Пути уменьшения расхода топлива

Один из путей уменьшения отрицательного воздействия автотранспорта на городскую среду — усовершенствование обычных бензиновых и дизельных автомобилей, включающее применение непосредственного впрыска топлива, электронного управления, нейтрализатора отработавших газов и других систем, без которых эксплуатация машин во многих развитых странах запрещена. Но повсеместное применение нейтрализаторов отработанных газов в ближайшие годы не представляется возможным. Поэтому одним из основных путей снижения вредных выбросов остается улучшение качества топлив. Производство автобензинов с улучшенными экологическими свойствами, с повышающими октановое число, моющими и антидымными присадками позволяет существенно улучшить сгорание топлива в двигателях и снизить выбросы вредных газов с выхлопными газами. По современным нормам требуется снижение содержания серы и бензола в бензинах и дизельных топливах. Применение добавок и моющих присадок к топливам способствует снижению выбросов оксида углерода СО на 20-30% и сокращению расхода топлива па 2-4%. Перечисленные показатели, в значительной мере влияющие на выбросы загрязняющих веществ карбюраторными двигателями, должны соответствовать требованиям международного стандарта ЕМ 228, а также требованиям проекта нового российского стандарта на автомобильные бензины (глава 4). Таким образом, существуют пути решения вопроса улучшения экологической напряженности мегаполисов путем обеспечения [c.64]

Получающийся по реакции газ смешивается с продуктами горения топлива, вследствие чего содержание в нем 50г снижается с 66,6 до 9—9,5% (в сухом газе). Его можно повысить путем снижения расхода топлива за счет уменьшения потерь тепла с клинкером, отходящими газами и в окружающую среду, а также предварительным подогреванием сырьевой смеси или воздуха, расходуемого на сжигание топлива. Второй путь — применение воздуха, обогащенного кислородом, или топлива с высоким содержанием серы. [c.191]

ПУТИ УМЕНЬШЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА [c.289]

Другой причиной увеличения содержания окиси углерода в печном газе может явиться повышенный расход топлива. Тепло, выделяющееся при сгорании избыточного топлива, будет расходоваться только на нагрев газов и извести. Температура газов при этом резко возрастет и возникнут благоприятные условия для образования зоны восстановления СО2 до окиси углерода. Увеличение дутья в таких случаях вредно, так как способствует повышению температуры в печи и дальнейшему увеличению концентрации СО в отходящих газах. Снизить содержание окиси углерода в печном газе можно путем уменьшения количества топлива в шихте, так как при этом соответственно уменьшится количество [c.74]

Дальнейшее уменьшение расхода топлива в процессе кальцинации достигается путем использования тепла отходящих газов (например, для подогрева воздуха, поступающего в топку или для кальцинации бикарбоната натрия). Удельный расход топлива при этом может быть сокращен на 10%. [c.408]

При уменьшении нагрузки двигателя путем дросселирования снижается начальное и конечное давления сжатия и увеличивается степень разбавления рабочей смеси остаточными газами, что приводит к существенному ухудшению условий воспламенения смеси искрой и мешает развитию смеси начального очага горения. Процесс сгорания становится менее устойчивым. При обогащении смеси до а=0,8-н0,85 обеспечивается более надежное воспламенение искрой, но избежать растягивания сгорания не удается. Неустойчивое протекание сгорания на режимах малых нагрузок и необходимость при этом обогащения смеси являются одним из главных недостатков двигателей с искровым зажиганием, приводящим к увеличению расхода топлива и к возрастанию содержания в отработавших газах (ОГ) оксида углерода и неполностью сгоревших углеводородов. [c.150]

Для уменьшения загрязнения воздушного бассейна требуется создать условия для полного сгорания топлива, что достигается сжиганием при высокой температуре. В этом случае увеличивается содержание оксидов азота, которые более токсичны, чем СО. Поэтому изыскивают новые пути сжигания. В одном из них, предложенном А. К. Внуковым, используют для подавления образования оксидов азота топку беспламенного горения с горелками полного предварительного смешения. Газовоздушную смесь сжигают в слое дробленого огнеупора, в котором находятся тепловоспринимающие поверхности, снижающие температуру в топке. Снизить загрязнение воздушного бассейна можно и путем направления загрязненного воздуха или продуктов неполного сгорания в топки котлов или печей. Замена воздуха, подаваемого в топки, загрязненным воздухом позволяет помимо всего снизить расход топлива на —10%. [c.364]

В форсунках с изменяемыми тангенциальными сечениями расход можно регулировать изменением как давления подачи топлива, так и общей площади тангенциальных отверстий. Такие форсунки обычно имеют передвижную заслонку в форме поршня или цилиндра, которая при передвижении вдоль оси форсунки закрывает тангенциальные отверстия (рис. 77). Регулировать сечение можно путем уменьшения тангенциальных отверстий, расположенных в одном поперечном сечении, для чего надо повернуть кольцо с отверстиями, установленное на корпусе распылителя [184]. В некоторых схемах форсунок использован комбинированный метод регулирования при одновременном изменении давления и сечения тангенциального подвода. В простейшем случае это достигается установкой поршня с пружиной. Под действием давления топлива поршень перемещается, увеличивая тангенциальный проход, а с уменьшением давления поршень под действием пружины закрывает тангенциальные сечения. [c.168]

Практическое значение диспергирования заключается в том, что оно, способствуя увеличению площади реакционной поверхности и уменьшению среднего пути внутренней диффузии при уменьшении размера зерен, не только благоприятно сказывается на производительности печи, но и приводит к снижению температуры процесса и расхода топлива или энергии. [c.318]

При обогащении воздуха кислородом повышение температуры горения достигается путем уменьшения количества продуктов горения за счет уменьшения содержания азота N2. Если обозначить буквой г содержание кислорода в воздухе (%), то дополнительный расход кислорода, поступающего с кислородной установки, отнесенный к единице количества топлива, будет [c.82]

Из рассмотренных тепловых балансов печей и их отдельных статей можно видеть, какие меры следует предпринять для снижения расхода топлива. Особенно важно в этом отношении уменьшение потерь тепла с газами, уходящими из рабочего пространства печи, достигающих 30— 60% общего расхода тепла печью. Для уменьшения этих потерь следует стремиться к более глубокому использованию тепла газов и к уменьшению их количества (путем сжигания топлива с минимальными избытками воздуха и устранения присосов возд аа в печи). [c.133]

Интенсифицировать и рационализировать производство каустической соды по известковому способу можно путем ускорения производственных процессов, уменьшения расходов сырья и топлива, улучшения качества готового продукта и ликвидации производственных отходов. [c.150]

Расход топлива увеличивается постепенно, по мере увеличения количества материала в печи, и в момент подхода слоя большой толщины к выгрузочному торцу должен достигать величины, необходимой при новом расходе шихты. При увеличении расхода топлива (даже постепенном) будет происходить перегрев материала в той части печи, которой еще не достиг утолщенный слой. В то же время материал у загрузочного торца будет подогреваться. Для уменьшения перегрева материала у выгрузочного торца и увеличения степени его нагрева у загрузочного торца ядро факела должно перемещаться в направлении загрузочного торца печи. Такое увеличение длины факела практически производится путем повышения разрежения в пыльной камере, т. е. увеличением количества вторичного воздуха. При этом время, необходимое для смешения топлива с воздухом в диффузионном факеле, возрастает и высокотемпературная зона факела отдаляется от сопла форсунки. По мере продвижения утолщенного [c.125]

Масла для легковых автомобилей должны удовлетворять требованиям карбюраторных и дизельных двигателей и двигателей Ванкеля. В свете предпринимаемых во всем мире усилий, направленных на защиту окружающей среды и экономию топлива, дизельные двигатели для легковых автомобилей приобретают все большее значение. Применение маловязких масел способствует снижению внутреннего трения, уменьшению потерь энергии и расхода топлива. Однако вязкость следует сохранять на определенном минимальном уровне для обеспечения надежного смазывания всех пар трения двигателя и работы с малым износом даже в экстремальных рабочих условиях [11.7]. Экономия топлива может быть достигнута также путем оптимизации режима смазки с помощью так называемых модификаторов трения [11.8—11.10]. [c.284]

В отношении печей КС предстоит освоить работу на твердом и жидком видах топлива, искать пути снижения расхода тепла и уменьшения истирания материала в кипящем слое. [c.233]

Показатели рассматриваемых схем могут варьироваться в широких пределах путем изменений их параметров, прежде всего температуры подогрева отходящих газов ГТУ в добавочных камерах сгорания. В частности, по-нил<ение этой температуры приводит к увеличению мощности газотурбинной станции на базе данного технологического предприятия при соответствующем увеличении расхода топлива и некотором уменьшении его экономии. [c.241]

Зольность ТГИ играет исключительно большую роль как показатель их качества, является балластом и приводит к значительным транспортным расходам при перевозке ТГИ. Высокая их зольность при использовании в качестве топлива снижает показатели работы энергетических установок. Для производства кокса используют угли с зольностью 7— 10 %. Высокая зольность углей ухудшает качество кокса и показатели работы доменных печей увеличивается расход кокса на 1 т производимого чугуна и снижается их производительность. Для уменьшения содержания минеральных примесей в углях и сланцах их подвергают обогащению различными методами гравитационным или флотационным, а также путем обеззоливания химическими реагентами. В результате получают угольный концентрат, промежуточный продукт и отходы, т.е. в основном минеральную часть. [c.47]

Метод введения реакционноспособных вспомогательных компонентов в дизельный двигатель путем подсоса воздухом не нов. Этот способ при-.менялся для введения различных добавок — от спиртов до углеводородов— во многих исследованиях [2, 10, 27]. Во всех проводившихся до сего времени исследованиях с подсосом вспомогательного топлива достигалось некоторое уменьшение дымности по сравнению с наблюдавшейся при одинаковом расходе основного топлива. Однако в опытах с нитропарафином наряду с этим повышалась мощность двигателя без сопутствующего увеличения дымности выхлопа. Уменьшение дымности, достигавшееся в двух-и четырехтактных двигателях при работе с полной нагрузкой, показано на рис. 10. [c.285]

Для того чтобы предотвратить загорание сажи в дымовых трубах и дымоходах, их необходимо периодически продувать водяным паром. При загорании сажи рекомендуется обеспечить неполноту сгорания топлива путем повышения его расхода и соответственно уменьшения подачи воздуха. Это приводит к образованию большого количества дыма, который, заполняя дымоход и трубу, ограни- [c.144]

Напряжение поперечного сечения шахты как основной показатель производительности газогенератора является величиной переменной. Его устанавливают при проектировании станции или путем испытаний. Производительность газостанции также связана с расходом газа со стороны потребителей. Однако производительность может изменяться в определенных пределах. Минимальная производительность, или минимальное напряжение поперечного сечения шахты, ограничивается тем, что уменьшение количества дутья ниже определенного предела может привести к затуханию слоя топлива. С увеличением скорости подачи дутья температура в слое топлива будет повышаться. Верхний предел температуры в слое топлива лимитируется температурой плавления золы топлива. Поэтому повышение производительности газогенератора связано с температурой плавления золы топлива. Температурный режим в слое топлива, а следовательно, и производительность газогенератора зависят также от состава дутья. [c.271]

Относительно малый диапазон расхода для шайбы 4 и шайбы 3 с йш = 6,65 мм вызван увеличением расхода через сопло при полностью открытом кране в связи с влиянием трения. Так как в шайбе 4 топливо перепускается на периферии, то путь жидких частиц, поступающих в сопло, увеличивается (из-за уменьшения радиальных скоростей), а момент количества движения этих частиц уменьшается, что и приводит к увеличению расхода при открытом кране. Для шайбы 3 с йш = 6,65 мм увеличение расхода через сопло связано с большой высотой камеры закручивания. [c.134]

Камера сгорания. Камера сгорания служит для ограничения пламени и для увеличения переноса излучательной энергии к спою топлива. В США наиболее часто используются камеры со стенками, выложенными огнеупорными материалами. Однако в новых установках водоохлаждаемые стенки все в большей степени заменяют огнеупорные, так как в этом случае устраняются проблемы, связанные с износом огнеупоров при изменении температурного цикла печи. Кроме того, за счет теплопереноса к водоохлаждаемой стенке уменьшается объем газа, поступающего на обработку в систему контроля загрязнения воздуха. Файф и Бойер [22] делают вывод о том, что в печах с водоохлаждаемыми стенками для сжигания коммунальных отходов экономия средств, затрачиваемых на эксплуатацию огнеупорных материалов, на водяное охлаждение и на переработку большого объема газов, превышает расходы на большие первоначальные капиталовложения, когда производительность установок составляет свыше 300 т/сут, даже если нет рынка сбыта для выделяемого тепла. При меньшей производительности печей и при наличии рынка сбыта для выделяемой энергии экономия становится более весомой. Однако при использовании печей с водоохлаждаемыми стенками могут возникнуть серьезные проблемы, связанные с коррозией. Опыт эксплуатации установок для сжигания мусора в Европе [23, 24] показал, что поверхности труб вблизи колосниковой решетки и в пластинах перегревателя часто сильно корродируют и требуют замены всего после 1000 ч их эксплуатации. Часто основным виновником коррозии считается H I, выделяющийся в процессе сжигания хлорсодержащей пластмассы, однако на самом деле проблема это гораздо более сложная [10, 25]. В настоящее время полагают, что на скорость коррозии основное влияние оказывают высокие концентрации щелочных металлов, свинца и цинка в осадках на стенках труб печей, в которых сжигают мусор. Хотя мусор является топливом с низким содержанием серы, тем не менее сера имеет тенденцию накапливаться в осадках на стенках, увеличивая вероятность протекания щелочно-сульфатной коррозии. Данные табл.6.7 показывают, что эти осадки могут содержать вьюокие концентрации щелочных металлов, тяжелых металлов и серы. На рис.6.7 приведена диаграмма аналогичного распределения концентрации осадков на лопатках и корпусе вытяжного вентилятора установки для сжигания отходов, изображенной на рис.6.3. Кроме того, степень коррозии зависит от температуры металла, из которого изготовлены трубы, и от атмосферы печных газов (восстановительная или окислительная). Предполагается, что наиболее серьезные проблемы, связанные с коррозией, возникают при температурах металла, превышающих 480°С в окислительной среде, и при температурах порядка 360—370°С в восстановительной атмосфере. Ряд мер можно предпринять для уменьшения коррозии металлов, из которых изготовлены трубы. К ним относятся а) создание путем правильного размещения сопел для [c.233]

Интенсификация процесса горения топлива. Процесс горения различных видов топлива в печах можно интенсифицирсшать путем использования для дутья воздуха, обогащенного кислородом. При повышенной концентрации кислорода увеличивается пиротехнический эффект сжигания топлива, что приводит к возрастанию температуры газового потока во вращающейся печи, интенсификации процесса теплопередачи и вследствие этого к повышению производительности печи и снижению удельного расхода тепла. Оптимальная концентрация кислорода в воздухе, по данным Гипроцемента, составляет 30% при этом производительность вpaщaющeйtя печи увеличивается на 15%, а удельный расход тепла на обжиг клинкера уменьшается на 10%. Наряду с этим вследствие уменьшения количества и скорости газов в печи снижается и пылеунос. Однако при применении кислорода возрастает расход электроэнергии на его получение, чя о пока ограничивает распространение этого способа интенсификации процесса обжига клинкера. [c.305]

При содержании воды в смазочном масле более 0,25% его сепарируют и отстаивают, предварительно подогревая, так как содержащаяся в масле вода способствует более быстрому износу смазываемых металлических деталей и образует сгустки, которые затрудняют прохождение масла по узким трубкам и другим каналам или совсем их закрывают и прекращают подачу масла к трущимся частям. Так же недопустимо применять для смазки масло с содержанием более 0,5% механических примесей или более 2,5% кокса или с кислотностью свыше 1 мг КОН на 1 г масла (см. примечание 2 к данному параграфу). Если масло не удовлетворяет приведенным условиям, его подвергают регенерации или заменяют. Разжижение масла топливом в двигателях, работающих на жидком топливе, и ограничение срока службы масла при уменьшении вязкости не может быть в газомотокомпрессорах, и поэтому нормальное масло на компрессорных станциях нефтяной и газовой промышленности используется до замены в течение 3000—4000 ч. При этом все же рекомендуется не реже одного раза в неделю брать масло из картера на проверку соответствия кондиции а один раз в год проверять удельный расход масла (в г/квт-ч) путем деления массы масла, использованного в течение 24—48 ч, на работу, произведенную машиной за тот же срок. [c.37]

При изменении температуры газа в топке и на входе в концентратор изменяют количество воздуха, подаваемого в топку и в камеру смешения. Для повышения концентрации получаемой кислоты надо увеличить подачу топлива или уменьпшть поступление отработанной кислоты в концентратор. Чтобы снизить потери серной кислоты с отходящими газами, необходимо обеспечить нормальную работу электрофильтров, а в первой камере концентратора поддерживать температуру кислоты не выше 220 °С, что способствует меньшему образованию сернокислотного тзпаапа. Для уменьшения расхода топлива температуру газа на выходе из концентратора следует поддерживать на уровне 150 °С. Температуру газов, отходящих из концентратора, можно понизить путем уменьшения подачи топлива и воздуха в топку или увеличения количества отработанной кислоты, подаваемой на концентрирование. [c.418]

На рис. 8.28 показано изменение среднего эффективного давления в зависимости от температуры во впускном коллекторе. Значения р лежат в диапазоне 0,08—0,33 МПа в заданном поле режимов работы двигателя. На режиме холостого хода р равно О МПа) расход топлива равен 0,34 г/с, а температура на впуске составляет примерно 130 °С. Возвращаясь к рис. 8.24, можно увидеть, что полнота сгорания на холостом ходе составляла около 15%. Эмиссия С Н и СО на этом режиме может быть неприемлемо высокой. Видимо, долю сгоревщего топлива на режиме холостого хода можно увеличить путем уменьщения расхода топлива с одновременным повыщением температуры заряда на впуске. На режимах работы с высокой нагрузкой уменьшение температуры во впускном коллекторе приводит к увеличению среднего эффективного давления. Не принимая во внимание режим с расходом топлива 0,65 г/с и наименьшей температурой, можно сказать, что для режимов, характеризующихся высоким расходом топлива 0,65, 0,72 и 0,83 г/с, прослеживается такая же тенденция. [c.438]

Относительно короткий цикл работы катализатора при автогидроочистке дизельного топлива (не более 240 ч) является основным недостатком, тормозящим промышленное развитие этого процесса. Удлинить рабочий цикл можно повышением парциального давления водорода в системе путем подачп водорода извне. Если одновременно создать условия, при которых водород будет выделяться за счет частичного дегидрирования нафтеновых углеводородов, можно удлинить безрегене-рационный цикл работы катализатора. При этом расход водорода, подаваемого извне, будет меньше, чем в обычных процессах гидроочистки. Облагораживание дистиллятов дизельного топлива с уменьшенным расходом водорода достигается при общем давлении 20—30 аг и температуре 400—420° С. Указанный режим пригоден не только для облагораживания прямогонных фракций, но и для облагораживания их смесей с дистиллятами вторичного происхождения [81, 82]. [c.223]

Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на 100 км пробега определяют путем увеличения или уменьшения нормы расхода топлива, установленной для базового автомобиля на каждую тонну превышения или снижения собственной массы специального автомобиля по сравнению с базовым для автамобилей с карбюраторным двигателем — на 2,0 л, с дизельными двигателями — на 1,3 л (из Постановления Госплана СССР от 9 октября 1975 г. № 111). [c.76]

Этан нагревают в трубчатой печи до 790—860° С. Вести реакцию яри более высокой температуре не рекомендуется, так как длительность нагрева, требуемая для достижения оптимальной конверсии, абыла бы очень малой, что привело бы к значительному увеличению юбъема печи и расхода топлива. Уменьшение объема путем увеличения рабочего давления приводит к уменьшению степени конверсии, так Жак реакция протекает с увеличением объема. [c.28]

Одним из путей более активного использования природного газа в металлургии как химического реагента с обеспечением экономии кокса является получение и использование нагретых восстановительных газов. При хорошо освоенной паровой конверсии природного газа требуется уровень теплоты в реакторе 900-950 °С, этот уровень принципиально может быть обеспечен высокотемпературным газоохлаждаемым ядер-ным реактором с гелиевым теплоносителем. В бескоксовой металлургии представляется возможным использование теплоты ядерного реактора для производства и нагрева (в том числе с плазменным догревом) восстановительного газа. При этом расход природного газа в качестве сырья для получения восстановительного продукта по расчету из работы [10.54] может быть значительно уменьшен — до 150-170 м7т металлизированного продукта. Этот расход, кстати, соответствует расходу природного газа на 1 т чугуна, который вдувается в фурмы доменных печей. Отметим, что в одном из наиболее экономичных по расходу топлива процессе Мидрекс на технологические цели расходуется более 260 м /т природного газа, поэтому расчеты [10.54] нуждаются, с нашей точки зрения, в уточнении. По этим расчетам / мощности атомной энерготехнологической установки в ядерно-металлургическом комплексе может идти на конверсию и нагрев природного газа, а остальное — на выработку электроэнергии, потребляемой в производстве металлизированного продукта и электросталеплавильных процессах. Получаемый пар при этом может использоваться при паровой конверсии, определенная часть электроэнергии — в электрических и плазменных (с рабочим газом — водородом) нагревателях. [c.389]

Снижения удельных расходов топлива можно достигнуть путем уменьшения потерь тепла теплопроводностью через кладку, потерь с охлаждающей водой и с выбивающимися из печи газами. Эти потери, по данным Всесоюзного института металлургической теплотехники, достигают 7—9 млн. ккал/час на печах садкой 185—400 г. По данным Д. 3. Савостина [76], на 185-г мартеновской печи с хромомагнезитовым сводом тепловые потери с охлаждающей водой составили 52,7 млн. ккал за плавку, потери тепла теплопроводностью через кладку— 17,7 млн. ккал за плавку и потери с газами, выбивающимися из окон, — 5,2 млн. ккал за плавку. Теплоизоляция кладки, уменьшение количества и размеров водоохлаждаемых элементов, тщательный контроль за давлением в рабочем пространстве печи,— все это надежные и бесспорные способы снижения удельных расходов топлива, как при использовании кислорода для обогащения дутья, так при работе без кислорода. [c.128]

Поэтому уменьшение а может вызвать преждевременный износ труб и топки печи. Однако понижение температуры путем увеличения подачи воздуха (увеличение а) невыгодно, так как расходуется больше топлива на подогрев воздуха и ухудшаются условия теплопередчи. [c.93]

По каждой калькуляционной статье затрат определяются суммы экономии или перерасхода и их влияние на выполнение плана по себестоимости в целом, выясняются причины перерасходов по отдельным статьям, а также причины ненроизводительных затрат. При этом исключается экономия или перерасход, вызванный изменением цен или тарифов, как факторами, пе зависящими от предприятия. При анализе затрат на сырье, основные материалы и топливо раздельно определяются отклонения, вытекающие из изменения заготовительной себестоимости, уд. расхода материалов, замены материалов, изменения их рецептуры и ассортимента. На заготовительную себестоимость материалов влияют оптовые цены поставщиков, дальность перевозок, использование более дорогого или дешевого транспорта, организация разгрузки и разные потери, включаемые в себестоимость материалов. Изменение уд. расхода материалов на един1щу продукции по сравнению с планом или с прошлым периодом оказывает обычно рентаю-щее влияние па экономию или перерасход в затратах па материалы. Это отклонение может быть следствием уменьшения чистого веса изделий, лучшего или худшего использования материалов. Во многих материалоемких произ-вах степень полезного использования материалов контролируется с помощью системы технико-производств. показателей, характеризующих выход продукции из калькуляционной единицы сырья, уд. вес отходов или удельный расход материалов на единицу продукции. При анализе определяют величину отклонения за счет изменения удельного расхода (условно называемого за счет норм ) и выясняют его причины. Влияние замены устанавливается путем сопоставления фактически потребленных материалов с плановой их рецептурой. При оценке эффективности замены сырья принимается во внимание не только достигнутая экономия в затратах, по и влияние замены на объем произ-ва и качество продукции. [c.45]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология