Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Системы смазки поршневых компрессоров

    Для смазки центробежных компрессоров применяют турбинные масла различных марок. Поршневые компрессоры могут иметь совместную и раздельную систему смазки. В бескрейцкопфных компрессорах, а также газомотокомпрессорах цилиндры и механизмы движения смазываются одним и тем же маслом — компрессорным или авиационным (МС-20, МК-22), залитым в картер. В крейцкопфных машинах (кроме ГМК) обычно имеются две независимые системы смазки. [c.283]


    Газотурбинные авиационные двигатели (турбореактивные ТРД и турбовинтовые ТВД) по конструкции и условиям эксплуатации значительно отличаются от поршневых, что вызывает специфические требования к качеству масел, предназначенных для их смазки. У большинства газотурбинных двигателей система смазки— циркуляционная, масло в ней не соприкасается с зоной горения топливо-воздушной смеси, как в поршневых двигателях, и расход его заметно меньше. Маслом смазываются подшипники турбины и компрессора, коробка приводов, вспомогательные механизмы. [c.342]

    Существенное значение имеет сама система смазки компрессора. В поршневых компрессорах предусмотрены две системы смазки первая — цилиндров и сальников, вторая — механизмов движения в центробежных компрессорах имеется обычно одна система для смазки коренных подшипников и передач редукторов. Наиболее совершенной является централизованная циркуляционная смазка под давлением масла, которое создается небольшими плунжерными насосами — лубрикаторами. За всеми системами смазки необходимо постоянное наблюдение, отработанное масло должно периодически заменяться. [c.312]

    В поршневых компрессорах различают две самостоятельные системы смазки смазку цилиндров и сальников и смазку механизма движения. [c.220]

    Защита компрессора от перегрева и нарушения системы смазки. Высокая температура на стороне нагнетания может вызвать разложение и пригорание масла, а также способствует повышенному износу цилиндра. Причиной повышения температуры нагнетания может быть перепуск сжатых паров на сторону всасывания через повышенные зазоры поршневых колец, неплотные предохранительные клапаны при поломке нагнетательных клапанов при повышенном давлении в конденсаторе и др. [c.199]

    Системы смазки поршневых компрессоров [c.220]

    Система смазки двигателя газомотокомпрессора, как правило, не отличается от описанной ранее системы смазки поршневых компрессоров. Она разделяется на циркуляционную, работающую от шестеренного насоса и систему пресс-смазки, работающую от лубрикатора. При такой системе обеспечивается смазка под давлением почти всех трущихся деталей, отвод необходимого количества тепла от мест его выделения и минимальный расход смазочных материалов. [c.235]

    Механизмы, работающие при скоростях до 10 тыс. об мин или с окружной скоростью на шейке до 3 м сек гидросистемы с невысоким давлением маломощные электродвигатели с кольцевой системой смазки поршневые группы аммиачных компрессоров [c.178]


    Система смазки в компрессоре комбинированная разбрызгиванием, принудительная от плунжерного масляного насоса для смазки зеркала цилиндров, поршней, поршневых пальцев и коренных подшипников качения. Подача масла к плунжерному насосу осуществляется через фильтр, установленный в нижней части блок-картера компрессора. [c.57]

    Компрессорные установки снабжают автоматической сигнализацией и блокировочными устройствами. Эти устройства выключают компрессоры при уменьшении давления на всасе машин ниже допустимого предела и при снижении давления охлаждающей воды, а поршневые компрессоры выключаются и при понижении давления в системе смазки. В систему автоматического контроля включается также контроль за исправностью компрессора, например, при смещении вала турбокомпрессора подается сигнализация. [c.101]

    Межотраслевая унификация —. предполагает использование одинаковых узлов и деталей при изготовлении машин различного функционального назначения. В качестве примера можно указать применение автотракторных шатунов для высокооборотных поршневых компрессоров, уплотнительных и маслосъемных колец, элементов системы смазки и т. д., заимствованных в других отраслях промышленности. [c.133]

    К компрессорам малой производительности условно относят компрессоры, производительность которых менее 0,1 м /с. Характерными особенностями большинства компрессоров малой производительности являются повышенная частота вращения коленчатого вала, установка его на подшипниках качения и единая система смазки механизма движения и цилиндро-поршневых групп. [c.314]

    В поршневых компрессорах масла применяют для смазывания цилиндров и клапанов, а также в качестве уплотняющей среды для герметизации камеры сжатия. Детали механизма движения обычно смазывают индустриальными маслами. В компрессорах с единой системой смазки цилиндров и механизма движения применяют только компрессорные масла. [c.250]

    В металлургической промышленности для смазки тяжелонагруженных механизмов с циркуляционной системой смазки и большой радиальной протяженностью трубопроводов. Для смазки поршневой группы воздушных компрессоров с высокой степенью сжатия Там же, где и масло П-28 (ГОСТ 6480—53) [c.511]

    Масло для прокатных станов П-28, ГОСТ 6480—53, кислотно-контактной очистки, вырабатывается из бакинских малосернистых парафинистых нефтей. Применяется для высоконагруженных узлов прокатных станов, оборудованных циркуляционной системой смазки с трубопроводами большой протяженности, в том числе подшипников жидкостного трения валков прокатных станов, для которых необходимо минеральное масло вязкостью около 30 сст при 100° С. Кроме того, масло П-28 применяют для смазки цилиндро-поршневой группы воздушных компрессоров с высокой степенью сжатия. [c.141]

    При работе поршневого компрессора всегда есть опасность чрезмерного повышения давления и температуры сжимаемого газа в любой из ступеней сжатия в результате различных неисправностей. От этих причин, а также при чрезмерной смазке и при плохом качестве масЛа в нагнетательных трубопроводах и различных емкостях может появляться нагар. В сжимаемом газе может быть пыль и продукты разложения масла. Это делает возможным взрывы компрессор ных установок, возникающих, главным образом, в нагнетательных трубопроводах и в различных емкостях, где температура газа превышает 70—80° С. Утечка сжимаемого газа через различные неплотности может привести к образованию в смеси с воздухом взрывоопасных концентраций. Поэтому при эксплуатации компрессорных установок должны тщательно контролироваться давление воздуха или газа (конечное и по ступеням), его температура, очистка от пыли и конденсата, правильность работы системы смазки, качество масла, плотность всех газопроводов и заземление машины. [c.228]

    Исправная работа поршневых компрессоров во многом зависит от исправности системы смазки. Основным прибором этой системы [c.185]

    Наиболее широкое применение из средних индустриальных масел имеют машинные масла и в первую очередь масло машинное Л , изготовляемое смешением масел машинного С с веретенным 3 . Масло машинное Л (Е = 4—4,5) употребляется для смазки большинства станков металлообрабатывающей промышленности, для смазки некоторых подшипников, цилиндров маломощных двигателей (не дизелей), наконец, в банкаброшах, чесальных машинах и для смазки всех частей ватеров кроме веретен. Масло машинное С , дестиллатное, очищенное (Е = 5,5—7,0) применяется в металлообрабатывающей промышленности главным образом для смазки тяжелых станков с небольшой скоростью движения в текстильной промышленности для смазки трепальных и шлифовальных машин это масло находит применение также для смазки коренных подшипников паровых машин мощностью до 500 л. с., некоторых поршневых насосов, компрессоров и т. п. Масло машинное 2В , выщелоченное ( 5о = 5,5—6,5), аналогично маслу машинному С , но не подвергавшееся сернокислотной очистке. По причинам, изложенным выше, его рекомендуется применять лишь при проточной системе смазки. Из вырабатываемых у нас машинных масел наиболее тяжелым и вязким является масло машинное СУ Е — 6,0—7,5). Кроме перечисленных марок машинных масел ( Л , С , СУ и 2В ), к индустриальным маслам той же вязкости относятся также масла машинный дестиллат Л = 4,0—4,5) и машинный дестиллат С Е = 5,5—7,5). [c.740]


    В поршневых компрессорах различают две самостоятельные системы смазки смазка механизма движения и смазка цилиндров и сальников. [c.167]

    К дефектам, требующим отправки в ремонт (неустранимым на объекте), относятся стук в шатунно-поршневой группе, снижение производительности из-за износа цилиндров (а для герметичного компрессора — по любой причине поломка клапана, выход из строя двигателя и др.), перегрев компрессора из-за нарушения системы смазки, течь в пайке или сварке испарителя, ресивера, конденсатора, загрязнение конденсатора водяным камнем. [c.274]

    Компрессор имеет две автономные системы смазки. Смазка кривошипно-шатунного механизма циркуляционная от шестеренчатого насоса с индивидуальным приводом от электродвигателя. Насосная установка состоит из маслосборника, масляного холодильника, двухсекционного фильтра, перепускного клапана, за-порно-регулирующей арматуры и контрольно-измерительных приборов. Цилиндры и сальники смазываются маслом от поршневых лубрикаторов, приводимых в действие электродвигателем. [c.143]

    Поршневые компрессоры имеют две самостоятельные системы смазки — циркуляционную (для механизма движения) и точеную (для сальников и цилиндров). [c.138]

    На рис. 12.9, б приведена принципиальная схема компрессорной установки 6ГМ40-16/100-420, предназначенной для удовлетворения потребности газовой промышленности в оборудовании для обустройства газоконденсатных месторождений с применением сайклинг-процесса. В состав компрессорной установки входят оппозитный поршневой компрессор приводной электродвигатель межступенчатые и вспомогательные газовые коммуникации и арматура системы охлаждения, смазки, управления и др. К вспомогательным газовым коммуникациям относятся байпасная линия, соединяющая нагнетание П-й ступени со всасыванием 1-й ступени и служащая для разгрузки компрессора при пуске линия аварийного сброса газа для продувки установки газом перед пуском трубопроводы отвода газа от уплотняющих устройств штока и линия подвода давления к уплотнениям штока. Вся вспомогательная газовая коммуникация вместе с запорной арматурой трубопровода всасывания 1-й ступени и трубопроводом нагнетания П-й ступени вынесена за пределы машинного зала и размещена на открытой площадке. [c.341]

    Для каждого компрессорного агрегата в цехах имеются подробные инструкции по уходу и обслуживанию. Прежде всего проводится тщательная подготовка к пуску. Проверяют уровень масла в маслобаке циркуляционной системы смазки, а в поршневых компрессорах — и уровень в корпусах масляных насосов агрегата смазки цилиндров и сальников. Включают электродвигатели насосов смазки и проверяют подачу масла во все места смазки. [c.159]

    Конструкцию поршневых компрессоров в значительной мере определяет способ смазки трущихся частей, которые соприкасаются с хлором (поршневая система). Обычно применяемые для смазки минеральные масла в данном случае непригодны, поскольку они, реагируя с хлором, образуют смолообразные и твердые продукты, затрудняющие движение поршня и функционирование поршневых колец, сальниковых устройств и т. д. Трудности смазки машин на первых порах организации производства жидкого хлора привели к созданию и применению поршневых компрессоров с жидким поршнем. [c.46]

    Существует несколько схем смазки компрессоров. В поршневых и ротационных компрессорах имеется две системы смазки система, смазки механизма движения (подишпншшв, шеек коленчатого вала, башмаков крейцкопфа) и система смазки цилиндров и гидравличеокого уплотнения сальников. Для смазки механизма движения компрессор снабжен масляными насосами. Пусковой масляный насос имеет собственный электропривод, а рабочий насос — привод от коленчатого вала компрессора. Оба насоса заполняются маслом из напорного бачка, снабженного фильтром и змеевиковым холодильником. В компрессорах, не имеющих пускового масляного насоса, масло перед пуском закачивается в насос вручную. Как правило, для смазки механизма движения-пртшеняются шестеренчатые насосы. Масло, пройдя [c.21]

    Принцип действия поршневых компрессоров и насосов в основном одинаков ири возвратно-посгуиательном движении поршней или плунжеров происходит циклическое наполнение рабочих камер и выталкивание из них порций пе] екачиваемой среды. Однако характер рабочего процесса в компрессоре суш,ественно иной, нежели в насосе (см. гл. 18). По устройству эти машины также значительно различаются. По системам охлаждения цилиндров и их смазки поршневые компрессоры родственны поршневым ДВС. Некоторые детали этих машин аналогичны. [c.212]

    Смазка цилиндров серной кислотой производится путем ее подачи в клапан-1ые коробки. Наиболее сложна система смазки в компрессорах Амаг-Гильперт рис. 18). На отечественных заводах смазка упрощена таким образом, что во все ри ступени сжатия серная кислота подается из отделителя кислоты третьей сту- ени. Расход кислоты на смазку составляет примерно 1,5 кг/т жидкого хлора, вмазка других движущихся частей компрессоров производится обычными сма-очными минеральными маслами. Для отвода тепла сжатия поршневые компрес-оры всех типов снабжены межступенча-ыми холодильниками, охлаждаемыми во-ой. [c.59]

    Система смазывания поршневых компрессоров. Компрессоры в зависимости от конструкции и назначения снабжаются одной или двумя системами смазывания. В бескрейцкопфных компрессорах и компрессорах без смазывания цилиндров и сальников применяется только смазывание механизма движения, называемое иначе циркуляционной системой смазывания. В копрессорах двойного действия для смазки цилиндрово-поршневой группы и сальников помимо циркуляционной системы смазывания применяется система смазывания с помощью многоплунжерных насосов. [c.42]

    При применении поршневых компрессоров необхо-ди.м строгий контроль за работой системы смазки цилиндров и подшипников. Для смазки цилиндров применяется масло с высокой температурой вспышки (не менее 215 С). Отработанное. масло, уже использованное для смазки цилиндров,. может содержать растворенные ацетилен и высшие ацетиленовые углеводороды. Реге нерацию. масла следует производить в отдельной установке, чтобы исключить проникание ацетилена или высших ацетиленовых углеводородов в другие машины, имеющие детали из меди или ее силавов (кольца, прокладки и т. д.). [c.101]

    Основные группы деталей поршневого компрессора — цилиндровая, механизма движения и вспомогательного оборудования. В цилиндровую группу входят узлы цилиндра, поршня и уплотнения в группу механизма движения — картер, коренной вал, крейцкопфы, шатуны в группу вспомогательного оборудования — узел смазки, фильтры, холодильники, масловла-гоотделители, ресиверы, системы регулирования и защиты. [c.14]

    В поршневых компрессорах (ПК) для нормальной работы узлы трения должны смазываться. Смазка уменьшает работу механических трений и износ деталей. Масла охлаждают поверхности деталей, предохраняют их от коррозии, улучшают герметичность уплотнений, заполняя щели. Смазка в большей части ПК выполняется нефтяными маслами и изготавливаемыми синтетическим путем. В тех случаях, когда технологические процессы исключают контакты с маслами, применяют изготовление деталей из самосмазывающих материалов. В поршневых компрессорах существуют две системы смазки 1) цилиндров и сальников штоков 2) узлов трения механизма движения. [c.267]

    Масло К4-20 (ТУ 38.101759—78) вырабатывают из малосернистых нефтей методом селективной очистки. Содержит присадки, улучшающие смазывающие, диспергирующие и антипенные свойства, а также повьпыающие термическую стабильность. Предназначено для смазывания поршневых корабельных воздушных компрессоров высокого давления с единой системой смазки цилиндров и механизма движения. [c.255]

    Основным источником загрязнения воздуха маслом является масло, смазывающее поршневую группу компрессора. Предельная концентрация паров масла в воздухе, так же как и паров воды, уменьшается с понижением температуры и повышением давления. Количество масла в сжатом воздухе определяется исходя из норм расхода смазки в поршневых компрессорах различных типов. В ротационных и винтовых маслозаполненных компрессорах вынос масла в линию нагнетания в 1,5-2 раза выше, чем в поршневых, и колеблется в пределах от 50 до 300 мг/м В центробежных и мембранных компрессорах вынос масла в линио практически отсутствует. В некоторых случаях, когда не допускается загрязнение транспортируемого материала маслом, приходится отказываться от системы нагнетательного пневмотранспорта. [c.503]

    В текстильной промышленности для смазки веретен ровничных (тазово-тонких) и уточно-перемоточных машин трикотажных машин (кот-тонных и кетельных). В машиностроительной промышленности для смазки механизмов, работаюш их со скоростью до 10 тыс. об мин ипи с окружной скоростью до 3 м eк маломош,ных электродвигателей с кольцевой системой смазки гидросистем с невысоким давлением поршневой группы аммиачных компрессоров [c.505]

    Масло йНдустрийлЬное селективной очистки ИС-12, ГОСТ 8673—62, применяют для смазки втулок, подшипников веретен ровничных и других машин, узлов коттонных и кеттельных машин, шпинделей металлорежущих станков, работающих со скоростью до 5 тыс. об мин, направляющих шлифовальных бабок, фильер-но-расточных, фильерно-полировочных и других станков, для подшипников маломощных электродвигателей с кольцевой системой смазки, в качестве рабочей жидкости в объемных гидроприводах, работающих в закрытых помещениях и на открытом воздухе, для поршневой группы аммиачных компрессоров и многих других видов оборудования. [c.136]

    На всех стадиях очистки из газа следует выделять уносимые им капли различных жидких абсорбентов и масла. Особенно важно удалить масло из газа, направляемого на синтез а ,1миака (а также на конверсию СО.—Прим. ред.). Масло, попадающее в газ из смазки цилиндров компрессоров и поршневых циркуляционных насосов, на катализаторе разлагается, что вызывает уменьшение его активности, а также увеличивает сопротивление системы прохождению газа. Особенно нежела- [c.124]

    Масло ETUS РАО 68 предназначено для турбонагнетателей судовых дизелей с раздельной системой смазки. Продукт обеспечивает интервал замены 5000 ч в нагнетателях АВВ VTR.4. Также рекомендован для поршневых воздушных компрессоров с температурой сжатия выше 200°С. [c.278]

    Компрессорные агрегаты включают в себя поршневой компрессор с приводом через эластичную муфту от асинхронного двигателя, Ш.ИТ приборов автоматики, приборов автоматической защиты компрессора, приборов визуального наблюдения за его работой и приборов управления и контроля, маслоотделитель, ограждение муфты и привода. Однако следует иметь в виду, что все приборы автоматической защиты компрессорных агрегатов предусмотрены в нормальном исполнении. При использовании компрессоров П110, П165, П220 для перекачки паров сжиженных газов необходимо предусматривать приборы автоматической защиты во взрывозащищенном исполнении реле давления, отключающее электродвигатель при разности давления масла в системе смазки компрес- [c.283]

    Во втором ряду расположены вторая 2, третья / и пятая 3 ступени. Коленчатый вал 10 имеет четыре коренных подшипника 12. Три расположены в станине И и один выносной. Шатуны 9 с вильчатыми головками. Крейцкопф 7 с двумя съемны.ми башмаками. Поршни соединяются со штоками спомошью резьбы. Поршни четвертой и пятой ступеней самоустанавливающиеся, могут перемещаться в радиальном направлении и вращаются вокруг своей оси. Вместо сальников в первой и третьей ступенях используются поршневые кольца. В чугунные корпусы цилиндров четвертой и пятой ступеней запрессованы втулки. Цилиндры остальных ступеней чугунные, без втулок, с водяными рубашками. Клапаны кольцевые, самодействующие. В четвертой и пятой ступенях они расположены в стальных крышках 4. В остальных ступенях клапаны расположены по периферии цилиндров. Компрессор имеет две самостоятельные системы смазки циркуляционную от шестеренчатого насоса для смазки механизма движения и от лубрикаторов для смазки цилиндров. [c.173]

Смотреть страницы где упоминается термин Системы смазки поршневых компрессоров: [c.232]    [c.456]    [c.505]    [c.271]    [c.272]    [c.106]   
Смотреть главы в:

Компрессорные и насосные установки химической промышленности -> Системы смазки поршневых компрессоров



ПОИСК







© 2025 chem21.info Реклама на сайте