Скорость транспортирующего потока при вертикальном пневмотранспорте

Для горизонтального пневмотранспорта полностью взвешенного сыпучего материала (без оседания на дно пневмопровода) требуется скорость, большая, чем при вертикальном пневмотранспорте того же материала. Это можно видеть при следующих данных [21, с. 57]. Зола с частицами размером 0,142 мм транспортируется достаточно равномерно по сечению горизонтальной трубы при скорости воздуха 14—15 м/с при снижении скорости до 9 м/с значительная часть золы движется по дну трубы. Частицы угля размером 0,105 мм равномерно распределяются в сечении горизонтального трубопровода при скорости 14 м/с. Частицы золы размером 0,82 мм полностью взвешены в потоке воздуха при его скоростях выше 22 м/с. Скорости витания частиц, а также скорости газа, необходимые для стабильного транспортирования таких частиц в вертикальном потоке, будут значительно ниже указанных. [c.145]

В работе [15, с. 76] исследовали вертикальный пневмотранспорт монодисперсного крупнозернистого материала (соя, скорость витания в воздушном потоке 14,3 м/с кукуруза, 12,3 м/с пшеница, 9,8 м/с). Исследования проводили при скоростях воздуха от 12,3 до 27 м/с. Пневмотранспорт осуществляли в подъемнике диаметром 152 мм. Оказалось, что частицы движутся в основном в приосевой зоне трубы, частично перемещаясь в радиальном направлении от центра к стенкам и наоборот. Несмотря на однородность сыпучего материала скорость разных частиц неодинакова. Наряду с поступательным движением обнаружено вращение частиц вокруг их осей при изменении скорости транспортирующего потока от 14,5 до 27 м/с скорость вращения частиц составляла от 1880 до 5300 об/мин. Эпюра [c.76]

При вертикальном пневмотранспорте гранулированного сыпучего материала с низкой концентрацией твердой фазы обычно считают, что в равновесном состоянии, т. е. после прохождения частицей разгонного участка, средняя скорость транспортирующего потока равна сумме скоростей движения частиц н и их витания Vb [c.136]

Скорость транспортирующего потока при вертикальном пневмотранспорте [c.132]

Результаты работы [43] показывают, что частота ударов твердых частиц о стенку вертикальной трубы и скорость горизонтальной миграции частиц увеличиваются при уменьшении диаметра частиц и увеличении скорости транспортирующего потока. В диапазоне массовых расходных концентраций т от 1 до 4 (кг/ч)/(кг/ч) скорость поперечного перемещения частиц практически не зависит от т. Однако увеличение т способствует повышению частоты ударов. Эта зависимость действительна, вероятно, до определенного предела. При поршневом движении сыпучей массы и при пневмотранспорте сплошным потоком характер взаимодействия транспортируемого материала со стенками трубы иной, чем при пневмотранспорте потока с малой концентрацией твердой фазы. Поэтому возможно, что при концентрации твердой фазы, превышающей определенную величину, частота ударов снижается, так как вдоль стенок трубы начинает двигаться сплошной столб сыпучего материала, в котором отдельные частицы перемещаются ограниченно. [c.63]

Представление о скоростях транспортирующего потока при горизонтальном пневмотранспорте и соотношении между ними и скоростями витания частиц в вертикальном потоке дают данные, приведенные в табл. III. 5. Можно сделать вывод, что чем ниже скорость витания частиц в вертикальном потоке (т. е. чем меньше диаметр частиц), тем больше соотношение скоростей транспортирующего воздуха и витания частиц. [c.145]

На рис. П. 10 представлены графики локальных мгновенных скоростей частиц алюмосиликатного катализатора, определенных скоростной киносъемкой (ы), н расчетные скорости (ыр), определенные как разность между скоростью транспортирующего потока и скоростью витания частиц. Из графиков видно, что частицы при вертикальном пневмотранспорте обладают разными скоростями, причем отклонения истинных скоростей от расчетных могут быть как положительными, так и отрицательными (расчетной скоростью считали разность между скоростями потока и витания). [c.79]

Явление завала при вертикальном пневмотранспорте связано со скоростью транспортирующего потока в пневмоподъемнике. В работе [68] завал объясняют тем, что расстояние между твердыми частицами при увеличении концентрации твердой фазы уменьшается, и вследствие этого одни частицы попадают в гидродинамический след других, летящих впереди. При этом лобовое сопротивление снижается и частицы выпадают из потока. [c.141]

Применяются два типа воздушных сепараторов РЗ-БАБ и РЗ-БСД. Основным параметром, определяющим возможность разделения зерновой смеси по аэродинамическим свойствам, является скорость витания. При средней скорости воздушного потока 7...8 м/с возможно достаточно четкое разделение зерна пшеницы и примесей. Зерновая смесь разделяется в вертикальном канале, где воздушный поток взаимодействует с движущимся слоем зерна. Воздушные сепараторы, в которые исходная смесь подается пневмотранспортом, выполняют две функции выделение легких примесей из зерна и вывод в аспирационную сеть транспортирующего воздуха. [c.310]

В этих уравнениях N измеряли в см- -с , и —в м/с, О —в г/с. Уравнения (II. 9) и (II. 10) действительны лишь для тех условий и для того материала, при которых они были получены. Однако качественно они отражают и некоторые объективные законы. Число ударов частиц на единице площади в единицу времени увеличивается при повышении скорости транспортирующего газа. Влияние скорости газа на число ударов при вертикальном потоке сильнее, чем при горизонтальном. Как при вертикальном, так и при горизонтальном пневмотранспорте число ударов прямо пропорционально массовому расходу твердого материала, т.е., в конечном итоге, концентрации твердой фазы [см. (1-57) и (1.59)]. [c.65]

Как показывают расчеты линий пневмотранспорта, максимальную долю общей потери давления составляют статические потери, поскольку истинная концентрация твердой фазы в трубе превышает расходную в несколько раз. Чтобы избежать большого накопления материала в трубе, приходится увеличивать скорость транспортирующего агента. При малых скоростях газа вследствие неравномерности скоростного поля в сечении трубы возможно выпадение частиц из восходящего потока. Для обеспечения надежного вертикального восходящего прямотока необходимо, чтобы скорость газа превышала скорость витания частиц на 70—100% [33]. [c.45]

При расчетах пневмотранспорта по горизонтальному трубопроводу большинство исследователей ошибочно предполагает, что скорость витания в горизонтальной трубе такая же, как и в вертикальной, т. е. перенос частиц наступает, когда горизонтальная скорость потока го превысит предельную ги — Юа., определяемую из уравнения (26). На самом деле чисто горизонтальный поток не может поднять и взвесить симметричную частицу, и подъем последней может быть обусловлен лишь вертикальными составляющими пульсационных скоростей. Поскольку амплитуда пульсационных скоростей при развитой турбулентности в 10—20 раз меньше средней скорости потока, то истинная скорость витания в горизонтальном трубопроводе го г., при которой все частицы будут взвешены и транспортироваться, должна быть также в 10—20 раз больше скорости витания тех же частиц го,в.= гоп. при вертикальном пневмотранспорте. [c.84]

В двухфазном потоке (система газ — твердые частицы) имеется скольжение фаз, и скорость твердых частиц меньше скорости транспортирующего потока. Эпюры скоростей стеклянных шариков диаметром 1 мм при их горизонтальном пневмотранспорте [9] представлены на рис. II. 6. На разгонном участке (L/D = 20) не обнаружено существенного влияния скорости газа, на стабилизированном же участке (L/D = 104) чртко обнаруживается влияние скорости газа на скорость твердых частиц. При этом эпюры скоростей частиц подобны эпюрам скоростей газа. В верхней части вертикального сечения пневмоподъемника скорость частиц заметно больше, чем в нил<ней. В горизонтальном сечении трубы, как и для газового потока, существенной деформации скоростного поля не обнаружено. [c.74]

На рис. П1. 14 приведены графические данные [33] о вертикальном пневмотранспорте алюмосиликатного катализатора с частицами размером 64, 150 и 250 мкм. Из рисунка следует, что при малых скоростях транспортирующего газа истинная концентрация твердой фазы превышает текущую в 8—10 раз. Отсюда можно заключить, что чем меньше скорость транспортирующего потока, тем больше соотношение между истинной и текущей концентрациями, а с учетом уравнения (1.69)—тем больше средний коэффициент скольжения. Этот вывод можно объяснить тем, что при малых скоростях транспортирующего потока уменьшается расход твердой фазы, увеличивается продольное перемешивание и наступает режим, переходный между режимом псевдоожижения и пневмотранспорта. Авторы [33] называют его полусквозным потоком (о некоторых характеристиках такого двухфазного потока говорилось на стр. 140). [c.153]

На основном (стационарном) участке пневмопровода перепад давления определяется касательными напряжениями между потоком пневмовзвеси и стенками трубопровода. При вертикальном пневмотранспорте к этому добавляется статический напор, определяемый весом твердого материала, находящегося единовременно в подъемном стояке. Статический напор транспортирующего потока при пневмотранспорте пренебрежимо мал по сравнению со статическим напором твердой фазы. На разгонном и тормозном участках к этим потерям добавляется динамическая потеря напора, определяемая изменением скорости несущего потока. [c.155]

Вертикальные пневмоподъемники работают следующим образом. Когда катализатор ссыпается и поток газа, поднимающегося снизу подъемника, он должен прийти в состояние равновесия с транспортирующим газом, т. е. приобрести скорость, превышающую скорость витания частиц (см. гл. И). Поэтому нижний участок пневмоподъемника носит назиание разгонного. В верхней части подъемника необходимо остановить катализатор с этой целью ее изготавливают расширенной (сепаратор И на рис. 55) или с верхней секцией, представляющей собой перевернутый усеченный конус с малым углом раскрытия. Опыт эксплуатации подъемников такого типа показал, что оптимальные показатели пневмотранспорта паходятся в пределах массовой скорости 170— 220 кгЦсек-м ) и максимальной скорости катализатора 14— 21 м/сек . [c.182]

Пневматический транспорт (пневмотранспорт) служит для перемещения частиц твердого материала потоком транспортирующего газа по вертикальным, горизонтальным, наклонным и криволинейным трубопроводам (линиям). Наиболее распространенным транспортирующим агентом является воздух. Его движение обеспечивается разностью давлений в начале и конце пневмолинии, причем в системах пневмотранспорта оно характеризуется развитым турбулентным режимом. При таком режиме течение газа можно рассматривать как случайно изменяющееся во времени движение вихревых масс, соверщающих поступательное и вращательное движение, причем в каждой фиксированной точке потока непрерывно меняются его скорости и давление [137]. [c.150]