Система пневмотранспорта

Необходимо разработать более эффективные меры по предупреждению образования взрывоопасных смесей этилена и пыли полиэтилена с воздухом в системах пневмотранспорта, поддува и отсоса воздуха, в бункерах, сепараторах, смесителях в этой связи следует рассмотреть возможность передачи полиэтилена из отделения полимеризации в отделение обработки гидротранспортом. [c.111]

При изучении причин разрушения катализатора на промышленных установках обычно наибольшее внимание уделяют узлу, в котором частицы испытывают максимальные динамические нагрузки, — системе пневмотранспорта. Однако даже при нормальной работе транспорта расход катализатора может колебаться в больших пределах. Так, при переработке тяжелого сырья он обычно в 1,5—3 раза больше, чем в случае крекинга атмосферного газойля. Очевидно причиной является снижение прочности частиц под влиянием факторов технологического процесса. Прочность шаровидных глобул катализатора определяется числом единичных контактов этих глобул, приходящимся на единицу площади сечения частицы катализатора, а также прочностью единичного контакта [98]. Этим объясняется известный факт снижения прочности алюмосиликатного катализатора при его увлажнении [99]. В результате адсорбции воды уменьшается свободная поверхностная энергия, в связи с чем на образование новой поверхности при разрушении катализатора требуется затратить меньшую работу. Особенно сильно уменьшается поверхностная энергия при образовании монослоя адсорбированного вещества. Поэтому первые порции воды наиболее сильно снижают прочность. [c.82]

При соосном расположении аппаратов упрощается система пневмотранспорта закоксованного и регенерированного катализаторов, устраняются изгибы и повороты катализаторопроводов, уменьшается их абразивный износ. [c.26]

До недавнего времени системы пневмотранспорта считались безопасными, так как полагали, что транспортируемая по трубопроводам или гибким шлангам пылевоздушная смесь рассредоточена и не может быть причиной сколько-нибудь серьезных аварий. Поэтому в ряде случаев принимались решения воздухом транспортировать органические сыпучие материалы. [c.275]

При этом не всегда принимались необходимые меры по предотвращению разрядов статического электричества, происходящих в среде взрывоопасной пылевоздушной смеси. Однако аварии, происшедшие за последние годы, свидетельствуют о том, что системы пневмотранспорта также могут представлять серьезную опасность, если не принимать соответствующих мер защиты их от взрыва. При этом следует помнить, что взрыв пылевоздушной смеси, возникший в транспортном трубопроводе, может распространяться в узел загрузки и сепарации (в приемный бункер) с большим объемом в них пыли. Такого рода аварии приводят к тяжелым последствиям. [c.275]

Полагают, что воспламенение паровоздушной смеси произошла от открытых контактов электрооборудования в котельной или открытого пламени в топках котлов, так как последние течками были соединены с системой пневмотранспорта. [c.277]

В системе пневмотранспорта катализатор перемещается снизу вверх потоками воздуха, который нагнетается воздуходувками. [c.58]

Конструкции питателей и система пневмотранспорта на установках с псевдоожиженным слоем принципиально не отличаются от применяемых в установках с движущимся слоем. [c.162]

Очевидно, что нри данной пропускной способности реактора по сырью с ростом кратности циркуляции катализатора время пребывания его как в реакторе, так и в регенераторе уменьшается, а расход транспортирующего катализатор агента увеличивается. Одновременно увеличиваются расход энергии в системе пневмотранспорта и степень истирания катализатора. Это необходимо иметь в виду, переводя работу установки на новый режим. [c.84]

Предложенная методика сравнительно проста и доступна для лабораторий. В определенной степени она моделирует условия истирания катализатора в системах пневмотранспорта. Однако методика имеет ряд недостатков, ограничивающих ее широкое применение. Прежде всего, это низкая чувствительность и ограниченные возможности регулирования линейной скорости воздуха. [c.67]

Схема б отличается от схемы в в основном способом пневмотранспорта катализатора в первом случае использован транспорт в разреженной фазе, во втором — транспорт потоком высокой концентрации (или в плотной фазе ), который начали применять позднее. Использование транспорта катализатора потоком высокой концентрации сопровождается снижением расхода транспортирующего агента (водяного пара, воздуха) и в связи с этим сокращением диаметра транспортирующих трубопроводов. Вариантом упрощения системы пневмотранспорта является устранение одной из линий при соосном расположении реактора и регенератора (схема г). [c.54]

Смещение или усреднение продукта проводится в переливных бункерах с помощью специальной системы пневмотранспорта и циклонов, расположенных над бункерами. Усреднение продукта проводится в целях получения полиэтилена однородных свойств. Усредненный продукт подается после смешения в сборные бункеры, под которыми расположены автоматические весы и упаковочные машины. Часть продукта (около 25%), как указывалось выше, отправляется в натуральном виде, а большая часть направляется пневмотранспортом на установку окончательной обработки—гомогенизацию и компаундирование. [c.321]

Эти коэффициенты характеризуют относительную загрузку системы пневмотранспорта транспортируемым материалом. Текущая массовая концентрация твердого материала Кт определяется нз соотношения [c.368]

На установке смешения из гранул свежего полиэтилена, выдувается также остаточный этилен с помощью специальной системы вентиляции, которой оборудованы все бункера. Бункера и система пневмотранспорта должны быть надежно заземлены для снятия статического потенциала, вызываемого движением гранул полиэтилена. [c.322]

Транспорт сыпучих материалов по трубопроводам в потоке газа или пара (пневмотранспорт) получил широкое распространение на различных установках нефтегазопереработки для перемещения катализаторов, контактных масс, твердых теплоносителей. Промышленные системы пневмотранспорта могут работать при 600 С п выше. Циркуляция катализатора на установках каталитического крекинга достигает 1000 кг/с и более. [c.367]

В зависимости от величины объемной концентрации твердой фазы в транспортирующем потоке различают следующие разновидности пневмотранспорта низкой концентрации (объемная концентрация твердой фазы не более 0,05 м /м ) средней концентрации (объемная концентрация твердой фазы не более 0,20 м /м ) и высокой концентрации, когда содержание твердой фазы в потоке превышает 0,20 м /м . Выбор той или иной системы пневмотранспорта для технологической установки обусловлен осуществляемым в ней процессом. [c.368]

Адсорберы с движущимся слоем адсорбента применяются для извлечения этилена из его смеси с водородом и метаном, водорода из смеси газов и т.п. В этом случае процесс ведется непрерывно и каждая его стадия осуществляется в определенном аппарате или части аппарата, причем адсорбент последовательно перемещается между отдельными аппаратами по системе пневмотранспорта. В качестве адсорбента часто применяется гранулированный активированный уголь. [c.289]

Подробнее о системах пневмотранспорта см. Р а з у м о в И. М.. Псевдоожижение и пневмотранспорт сыпучих материалов. Изд. Химия , 1964. [c.85]

Решающее значение для повышения кратности циркуляции катализатора имеет конструкция и размеры системы пневмотранспорта. Наиболее эффективными оказались дозеры с пневматическим регулированием циркуляции катализатора (рис. 60). Основной поток транспортирующего газа ( первичный воздух) подается под избыточным давлением примерно 2000 мм вод. ст. и подхватывает поток катализатора, ссыпающийся через штуцер. Одновременно через боковой штуцер подводится вторичный воздух, регулирую- [c.181]

Поскольку катализатор из реактора в регенератор поступает самотеком, имеется система пневмотранспорта только для регенерированного катализатора, объединяющая два ствола подъемников производительностью по 130 т/ч каждый. [c.185]

Подъем отработанного (из реактора в регенератор) и регенерированного (из регенератора в реактор) катализатора осуш,ествляется смесью воздуха и дымовых газов. Способ передвижения сыпучих материалов в виде взвеси в газовоздушном потоке носит название пневмотранспорта. Система пневмотранспорта на описываемой установке включает воздуходувки, топки под давлением для нагрева воздуха, воздуховоды, загрузочные устройства (дозаторы), стволы пневмоподъемников, сепараторы с циклонами, бункер-подогреватель, катализаторопроводы, устройство для удаления мелочи. [c.76]

Для перемещения коксового теплоносителя используется принцип пневмотранспорта. Движущей силой является поток пара или газа, захватывающий коксовые частицы и несущий их. Существуют различные системы пневмотранспорта в разреженном слое и в плотном слое. [c.192]

Опыты ВНИИТБа показали, что при перекачивании катализатора-пудры и гумбрина следует применять концентрацию смеси до 3 кг/кг для катализатора-крошки — до 1,5 кг/кг и для молотого кокса — до 2 кг/кг. Эти данные относятся к обычным низконапорным системам пневмотранспорта. [c.177]

Пневмотранспортный агрегат и электродвигатель к нему подбирают обычными способами. Следует лишь иметь в виду, что при использовании в системах пневмотранспорта в качестве побудителей центробежных вентиляторов мощность, потребляемая на холостом ходу машины (при отсутствии подачи материала), [c.180]

Сухой засмоленный адсорбент из сушилки 7 системой пневмотранспорта подается в разгрузитель 3. В ступенчато-противоточном регенераторе 4 адсорбент регенерируется в псевдоожиженном слое. Псевдоожижение создается воздухом, подаваемым воздуходувкой 1 через печь 2. Избыточное тепло в регенераторе используется для производства водяного пара. [c.93]

На пылеотделительной станции завода химического волокна произощел взрыв пыли полиамидной смолы. Установлено, что при передаче полиамидной крошки из химического цеха в прядильный цех вместе с крошкой транспортировалось и значительное количество мелкодисперсной пыли, котррая с кислородом образует взрывоопасную смесь. На этом заводе для системы пневмотранспорта применяли азот, содержащий значительное количество водорода и другие горючие газы, а также кислород. Пылегазовая смесь воспламенилась при разрядах статического электричества. [c.157]

Сравнительно часты взрывы пылевоздушных смесей не только в системах пневмотранспорта, но и в сборниках, камерах с большим объемом, где создаются условия для образования значительного количества пылевоздушных смесей. Взрывы инициируются случайными источниками огня и другими импульсами. В 1971 г. на заводе химического волокна произошел взрыв пылевоздущной смеси в двух бункерах, предназначенных для перемешивания (путем рециркуляции) ацетилцеллюлозы. Воспламенение пылевоздушной смеси произошло от случайно занесенного источника огня. При взрыве была разрушена часть оборудования, повреждено здание. [c.157]

Значительную опасность представляют системы пневмотранспорта пылеобразующих органических материалов. На одном из предприятий, производящих органические красители, произошел взрыв пыли неозона Д при пневмотранспорте его от агрегата размола. На заводе пластмасс в производстве пульвер-бакелита произошел взрыв пылевоздушной смеси также в транспортной системе [c.275]

Пневмотранспорт. Подъем отработанного и регенерированного катализатора производится смесью воздуха и дымовых газов. Такой способ передвижения сыпучих материалов, т. е. в виде взвеси в газовоздушйом потоке, носит название пневмотранспорта. Система пневмотранспорта включает [c.103]

I — реактор 2 — регенератор — насос для подачп воды в охлаждающие зм( евик1< регенератора- 4 — воздухоподогреватель 5 — воздуходувка 6 — дозер системы пневмотранспорта катализатора 7 — Оункер-сепаратор — хранилище для свежего катализатора 9— хранилище для катализатора, используемое в периоды остановки установки, 10 — циклон II — отвеиватель- Линии I — загрузка реактора И — продукты крекиага — пары и газы 1И — водяной пар в паропроводную сеть завода IV — питательная вода для котла-утилизатора V — топливный газ VI — ввод водяного пара для создания затвора VII — ввод водяного пара для продувки катализатора и создания нижнего гидравлического затвора VIII — водяной пар /X — катализаторная мелочь X — газы регенерации. [c.244]

Из циклонов 10 технический углерод вентилятором 14 подается на гранулирование. Пневмотранспорт осуществляется подогретым в калорифере 13 воздухом или отходящим газом производства. В системе пневмотранспорта установлены инерционный сепаратор 15 и микроизмельчитель 16 для очистки технического углерода от посторонних включений и измельчения спекшихся углеродных частиц. [c.110]

Из системы пневмотранспорта технический углерод улавливается циклонами 17, а воздух доочи-щается от остатков частиц углерода в рукавном фильтре 18. Из фильтра очищенный воздух выбрасывается в атмосферу вентилятором 19, а технический углерод из аппаратов 17 и 18 через шлюзовые затворы шнековыми транспортерами подается в бункер-уплотнитель 20, где освобождается от воздуха и уплотняется. Из аппарата 20 через шлюзовый затвор технический углерод поступает в один из двух смесителей-грануляторов 21, куда одновременно подается вода или связующий раствор, подготовленный в смесителе 22. В смеситель направляют также подогретую воду и связующее из приемника с помощью дозирующего насоса. [c.110]

Для П оодувки на трубопроводе, выходящем из фильтра, следует предусмотреть патрубок с вентилем, подключаемым к цеховой сети азота или сжатого воздуха. Во входную трубу врезают патрубок, сообщающий я с атмосферой или с системой пневмотранспорта (если последняя имеется в цехе). Во вре.мя продувки мелкие частицы выносятся из фильтра потоком воздуха или азота, а хрушные оседают в его нижней части (затем их удаляют через специальный люк). Таким же способом удаляют пыль из рукавных фильтров после их встряхивания. Контроль степени загрязнения фильтров осуществляется с помощью манометров, устанавливаемых до и после аппарата. Фильтры, работающие под избы -очньр давлением, должны быть снабжены предохранительными клапанами. [c.41]

В системах пневмотранспорта твердых материалов газ обычно сжимают либо до добавления твердых частиц к потоку, либо после их отделения от него. Твердый материал движется за счет энергии, получаемой газом от компрессора. Последний обеспечивает напор и расход газа, которые необходймо [c.614]

Поскольку катализатор поступает из реактора в регенератор самотеком, упрощена система пневмотранспорта один подъемник, имеющий плавно расширяющийся ствол. В соответствии с этим бункер-сепаратор тоже один. Пропускная способность пневмопбдъемника катализатора укличена в 4 раза. Практика эксплуатации одной из реконструированных установок позволила отказаться от предусмотренной вначале системы водяного охлаждения в регенераторе. Принципиальная схема секции регенерации катализатора платформинга на установке ЛФ-35-11/1000 приведена на рис. 5.10 [194, 195]. [c.113]

Мокрые пылеуловители отличаются сравнительно небольшой стоимостью и обычно более эффективны, чем сухие. Некоторые их конструкции по способности улавливать мелкие частицы (размером >0,1 мкм) конкурируют с электрофильтрами. Однако улавливаемый твердый продукт в них выделяется в виде суспензии или шлама, что связано с необходимостью обработки сточных вод и, следовательно, с удорожанием очистки поэтому мокрый способ целесообразно использовать для разделения низкоцентрированных мелкозернистых пылей. При обработке высококонцентрированной пыли (например, в системах пневмотранспорта) мокрые фильтры можно использовать в сочетании с сухими пылеуловителями в качестве второй ступени (перед выбросом газа в атмосферу). [c.234]

При выборе типа пылеуловителя следует учитывать его возможности и особенности. Пылевые камеры, циклоны и другие инерционные пылеуловители наиболее просты и дешевы, но улавливают только крупные частицы. Их применяют на аспирацион-ных установках при дробилках, при транспортировании сыпучих материалов, в двухступенчатых установках для предварительной очистки перед вентиляторами для защиты лопаток роторов от эрозии, устанавливают перед электрофильтрами или рукавными фильтрами (например, в системах пневмотранспорта), а также в случаях, когда требуется уловленную пыль разделить на фракции по крупности частиц. [c.237]

На современных установках каталитического крекинга катали- / затор циркулирует между реактором и регенератором при помощи системы пневмотранспорта. Варианты реакторного блока установок каталитического крекинга с движущимся слоем крупногранулированного катализатора и системой его пневмотранспорта схематически изображены иа рис. 54. На рис. 54,а показана схема с параллельным расположением реактора и регенератора и многозональным выжигом кокса с катализатора (число зон от 6 до 12). Подобные установки предназначены для переработки облегченного сырья (легких газойлевых фракций). В этом случае применяется низкая кратность циркуляции катализатора (порядка 1,8—2,5 кг1кг) вследствие небольшого выхода кокса. Так, при выходе кокса на сырье 3,5% и кратности циркуляции 2,5 кг кг выход кокса в пересчете на катализатор составит 3,5 2,5, т. е. 1,4 /1), что вполне допустимо. [c.171]

Узким местом установок описанного типа являются ограниченные возможности системы пневмотранспорта крупногранулированного катализатора. Высокий удельный расход транспортирующего газа (не менее 1 /сг на 20 кг катализатора) не позволяет иметь установки большой мощности. Максимальная пропускная способность установок такого типа не превышает 4000—5000 mj ytriKU. Для мощных установок каталитического крекинга с крупногранулированным катализатором иногда используется система многоствольных пневмоподъемников. [c.186]

Сооружение установок большой мощности связано с циркуляцией значительных масс катализатора поэтому система пневмотранспорта должна быть по возможности упрощена. Одним из путей ее упрощения является устранение одной из линий пиевмотранспорта путем размещения аппаратов реакторного блока на разных уровнях. Варианты схем подобного рода показаны на рис. 62, г, д, е, ж. [c.190]

После завершения теплообмена углекоксовая смесь подвергается грохочению для отделения нагретой шихты от охлажденного кокса. Нагретая шихта системой пневмотранспорта подается в накопительные бункеры и далее поступает на коксование. Охлажденный кокс направляется на сортировку. [c.211]

В настоящее время имеется достаточно много сведений [62, 63] относительно характеристик искрового инициирования взрыва разнообразных промышленных пылей. Большая часть этих данных получена довольно давно, в ранних работах по взрывам пыли в угольных шахтах. Следует отметить, что количество работ, опубликованных до 1948 г., очень велико [65]. С тех пор оно еще значительно возросло [55, 63, 65]. Взрывы угольной пыли в шахтах могут быть в значительной степени предотвращены разбавлением облака инертной пылью, например известняком. Однако этот метод очень редко,применяется в промышленности. Несмотря на наличие обширных данных [55, 62—65], все еще весьма трудно определить степень опасности возникновения взрыва в промышленных установках, так как физическая картина процесса взрыва взвесей газ — пыль еще недостаточно хорошо выяснена. К-сожалению, взрывы пылевых взвесей и взрывы газовых смесей малоподобны [63]. Например, энергия искры, необходимая для инициирования взрыва газовой смеси, составляет всего лишь 10 3 Дж, тогда как для пылевой взвеси она существенно больше. Свенн [66] приводит весьма высокие значения энергии искры, инициирующей взрыв, однако-более характерны [62, 63] значения в диапазоне 0,02—0,1 Дж. Для воспламенения циркония [62] достаточна энергия искры всего лишь в 10 6 Дж, да и для других материалов диапазон необходимых для инициирования взрыва энергий достаточно широк. Таким образом, в системах пневмотранспорта искра должна быть, по-видимому, достаточно мощной, чтобы возникла опасность взрыва. [c.312]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология