Пневматический транспорт катализатора

Рекомендуются методы гидродинамического и теплового расчета аппаратуры, в которой применяется псевдоожиженный слой и пневматический транспорт катализатора. [c.2]

Рис. 7. Схема установки каталитического крекинга термофор с пневматическим транспортом катализатора. [c.52]

На установках каталитического крекипга с гранулированным катализатором обычпо осуществляется пневматический транспорт с использованием в качестве транспортирующего агента нагретого воздуха или дымовых газов. За рубежом па ряде установок транспорт катализатора осуп еств- ляется также при помощи горячих [c.630]

Данюшевский Б. Ю. Беспыльный пневматический транспорт дисперсного катализатора в нефтепереработке М., Гостоптехиздат, 1957. [c.189]

Если влияние массопередачи незначительно, работа двух реакторов при одинаковых объемах катализатора и скоростях газа должна приводить к одинаковой степени или глубине химического превращения (при условии, что давление и температура одинаковы). Если, однако, явление массопередачи играет роль, то необходимо учитывать и такие факторы, как скорость газа, размер частиц катализатора и т. д. Как и при адсорбции, массопередача обычно улучшается с увеличением отношения длины реактора к диаметру Ь О (при неизменном объеме реактора), что, разумеется, связано и с увеличением скорости газа. Как и в адсорбере, скорость газа ограничена влиянием таких факторов, как пневматический транспорт или взрыхление катализатора, истирание и гидравлическое сопротивление слоя. Влияние этих факторов на работу катализатора сходно с влиянием их на неподвижный слой адсорбента в адсорберах более подробное описание этих явлений и соответствующие расчетные данные для типичных адсорбентов приводятся в гл. двенадцатой. [c.19]

В книге описан гидродинамический процесс, происходящий в аппаратах, в которых применяется псевдоожиженный слой и пневматический транспорт сыпучих материалов, в частности катализаторов. Приводятся результаты исследований этого процесса. [c.2]

Этот вид пневматического транспорта применяется в некоторых установках каталитического крекинга, использующих шариковый гранулированный катализатор. Нагрузка площади поперечного сечения в таких системах около 500 т1м ч, а концентрация 0,01 м /м . Нижняя часть подъемного стояка соединяется с дозером, в котором создается смесь катализатора и транспортирующего потока. Дозер соединен с напорным стояком, по которому в пего поступает катализатор. [c.114]

Рассчитать пневматический транспорт шарикового катализатора при низкой концентрации твердой фазы. Грузоподъемность 150 т/ч. Средний диаметр транспортируемых частиц 3,5 мм. Высота подъема 60 м. Кажущийся удельный вес катализатора 1200 кГ/м . Транспортирующий поток воздуха при 550° С. [c.118]

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ ПОРОШКООБРАЗНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ПОТОКОМ ВЫСОКОЙ КОНЦЕНТРАЦИИ, [c.125]

Пневматический транспорт порошкообразного катализатора потоком высокой концентрации осуш ествляется в Ч-образной трубе. Одна ветвь является напорным стояком, другая подъемным. [c.125]

В аппаратах i и 2 находится пылевидный катализатор в псевдоожиженном состоянии. Катализатор из аппарата 1 попадает в стояк и затем в колено 4. В это колено в нескольких точках подается аэрационный газ. Помимо этого, в место слияния колена с подъемным стояком подается основной расход транспортирующего агента. Аналогичным образом осуществляется пневматический транспорт пылевидного материала из аппарата 2 в аппарат 1 по напорному стояку 6, колену и подъемному стояку 7. [c.126]

Рис. 52. Износ металлических образцов при пневматическом транспорте шарикового катализатора.

Рис. 53. Износ алюмосиликатного шарикового катализатора при пневматическом транспорте.

Пневматический транспорт порошкообразных катализаторов потоком высокой концентрации, его описание и расчет. . [c.160]

Остается неясным лишь вопрос о расчете установок для транспорта катализатора. При этом, конечно, речь идет не о механических транспортерах, а о пневматическом транспорте. [c.190]

Подъемники, при помощи которых в системе циркулирует катализатор, могут быть ковшевого (механический транспорт) или пневматического типа. Ковшевые подъемники (элеваторы) применялись на старых установках и отличались большей сложностью в конструктивном отношении по сравнению с пневматическими. Надо учесть, что работа на установке характеризуется необычно большой высотой подъема, превышающей 60 м., и тяжелыми температурными условиями (выше 480°). Кожух элеватора должен быть герметичным, так как там поддерживается атмосфера инертного газа. Кожух покрыт изнутри слоем изоляции. В подъемниках ковшевого типа промежутки между ковшами берутся минимальными для того, чтобы поток катализатора приближался к непрерывному. Наиболее изнашиваемые детали выполняются из специальных (легированных) сталей. Подъемники имеют отдушины в атмосферу, что исключает попадание воздуха в реактор или углеводородов в регенератор. Большие количества водяного пара в подъемниках недопустимы, так как, кроме отравления катализатора, пар будет еще просачиваться через внутреннюю изоляцию и конденсироваться на внутренней поверхности кожуха подъемника. На некоторых установках имеется только один подъемник каждый ковш здесь разделен на секции для отработанного и регенерированного катализатора. [c.229]

В регенераторе с движущимся слоем катализатора максимальная температура регенерации 620°. В печи для регенерации катализатора типа Термофор , от которой процесс термофор получил свое наименование, может быть 10 последовательных зон, в каждой из которых катализатор находится в контакте с воздухом и охлаждающими змеевиками. По данным Хагербоймера и Ли, газ, выходящий из первой зоны, имеет температуру около 510° и содержит 2,7% кислорода. Это — зона, в которой образуется наибольшее количество водяного пара. На выходе из последующих зон как содержание кислорода в газах, так и их температура повышаются газы, отходящие из последней зоны, могут содержать от 11 до 14% кислорода, а их температура может достигать 620°. Отношение СО СОг в процессе термофор такого же порядка, как в процессе с псевдоожиженным катализатором, но в этом случае обычно желательно низкое значение отношения. Для ускорения регенерации к новым образцам шарикового катализатора добавляют небольшие количества хрома (около 0,1%). На новых установках гудрифлоу и каталитического крекинга термофор с пневматическим транспортом катализатора поддерживается более высокая скорость потока катализатора. Благодаря большому количеству и высокой суммарной теплоемкости циркулирующего катализатора значительно упрощается процесс регенерации. По этой причине печи для регенерации катализатора на новых установках могут иметь только две зоны. [c.453]

Давление в разгрузочном бункере на верху подъемника равпо атмосферному. Следовательно, падение давления в подъемнике менее 0,35 ати, т. е. эксплуатациоппые затраты на пневматический транспорт катализатора незначительны. Из разгрузочного бункера катализатор самотеком поступает в верхний затвор и затем в реактор объединенного аппарата. [c.115]

Для выгрузки порошкообразного или гранулированного катализатора, осушителя и других материалов следует п,римеиять установки пневматического транспорта. [c.56]

План развития химической, нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности предусматривает увеличение каталитических и контактных процессов, используюш,их очень часто в реакционных аппаратах псевдоожиженный слой катализатора адсорбентов или контакта. Для обеспечения непрерывности технологического процесса эти сыпучие массы в большом количестве циркулируют в системе реакторного блока. Для осуществления этой циркуляции применяется пневматический транспорт. [c.3]

Высокая производительность современных каталитических установок и достг,точчо большая кратность циркуляции катализаторов определяют значительные количества сыпучего материала, транспортируемого в единицу времени, которые достигают иногда нескольких сотен тонн в час. Износ транспортируемого катализатора очень нежелателен по экономическим и технологическим соображениям, Поэтому нельзя допустить износа металла труб, из которого сделаны подъемники, на протяжении всего непрерывного цикла работы, иногда достигающего многих месяцев. Эти обстоятельства создают особо сложные условия для применения техники пневматического транспорта в каталитических и контактных процессах. [c.104]

Исследования такой системы пневмотранспорта [71] показали, что в подъемном стояке достигаются высокие концентрации катализатора, сравнимые с концентрацией катализатора в псевдоожиженном слое. По существу пневмовзвесь в подъемном стояке является поступательно движущимся псевдоожиженным слоем мелкозернистого катализатора. Состояние псевдоожиженного слоя во многом определяется фракционным составом катализатора. Пневматический транспорт потоком высокой концентрации не является в этой части исключением. Опыты [71] показали, что наилучшая циркуляция получается у алюмосиликатного катализатора с частицами размером 66,5 мк. [c.125]

Износ металла при пневматическом транспорте алюмосиликатного шарикового катализатора с низкой концентрацией определялся при стендовых испытаниях в работе [91 ]. Результаты опытов представлены графически на рис. 52. Из графика видна тенденция повышения износа при уреличении скорости. [c.135]

Схема регенерации отличается от варианта фирмы иОР . Отрегенерированный контакт поступает в реактор I ступени и затем последовательно проходит все реакторы. Транспорт катализатора между реакторами пневматический, транспортный агент — водород. Из последнего реактора контакт направляется в бункер-накопитель, где отделяется от пневмоагента. Из бункера-накопителя катализатор периодически ссыпают в регенератор, где в неподвижном слое проводится окислительная регенерация. Единовременно регенерируется около 5% общего количества загруженного контакта (табл. 14). Катализаторы Naph-Tane 235 и 260 допу- [c.67]

Первая установка каталитического крекинга системы Гудри с неподвижным слоем шарикового катализатора была построена в 1936 г. Установки с подвижным слоем шарикового катализатора начали строить в 1943 г. На первых установках катализатор перемещали ковшевыми элеваторами, позднее начали применять пневматический транспорт. В 1942 г. была введена в эксплуатацию первая промышленная установка каталитического крекинга с циркуляцией пылевидного катализатора. В настоящее время схемы установок и конструкции отдельных аппаратов значительно изменились. Намного проще стала эксплуатация установок и существенно улучшились технико-экономические показатели процесса. На рис. 21 приведены промышленные системы каталитического крекинга. [c.67]

Схема процесса (фиг. 15). Катализатор движется в реакторе нисходящим слоем самотеком и возвращается в верхний бункер по стояку пневматическим транспортом с пспользованием системы гиперфлоу , применяемой в процессе гиперсорбции. Регенерация катализатора производится в стояке во время его подъема в верхний бункер. Катализатор поступает в систему ппевмоподъема через шлюзовую камеру, расположенную под реактором. Отвеивание тонких фракций ката.лизатора осуществляется в верхнем бункере-сепараторе иа выходе из стояка пневмоподъема катализаторная пыль удаляется прп помощи небольшого циклопа. Сырье — лигроин — поступает в низ реактора, и пары его вместе с циркулирующим газом движутся вверх — навстречу нисходящему слою ката.пизатора. В нескольких точках по высоте реактора восходящие пары подогревают путем подачя горячего цирку.лирующего газа с высоким содержанием водорода. Продукты [c.161]

Вакуумный пневматический транспорт применяется для псрсмешеиия ка-тализаторной крошки, молотого гумбрина. измельченного кокса, пылевидного катализатора н других сухих сыпучих материалов. Этот вид иневмотранспор-та работает при небольшом вакууме [разрежение практически не превьппает 3—4-10 Па (300—400 мм рт. ст.)] и обычно применяется для транспортирования насыпных грузов на малые расстояния, например при разгрузке ваго-нов, бункеров и других емкостей. По сравнению с напорным пневмотранспортом он имеет то преимущество, что прп разгерметизации трубопроводов не вызывает запыления воздушной среды. [c.244]

На установках каталитического крекинга с гранулированным катализатором обычно осуществляется пневматический транспорт с использованием в качестве транспортирующего агента нагретого воздуха или дымовых газов. На таких установках пневмотранспорт осуществляется на высоту 60—100 м при производительности от 30 до 200 т/ч катализатора и диаметре пневмоствола до 500 м. При более высокой производительности применяется несколько параллельных стволов. Отмечено, что при увеличении числа стволов и одновременном уменьшени их диаметра сокращается механический износ катализатора и его расход на восполнение потерь. [c.559]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология