Сеть железных дорог линий

При эксплуатации железнодорожных путей общего пользования и подъездных путей, входящих в общую сеть железных дорог Союза ССР, автомобильных дорог общего пользования, линий электропередачи и сооружений связи, входящих соответственно в систему Госкомитета по энергетике и Министерства связи СССР, а также городских водопроводно-канализационных сооружений, сетей теплофикации и газификации надлежит руководствоваться соответствующими отраслевыми положениями. [c.40]

При эксплуатации железнодорожных путей общего пользования и подъездных путей, входящих в общую сеть железных дорог Союза ССР, автомобильных дорог общего пользования, линий электропередачи и сооружений связи, морских и речных портовых и судоходных сооружений, входящих соответственно в систему Министерства путей сообщения. Министерства энергетики и электрификации СССР, Министерства связи СССР, Министерства морского флота СССР и министерств и управлений речного флота союзных республик, а также городских водопроводно-канализационных сооружений, сетей теп- [c.3]

При электрических измерениях на трассе газопровода должны соблюдаться общие меры газовой безопасности. Измерения на рельсовых сетях железных дорог для обеспечения безопасности движения согласуют со службами СЦБ или электрификации. Контакты измерительных приборов подключают к рельсовой сети не менее двух человек один — подключающий, другой — наблюдающий за движением транспорта. Если измерения длительные, приборы относят в безопасное место. Приборы для определения потенциалов отсасывающих линий (кабелей) тяговых подстанций подключает персонал подстанции. [c.261]

Эксплуатационная длина сети железных дорог. . . Протяжение линий с двумя и более путями в % к общему протяжению сети. ............. [c.20]

Пятый пятилетний план предусматривал дальнейшее усиление тяговых средств на железных дорогах. За годы пятой пятилетки было электрифицировано 2 267 км железных дорог, однако задание по электрификации линий было выполнено всего на 58%. К 1956 г. было электрифицировано 4,5% всей эксплуатационной длины железных дорог и 7 тыс. км обслуживалось тепловозной тягой. Удельный вес электрифицированных линий в общей протяжённости и грузообороте сети железных дорог СССР приведён в табл. 6. [c.21]

Таблица 6 Удельный вес электрифицированных линий в общей протяжённости и грузообороте сети железных дорог СССР (в % к итогу)

Применение кратной тяги и подталкивания для увеличения веса поездов с целью повышения пропускной способности линий при данном виде тяги является во многих случаях весьма эффективным и широко применяется по сети железных дорог СССР. Справочные данные о кратной тяге приведены в пункте Технико-экономическая эффективность кратной тяги . [c.287]

Источниками блуждающих токов служат линии электрифицированных железных дорог, трамваев, метрополитена, линии передачи постоянного тока, работающие по системе провод - земля , установки катодной защиты подземных металлических сооружений. Устройство электроснабжения электрифицированных железных дорог, трамваев и метрополитена принципиально одинаково, поэтому и процессы возникновения в земле блуждающих токов от этих источников одинаковые (рис. 3.10). Положительный полюс источника питания подключается к контактному проводу, а отрицательный - к рельсам. При такой схеме электроснабжения тяговый ток от положительной шины тяговой подстанции по питающим фидерам (линиям) поступает через контактную сеть и токоприемник к двигателю электровоза, а затем через колеса и рельсы к отрицательной шине тяговой подстанции. Так как рельсы не полностью изолированы от земли, часть тягового тока стекает с них в землю. Сила стекающего тока, который и является блуждающим, тем больше, чем меньше переходное сопротивление между рельсами и землей и чем выше продольное сопротивление рельсов. При условиях, способствующих утечке тока в землю (отсутствие стыковых соединений на рельсах, загрязненность балласта и т.д.), сила блуждающего тока в земле может достигать 70-80 % от общей силы тягового тока, т.е. десятков и сотен ампер. Среднесуточная плотность тока утечки, превышающая 0,0015 мА/м , считается опасной для подземных металлических сооружений. [c.50]

Коррозия под действием блуждающих токов (электрокоррозия) обычно наблюдается на подземных сооружениях и вызывается подземными токами, создающимися в результате работы электрических железных дорог, трамвайных линий, а также других агрегатов, питающихся током. Происходит частичная утечка тока, который блуждает по грунту и находящимся в нем металлическим сооружениям (газопроводы, нефтепроводы, трубы водопроводной сети и т. п.). [c.228]

Прямой электродренаж следует присоединять в сетях электрофицированных железных дорог к отсасывающему пункту или к тяговому рельсу на расстоянии не более 50 метров от отсасывающего пункта, к средней точке путевого дросселя, к сборке отсасывающих линий тяговой подстанции. [c.27]

Источниками блуждающих токов обычно являются электрифицированные железные дороги, сварочное оборудование, катодные и электролизные установки, а также любые электрические сети, в которых одним из проводов служит земля. В некоторых случаях источниками блуждающих токов являются также линии электропередач на переменном токе при нарушении симметрии напряжения и тока отдельных фаз, замыканий на землю или утечек через изоляторы. Так, в трубопроводах, уложенных параллельно линиям электропередач, наблюдаются индукционные токи, напряжение которых может достигать до 100 В [1]. [c.43]

Расстояние от газопровода до кустарников не регламентируется. Расстояние от газопровода до наружной стенки колодцев и камер подземных сооружений должно быть не менее 0,3 м. Газопроводы на этих участках должны выполняться из бесшовных труб и не иметь сварных стыков. Расстояния от газопровода до опор воздушных линий связи, контактной сети трамвая, троллейбуса и электрифицированных железных дорог следует принимать как до опор воздушных линий электропередачи соответствующего напряжения. [c.32]

Источниками блуждающих токов являются линии железных дорог постоянного и переменного тока, трамвая, метрополитена, линии электропередачи постоянного тока, работающие по системе "про-вод-земля", линии электропередачи 220 кВ и выше, установок катодной защиты подземных металлических сооружений и ряд других установок. Напряжение питающих сетей обычно составляет для трамвая - 600 В, электрифицированных железных дорог на постоянном токе - 3300 В, на переменном токе - 25000 В. [c.106]

Мероприятия по ограничению силы блуждающих токов. Утечка тягового тока с рельсов электрифицированных путей не должна превышать нормированного значения. Допустимую норму утечки тока на участках железных дорог, электрифицированных постоянным током, определяют для каждого участка между тяговыми подстанциями по номограмме (рис. 8.5). На номограмму накладывают линейку таким образом, чтобы она соединяла точку линии номограммы, соответствующую расстоянию между тяговыми подстанциями исследуемого участка (при том количестве электрифицированных путей п, которое имеет место в районе подстанции), с точкой, определяющей величину отношения Р нагрузок фидеров соседних тяговых подстанций, питающих контактную сеть этого участка (определяется по показаниям счетчиков, установленных на питающих линиях). Точка пересечения линейки с линией, характеризующей относительную утечку тока Уу max определяет допустимую норму утечки с рельсов для контролируемого участка. [c.221]

Решение этой задачи чрезвычайно сложно даже для простейших случаев расположения одиночного подземного сооружения и одного неразветвленного источника блуждающих токов, например одной электрифицированной железной дороги при наличии тяговой подстанции и какой-либо нагрузки (электровоза). Для городских условий с разветвленными сетью подземных сооружений и рельсовых линий трамвая оценку опасности электрокоррозии производят только по результатам электрических измерений. [c.246]

Основными источниками блуждающих токов являются рельсовые пути железных дорог постоянного тока и трамвая, В ряде случаев источниками блуждающих токов могут оказаться линии электропередачи постоянного тока, работающие по системе провод-земля , рельсовые сети метрополитена, катодные установ- [c.192]

Расстояния от газопровода до опор воздушных линий связи, контактной сети трамвая, троллейбуса и электрифицированных железных дорог следует принимать такими же, как до опор воздушных линий электропередачи соответствующего напряжения. Минимальные расстояния от газопроводов до теплосети бесканальной прокладки с продольным дренажем принимаются такими же, как и при канальной прокладке, а до теплосети без дренажа — такими же, как и до водопровода. При наличии на теплосети камер условия прокладки должны соответствовать изложенным выше требованиям. [c.642]

При трассировке канализационных сетей следует по возможности избегать пересечений (или сводить к минимуму их число) с водными протоками, железнодорожными путями и всякого рода подземными сооружениями, так как устройство этих пересечений сложно, связано с затратой больших средств и вызывает затруднения в эксплуатации. В таких случаях иногда целесообразно трассировать два параллельных коллектора по обеим сторонам ручья, оврага, реки, линии железной дороги или широкого проезда. На проездах шириной более 30 м также допускают прокладку двух параллельных линий. Подобную трассировку следует обосновывать технико-экономическими расчетами. [c.74]

Воздушные линии электропередачи, связи, контактной сети трамвая, троллейбуса и электрифицированной железной дороги (до фундамента опоры) до 1 кВ 1 1 1 1 [c.197]

Присоединение установок дренажной защиты к сборке отрицательных питающих линий тяговых подстанций электрифицированны.х железных дорог допускается в тех случаях, когда их подключение к пункту присоединения отрицательных питающих линий к рельсам не обеспечивает защиту подземного сооружения от коррозии блуждающими токами. Вне городов, имеющих разветвленную сеть подземных коммуникаций и электрифицированных путей в соответствии с ГОСТ 9.015—74, среднечасовой ток всех установок дренажной защиты, подключенных к рельсовому пути или сборке отрицательных питающих линий магистральной электрифицированной железной дороги в районе питания, не должен превышать 25 % общей нагрузки данной тяговой подстанции. [c.286]

Опасность разрушения заземлителей коррозией снижается, а срок увеличивается, например, в менее обжитых районах, где меньше источников блуждающих токов, вызывающих повышенную коррозию, чем в районах с развитой промышленностью и сетью электрифицированных железных дорог, трубопроводов, линий электропередачи. В районах вечномерзлых грунтов в холодное время года грунт не агрессивен и коррозия усиливается лишь в короткий летний период оттаивания грунта. [c.40]

Вот сущность условий, предлагаемых акционерами Рязанско-Козловской железной дороги. Они рискуют получить вместо полутора миллиона рублей дивиденда только 1 млн руб., но надеются иметь и больше полутора миллиона рублей дивиденда, потому что объединяют, вместо ныне эксплуатируемых 200 верст, целую сеть в 1600 верст, притом все эти дороги группируются около основной линии Рязань—Козлов, а такая сеть при умелом ведении дела может приносить больший доход, чем 200 верст, как. бы они хорошо ни были расположены. Саратовская, Уральская и Камышинская линии будут питать друг друга, и нет ни малейшего повода думать, что Камышинская линия, идя от Волги, будет отнимать груз от Саратовской линии, как нет основания предполагать, что линия от Камышина отнимет грузы Царицынской линии, потому что Саратовская линия, ныне существующая, хотя короче Царицынской, не отнимает грузов от этой последней. Полезна же Камышинская линия потому, что. она пройдет чрез плодородные и скотоводные места и упрется в Волгу около прибрежных соляных складов. [c.72]

Расстояния от газопровода до опор воздушной линии связи, контактной сети трамвая, троллейбуса и электрифицированных железных дорог следует принимать как до опор воздушных линий электропередачи соответствующего напряжения. [c.315]

Для получения покрытий, обеспечивающих коррозионную защиту, наибольшее применение получил органосиликатный материал ВН-30, представляющий собой суспензию измельченных силикатов и оксидов металлов в толуольном растворе полиорга-носилоксанов. Он предназначается для окраски металлических и неметаллических поверхностей (опор контактной сети железных дорог, линий электропередач, металлоконструкций, электрофильтров и газоводов химических предприятий) с целью защиты их от коррозии. [c.83]

Незадолго до начала текущего столетия из США поступили первые тревожные сообщения о разрушающем действии блуждающих токов. В Германии в связи с развитием снабжения бытовых потребителей постоянным током и с созданием сети железных дорог с тягой на постоянном токе тоже появилась новая опасность коррозии подземных трубопроводов— электролиз, под действием блуждающих токов. В 1879 г. на Берлинской промышленной выставке Вернер фон Сименс продемонстрировал первую в мире электрическую железную дорогу с тягой на постоянном токе. Спустя два года в Берлин-Лихтерфельде началась эксплуатация первого электрического трамвая, причем один рельс был положительным, а другой отрицательным, и рабочее напряжение составляло 140 В. На участке от Вестэнда до Шпандауэр Бокк Сименс оборудовал в 1882 г. первую экспериментальную трамвайную линиЮ с верхним контактным проводом. Участок вначале был оборудован двумя верхними контактными проводами, так что никакие блуждающие токи не могли стекать в грунт [54]. К сожалению, впоследствии эту схему не удалось сохранить. [c.39]

Для консервации металлоизделий, хранящихся на складах, в упаковке, под навесом на срок от 3 до 8 лет без переконсервации нанесение окунанием, кистью, пульверизацией Для защиты наружных поверхностей сельскохозяйственной техники, тросов и арматуры линий электропередач, морских сооружений, арматуры контактной сети железных дорог нанесение намазыванием или окунанием в расплав расконсервация растворителями и ветошью [c.178]

Органосиликатный материал марки ВН-ЗОДТС предназначается для окраски металлических и неметаллических поверхностей (опор контактной сети железных дорог и линий электропередач, различных металлоконструкций, фасадов зданий, кровли, электрофильтров и газоходов химических предприятий, деталей радиоаппаратуры и т. д.) для защиты их от атмосферной коррозии. [c.70]

Общие тарифы, а также местные, устанавливаемые для линий с большим пас-сажирооборотом, примыкающих к крупным городам или промышленным пунктам, утверждаются Советом Министров Союза ССР. Общие тарифы применяются в пределах всей сети железных дорог, за исключением участков, на которых действуют местные тарифы. [c.628]

Зашита от коррозии стальных тросов и деталей контактной сети злектрофицирован ных железных дорог Зашита от коррозии грозозащитных тросов и арматуры высоковольтных линий электропередач, маш№ и механизмов, хранящихся и эксплуатируемых на открытом воздухе Смазывание малокалиберных спортивных патронов [c.349]

Так как устройство электроснабжения электрифицированных железных дорог, трамваев и метрополитена принципиально одинаково, то процессы возникновения в земле блуждающих токов от этих источников будут одинаковыми (рис. 15). Известно, что положительный полюс источника питания (положительная шина тяговой подстанции) подключается к контактному проводу, а отрицательный — к ходовым рельсам. При такой схеме электроснабжения тяговый ток от положительной шины тяговой подстанции по питающим фидерам (линиям) поступает в контактную сеть, оттуда через токоприемник к двигателю электровоза и далее через рельсы в отсасывающую линию к отрицательной шине тяговой подстанции. Так как рельсы не полностью изолированы от земли, то часть тягового тока стекает с них в землю. Величина стекающего тока, который называют блуждаго-щим, тем больше, чем меньше переходное сопротивление между рельсами и землей и чем больше продольное сопротивление рельсов. При неблагоприятных условиях, 50 [c.50]

I Все системы энергоснабжения шведских железных дорог, электрифицированных на переменном токе, для ограничения индукционного влияния на прилегающие линии связи строятся с отсасывающими трансформаторами. Эти трансформаторы вынуждают о атный ток течь почти полностью по рельсу или пО специальному проводу оо ратного тока, подвешенному на опорах контактнов сети, что значительно уменьшает ширину петли влияюш,его тока. [c.247]

Что такое граф Не давая строгого математического определения, скажем, что это геометрическая схема, состоящая из совокупности точек, соединенных линиями. Граф — это и сложная электрическая сеть, и железные дороги страны, и план работы на стройке. Для хил1ика же важно, что граф — это естественное пред-ставлеппе молекулы, макромолекулы п схемы сложной реакции. [c.3]

Например, сельская станция в районе г. Звенигорода Московской области находится в подмосковной лесопарковой зоне. В радиусе 20—25 км вокруг станции отсутствуют промышленные предприятия, которые могли бы загрязнять атмосферу. Промышленно-городская станция расположена в одном из промышленно развитых районов г. Москвы. Вокруг территории станции имеются различные промышленные и коммунально-бын товые предприятия и тепловая электростанция. Северная морская станция находится на берегу бухты Дальние Зеленцы (Мурманская обл.). Испытательная площадка со стендами расположена в 200 м от Баренцева моря на высоте 35 м. Субтропическая морская станция расположена на берегу Черного моря в г. Батуми. Испытательная площадка со стендами находится в 50 м от береговой линии на высоте 1 — 1,5 м над уровнем моря, с западной стороны она примыкает к горной речке, а с юга ограничена автомобильной и железной дорогами. Дальневосточная морская станция находится вблизи г. Владивостока и размещена на северном берегу бухты Патрокл на склоне сопки. Испытательная площадка отстоит от береговой линии на 30 м и расположена на высоте 7—10 м над уровнем моря. Помимо базовых станций, на Дальнем Востоке организована сеть (около 30) временных коррозионных станций, размещенных в приморских и континентальных районах этого региона [70]. [c.72]

На российских железных дорогах одной из важных проблем является своевременное обнаружение начальной стадии разрушения опор линий тяговой сети, в особенности, если речь идет о подземной части опор. Обычно эту проблему решают, используя метод акустической эмиссии. Тем не менее, в работе [114] сообщается о тепловизионных исследованиях, выполненных электрической компанией Румынии RENEL. Установлено, что солнечный нагрев железобетонных опор позволяет выявить дефектные зоны, образующиеся как вследствие низкого качества строительства, так и в результате старения. [c.291]

На электрифицированных участках железных дорог рельсовые плети служат проводником тягового тока. Часть тока через элементы скрепления, шпалы и балласт, а также через опоры контактной сети, мачты светофоров, соединенные с рельсами, утекает в землю. В результате на линиях с напряжением постоянного тока металлические элементы верхнего строения пути,. шмимо атмосферной коррозии, повреждаются коррозией7/ вызванной токами утечки (коррозия ГВлуждающими токами) [3]. [c.189]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология