Топливные фильтры дизелей

Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива дизеля Т-62 выполнен из фильтроткани. Остальные топливные фильтры тонкой очистки — из тонкошерстного войлока, который раньше именовался авиадионным фетром. [c.90]

Однако фильтрация топлива по ряду причин изучена и описана в литературе явно недостаточно. Автор поэтому в (предлагаемой работе делает попытку частично восполнить этот пробел. Так, например, впервые в брошюре формулируются основные технические требования к топливным фильтрам дизелей, разбираются конструкции существующих фильтров, а та.кже объясняются явления фильтрационного процесса и описываются меры устранения недостатков.фильтров. В заключение дается сравнительная оценка форм фильтрующих элементов и секций фильтров. [c.3]

РОЛЬ топливных ФИЛЬТРОВ ДИЗЕЛЕЙ И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К НИМ [c.14]

Эти законы и уравнение получены при обработке опытов по непрерывной фильтрации при постоянном перепаде давления. Для этих условий они чаще всего и применяются. Условия фильтрации топлива в дизелях отличаются от этих условий. Для топливных фильтров дизелей, работающих преимущественно с постоянным скоростным режимом, более характерно [c.51]

Эта проблема особенно важна в связи с возрастающим поступлением дизелей в народное хозяйство страны. Увеличение надежности и межремонтных сро.кав работы дизелей в большой степени связано с улучшением условий работы и повышением износостойкости отдельных узлов и агрегатов дизеля. Это достигается, в частности, за счет хорошего качества топливных фильтров дизелей. [c.3]

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДИЗЕЛЕЙ [c.77]

Топливные фильтры автомобильных дизеле [c.84]

Для определения применимости этих закономерностей к случаю фильтрации дизельного топлива были использованы результаты опытов, проведенных для оценки показателей качества существующих топливных фильтров дизелей. В этом случае фильтрации подвергалось дизельное топливо, искусственно загрязненное гидратом окиси, железа или из.мельченным кварцевым песком с дисперсностью от О до 30 мк. Кроме того, были [c.54]

При периодической фильтрации, в то время когда фильтрация прекращена, вследствие выравнивания температур и давлений, происходит растворение паровоздушных пузырьков, которые выделились во время фильтрации. Следовательно, во время перерыва фильтрации в фильтрующем элементе происходит процесс частично 0 братный тому, который происходит во время фильтрации. Поэтому гидравлическое сопротивление фильтрующего элемента после перерыва в фильтрации всегда оказывается меньше, и часто значительно, чем перед перерывом. На фиг. 19 кривая I ай) изображает процесс нарастания гидравлического сопротивления, наблюдавшийся при снятии характеристики загрязнения бумаги АФБ-1 при непрерывной фильтрации, а кривые 2 — тоже в случае периодической фильтрации. Из кривых 2 видно, что во время перерыва фильтрации гидравлическое сопротивление фильтрующей перегородки уменьшается до значений а. Из-за остатков паровоздушной фазы в фильтрующей перегородке нарастание гидравлического сопротивления после стоянки протекает также, как мы наблюдали при фильтрации, если в перегородку предварительно вводили воздух (кривая 3 фиг. 9). При большем числе-перерывов фильтрации, что соответствует условиям эксплуатации фильтров на дизелях, последствия фильтрационного эффекта будут ощущаться слабо. В этом заключается причина того, что расчет срока службы топливного фильтра по закону и константе сопротивления, которые определяются из характеристики загрязнения при непрерывной фильтрации, дает неудовлетворительный результат. В дальнейшем за характеристику загрязнения рекомендуется принимать огибающую точек а, ау кривой загрязнений с перерывами, которые соответствуют началу фильтрации после кратковременных остановок. Кривая 3 фиг. 19 показывает такую зависимость, которая рекомендуется в качестве условной характеристики загрязнения. Такое моделирование условий загрязнения топливных фильтров дизелей, дает возможность получить расчетные сроки [c.56]

Безотказная и долговечная работа топливной аппаратуры дизелей во многом зависит от ее зашиты от абразивных частиц загрязнений, содержащихся в топливе. Это вызвало значительное количество исследований, направленных как на разработку конструкций топливных фильтров дизелей и новых фильтровальных материалов, так и на выявление закономерностей абразивного изнашивания плунжерных пар. [c.64]

Опыт эксплуатации дизелей с существующими конструкциями фильтров грубой очистки показывает, что надежность работы топливной аппаратуры ими обеспечена, так как случаи ее аварийной неисправности редки и являются следствием не недостатков этих фильтро.в, а других причин. Так как топливные фильтры грубой очистки при промывке полностью восстанавливаются, то срок их службы до замены фильтрующего элемента практически неограничен. [c.19]

Положительный эффект также может быть достипнут при центрифугировании топлива. Из рассмотренных выше основных причин износа прециЗ(Нонных пар топливной аппаратуры очевидно, что интенсивность их износа в значительной степени определяется качеством таплив-ных фильтров. Для определения роли различных топливных фильтров дизелей необходимо выяснить законо- [c.13]

Топливные фильтры тракторных дизелей [c.77]

Конструктивные особенности некоторых других топливных фильтров отечественных тракторных дизелей заключаются в отсутствии подогрева топлива и расположении стержня для фильтрующего элемента на двух опорах с поджатием элемента снизу. [c.83]

Топливные фильтры судовых и стационарных дизелей [c.90]

Фиг. 40. Двойной топливный фильтр судовых дизелей ряда Д-6 (аид сверху).

Фильтрация дизельного топлива на зарубежных дизелях осуществляется топливными фильтрами с раз- [c.99]

Эти мероприятия тем более полезны, что позволяют одновременно улучшить качество топливных фильтров, которое, как было выяснено раньше, у существующих топливных ф ильтров недостаточно высокое. Внедрение унифицированных топливных фильтров с повышенной тонкостью отсева должно снизить износ и увеличить срок службы прецизионных пар топливной аппаратуры. Одновременно с этим сле дует ожидать снижение расхода топлива при эксплуатации дизелей и улучшение их эксплуатационных свойств. [c.104]

Чистота дизельных топлив важна не менее, чем чистота авиационных топлив. Повышенное содержание загрязнений в дизельных топливах приводит не только к забивке топливных фильтров, но и к форсированному износу насосов и форсунок, к потере герметичности в системе и т. д. Так, частицы размером более 10 мк вызывают в двигателе ДТ-54 недопустимые износы плунжерных пар топливного насоса, имеющих зазоры 1,5—2,5 мк [83]. Для обеспечения длительной работы топливной аппаратуры дизелей в топливе не должно быть частиц загрязнений размером более 2 мк [84]. С точки зрения износа аппаратуры наиболее опасны загрязнения, имеющие размер частиц 6—12 мк [85]. При уменьшении частиц загрязнений примерно вдвое продолжительность работы топливной аппаратуры повысилась втрое. Ниже показано влияние очистки дизельного топлива на срок службы сопряженных пар топливной аппаратуры дизелей [c.270]

Таким образом, разработанная математическая модель интенсивности абразивного изнашивания плунжерных пар топливного насоса дизеля учитывает схему питания топливом, тонкость отсева фильтров, концентрацию и дисперсный состав абразивных частиц загрязнений, находящихся в топливе. [c.76]

Топливные баки дизелей изготавливают различной емкости и конфигурации в зависимости от назначения дизеля. Топливоподкачивающие насосы подают топливо из бака к насосу высокого давления. Применяют насосы поршневого, коловратного, шестеренчатого или диафрагменного типов. В фильтрах грубой очистки используют ленточно-щелевые, пластинчато-щелевые или сетчатые фильтрующие элементы. Ленточно-щелевые фильтры изготовляют из профилированной металлической ленты с выступами. Фильтрование происходит при прохождении топлива сквозь щели, образующиеся между витками ленты. Ширина щели определяется высотой выступов и находится в пределах 0,04—0,10 мм. Пластинчато-щелевые фильтры имеют [c.128]

Норма на коэффициент фильтруемости дизельного топлива позволяет ограничить содержание всех загрязнителей и поверхностно-активных веществ, которые закупоривают поры бумажных фильтров и мешают работе топливной аппаратуры дизелей. [c.146]

Борорганические бактерициды были проверены в дизельных, топливах при эксплуатации двигателей. В их присутствии существенно снижалась интенсивность загрязнения топливных фильтров, распылителей форсунок, повышалась продолжительность работы тепловозных дизелей. Износ колец был на 33—50% меньше, чем при работе на топливе без бактерицида. После введения 0,1 вес. % присадки количество бактерий в водном слое снижалось с 62 до 4 млн. колоний в 1 мл, а в топливе — с 530 тыс. до 400 колоний 0,2% присадки полностью стерилизовало топливо. Исчезла бактериальная слизь в воде и на твердых загрязнениях. В присутствии присадки остальные эксплуатационные свойства топлива не ухудшались [4]. [c.219]

Сформулированы основные технические требования к топливным фильтрам, реалпаация которых обеспечивает надежность работы и увеличение межремонтных сроков топливной аппаратуры дизелей, а также уменьшение расхода топлива при их эксплуатации. Рассмотрены основные особенности движения дизельного топлива через пористую перегородку фильтра, свойства различных фильтрующих материалов. Дается сравнительная оценка форм фильтрующих элементов и метод выбора их числа в секции фильтра. Эти сведения необходимы при разработке новых и оценке существующих топливных фильтров, часть из которых описана в данной книге. Кроме того, приводится описание испытательного стенда, аппаратуры, методики исследований фильтров п процесса фильтрации. [c.2]

Так как износ топливной аппаратуры уменьшается только от применения фильтров, тонкость отсева которых меньше 30 мк, то нужно признать, что фильтры тонкой очистки топлива должны быть обязательной принадлежностью всех дизелей. Эффективность такого фильтра по мере улучшения тонкости отсева улучшается. Поскольку абсолютно безвредных для топливной аппаратуры частиц нет, идеальный топливный фильтр должен задерживать частицы всех размеров. Такой фильтр оказался бы тем более полезным, что, по литературным сведениям, присутствие в топливе твердых и полутвердых частиц продуктов его старения размером больше 0,1 мк неблагоприятно влияет на изнс б - тиндро-поршневой [c.17]

Содержание воды. В тяжелых моторных топливах допускается не более 1—2% воды, в то время как в топливах, применяемых для быстроходных дизелей, воды не должно быть, так как, вымораживаясь при низких температурах воздуха, она может забить топливные фильтры. [c.30]

Основным качественным показателем фильтра является обеспечиваемая им тонкость отсева. По этому показателю все средства фильтрации подразделяют на фильтры фубой и тонкой очистки. Средние тонкости отсева фильтрш грубой и тонкой очистки составляют, как правило, соответственно 8...50 мкм и 0,5...8 мкм. Номинальная тонкость отсева фильтров тонкой очистки 3...50 мкм. Меньшие значения тонкости отсева соответствуют топливным фильтрам дизелей, особенно с насосом распределительного типа. [c.85]

Целесообразность обязательной установки в топливной системе дизелей предохранительных фильтров доказать трудно. Поэтому этот вопрос должен решаться с учетом особенностей конструкции топливной аппаратуры дизелей, как то быстроходность дизеля, диаметр сопловых отверстий, технологическая сложность полной очистки деталей, связанная с их конструктивными фор-.ма.ми и т. д. Здесь следует указать, что для обеспечения надежности работы предохранительные фильтры должны устанавливаться в сочетании с фильтрами грубой очистки. Кроме того, тонкость отсева предохранительных фильтров должна быть численно выше тонкости отсева грубых фильтров. Если для последних фильтров этот показатель установлен не более 75 мк, то для предохранительных фильтров тонкость отсева должна быть не менее 100 мк. В практике эксплуатации дизелей известны случаи, когда при арушении этих условий надежности работы предохранительных фильтров, из-за их малой грязеемкости наблюдались разрывы трубопроводов высокого давления и частые вынужденные остановки дизелей. [c.20]

Экспериментальные исследования заключались в снятии гидравлических характеристик фильтрующих материалов, которые представляют собой зависимость скорости фильтрации от перепада давления на фильтрующей перегородке. Исследова нию подвергались все фильтрующие материалы, которые применяются в топливных фильтрах отечественных дизелей, некоторые материалы применяемые в топливных фильтрах иностранных дизелей, материалы применяемые для фильтрации в других отраслях промышленности, и, наконец, материалы широкого назначения применяемые в фильтрах в качестве вспо.могательных фильтрующих материалов (предохранительные чехлы и т. п.). [c.23]

Термин тонкость отсева фильтрующего материала означает размер наиболее крупных частиц, которые не удерживаются при фильтрации этим материалом (в исходном незагрязненном состоянии). Этот показатель качества является важнейшей характеристикой фильтрующего материала, так как он, как выяснилось в главе II, определяет надежность и долговечность работы топливной аппаратуры дизеля. Таким образом, определение пригодностн для фильтров различных материалов представляет задачу определения размера наиболее крупных частиц в фильтрате. [c.41]

Иногда в качестве загрязнителя используется окись алюминия (электрокорунд), — абразивный шлифпоро-шок, применяемый в производстве топливной аппаратуры дизелей. Окись алюминия имеет удельный вес выше желаемого веса, мало подходящую дисперсность и чаще применяется, когда исследование фильтров, связывается с износом прецизионных пар топливной аппаратуры. [c.75]

На судовых дизелях типа Д-6 с этой целью устанавливаются два одинарных топливных фильтра 1 (фиг. 40), включенных параллельно, что дает возможность без остановки дизеля промывать один из них. Калодый из фильтров имеет на входе и выходе топл1Ива клапаны выключения 2, которые ввертываются в крышку фильтра вместо обычных штуцерных болтов. [c.94]

Содержание воды в тяжелых моторных топливах допускается не 1более 1—2< /о, в то время как дизельные топлива, применяемые для быстроходных дизелей, требуют отсутствия БОДЫ, так как вода, вымораживаясь при низких температурах воздуха, может засорять топливные фильтры. [c.224]

Одна из проблем, возникающих при эксплуатации дизелей в сложных климатических услош1ях, - обеспечение надежного их пуска при низких температурах окружающей среды, когда в дизельном топливе происходит кристаллизация парафиновых углеводородов. Для решения этой проблемы разработаны специальные присадки-депрессаторы или используется подогрев дизельного топлива перед поступлением его в топливный фильтр. [c.98]

Нагар вызывает закоксовывание распылителей форсунок, засорение продувочных окон двигателей, абразивный износ дизелей, в результате их мощность уменьшается, возцикает возможность аварийных поломок. vJ е Смолистые вещества значительно ухудшают качество котельных топлив. Понижение стабильности, нарушение процесса горения, образование эмульсий с водой связано с присутствием смолистых веществ в мазутах. Топлива с высоким содержанием смо листых веществ при хранении образуют осадки, выпадающие на дно резервуаров. Выпавшие. осадки уменьшают полезную емкость складов и судов, ухудшают эффективность подогревателей, забивают топливные фильтры и мазутопроводы. Смолистые вещества значительно ухудшают топочный процесс. На соплах форсунок образуется нагар, который ухудшает качество распыла, изменяет структуру факела. Каналы сердечника зачастую забиваются вплоть до полного прекращения подачи мазута. При горении котельных топлив с повышенным содержанием смол наблюдается интенсивное образование искр. [c.102]

Однако только отстаивание дизельного топлива и периодическая зачистка резервуаррв не позволяют в полной мере очистить топливо от механических примесей. Поэтому для обеспечения нормальной работы и продления срока службы топливной аппаратуры дизелей в складских условиях используются фильтры ФГН-30-20 ГОСТ 19211—73 (ФДГ-ЗОТМ), а в системах питания тракторных дизелей — фильтры-отстойники и фильтры грубой и тонкой очистки. При нормальной работе эта совокупность последовательно установленных агрегатов очистки позволяет очистить дизельное топливо от механических примесей размером более 2—5 мкм. [c.61]