекулярной массы требуется мною топ.тива. Пользуясь табл. 4.2, найдите следующую информацию о бутане, пен- [c.135]

При работе двигателя на сжатом природном газе (СП Г) межремонтный пробег в два раза выше, чем на бензине, и существенно меньше расход масла. Недостатком СНГ является необходимость использования специальных толстостенных баллонов. Сжиженные нефтяные газы (СНГ), содержащие преимущественно пропан и бутан, в качестве автомобильных топлив имеют ряд преимуществ перед сжатыми газами и поэтому в настоящее время находят более широкое применение. СНГ - качественное углеводородное топливо с высокими антидетонационными свойствами (ОЧ(И.М.) около 110), широкими пределами воспламенения, хорошо перемешивается с воздухом и практически полностью сгорает в цилиндрах. В результате автомобиль на СНГ имеет в 4 -5 раз меньшую токсичность в сравнении с бензиновым. При работе на СНГ полностью исключается конденсация паров топлива в цилиндрах двигателя, в результате не происходит сжижения картерной смазки. Образование нагара крайне незначительно. К недостаткам СНГ следует отнести высокую их летучесть и большую взрывоопасность. [c.656]

Большое влияние на рабочий процесс двигателя оказывают свойства топлива (табл. 2), определяющие качество смесеобразования. При использовании водорода в качестве топлива для ДВС могут применяться несколько способов смесеобразования для двигателей с зажиганием от искры — внешнее и внутреннее (подача водорода как в процессе впуска, так и на линии сжатия) для двигателей с самовоспламенением — внешнее и внутреннее (подача водорода на линии сжатия и зажигание путем впрыска запальной дозы жидкого углеводородного топлива, а также подача водорода в конце такта сжатия по определенному закону совместно с запальной дозой жидкого углеводородного топлива) для газовых турбин — внутреннее с непрерывной подачей водорода в зону горения. [c.11]

Дальнейшее развитие летательных аппаратов связано не только с увеличением количества вырабатываемого углеводородного топлива, нof и с улучшением его эксплуатационных свойств. Характеристики реактивных топлив, пути их улучшения, а также методы получения высококачественных горючих — Предмет тщательного изучения в США и других высокоразвитых капиталистических странах [10]. [c.6]

С другой стороны, они являются исходным сырьем в различных реакциях органического и нефтехимического синтеза [6]. Из меркаптанов получают одоранты [7], присадки к углеводородным топливам [8]. Сульфиды и дисульфиды являются эффективными экстрагентами редких цветных и благородных металлов [9], флотоагентами [10], регуляторами роста злаковых растений [И], обладают физиологически активным действием [12]. Накоплена обширная информация о специфических свойствах нефтяных сернистых соединений, положенная в основу определения реальных путей их квалифицированного использования. Несомненно, по мере накопления информации границы использования нефтяных сернистых соединений как дешевых природных объектов будут постоянно расширяться. [c.72]

Углеводородные топлива характеризуются высокой теплотой сгорания. Продуктами их полного сгорания являются, главным образом, двуокись углерода и вода. Лишь водород, бериллий и бор имеют большие теплоты сгорания, чем углеводороды. Однако При их использовании в качестве топлив возникают весьма сложные проблемы, которые здесь не рассматриваются. По эксплуатационным свойствам углеводороды как топлива отличаются значительными преимуществами. [c.69]

Температура кипения углеводородов нефти определяется их молекулярным весом, другие физические свойства — главным образом содержанием водорода. Таким образом, технические требования к пределам кипения и другим свойствам товарных нефтяных продуктов по существу определяют состав наиболее экономичных смесей. Это можно иллюстрировать рассмотрением свойств реактивных топлив типа ЛР-5 (авиационный керосин) для гражданской авиации. В табл. 1 приводятся некоторые из регламентируемых спецификацией свойств этого топлива и соответствующие показатели для индивидуальных углеводородов различных классов, обладающих требуемой испаряемостью. Сравнение показывает, что существует минимальное содержание водорода в углеводородной смеси, удовлетворяющей этим требованиям спецификации. [c.34]

Из числа малых молекул наиболее подробно изучен моноксид углерода, адсорбированный на поверхности металла. Исторически это связано с тем, что спектральные свойства данного оксида позволяют обнаруживать очень малое число молекул СО на поверхности. Эти сведения оказались очень полезными для решения одной из насущных современных проблем — превращения угля в жидкие углеводородные топлива, что обычно осуществляется через моноксид угле- [c.186]

Выбор типа печи, конструктивные решения по отдельным узлам, материальное оформление, система сжигания топлива, оснащение приборами контроля и автоматического управления и другие вопросы прорабатываются на стадии проектирования печей с учетом свойств углеводородных сред и рабочих условий эксплуатации. [c.192]

При работе двигателя на сжатом природном газе (СПГ) межремонтный пробег в 2 раза выше, чем на бензине, и существенно меньше расход масла. Недостатком СПГ является необходимость использования специальных толстостенных баллонов. Сжиженные нефтяные газы (СНГ), содержащие преимущественно пропан и бутан, в качестве автомобильных топлив имеют ряд преимуществ перед сжатыми газами и поэтому в настоящее время находят более широкое применение. СНГ — качественное углеводородное топливо с высокими антидетонационными свойствами (ОЧИМ около ПО), широкими пределами воспламенения, хорошо перемешивается с воздухом и практически полностью сгорает в цилиндрах. В результате автомобиль на СНГ имеет в 4...5 раз меньшую [c.856]

Углеводородные топлива в смеси с теоретическим количеством кислорода в начальной стадии горения также не дают почти никакого различия в относительном росте давления при изменении начальных температуры и давления. Однако по мере горения некоторое различие начинает наблюдаться в соответствии с относительным содержанием углерода и водорода в топливе, как это и должно происходить, если учесть различия в термодинамических свойствах продуктов их горения. [c.30]

Присадка F0A-2 полностью растворима во всех углеводородных топливах, как дистиллятных, так и остаточных, и нерастворима в ацетоне. Растворимость ее в воде составляет менее 0,01%. Присадка РОЛ-2 обладает достаточно высокой термической устойчивостью. Так, при 65,6 °С она продолжительное время хранится без какого-либо изменения свойств. Она может подвергаться получасовому воздействию температуры 204,4 °С без потери эффективности. При 260 °С (выше температуры начала кипения растворителя — керосина) часть растворителя перегоняется и активный ингредиент начинает деполимеризоваться в мономеры. При 426,7 °С продукт разлагается и испаряется. Высокую, в отношении температуры, устойчивость присадка F0A-2 сохраняет и находясь в топливе в обычно применяемых концентрациях. [c.193]

Углеводородные топлива обладают свойством поглощать воду из воздуха и растворять ее. Растворимость воды невелика и зависит при прочих равных условиях от температуры и химического состава топлива (табл. 7) [c.22]

Применение топлив с повышенными температурными пределами выкипания позволяет увеличить дальность и высоту полета самолетов, но при этом ухудшаются испаряемость углеводородного топлива и его низкотемпературные свойства. [c.151]

Разработана схема разделения и олигомеризации кубового остатка синтетических жирных кислот для получения димеров ненасыщенных кислот, хорошо растворяющихся в углеводородных топливах. Испытания полученных продуктов в качестве присадок к гидроочищенному топливу Т-7 показали значительное улучшение его защитных свойств. [c.156]

Химический анализ сажи показывает, что она содержит 94. .. 99 %. углерода и 0,5. .. 3,0 % водорода по массе, а также некоторое количество кислорода и зольных элементов. Атомное отношение С/Н изменяется при этом от 3 до 15. Следовательно, сажу можно рассматривать как твердый углеводород или углеродистое вещество, и применяемые иногда термины твердый углерод , дисперсный углерод являются не совсем точными. Более богаты водородом частицы сажи на ранних стадиях образования и роста в пламени ( молодая сажа ). Так, частицы сажи диаметром 1,5 нм имеют атомное отношение С/Н 3. (В углеводородных топливах, применяемых в авиационных двигателях, С/Н 0,5.) Следует также отметить, что, по данным исследований многих авторов, частицы сажи обладают радикальными свойствами, которые характерны прежде всего для частиц, образованных на более ранних стадиях процесса сажеобразования. Плотность частиц сажи в зависимости от содержания водорода изменяется в пределах = (13 — 2,0) 10 кг/м . [c.10]

Вопрос о связи физико-химических свойств веществ и цветовых характеристик, определенных по спектрам отражения или поглощения (цветовые координаты, светлота, тон), актуален как с фундаментальной научной, так и с прикладной точки зрения. Цель работы - исследование корреляционной связи межд]/ совокупностью свойств нефтехимических систем и их цветовыми характеристиками Изу ены 17 легких и высокомолекулярных систем (углеводородные топлива, крекинг -остатки и т.д.). Цветовые характеристики указанных веществ определялись п разбавленных оптически прозрачных толуольных растворах по спектрам поглощения в видимом диапазоне.Запись спектра проводилась в диапазоне 380 -.760 нм. Координаты цвета X, У, 2), координаты цветности (х, у, г), цветовой тон (Л), насыщенност) (1 ) и светлоту ( ) определяли по стандартной методике МКО [2] при трех источниках излучения А, В и С [c.76]

Состав тюплива. В большинстве исследований нитропарафиноз в качестве базового топлива или разбавителя применяли метанол. Смешение со спиртом желательно и даже необходимо, так как получить высокие концентрации нитронарафииов в углеводородах трудно из-за плохой растворимости. Результаты испытаний на двигателях обычно сравниваются с получаемыми при работе на чистом метаноле. Однако обычно моторные испытания и последующие вычисления включают также работу только на бензинах (или, в частности, на изооктане) как типичном углеводородном топливе, что позволяет непосредственно сравнить полученные данные с результатами работы на углеводородах. Свойства некоторых нитропарафинов и двух обычно применяемых топлив приведены в табл. 7. [c.278]

Развитие человечества в конечном итоге сводится к удовлетворению все возрастающих потребностей человека Сохранение и воспроизводство homo sapiens как биологического вида в природе определяет фактически основу его жизнедеятельности Достигается эта цель удовлетворением потребностей человека в пище, одежде, обуви, жилище, бытовых условиях, тепле, энергии, культуре, сохранении среды обитания, в первую очередь воздуха, питьевой воды итд Прогресс науки и техники, увеличение численности населения планеты, возрастающие потребности человека неотвратимы Их удовлетворение немыслимо без развития химии и химической технологии, особенно органической химии Так, повышение продуктивности сельскохозяйственного производства зависит от применения наряду с минеральными органических удобрений, пестицидов, кормовых добавок и др Растущие потребности в энергии удовлетворяются в настоящее время в основном за счет органического углеводородного топлива и угля, и в ближайшее время по экономичности им нет разумной альтернативы Удовлетворение возрастающих потребностей по количеству и качеству, потребительским свойствам в одежде, обуви, жилище, бытовых условиях уже невозможно без полимерных материалов, органических красителей и пр Индустрия развлечений, хранения, передачи, переработки информации, например, кино-, фото-, телеиндустрия, печать, компьютерные технологии итд используют фактически нацело химическую продукцию, в первую очередь органические вещества [c.20]

Механическое истирание уменьшается, если сопряженные поверхности деталей тщательно обработаны и трение между ними осуществляется через слой смазки. В узлах трения и сопряженных деталях топливной системы ракетных, реактивных и некоторых поршневых двигателей смазка осуществляется топливом. Смазывающая способность топлив зависит от уровня вязкости, характера изменения вязкости с температурой и от наличия в топливах поверхностно-активных веществ. Однако смазывающие свойства топлив значительно хуже, чем специально приготовленных масел и смазок, так как углеводородные топлива но сравнению с маслами имеют меньшую вязкость и содержат меньше полярных соединений, способных образовать на поверхности металла прочную пленку. Смазывающие свойства углеводородных топлив ухудшаются по мере понижения их температуры кипения (пределов выкипания). Также плохие противоизносные свойства имеют азотпокислотные окислители, перекись водорода, гидразин и некоторые другие компоненты ракетных топлив. [c.248]

В целом, физические свойства всех четырех нитропарафинов существенно не различаются. Температура кипения нитроэтана и нитропропанов несколько выше, чем нитрометана, температура их кристаллизации значительно ниже и относительные плотности несколько меньше. Однако по тепловым свойствам высшие нитронарафины существенно отличаются от нитрометана. Нитроиропаны при сгорании в воздухе или кислороде дают почти вдвое большее количество тепла, чем нитрометан, но в отсутствие кислорода — лишь около 20%. Нитроиропаны в качестве топлив или добавок к топливам по теплоте сгорания занимают промежуточное положение между нитрометаном и обычными углеводородными топливами. [c.266]

Нитропронан как ракетное топливо имеет очень хорошие свойства (табл. 5). Создаваемая им удельная тяга сравнима с получаемой на углеводородном топливе 1Р-4, которое используется в различных системах, работающих на двухкомпонентном жидком топливе. Объемный импульс его еще выше. Специалисты ракетостроения считают, что объемный импульс топлива является более точным критерием летных характеристик, чем удельная тяга. Однако этих эксплуатационных преимуществ недостаточно, чтобы оправдывалась реконструкция ракетных двигателей, создаи--ных для работы на углеводородных топливах, и переход на 2-нитропре-паи. [c.275]

Рассмотрение полученных результатов подтверждает наши предварительные заключения о характере изменения свойств пламени при увеличении содержания углеводородного топлива. При увеличении содержания ацетилена в пламени состав пламени непрерывно изменяется в сторону возрастания восстановительных свойств (т. е. уменьшения парциальных давлений О и ОН). При достижении равного содержания углерода и кислорода (в грамм-атомах) состав пламени претерпевает резкое изменение свойств практически полностью из состава пламени исчезают НгО, СОг и Ог, на 5—6 порядков уменьшается концентрация радикалов О и ОН, на 4—5 порядков возрастает концентрация атомов С и появ- [c.214]

Провести различие между внутренними и внешними продуктами старении масла (имеется в виду их образование из масла или из топлива), повидимому, действительно невозможно. Совершенно определенно, что эти соединения образуются как из масла, так и при горении топлива. Это установлено Джорджи [7]. Присадки типа Premium или HD к маслам обладают ценными качествами. Эти вещества так же родственны маслу, как вещества, применяемые для получения легированных сталей, родственны железу. Свойства железа основательно меняются при добавках марганца, хрома, кобальта, никеля, ванадия и вольфрама, которые придают железу иную структуру и различные механические свойства. То же самое происходит с металлорганическими соединениями, применяемыми в качестве добавок HD, с серо-фосфорными соединениями, аминами и фенолами, применяемыми в качестве ингибиторов, изменяющих свойства углеводородных масел. При помощи таких присадок удается придать маслу большую способность удерживать не растворимые в масле частицы, нейтрализовать кислые продукты загрязнения, 1ювысить стойкость и уменьшить коррозию легко корродируемых бабб]/[тов. Однако [c.85]

Топливно-энергетическая и экологическая ситуапия, складывающаяся в Российской Федерации и в мире, свидетельствует о том, что природный газ, используемый в качестве моторного тогшива, является реальной альтернативой жидким углеводородным топливам. Это вытекает из физико-химических свойств метана высокое октановое число, щирокий диапазон воспламенения по коэффициенту избытка воздуха, способность образовывать гомогенную с воздухом смесь, низкая фотохимическая активность и, в перспективе, более низкая но сравнению с дизельным топливом токсичность отработавших газов. Однако природный газ только тогда является экологически чистым топливом, когда решены проблемы с организацией соответствуюшего рабочего процесса и аппаратурой, его обеспечиваюшей. [c.317]

Изучение физико-химических и термохимических свойств алюминийалкилов позволило зарубежным исследователям выявить возможность их применения для создания новых или повышения эффективности известных топливных систем ракетных и реактивных двигателей. Имеются сообщения, что триметилалюминий служит хорошим компонентом топливной системы для предотвращения заглохания в прямоточных воздушно-реактивных двигателях, а его 15—20%-ные растворы в различных реактивных топливах обеспечивают надежное воопламенение на больших высотах [16]. Указывается также, что со смесями пропан — воздух и керосин— воздух триметил- и триэтилалюминий обеспечивают очень небольшое запаздывание зажигания при исключительно низком температурном пределе зажигания. Использование алюминийалкилов в качестве самостоятельных топлив позволяет значительно повысить эффективность топлива. При этом оно обеспечивает большую мощность при меньших соотношениях топливо — воздух, чем углеводородные топлива [1, 14, с. 81 17—19]. В результате применения в качестве топлива низших алюминийалкилов массу ракетного устройства можно уменьшить на 60% [20, 21]. Особенно перспективна смесь, состоящая из 20% алюминийалкила и 80% жидкого пропилена. Как указывают авторы [22], она удобна при использовании дистанционного контроля зажигания, например, для запуска реактивных двигателей, даже при очень низких температурах. Эти соединения более экономичны и подвижны, чем ранее используемая смесь соединений щелочных металлов [14, с. 82]. Имеются сведения, что скорость распространения пламени у триметил- и триэтилалюминия во много раз больше, чем у углеводородных топлив, и горят такие топлива в три раза быстрее, чем обычные ракетные топлива на углеводородной основе [21]. [c.238]

Бутадиен-нитрильный каучук обладает значительной полярностью и устойчивостью к углеводородному топливу. С увеличением содержания нитрильных групп повышаются его прочность, бензино- и бензолостойкость, но несколько ухудшаются диэлектрические свойства и морозостойкость. [c.131]

Интересная особенность этих липофильных мицелл тесно связана с упомянутыми выше флуктуациями, определяемыкш диэлектрическими свойствами ядра мицеллы, а именно, с его солюбилизирующей способностью. Это явление неразрывно связано с существованием мицелл, т.е. с тенденцией молекул ПАВ накапливаться на поверхности раздела путем мицеллообразования. Возможность стабилизации этих мицелл солюбилизованными ионами (например, Н+, Li+, Na + и т.д.) и полярными жидкостями (вода, водные электролиты, глицерин и т.д.) интенсивно исследовалась как экспедиментально [16, 18-21], так и теоретически [22]. Явление солюбилизации явилось также предметом многих исследований, направленных на решение как фундаменгальных, так и технологических задач. Имеются примеры использования антистатических добавок в углеводородные топлива [10], и рассматриваются структуры и свойства так называемых микроэмульсий в неполярных средах [23, 24]. [c.212]

По мере увеличения удельного веса газа в топливном балансе нашего народного хозяйства вопросы рационального использования и экономии этого ценнейшего топлива приобретают все большее значение. Несмотря на кажущуюся простоту сжигания газа, этот процесс может варьироваться в весьма широких пределах, давая для одной и той же установки различный эффект. Опыт показывает, что почти любой котел или промышленная нечь, переведенные на природный газ с другого топлива, могут работать с более высокими производительностью и коэффициентом полезного действия. Однако реализация наилучших свойств углеводородного газового топлива требует понимания как механизма его горения, так и знания ряда теоретических вопросов. [c.3]

Природный газ, основным горючим компонентом которого является метан, на сегодняшний день рассматривается в качестве реальной альтернативы жидким углеводородным топливам, традиционно используемым в двигателях внутреннего сгорания. При этом обычно имеется в виду, что разведанные запасы снимают вопрос ресурсообеспеченности, а теплофизические свойства являются почти идеальными для моторного топлива. Последнее не совсем правильно, поскольку такие характеристики природного газа, как высокая температура воспламенения топливовоздушной смеси и невысокие (по сравнению с бензовоз-душными смесями) скорости сгорания, серьезно ограничивают возможности повышения термодинамического совершенства газовых двигателей. В этой связи нелишним будет заметить, что, например, эффективный КПД современных газовых двигателей сушественно уступает аналогичному показателю дизелей того же назначения. [c.384]

Второй задачей, для решения которой необходимо рассчитывать физико-хилшческие свойства высших алканов, является установление хотя бы ориентировочного изомерного состава предельных фракций нефти или синтетического углеводородного топлива. Действительно, при прямой разгонке предельных фракций нефти пли предельных фракций синтетического моторного топлива, содержащих только алканы, для оценки возможного изомерного состава узких фракций необходимо знать хотя бы основные физико-химические постоянные отдельных изомеров или близких по свойствам грзши изомеров высших алканов. Прежде всего необходимо знать температуры кнпения и давления пара изомерных алканов. Кроме того, при оценке возможного изомерного состава узких фракций нефти или синтетического топлива безусловно полезно знание таких фпзнко-химическпх свойств выспшх изомерных алканов, как плотность (или молекулярный объем), рефракция, теплота испарения, теплота сгорания и т. п. [c.5]