Учет на станциях

Число катодных станций определяют из условий оптимального размещения анодных заземлителей (наличие площадок, удобных для размещения анодов), наличие источников питания и т.д., а также с учётом того, чтобы значение тока каждой катодной станции по возможности не превосходило 25...30 ампер. В этом случае число катодных станций определяется как [c.10]

Рассчитывается мощность на выходе катодной станции, с учётом 50% запаса [c.11]

Составной частью всех сооружений являются насосные афе-гаты (станции). Подачу воды насосами определяют по её количеству, потребляемому объектом водоснабжения, с учётом режима водопотребления и размеров регулирующих ёмкостей. [c.199]

При проектировании насосной ста щин необходимо 1) определить количество сточных вод, подлежащих перекачке, с учётом колебания притока по часам суток, иначе говоря, определить производительность станции 2) определить высоту, на которую должны быть подняты сточные воды, с учетом всех потерь напора вследствие сопротивлений во всасывающих и напорных трубопроводах и арматуре на них. [c.167]

Термин оборот вагона в качестве показателя работы железной дороги впервые был применён в России на Юго-Западных ж. д. в 1887—1888 гг. Здесь также впервые в период усиленных перевозок установили номерной учёт простоя вагонов и ввели премию за сокращение их задержек на станциях. Характерно, что уже тогда при учёте простоя вагонов было введено их подразделение на транзитные и местные вагоны, сохранившееся и до настоящего времени. [c.11]

В 1900 г. XII совещательный съезд представителей служб движения признал, что без введения учёта простоя вагонов на станциях нельзя добиться существенного улучшения использования подвижного состава, и счёл целесообразным применить для учёта простую, удовлетворяющую намеченной цели формулу, предложенную Б. Черским [c.11]

В 1908 г. В. Н. Белелюбским была предложена и теоретически обоснована формула для безномерного способа учёта простоя вагона, которая затем в 1911 г. была им исправлена и в таком виде применяется до настоящего времени. Важную роль в улучшении использования подвижного состава играли разработки русских инженеров в области организации маневровой работы на станциях. [c.11]

Передовые русские инженеры успешно занимались также разработкой рациональных проектов железнодорожных станций и узлов. В 1897 г. на совещательном съезде инженеров службы пути русских дорог были впервые разработаны основные принципы проектирования станций (специализация, проектные размеры работы, учёт перспективного развития, запасы пропускной способности, проектирование соединений и др.), полностью принятые впоследствии за рубежом. [c.12]

Исключительно важное значение для улучшения организации движения имели переход к диспетчерской системе руководства движением поездов и введение стройной системы оперативного учёта, отображающего ежедневные результаты эксплуатационной работы станций, отделений и дорог. [c.14]

В случаях, когда та или иная станция специализирована для выгрузки отдельных видов грузов, а также, когда на станции отдельные операции превышают установленные нормы, а другие —ниже норм, начальник дороги может снизить или повысить класс станции с учётом особенностей её грузовой и коммерческой работы. [c.42]

Пассажирские здания проектируют с учётом общей планировки станции и пристанционной территории. Размещают их, как правило, с внешней стороны путей, т. с. со стороны населённого пункта. [c.58]

Тяжеловесные поезда, формируемые станцией, при учёте работы бригад приводятся к составам установленного веса. [c.110]

Норма простоя транзитного вагона без переработки слагается из времени на обработку транзитного поезда, установленную технологическим процессом работы данной станции с учётом графика отправления поездов. [c.126]

Помимо этих условий, необходимо стремиться объединять по методу станции Брянск назначения с часто совпадающими моментами окончания процесса накопления вагонов (с учётом воздействия факторов, ускоряющих i TOT процесс). [c.129]

Примечание, Нормы времени на формирование поездов по методу станции Брянск приведены с учётом разновременного окончания накопления составов. Повторный роспуск вагонов и заделка хвоста поезда при формировании поездов любых назначений по методу станции Брянск производятся через горку. [c.130]

График станционной работы помогает станционному диспетчеру правильно и быстро решать вопросы оперативного руководства работой сортировочной системы или станции и в то же время является основным документом, по которому производятся оперативный учёт и анализ работы станции в целом и отдельных смен по выполнению количественных и качественных измерителей. [c.139]

При отсутствии в узле обхода или невозможности использования его для части транзитных поездов в связи с необходимостью их частичной обработки станции приёма и обработки транзитных поездов выбирают с учётом следующих факторов [c.145]

Станции формирования ступенчатого маршрута выбирают с учётом общего пробега вагонов, погруженных ца разных станциях, который должен быть минимальным. [c.147]

В соответствии с этим технологические процессы станций на зимний период необходимо корректировать ежегодно с учётом графика и плана формирования поездов, а также опыта работы станции в прошедшую зиму. Кроме того, в технологических процессах предусматривают меры, обеспечивающие бесперебойный приём поездов, работу сортировочных горок и своевременное формирование и отправление поездов в любую погоду. [c.156]

Главное назначение технической конторы— обеспечение качественного и своевременного оформления документов на прибывающие и отправляющиеся со станции поезда, а также ведение отчётности о наличии и времени нахождения вагонов на станции списывание вагонов при формировании и расформировании поездов приём документов от главных кондукторов и сверка их с натурой поезда разметка натурных листов и меловая разметка вагонов наложение календарного штемпеля на документах и указание сроков доставки грузов в пределах дороги сортировка документов по назначению и хранению их, составление сортировочных листков и нарядов на маневровую работу, сдаточных списков о переходе вагонов и перевозочных приспособлений с дороги на дорогу, натурных листов и подбор документов на сформированные поезда определение веса и длины формируемых составов заполнение маршрутов и вручение документов главному кондуктору ведение периодической переписи вагонов учёт наличия и простоя вагонов приём и передача информации о подходе поездов. [c.165]

Прибывший поезд списываю.т с натуры только на станциях, где ведётся учёт перехода вагонов с дороги на дорогу, при этом поезда снабжают новыми натурными листами, в которых в графе Станция формирования указывается именно та станция, на которой производилось формирование данного поезда. На участковых и сортировочных станциях прибывающие поезда, за исключением сборных и вывозных, как правило, не списывают. Приём состава и меловая разметка вагонов производятся по переданному с соседней участковой станции и предварительно размеченному натурному листу. [c.166]

На станции Купянск-сортировочный учёт наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка ведётся в технической конторе сортировочного парка по форме, приведённой в табл. 46. [c.168]

Обеспечением бланками всех видов станционного учёта и отчётности и проездных документов станции занимается отдел учёта дороги, а бланками строгой отчётности — финансовый отдел управления дороги. [c.174]

Для планирования, учёта и финансирования хозрасчётных станций применяются следующие измерители [c.177]

УЧЁТ И ОТЧЕТНОСТЬ НА СТАНЦИЯХ [c.179]

УЧЁТ И ОТЧЁТНОСТЬ НА СТАНЦИЯХ [c.179]

Учёт и отчётность на станциях необходимы для правильного планирования перевозок [c.179]

Учёт погрузки и выгрузки ведётся в товарной конторе, а учёт наличия и простоя вагонов — в технической конторе станции. Порядок заполнения форм отчётности и передачи всех сведений подробно изложены в действующих инструкциях по учёту погрузки и выгрузки грузов на железных дорогах по учёту и отчётности о наличии вагонов грузового парка по учёту простоя вагонов по учёту перехода с дороги на дорогу поездов и грузовых вагонов, грузов и перевозочных приспособлений по учёту вагонов нерабочего парка и др. [c.179]

Правильность составленных сведений по установленным формам отчётности контролирует лично начальник станции. Помимо этого, правильность учёта и отчётности на станциях периодически проверяется ревизорами служб и отдела учёта управления дороги. [c.179]

Наличие вагонов на станциях с вагонооборотом более 100 вагонов в сутки, а также на станциях, ведущих учёт перехода вагонов с дороги на дорогу и с отделения на отделение, учитывается по балансовому журналу формы ДУ-4. [c.180]

На станциях с меньшим вагонооборотом ведётся книга номерного учёта простоя вагонов формы ДУ-8 и настольный журнал движения поездов формы ДУ-2 и ДУ-3. [c.180]

Соответствующие графы балансового журнала заполняют немедленно по прибытии и отправлении каждого поезда или при получении документов на перечисление вагонов из рабочего парка в нерабочий и обратно. Документами для учёта наличия вагонов на станции и ведения балансового журнала являются натурные листы формы ДУ-1 и настольный журнал движения поездов формы ДУ-2 и ДУ-3, уведомления о подаче вагонов в ремонт формы ВУ-23 и окончания ремонта формы ВУ-36, а также на подачу вагонов под оборудование формы ВУ-34, пересылочные документы на неисправные вагоны формы ВУ-26, распоряжения, наряды и акты на исключение из инвентаря и включение в инвентарь вагонов, сдачу в аренду и приём из аренды, а также на передачу вагонов на новостройки и для других целей. [c.180]

Все изменения в вагонном парке проверяются по книге учёта наличия вагонов на станции (форма ДУ-4а), которая ведётся на основании перечисленных выше первичных документов. [c.180]

По данным балансового журнала и книги учёта наличия вагонного парка на станции на 18 час. каждых отчётных суток составляется суточный рапорт о вагонном парке (форма ДО-2), который не позднее 19 час. ежесуточно передаётся в отделение дороги. [c.180]

На станциях, граничащих с другими дорогами, ведётся учёт перехода с дороги на до- [c.180]

В числе принятых и сданных с дороги на дорогу считают вагоны, поступившие и отправленные до или ровно в 18 час. Время перехода вагонов отмечается наложением календарного штемпеля станции на грузовых документах и сдаточных ведомостях. Сдача вагонов на каждый отправленный поезд с дороги на дорогу оформляется сдаточными списками формы ГУ-40. При этом сдаваемые на другую дорогу вагоны списывают с натуры. Сдаточные списки заполняют в технической конторе на основании натурных листов формы ДУ-1 и грузовых документов. На основании этих документов учётное бюро ежесуточно в 18 час. составляет суточный рапорт о переходе вагонов (формы ДО-1). Учёт перехода вагонов с отделения на отделение внутри дороги ведётся только по форме ДО-1. [c.180]

Для контроля правильности учёта перехода вагонов с дороги на дорогу, а также и розыска вагонов и грузов на стыковых станциях ведётся ведомость- клетчатка формы ДУ-12,. которую заполняют на основании натурных листов иа принятые и сданные вагоны. [c.180]

Снижение мощности доз излучения Со-60 от оборудования и трубопроводов АЭС путём дозирования цинка в теплоноситель. Одной из основных целей в развитии атомной энергетики США является снижение доз облучения обслуживающего персонала. Наибольшие усилия в решении этой проблемы были сделаны при реализации программ оценки и управления мощности доз от оборудования на реакторах BWR, которые финансировались EPRI и фирмой General Ele tri . При решении этих программ были проанализированы и систематизированы эксплуатационные данные с учётом особенностей проектных решений. Была установлена корреляция, которая указывала на то, что присутствие ионов цинка в реакторной воде некоторых станций ограничивает рост мощности доз излучения от оборудования, действуя как ингибитор коррозии поверхностей из нержавеющей стали. Это корреляция наблюдалась при анализе BWR, у которых трубчатка теплообменного [c.225]

В качестве одной из мер, направленных на ускорение оборота вагона, в 1895 г. было впервые внесено предложение организовать круглосуточное производство грузовых операций. Другим серьёзным предложением, относящимся к промежуточным станциям, являлось осуществление безотцепочной выгрузки из сборных вагонов и переустройство станций с целью сокращения на них простоя вагонов. Вопросы организации учёта простоя вагонов как основы для выявления мер по ускорению оборота вагона подверглись неоднократной разработке в дореволюционный период. [c.11]

Длину площадок для промежуточных станций, разъездов, обгонных пунктов с продольным и полупродольным расположением путей принимают по типовым схемам исходя из полного развития раздельного пункта и принятой полезной длины приёмо-отправочных путей на перспективу с учётом размещения их на площадках или уклонах, обеспечивающих трогание поездов, но не превышающих 2,5 /оо- [c.44]

Это достигается применением двустороннего расформирования составов с одновременной подборкой групп вагонов для всех пунктов подачи. Группы по точкам развозит локомотив того района, для которого при подаче этих групп отсутствуют излишние или возвратные рейсы. При применении метода Ланчака пути на маневровые районы делят с учётом поточности, что возлагает на составительскую бригаду ответственность за ликвидацию простоя между техническими операциями и обеспечивает общее сокращение времени нахождения вагонов на станции. [c.104]

Сменный план работы станции составляется на основе и с полным учётом требований графика движения поездов, плана формирования, технологического процесса работы и техническо-распорядительного акта станции. [c.120]

Станционный диспетчер на основе данных информации о подходе поездов и наличия вагонов на станции составляет план очерёдности расформирования и формирования поездов на ближайшие 2—3 часа, наносит его на график и осуществляет через дежурных по парку формирования и горке. На каждый состав, подлежащий роспуску, станционный диспетчер составляет сортировочный листок с таким расчётом, чтобы одновременно с роспуском обеспечивалось формирование с горки новых составов или подборка вагонов в группы. Организуя формирование поездов в процессе роспуска составов с горки, станционный диспетчер руководствуется также данными журнала почасового наличия вагонов по назначениям с указанием места их нахождения и данными листов непрерывного понумерного учёта наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка. Журнал и листы непрерывного учёта вагонов ведёт оператор при станционном диспетчере. Листы учёта составляются на основании данных размеченных и откорректированных станционным диспетчером телеграмм-натурок. [c.141]

Кроме того, по указанию станционного диспетчера или дежурного по станции технический конторщик выписывает наряды и листки учёта вагонов составителям на формирование поездов, в которых указывает номер пути, где должен формироваться поезд, вес автосцепкой и винтовой частей состава, номер последнего автосцепного и хвостового вагонов, включаемых в поезд, а также время начала и окончания формирования поезда. [c.167]

На станции Дебальцево учёт наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка ведёт технический конторщик, находящийся в помещении диспетчера системы. Этот учёт является важным условием осуществления метода диспетчерского руководства расформированием и формированием поездов (метод Брыкалова). Листки учёта составляются на каждый путь сортировочного парка по форме натурного листа, куда заносятся номера вагонов, род их, число осей, тип сцепления, сведения о тормозах и др. Заполняются они на основе получаемых из технической конторы прибытия размеченных и откорректированных диспетчером натурных листов на прибывающие в переработку поезда. Данные о вагонах заносятся в том порядке, в котором вагоны должны быть расположены на путях после роспуска их с горки, с учётом одновременного формирования поездов и подборки групп вагонов. [c.168]

Основными видами учёта и отчётности на станции являются учёт грузовой работы (погрузка и выгрузка), учёт вагонных парков (наличия вагонов), учёт простоя вагонов (яремени нахождения вагонов на станции). [c.179]

Оперативный учёт погрузки и выгрузки на станциях ведётся ежесуточно. Отчёт о грузовой работе составляют на 18 час. по форме ГО-1, заполняемой на основании следую-щих первичных документов рапортичек весовщиков на погруженные и выгруженные вагоны формы ГУ-2, ГУ-2а и корешков дорожных ведомостей на погруженные вагоны вагонных листов на выгруженные вагоны ведомостей пономерного учёта погрузки. Эти данные не позднее чем через 2 часа по окончании отчётных суток по условному шифру передаются по телефону или телеграфу в отделение дороги. [c.179]

Вагоны из рабочего парка в нерабочий и обратно перечисляются только на основании соответствующих документов. Для перечисления в нерабочий парк вагонов служат уведомления формы ВУ-23 о неисправных вагонах, а в рабочий парк — уведомление формы ВУ-36. Включение в инвентарный парк новых вагонов производится на станциях примыкания заводских подъездных путей по натурному листу, составляемому станцией после фактического вывода новых вагонов на пути станции. О времени поступления и количестве принятых по акту формы ДУ-6 вагонов станция телеграфирует в отдел учёта дороги с указанием номера и осности каждого вагона. [c.180]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология