Скорость транспортирующего воздуха

Более надежно из эксперимента определяется скорость трогания, которая таким образом может быть принята в качестве определяющего показателя при выборе расчетной скорости транспортирующего воздуха в горизонтальных пневмопроводах. В вертикальных пневмотранспортных воздуховодах наиболее надежным критерием для выбора скорости транспортирующего воздуха продолжает оставаться так называемая скорость витания или гидравлическая крупность. Это средняя по площади сечения вертикального трубопровода скорость воздуха, при которой вес частицы полностью уравновешен силами лобового давления. [c.163]

Известна еще одна эмпирическая формула для определения скорости транспортирующего воздуха при горизонтальном пневмотранспорте (давление близко к атмосферному) [25, с. 38] [c.145]

Пример 16. Определить ориентировочно скорость транспортирующего воздуха в газовом подъемнике адсорбционной установки непрерывного действия. Поглотитель — активный о [c.369]

Исходными данными для расчета пневматических транспортных систем являются необходимая производительность, схема трубопровода с указанием длины горизонтальных, вертикальных и наклонных участков, расположения колен, задвижек и затворов. Руководствуясь этими данными, определяют скорость транспортирующего воздуха, весовую концентрацию смеси, количество сжатого воздуха, внутренний диаметр трубопровода, необходимое давление сжатого воздуха, расход энергии, затрачиваемой на перемещение 1 т материала. [c.385]

Скорость транспортирующего воздуха [c.456]

Представление о скоростях транспортирующего потока при горизонтальном пневмотранспорте и соотношении между ними и скоростями витания частиц в вертикальном потоке дают данные, приведенные в табл. III. 5. Можно сделать вывод, что чем ниже скорость витания частиц в вертикальном потоке (т. е. чем меньше диаметр частиц), тем больше соотношение скоростей транспортирующего воздуха и витания частиц. [c.145]

Для крупных частиц, скорость движения которых в трубопроводе Шг всегда меньше скорости транспортирующего воздуха т от - [c.461]

Предварительные опыты показали, что при транспорте силикагеля по трубам во взвешенном состоянии частицы значительно истираются. Поэтому силикагель из одной колонны в другую по трубам 3 и 7 передавали сплошным слоем при небольшой скорости транспортирующего воздуха. Сжатый воздух подавали в резервуары 12 и 13 (связанные соответственно с трубами 3 и 7), обеспечивающие непрерывность транспорта силикагеля. [c.327]

Ток в длинной трубе пропорционален скорости транспортирующего воздуха и не зависит от концентрации транспортируемого материала в потоке. [c.68]

Многие опыты показывают, что для пневмотранспорта скорость транспортирующего воздуха, необходимая для транспортирования частиц, значительно (в 2—3 раза) превышает скорости витания и веяния частиц. [c.119]

Влияние скорости транспортирующего воздуха ТАБЛИЦА III. 13 на измельчение аммиачной селитры [c.194]

Простым и эффективным устройством регулирования размеров частиц является воздушный классификатор (рис. 5). Он состоит из куска трубы длиной приблизительно 6 ж с тремя зонами верхней зоны (разделения), средней зоны контакта (с перегородками) и нижней зоны (аккумуляции пыли), где установлены приборы для измерения или регулирования уровня. Катализатор из регенератора транспортируют воздухом через стояк в центральную часть классификатора над зоной с перегородками. Скорость подачи катализатора регулируют посредством задвижки в нижней части стояка, скорость транспортирующего воздуха поддерживают постоянной. Измерять скорость подачи [c.178]

Следует отметить, что приведенная скорость транспортирующего воздуха не отражает истинной величины скорости воздушного потока, так как из-за неустойчивости режима транспортирования (изменение производительности загрузки транспортного трубопровода транспортируемым материалом) и, как следствие этого, режима поступления транспортирующего воздуха на протяжении каждого транспортного цикла часть сечения трубопровода занята полностью остановившимся или малоподвижным слоем материала. Следовательно, в оставшейся свободной работающей части сечения скорость воздуха будет гораздо выше приведенной скорости. Этим в значительной степени и объясняется интенсивный износ трубопроводов. [c.48]

Оптимальное значение скорости газов в трубах-сушилках зависит от ряда факторов. Во-первых, скорость газов должна быть больше скорости витания наиболее крупных частиц (это условие является необходимым, но недостаточным). Скорость надежного транспортирования зависит от концентрации материала ц (в кг/кг) и от диаметра трубы. Чем выше i, тем больше должна быть скорость транспортирующего воздуха. При одинаковых значениях ц скорость газа должна быть тем ниже, чем меньше диаметр трубы. Особые условия возникают при транспортировании мелких частиц. По поперечному сечению трубы материал распределяется в газовом потоке неравномерно, и создается возможность для агрегирования частиц. Этот процесс является самопроизвольным, так как при агрегировании частиц увеличивается сечение для прохода газов в трубе. Если гравитационные силы отдельных частиц и силы давления газового потока, распределенные неравномерно по поверхности частиц, не превышают поверхностные силы их сцепления, то материал транспортируется в агрегированном состоянии. Поэтому обычно наблюдается агрегирование мелких частиц, обладающих большими поверхностными силами сцепления. Такое явление наблюдается в аэрофонтанных установках и в сушилках с кипящим слоем. Скопления и комки образуются в большей мере при малых скоростях газа, близких к гра- [c.226]

Устойчивое перемещение материалов по трубопроводу возможно лишь при обеспечении достаточной скорости транспортирующего воздуха Wno [c.456]

СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТИРУЮЩЕГО ВОЗДУХА В ТРУБОПРОВОДАХ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА [c.616]

Воздух подают через расходомер и вводят в классификатор ниже зоны с перегородками. Анализируя состав отходящих твердых частиц сверху и снизу классификатора, можно отрегулировать скорость подачи воздуха и разделить частицы на две фракции с любыми размерами. Скорость воздуха, поступающего на классификацию, намного выше скорости транспортирующего воздуха, поэтому величина расхода последнего почти не оказывает влияния на классификацию. [c.179]

Некоторое улучшение транспорта при использовании водяного пара можно объяснить лучшими вязкостными характеристиками водяного пара и меньшим размеро.м транспортной линии (0,4 против 1,2 м для экспериментов, где в качестве транспортирующего агента применяли воздух). Стесненностью потока в трубах меньшего диаметра объясняется зависимость скорости движения частиц от относительной плотностн потока ртв/рг (рис. 5.5). Данные, представленные на рис. 5.5 для кривых /—4, получены на полупромышленной установке при работе с использованием в качестве твердой фазы молотого порошкообразного алюмосиликатного катализатора и цеолита МдА, обладающих сходными характеристиками. Как видно, скорость движения частиц в исследованном диапазоне скоростей транспортирующего воздуха практически линейно зависит от скорости газа и его, характеристики. Причем е увеличением диаметра транспортной линии кривые располагают- [c.181]

Необходимость увязки этих величин затрудняет и регулировку таких сушилок. Уменьшение скорости транспортирующего воздуха может вызвать удлинение процесса сушки и изменение конечной влажности продукта переход за критическую скорость вызывает выпадение сначала более крупных, затем мелких частиц. Увеличение скорости повышает влажность, сокращая время сушки, и в то же время служит причиной уменьшения экономичности установки. Увеличение подачи материала при достаточных запасах тепла в потоке при предельной концентрации (отношение веса материала к весу воздуха) также вызывает выпадение частиц материала из системы. [c.216]

Испытания транспорта катализатора сплошным потоком [98] на высоту 38 м показали, что при кажущемся удельном весе транспортируемого материала 1700 кПм и насыпном весе 1000 кПм концентрация в подъемном стояке была бООкР/л . Скорость транспортирующего воздуха была в пределах 4—6 м сек. [c.122]

Пневмовинтовой подъемник. Установки нагнетательного действия с применением пневмоподъемннка рассчитывать по традиционной методике трудно, так как приведенная длина трассы я этом случае менее 200 м и по рис. 12.20 определить скорость транспортирующего воздуха и концентрацию аэросмеси с достаточной точностью невозможно. Поэтому основные параметры пневмотранспортирования целесообразно определять расчетным путем по следующим формулам [c.150]

Скорость транспортирующего воздуха на участке с давлением, близким к атмосферному, т. е. на выпуске из нагнетательной установки (или у среза со. ыа во всасывающей установке), для pв= oпst=l,2 кг/м рекомендуется опре- [c.456]

Неравномерный характер движения аэроматериального потока на трассах значительной длины приводит к завалам трубопровода. При увеличении скоростей транспортирующего воздуха не только резко возрастает удельный расход электроэнергии, но и повышается износ трубопроводов, особенно в местах изменения направления движения, увеличиваются необходи.мые поверхности фильтрации в системах очистки воздуха. [c.111]

Нарушение режима потока аэроматериальной смеси обуславливает веобходимость "размывания" завалов, образующихся при вовлечении в сечение потока материала из "камер мертвого слоя". Для ликвидации этих явлений, способных привести к завалу трассы, необходимо увеличить скорость транспортирующего воздуха, а следовательно, снизить концентрацию аэроматериальной смеси. [c.70]

Исследования пневмотранспорта катализатора сплошным потоком на высоту 38 м показали [8], что при кажущейся плотности катализатора 1700 кг/м и иасыи-ной плотности 1000 кг/м средняя концентрация катализатора в подъемном стояке была 600 кг/м , а скорость транспортирующего воздуха находилась в пределах 4—6 м/с. [c.128]

Испытания пневмотранспорта катализатора сплошным похоком на высоху 38 м ва установке, изображенной на рис. 13,6, показали, чхо при кажущемся удельном весе транспортируемого материала 1700 кг/м , насыпном весе 1000 кг/м и скорости транспортирующего воздуха 4-6 м/сек концентрация в подъемном стояке составляет 600 кг/м [c.28]

Наиболее известной теорией расчета пневмотранспортных установок является теория, разработанная И. С. Сегалем. В соответствии с этой теорией скорость транспортирующего воздуха определяют по эмпирическому уравнению [c.119]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология