Сгорание топлив в двигателе

В книге обобщается отечественный и зарубежный опыт использования присадок к различным моторным топливам (автомобильным и авиационным бензинам, реактивным и дизельным топливам) как средств улучшения их эксплуатационных свойств и повышения долговечности двигателей и топливной аппаратуры. Рассматриваются механизм действия и ассортимент присадок, улучшающих сгорание топлив в двигателях, снижающих образование нагаров, предохраняющих двигатели от коррозии и износов, облегчающих эксплуатацию двигателей в различных условиях, повышающих электропроводность топлив и др. [c.2]

В процессе сгорания топлив (в двигателях, котельных установках) важное значение имеет скорость горения. Поскольку перед сгоранием топлива переходят обычно из жидкого в парообразное состояние (через стадию дисперсного состояния),большое значение имеет продолжительность жизни возникающих из жидкой фазы ССЕ. Если она больше, чем период сгорания, то регулирование процесса горения возможно при условии управления размера.ми (поверхностью горения) дисперсных частиц, в том числе и толщиной адсорбционно-сольватного слоя. [c.83]

СГОРАНИЕ ТОПЛИВ В ДВИГАТЕЛЕ [c.146]

Токсичность топлив, компонентов, добавок, присадок и реагентов оценивается классом опасности и предельно допустимой концентрацией (ПДК). Токсичные вещества делят на 4 класса 1 — чрезвычайно опасные, 2 — высокоопасные, 3 - умеренно опасные и 4 - малоопасные. В табл. 20 приведены ПДК топлив, компонентов, добавок, некоторых химических реагентов и продуктов сгорания топлив в двигателях. [c.98]

Оказывая влияние на качество смесеобразования, процесс испарения косвенно влияет на полноту и скорость сгорания топлив в двигателе. [c.196]

Классическими работами А. Н. Баха [269, 270], К. Энглера [271] и Каллендера [272] доказано, что причиной детонационного сгорания топлив в двигателе является распад гидроперекисей углеводородов, первично образующихся при окислении топлива неустойчивых соединений, обладающих большим запасом энергии. [c.153]

По нашему мнению, наиболее радикальным решением указанной проблемы должны явиться методы физико-химического регулирования процессов сгорания топлив в двигателе, некоторые из которых освещены в IV главе монографии. [c.167]

Воздух является окислительной средой, в которой происходят химические и фотохимические превращения загрязняющих его веществ. Основной причиной фотохимических превращений в атмосферном воздухе городов и промышленных районов является загрязнение воздуха органическими веществами (главным образом, углеводородами нефтяного происхождения) и оксидами азота, образующимися в процессе высокотемпературного горения при окислении азота воздуха молекулярным кислородом [5]. Такое окисление азота происходит также и при сгорании топлив в двигателях внутреннего сгорания. [c.11]

П., улучшающие процессы сгорания топлив в двигателе (антидетонаторы бензинов модификаторы нагаров автомобильных этилированных бензинов, предохраняющие от преждевременного воспламенения П., улучшающие воспламеняемость и сгорание дизельных и реактивных топлив, в том числе повышающие цетановое число дизельных топлив). [c.166]

Выше рассматривались основные показатели эксплуатационных свойств дизельных топлив и их влияние на рабочий процесс, экономичность и долговечность работы двигателя. В самом общем виде эти показатели можно разделить на две группы. Первая группа показателей определяет возможности транспорта, хранения, подачи в двигатель и распыливания топлива. Это в основном физические свойства топлив. Вторая группа показателей определяет воспламенение и сгорание топлив в двигателе. Эти показатели связаны с химическим составом топлива. [c.237]

Детонационное сгорание. При некоторых условиях правильное нормальное сгорание топлив в двигателях нарушается явлением взрывного — детонационного — сгорания. [c.102]

Имеются многочисленные факторы, которые оказывают влияние на характер сгорания топлив в двигателях. Степень влияния различных факторов на сгорание может меняться в зависимости от конкретных условий, но общая закономерность явлений сохраняется во всех случаях. [c.105]

Бак [97] применял дизельные топлпва, содержащие ди- -бутилсульфид, меченный по сере-35, для онределения скорости, с которой двуокись серы, образующаяся при сгорании топлив в двигателе, накапливается в картере. [c.287]

Опыт использования быстроходных двигателей показал, что эта точка зрения не верна. В настоящее время считается установленным, что процессы воспламенения и сгорания топлив в двигателях с воспламенением от сжатия происходят в паровой фазе. Скорость образования топливо-воздушной смеси зависит не только от степени распыливания топлива, но и от того, как быстро будет испаряться топливо и как быстро пары топлива будут диффундировать в сжатый войдух. [c.118]

Разнообразно влияние на коррозионность нефтяных топлив сернистых соединений [17—19]. Только некоторые серуйодержа-щие соединения в топливах вызывают коррозию металлов при контакте с жидкими топливами, но абсолютно все сернистые соединения после сгорания топлив в двигателях, превращаясь в ЗОз и ЗОз, вызывают резкое усиление коррозионности продуктов сгорания топлив. [c.237]

Механизм детонационного сгорания топлив в двигателе до конца не изучен. Возникновение детонации связывают с неодинаковыми температурами в разных точках рабочей смеси. В камере сгорания двигателя энергичное окисление углеводородов и накопление активных нестабильных промежуточных продуктов начинается в конце такта сжатия в связи с резким повышением температуры. Эти процессы приобретают особенно большую скорость после воспламенения смеси и образования фронта пламени. По мере сгорания рабочей смеси температура и давление в камере сгорания быстро возрастают. Последние порции несгоревшего топлива, находящиеся в местах камеры сгорания, наиболее удаленных от свечи зажигания, подвергаются воздействию высоких температур самое длительное время. Расчети показывают, что последние порции несгоревшей смеси нагреваются до температур, превышающих температуру самовоспламенения практически всех углеводородов. При этом отсутствие самовоспламенения и детонации может быть обусловлено только тем, что период задержки самовоспламенения данной смеси превышает время сгорания последних порций смеси во фронте пламени. В противном случае в несгоревшей порции рабочей смеси могут возникнуть очаги самовоспламенения с образованием ударных волн. [c.102]

Несколько обособленно в плане мероприятий, направленных на улучшение предпламенной подготовки топлива и основного горения, стоит разработанный Мейрером М-процесс. Практические улучшения, внесенные Мейрером в процесс подготовки и сгорания топлив в двигателе с воспламенением от сжатия обычного и мно-готопливного вариантов фирмы MAN, общепризнаны. Подробное описание процесса дано во многих работах [246—251], однако [c.130]

Французский институт нефти предпринял в течение последних нескольких лет исследование эксплуатационных свойств топлив при их применении на двигателях французских автомобилей. Эксплуатационныо показатели топлив зависят от ряда факторов, среди которых решающее значение имеют антидетонационные свойства, проявляюящеся в исчезновении или ослаблении характерного стука, которым сопровождается ненормальное сгорание топлив в двигателях с принудительным зажиганием. Детонационная стойкость топлив характеризуется октановым числом, оценка которого производится на определенных испытательных двтателях по стандартизованной методике. Режим испытания подбирается так, чтобы обеспечить возможно лучшее совпадение между поведением испытуемых реальных тонлив и эталонных топлив (смесей изооктана и гептана) в эксплуатационных и в лабораторных условиях. [c.433]

Процесс сгорания топлив в двигателе обусловливается условиями работы последнего. Поэтому вопросы, связанные со сгоранием топлив в отдельных типах двигателя, будут детально рассмотрены в соответ вующих гламх. [c.17]

В 1920 г. Миджлей [1 ] заметил большое различие и характере сгорания топлив в двигателях внутреннего сгорания не только среди изомерных соединени , но также в характере сгорания или детонационной характеристике представителей разных химических классов углеводородов. [c.8]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология