Смазочные материалы синтетические

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Под действием больших энергий ионизирующих излучений, активирующих молекулы смазочного материала, в них происходит разрыв химических связей. При взаимодействии образовавшихся свободных радикалов между собой или с другими активированными молекулами получаются новые соединения, строение и свойства которых отличаются от исходных. Обычно протекают реакции полимеризации и окисления, при которых образуются летучие продукты малого молекулярного веса. Минеральные и синтетические масла после облучения темнеют, становятся более вязкими, а при поглощении больших доз излучений даже желатинируются или твердеют. То же происходит в консистентных смазках с масляной основой. На начальной стадии облучения структурный каркас мыльных смазок разрушается, и смазки размягчаются. В дальнейшем при желатинировании жидкой фазы смазки затвердевают, становятся хрупкими. Глубина изменений зависит от дозы поглощенных излучений и химического состава смазки. Значительные изменения свойств большинства смазок начинают проявляться при поглощенной дозе излучений 1-10 рад. Однако разработаны смазки, в 5—7 раз более стойкие [12]. [c.666]

Природный дисульфид (минерал молибденит) применяют в технике в качестве смазочного материала. Однако присутствие примесей, в частности кварца, снижает качество природного дисульфида, вследствие чего его получают синтетическим путем. [c.69]

Синтетические жидкие смазочные материалы и гидравлические жидкости характеризуются более высокими эксплуатационными свойствами, чем нефтяные. Их электрофизические параметры должны быть известны при конструировании и эксплуатации оборудования. Большой справочный материал по товарным синтетическим маслам приведен в [111]. В работе установлено, что температура застывания масел совпадает с пиком диэлектрических потерь. Таким образом, метод диэлькометрии чувствителен к фазовым переходам из жидкого в аморфное (стекловидное) состояние. [c.62]

Получаемый таким образом хлорированный парафин может быть превращен в синтетический смазочный материал тремя способами [224]. [c.235]

На рис. 66 показано изменение свойств смазочного материала при смешении кальциевой (солидола) и натриевой (консталина) смазок . При содержании в смеси 75% солидола предел прочности на сдвиг и вязкость смеси становятся значительно ниже, чем у исходных смазок. Одновременно ухудшается вязкостно-температурная и вязкостно-скоростная характеристики. Уменьшение загущающего действия мыла связано с разрушением или ослаблением связей в структурном каркасе при смешении готовых смазок. При дозаправке узлов трения необходим тщательный контроль, чтобы исключить смешение двух несовместимых смазок. Некоторые же типы смазок можно смешивать без особых опасений. Так, до некоторой степени совместимы жировые и синтетические солидолы и, вероятно, другие смазки, загущенные однотипными загустителями. Однако в подавляющем большинстве случаев при смешении двух смазок существует опасность получить композицию с плохими эксплуатационными свойствами. Особенно чувствительны к смазкам других типов силикагелевые и, по-видимому, вообще все неорганические смазки . [c.257]

S й Полностью синтетическое трансмиссионное масло ф Благодаря широкому диапазону вязкости и специальным присадкам обеспечивает надежную защиту от износа и низкий уровень шума дифференциалов повышенного трения ф Великолепная текучесть при низких температурах обеспечивает быструю подачу смазочного материала к деталям. [c.65]

Уникальный полностью синтетический смазочный материал для максимальной и длительной защиты двигателя ф Разработан в тесном сотрудничестве с лидерами автомобилестроения. [c.211]

Уникальный полностью синтетический смазочный материал для максимальной защиты двигателя. [c.211]

Для направляющих станков в условиях всех скоростей и нагрузок. Рекомендуются для направляющих станков, покрытых синтетическим каучуком. Также предназначены для смазывания гидравлических цепей всех типов гидравлических насосов и двигателей, коробок передач и подающих механизмов всех типов с мокрыми электромагнитными муфтами или без них. Особенно рекомендуются для централизованных систем подачи смазочного материала. [c.324]

Ф Синтетический смазочный материал Образует прочную защитную пленку белого цвета, устойчивую к воздействию абразивных частиц Обеспечивает оптимальное смазывание Не стекает с поверхности смазываемых объектов Легко проникает в труднодоступные места Увеличивает износостойкость и срок службы цепных передач. [c.355]

Для газовых турбин без зубчатых передач или с ними используют высокоочищенное нефтяное масло с противокоррозионными свойствами и стабильностью к окислению категории TGA (нормальный режим), высокоочищенное нефтяное масло с противокоррозионными свойствами и улучшенной стабильностью к окислению категории TGB (высокий температурный режим), синтетические жидкости без специфических огнестойких свойств категории TG (применения, требующие специальных свойств), смазочный материал на основе эфира фосфорной кислоты категории TGD (огнестойкость) и высокоочищенное нефтяное масло с противокоррозионными свойствами, стойкое к окислению и обладающее увеличенной несущей способностью, категории TGE. [c.990]

В строгом смысле термин смазочный материал> относится к продуктам, применяемым для смазывания элементов скольжения или качения. Однако продукты, аналогичные им по составу, процессам получения и свойствам, но предназначенные для других целей, также рассматривают как смазочные материалы. В статистических обзорах ФРГ в понятие смазочные материалы включают продукты, получаемые главным образом на базе минеральных масел, частично или полностью синтетических масел и предназначенные к применению в качестве смазочных материалов, сред для передачи усилия и тепла, диэлектриков и технологических жидкостей. [c.11]

Основное назначение смазочных материалов заключается в уменьшении силы трения между соприкасающимися движущимися элементами машин и механизмов. Кроме того, они защищают поверхность узлов трения от воздействия агрессивных веществ, коррозии, уменьшают их износ, способствуют отводу тепла и служат в качестве уплотняющего материала. Смазочные материалы изготовляют в основном из нефтяного сырья. В последние годы нашли применение также синтетические масла. Доля продуктов животного и растительного происхождения в общем объеме производства смазочных материалов невелика. [c.188]

Влияние полимерных присадок на вязкостно-температурные свойства синтетических масел и на их смеси с нефтяными. Широкие возможности в улучшении смазочного материала открывает использование полимерных присадок в смесях минерального масла с синтетическими. [c.135]

Эксплуатационные свойства рассмотренных выше четырех групп синтетических масел приведены в табл. 3. Из таблицы видно, что но сумме всех показателей лучшие свойства в качестве смазочного материала имеют эфиры. Этим объясняется то, что из всех видов синтетических смазочных масел они наиболее распространены. Однако быстрое развитие техники синтетических масел может привести к тому, что в дальнейшем на первое место выйдут смазочные масла какого-либо другого типа. [c.26]

В заключение необходимо отметить, что в последнее время ведется большая исследовательская работа по получению синтетических смазочных масел. Специальные масла получаются на базе полимеров олефинов, полимеров синтина, диэфиров различных кислот, вольтолей, силиконов, фтороуглеродов и других веществ. Изложение материала, связанного с получением синтетических смазочных масел, выходит за рамки настоящего учебника. Интересующиеся этим вопросом могут познакомиться с ним в специальной литературе.1 [c.406]

Нормально при налаженном цикле работы на конверсию должен поступать лишь метан, так как этан и пропан более целесообразно использовать как исходный материал для органических синтезов. Этан после переработки на этен может быть использован для производства синтетических смазочных масел, для синтеза этилового спирта. Пропан может быть использован в виде жидкого газа как полноценное моторное горючее или после переработки на пропен и этен для производства алкилатов, спиртов и масел. [c.372]

На рис. 40 показано изменение вязкости различных масел, а на рис. 41—изменение консистенции смазки, приготовленной на минеральном масле. Глубина изменений, происходящих под действием ионизирующих излучений, зависит от дозы поглощенных излучений и химического состава смазочного материала. Допустимая доза облучения для масла и смазок разного состава различна. Суммарная доза до ЫО —2-10 рад обычно не вызывает роста вязкости минеральных масел и существенного изменения других их свойств. Наиболее стойки к радиации ароматизированные нефтяные и синтетические масла. Например, полиалкилсилоксаны по радиационной стойкости не имеют преимуществ перед нефтяными маслами, как правило, содержащими ароматические соединения, а полиарилсилоксаны более стой- [c.147]

Из смазочных масел, полученных из парафинистых нефтей, во избежание их застывания при низких температурах удаляют твердые высшие алканы (депарафинизация). Масло растворяют чаще всего в смеси метилэтилкетона, бензола и толуола, охлаждают до —20 или —40°С и отфильтровывают твердый парафин, после чего отгоняют из масла смесь растворителей. Для депара-финизации дизельного топлива используют способность мочевины образовывать труднорастворимые комплексные соединения с высшими н-алканами, которые отделяют и разлагают нагреванием до 60—75°С на мочевину и жидкий парафин. После очистки твердый парафин применяют как изолятор в электротехнике, для пропитывания спичек и кож, для изготовления свечей. Окислением кислородом воздуха превращают его в синтетические жирные кислоты (см. главу XIV), используемые в мыловарении. Сплавлением со смазочным маслом получают вазелин, применяемый для смазки приборов, в медицине и парфюмерии. Жидкий парафин после растворения в бензине очищают обработкой противоточно движущимся твердым адсорбентом (от примеси ароматических углеводородов), затем отгоняют растворитель. Его используют для получения высших жирных спиртов (см. главу XIV) и белково-витаминного концентрата (см. главу V). Продувая воздух через гудрон, при нагревании превращают его в битум. Это черная полужидкая или твердая смолистая масса, которая служит для приготовления дорожного асфальта, а также в качестве электро- и гидроизолирующего материала в электротехнике. Сжиганием нефтяных масел при недостатке воздуха получают сажу для изготовления печатной краски и резиновых изделий. [c.189]

Еще в начале применения нефтяных смазочных масел было замечено, что их свойства улучшаются при добавлении животных или растительных жиров. Затем обнаружили, что еще более эффективное действие оказывают некоторые синтетические вещества. В какой-то мере воздействие добавок на масло можно сравнить с легированием стали, когда введение небольших количеств некоторых металлов (хрома, вольфрама, молибдена, титана) резко улучшает эксплуатационные свойства материала. Обычно к маслу добавляется 0,1—5% (редко 10—20% или ниже 0,1%) легирующей добавки . [c.140]

Из производных дитиофосфатов для предотвращения износа деталей и обеспечения стабильности масел при высоких нагрузках используется [124] новый смазочный материал на основе минерального или синтетического смазочного масла, в состав которого входит 0,2—10% комплексного сложного 0,0-диэфира — дитиомо-либдата дитиофосфорной кислоты / [c.127]

Как уже отмечалось, мировое производство смазочных материалов в настоящее время составляет порядка 40 млн т/год, присадок — более 4 млн т/год. Товарный ассортимент указанных продуктов составляет несколько тысяч наименований. Современные смазочные материа ты, особенно ресурсосберегающие масла (масла разного назначения, обеспечивающие наряду со снижением износа трущихся поверхностей уменьшение потерь па трение и экономию топлива и состояише. как правило, из 8 — 15 компонентов), требуют для своего производства 8— 10 технологических установок по получению и очистке базовых ефтяг ых масел, синтезу синтетических основ и разнообразных присадок и по приготовлению твердых добавок эти масла по сложности производства сравнимы зачастую с изделиями маитпостроения. [c.159]

По аналогии с получением так называемых полусинтетических масел путем смешивания нефтяных и синтетических продуктов показана возможность смешения рафинированных растительных масел с продуктами олеохимии. Смешение сложного бутилового эфира рапсового масла (3,16 мм с при 100°С) с хлопковым и касторовым маслами позволяет улучшать физико-хими-ческие свойства смазочного материала [51]. Возможно также смешение хлопкового и касторового масел. [c.245]

Старение масла приводит к необходимости его замены. В настоящее время установилось не совсем правильное мнение, что частая смена масла способствует лучшему функционированию смазочного материала. Частая смена масла может приводить и к отрицательным последствиям, например повышенному износу трущихся деталей. Кроме того, увеличение сроков смены масел — это реальный путь экономии нефтяных ресурсов. Так, увеличение длительности бессменной работы синтетического масла в реактивном двигателе со 100 до 500 ч позволило на 30—35% уменьшить потребность авиационной техники в этом масле и получить ежегодный экономический эффект, исчисляемый сотнями тысяч рублей. Широкое внедрение в народное хозяйство долгоработающего моторного масла М-6-з/ЮВ с повышенным сроком смены по предварительным расчетам [c.271]

Свойства смазочного материала О S к i Смазка универсальная среднеплавкая синтетическая (солидол) УСс гост 4366-64 Смазка универсальная тугоплавная водостойкая УТВ гост 1631—61 № 43178 [c.50]

Смазочным материалом называют вещество, которое в условиях граничного трения отделяет две перемещающиеся поверхности друг от друга и уменьшает их износ. Более конкретное определение дать невозможно, так как действие каждого смазочного материала зависит главным образом от свойств, ко торые он проявляет по отношению к поверхностям трения. Вполне вероятно, что некоторые из твердых веществ, признанные в настоящее время хорошими смазками, окажутся абсолютно неэффективными для подшипников, изготовленных из керамики и синтетических материалов, которые могут найти применение в будущем. [c.12]

Будучи нрактически насыщенным углеводородом, нолиизобутилен растворим в нефтепродуктах или смешиваем с ними. Это обстоятельство, являющееся недостатком при применении полиизобутилена как каучукоподобного или синтетического материала, оборачивается в области масел и смазок большим преимуществом, так что полиизобутилен нашел широкое применение как ценная присадка к смазочным маслам, а также как сырье в производстве синтетических консистентных смазок, масел для гидравлических систем и металлорежущих станков. В отдельных случаях решающую роль играет молекулярный вес полиизобутилена. [c.303]

Процесс смазывания включает разрушение частиц твердого смазочного материала. Уменьшение поверхностной энергии, а следовательно, сопротивления частиц разрыву, вызываемое адсорбцией газов, оказывает значительное влияние на коэффициент трения. У всех образцов порошкообразного графита, па-ходивш ихся длительное время в контакте с воздухом, поверхностная энергия уменьшается вследствие хемосорбции кислорода. Кислород присоединяется за счет свободных валентностей, образующихся у кромок (ребер) основных кристаллографических плоскостей графита. Атомы кислорода могут с.тужить гидрофильными центрами адсорбции паров воды из окружающего воздуха [63, 64]. Благодаря этому опять же уменьшается поверхностная энергия и облегчается дробление частиц графита. В работе [57] изучалось изменение площади поверхности, содержания воды и адсорбирующей способности по отношению к воде синтетического графита в процессе его продолжительного измельчения. На рис. 37 приводится график изменения удельной поверхности и содержания кислорода в зависимости от продолжительности измельчения. Удельную поверхность измеряли стандартным методом БЭТ, а содержание кислорода — вакуумным термогравиметрическим анализом. [c.86]

Важнейший эксплуатационный вывод, вытекающий из результатов стендовых испытаршй, состоит в том, что износы подшипников, оцениваемые по приросту радиальных зазоров, независимо от типа и свойств смазок оказались за 200 час работы равными нулю. Другими словами, жировые и синтетические солидолы по способности выполнять основную свою функцию — уменьшать износ дорожек и тел качения в отсутствие абразива — показали себя при указанных нагрузочных скоростных и температурных режимах вполне равноценными. В то же время из практики известно, что в эксплуатационных условиях за 200 час работы подшипника катков обнаруживают ощутимый износ, который является результатом абразивного и коррозийного воздействия проникающих извне пыли, грязи и воды. Учитывая эти факторы, необходимо при оценке работоспособности смазочного материала и подшипников в реальном узле принимать во внимание прежде всего герметизирующую способность как смазки, так и уплотняюш,их устройств. [c.294]

Начало четвертого периода нефтепереработки хронологически совпадает с серединой нашего столетия. Его можно было бы характеризовать как период полной химизации всей технологии переработки нефти, за исключением процесса первичной ее перегонки. Эта всеобщая, тотальная химизация нефтепереработки и увеличение удельного веса каталитических процессов направлены на решение широкого комплекса технических, технологических и технико-экономических вопросов повышение степени использования сырья, увеличение ассортимента товарных нефтепродуктов, повышение их качества, повышение выходов наиболее ценных нефтепродуктов, в том числе моторных топлив, смазочных масел, исходных и промежуточных продуктов для химической промышленности. Широкое внедрение получают водородные каталитические процессы гидрирование, гидрокрекинг, гидродесульфирование и др. Для повышения технических свойств масел налаживается производство так называемых присадок, т. е. добавок, улучшающих эксплуатационные свойства нефтяных масел, а также производство синтетических масел. Крупнозаводское оформление получают процессы производства и разделения ароматических углеводородов, а также выделения из нефтепродуктов неразветвлен-ных парафинов и их тонкая химическая очистка с целью подготовки высококачественного исходного материала для промышленности микробиологического синтеза. [c.10]

Работы Денисона и Конди [33, 34], а также Хибборда[40 показывают, что природные сернистые соединения в смазочных маслах действуют как ингибиторы окисления и удаление этих природных ингибиторов снижает устойчивость масел против окисления. Поскольку прп современных процессах очистки удаляется значительная часть сернистых соединений, то масла высокой степени очистки могут оказаться лишенными многих природных ингибиторов. Однако всеми признается, что искусственные антиокислители во многих отношениях эффективнее естественных и и рименение синтетических ингибиторов в настоящее время почти повсеместно прнНято для масел, рассчитанных на тяжелые-условия работы (см. главу VI). Кроме того, степень очистки дистиллятов можно в значительной степени регулировать для того, чтобы как можно полнее удалить нежелательные компоненты и оставить в масле те компоненты, которые наиболее желательны как смазывающий материал пли природный стабилизатор. [c.105]

Салливен, Вурхиз, Нилей и Шенкле1 д [87] превращали олефины в синтетические смазочные масла путем полимеризации в присутствии хлористого алюминия. Они установили зависимость между структурой полимеризуемого олефина и свойствами продукта полимеризации. Чем длиннее прямая цепь превращаемого олефина, тем ниже температурный коэффициент вязкости получаю щегося смазочного масла. В случае изомеров олефинов изменение вязкости с температурой увеличивается с увеличением степени разветвления исходного материала. Количественно это не может быть выражено и имеются исключения, например в случае н бутилена по сравнению с изобутиленом. Синтетические масла не содержат парафина. Смазочное масло, приготовленное полимеризацией дестиллата от крекинга парафина, равноценно (если не лучше) хорошо очищенным натуральным смазочным маслам в отношении стабильности к окислению, индекса вязкости, стабильности цвета и смазывающих свойств. [c.717]

Уплотнительные кольца, одно из которых изготовляется из углеродного материала, должны работать в контакте с жидкостью. Смазкой колец служит либо рабочая жидкость, либо другая жидкость, совместимая с рабочей средой и перекачиваемая через уплотнение. В автоклавах с верхним приводом части применяют одинарное уплотнение с камерой, через которую прокачивается жидкость (обычно водопроводная вода). При давлении парогазовой среды в аппарате больше 6 кгс/см и, при обработке взрывоопасных и токсичных сред применяют двойные уплотнения с подпором смазочно-охлаждающей жидкости и часто с применением охлаждающей рубашки для отвода теплоты из зоны трения. Сма-зочно-охлаждающая жидкость не должна содержать никаких твердых частиц (песка, соли, продуктов полимеризации, частичек волокна и т. п.), так как наличие ра поверхности трения частиц даже малой твердости (ваты, синтетических волокон, шерсти) приводит к резкому увеличению износа углеродных материалов и нарушению герметичности уплотнения. [c.162]

Помимо дих.лорэтана, пря гипохлорировании.этилена образуется еще один ценный побочный продукт — /З -дихлордиэтиловый эфир (хлорекс), который применяется как растворитель при селективной очистке смазочных масел, при очистке бутадиена, как исходный материал для синтеза диоксана, эфиров диэтилеигли-коля, соединений морфолинового ряда, специалы ОГо масло- и бензостойкого синтетического каучука типа тиокол и т. д. [c.341]

Таким же способом [72] была оценена возможность образования углерода из смазок. Отклонение отношения удельных радиоактивностей осадка и горючего от единицы позволило определить долю углерода, выделившегося в осадок из смазки. С помощью очень простого эксперимента было показано [73], как меняется способность к образованию углерода в различных классах смазочных материалов. При использовании в качестве горючего материала бензола, содержащего атомы С, обнаружено [73], что применение синтетических смазок типа поли-алкилгликоля сильно уменьшает размеры углеродного осадка по сравнению со случаем, когда применяются нефтяные смазки. Сравнение удельных радиоактивностей осадков, образующихся на стенках цилиндра и на головке поршня, показало, что почти все смазки вызывают образование осадка на головке поршня. [c.287]