Состав отработавших газов

Основным источником загрязнения атмосферы являются отработавшие газы, в которых найдено около 200 различных веществ в газообразном, жидком и твердом виде. Некоторые из этих соединений не только токсичны, но и канцерогенны. Состав отработавших газов (в объемн. %) карбюраторных и (для сравнения) дизельных двигателей показан ниже [c.344]

В состав отработавших газов могут входить окислы серы (при использовании сернистых бензинов), свинец, бром, хлор и их соединения (при использовании этилированных бензинов) и т. д. [c.346]

Добавка воды изменяет состав отработавших газов карбюраторного двигателя. В наименьшей степени это сказывается на концентрации оксида углерода и более существенно — оксидах азота при любом способе подачи воды содержание N0 снижается на 8—10% на каждые 10% добавляемой воды. Уменьшение концентрации оксидов азота объясняется снижением температуры в камере сгорания и в какой-то мере уменьшением скорости сгорания топливной смеси. В то же время добавка воды способствует повышению концентрации суммарных углеводородов. Степень увеличения выбросов углеводородов зависит от конструктивных особенностей двигателя, режима его работы, а также способа подачи воды. [c.165]

Состав отработавших газов водородного двигателя существенно отличается от состава газов бензинового двигателя внутреннего сгорания в основном за счет отсутствия углерода в топливе. Тем не менее в отработавших газах водородного двигателя присутствует незначительное количество СО и [СН]. наличие которых обусловлено выгоранием углеводородных смазок, попадающих в камеру сгорания (рис. 4.21). Максимальный выброс оксидов азота вследствие более высоких температур сгорания водорода примерно вдвое превышает выбросы ЫОл бензиновым двигателем. С обеднением смеси выбросы оксидов азота у водородного двигателя быстро снижаются и при а=1,8 практически отсутствуют. Добавка к водородному [c.172]

Рис. 4.21. Состав отработавших газов водородного двигателя

Фирма Этил в течение пяти лет провела испытания МА в малых концентрациях на состав отработавших газов, работу нейтрализаторов, сгорание бензина с кислородсодержащими соединениями. Введение в бензин 8,27 г марганца на 1 м позволяет сократить количество вредных примесей в ОГ на 7,8%. Наиболее заметно уменьшаются выбросы N0 — на 0,07 г/км, или на 20%. Присутствие марганца не оказывало отрицательного влияния на элементы топливной системы очистки газов (датчики кислорода, топливные форсунки, катализатор дожи га). После 120 тыс.км пробега степень превращения вредных веществ на катализаторе даже несколько увеличилась (80,4% против 76,7% для контрольного бензина). Выброс активных углеводородов, сильно способствующих образованию озона, в том числе и при испытании модифицированного бензина, снизился на 23—30% от той реакционной способности, которую показал контрольный бензин без МА. Фирма Этил провела сравнительные анализы атмосферного воздуха в Торонто, где бензин с марганцем применяют в течение многих лет, и в Лондоне, где МА никогда не применяли. Разницы в концентрациях марганца в воздухе не обнаружили. [c.247]

Состав отработавших газов [c.327]

В среднем состав отработавших газов двигателей автомобилей представлен в табл. 11.2. [c.328]

Состав отработавших газов (ОГ) бензинового двигателя с принудительным воспламенением [2 [c.328]

Оценка влияния ароматических углеводородов на состав отработавших газов показала, что при уменьшении содержания последних от [c.18]

Состав отработавших газов в дизельных и карбюраторных двигателях [c.65]

Состав отработавших газов зависит от большого числа факторов типа и состояния двигателя, качества топлива, режима работы. В табл. 5.14 показаны максимальные концентрации различных веществ, содержащихся в отработавших газах бензиновых двигателей и дизелей. Газы этих двигателей сильно различаются содержанием оксида углерода и сажи у бензиновых двигателей высокое содержание оксида углерода, у дизелей-сажи. [c.151]

Рассмотрим более подробно токсичность продуктов сгорания и влияние качества топлива на состав отработавших газов. Продукты сгорания в двигателях содержат следующие основные токсичные соединения, представляющие наибольшую опасность [c.83]

Ядовитость отработавших газов — свойство отработавших газов, определяемое видом и сортом горючего. Опасными для здоровья человека компонентами отработавших газов являются окись углерода, окислы азота, альдегиды, углеводороды, канцерогенные вещества. В состав отработавших газов этилированных бензинов могут также входить свинец, бром, хлор и их соединения. Ядовитость от- [c.326]

Влияние химического состава бензинов на состав отработавших газов исследовано очень мало, а имеющиеся данные противоречивы. В опытах на одноцилиндровом двигателе показано [48], что при сгорании изооктана и диизобутилена содержание олефиновых углеводородов в отработавших газах значительно больше, чем при сгорании толуола. Максимальное содержание олефинов обнаружено при а 1. Добавление в толуол 25%- -гептана приводит к тому, что концентрации этилбензола, стирала и диметилацетилена в отработавших газах возрастают соответственно в 1,9 1,9 и 2,1 раза. [c.347]

Усредненный состав отработавших газов отечественных дизелей [c.53]

Состав отработавших газов (ОГ) бензинового двигателя с принудительным [c.328]

Интересно сравнить состав отработавших газов при использо-вании диизобутилена и изооктана. При а = 0,75 содержание нёсго-ревшего диизобутилена в отработавших газах оказалось значительно ниже, чем несгоревшего изооктана в тех же условиях. При а > 1 общее содержание олефиновых углеводородов в отработавших газах оказалось меньшим при работе на диизобутилене, чем при работе на изооктане. Этот результат указывает на преобладание в отработавших газах углеводородов вторичного происхождения, наличие которых обусловливается температурными условиями сгорания исходного углеводорода. [c.347]

Для оценки влияния ароматических углеводородов топлива на состав отработавших газов были приготовлены образцы топлива с содержанием ароматических углеводородов 5, 10, 16 и 24%. Испытания проводили на двигателе ЯМЗ-238Б в стендовых условиях по отечественным и зарубежным методикам в соответствии с Правилами № 49 ЕЭК ООН. Заметно- [c.51]

Для улучшения смазывающих свойств в спиртовые топлива обычно вводят до 1% касторового масла. Исследование этанола с присадкой 12% гексилнитрата, проведенные на дизеле 5кап1а Д5-11 ( =11 л, Л е=176 кВт), показали, что при перерегулировке топливного насоса на повышенные расходы в соответствии с теплотой сгорания этанола характеристики двигателя близки к параметрам работы на обычном дизельном топливе [154]. Состав отработавших газов несколько улучшается благодаря снижению содержания оксидов азота и полному устранению дымления, хотя на холостом ходу наблюдаются повышенные выбросы несгоревшего этанола и ацетальде- [c.153]

Испаряемость. Сгорание топлива в двигателях происходит только в паровой фазе, поэтому испа1)яемость жидких топлив имеет важное эксплуатационное значение. Испаряемость топлив в значительной мере определяет характер процесса сгорания, его полноту, образование отложений и даже состав отработавших газов. Требования к испаряемости топлив для различных двигателей и топочных устройств существенно различаются. [c.17]

Метод оценки влияния бензинов и присадок на рабочие показатели двигателя. Сущность метода заключается в определении изменения показателей мощности и удельного расхода топлива, а также влияния на состав отработавших газов при работе двигателя на испытуемом образце топлива по сравнению с эталонным топливом. Метод разработан во ВНИИ НП. Испытание проводится на стенде, созданном на базе модернизированной установки НАМИ-1 М с одноцилиндровым отсеком двигателя ЗИЛ-130. Стенд состоит из двигателя, электробалансирной машины, устройства электронного регулирования и автоматического поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала, контрольно-измерительной аппаратуры с автоматическим поддержанием температурного режима двигателя и температуры воздуха на впуске, устройств регулирования и измерения расхода воздуха и топлива, регулирования угла опережения зажигания, отбора и анализа проб отработавших газов. Перед проведением испытаний установку обкатывают и проверяют в соответствии с методикой. Сравнение показателей работы двигателя на испытуемом и эталонном топливах производится по регулировочной характеристике по расходу топлива, снятой при изменении частоты вращения коленчатого вала от 1200 до 2000 мин . При испытании поддерживается следующий температурный режим температура охлаждающей воды, выходящей из двигателя -80 3, масла в картере — 74 2, воздуха на впуске — 37 3°С. Испытание проводится при постоянном положении дроссельных заслонок карбюратора. Измерение расхода топлива и воздуха осуществляется специальными устройствами. На установившихся 3- 4 режимах частоты вращения коленчатого вала, например 1200, 1500, 1800 и 2000 мин , подбирают оптимальный угол опережения зажигания, обеспечивающий наибольшую мощность двигателя при работе на границе детонации. Определяют на каждом режиме расход топлива, обеспечивающий наибольшую мощность (при дальнейшем увеличении расхода мощ- [c.413]

К043018. Манусаджянц Ж.Г. Исследование влияния технического состояния и некоторых регулировочных параметров карбюраторов на состав отработавших газов при эксплуатации автомобилей. -НИИАТ. 1970 г. 188 стр, [c.198]