Требования к дизельным топливам

Одно из новых требований к дизельному топливу — максимально низкая токсичность продуктов сгорания, определяе- [c.187]

Требования к дизельным топливам зависят от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чем выше скорость вращения коленчатого вала, тем меньше времени отпускается на испарение топлива и подготовку к воспламенению топливо-воздущной смеси. В связи с этим для быстроходных дизелей (с числом оборотов коленчатого вала выше 1000 мин ) применяют более легкое топливо, чем для средне- и малооборотных двигателей. Топлива для быстроходных дизелей отличаются от других дизельных топлив и более жесткими требованиями по ряду других показателей. Комплекс методов рассчитан на оценку эксплуатационных свойств топлив для быстроходных дизелей. [c.83]

АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ. Действующие и перспективные экологические требования к дизельным топливам ограничивают содержание в них аренов. Традиционные технологии гидроочистки дизельных фракций не обеспечивают достижения требуемых показателей, а специальные процессы каталитической гидродеароматизации осуществляются при высоких давлениях и требуют использования дорогостоящих катализаторов. [c.3]

Одно из новых требований к дизельному топливу — максимально низкая токсичность продуктов его сгорания, определяемая содержанием оксидов серы и сажи, которое должно быть снижено в 3-4 и 2-3 раза соответственно. Анализ химического состава дизельных топлив показывает, что для удовлетворения этих требований необходимо уменьшить в них содержание серы в 3-4 раза и ароматических углеводородов, особенно полициклических, в 2-3 раза. [c.34]

ЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩАЯ промышленность мира последние 30 лет прошлого века развива-лась под влиянием постоянно возрастаюших требований к охране окружающей среды. В 1970 г. в США был принят закон о чистом воздухе. Далее в США принимались неоднократно законодательные акты и поправки к этому закону, а также меры по регулированию деятельности рынка нефти и нефтепродуктов. Первоначально меры касались запрещения использования этилированного бензина. Постепенно стали ужесточаться требования к дизельному топливу. С начала 90-х гг. началась активная деятельность по вытеснению этилированного бензина в западноевропейских странах и с середины 90-х гг. такой бензин был запрещен для производства и потребления. Примерно в это же время проводилась работа по запрещению использования этилированного бензина в Японии, Канаде, Австралии. В конце 90-х гг. одновременно с ростом нефтеперерабатывающих мощностей началось движение за улучшение качества моторных топлив в развивающихся странах. [c.33]

В США и ряде других капиталистических стран требования к дизельным топливам по всем физико-химическим показателям качества устанавливаются фирменными спецификациями. Техническими условиями, действующими в государственном масштабе, устанавливаются лишь общие требования по наиболее важным показателям. При этом допускается изменение частных требований по согласованию между покупателями, продавцом и поставщиком. [c.133]

Основные требования к дизельным топливам — низкая температура воспламенения и обеспечение воспламенения топлива в цилиндре двигателя в наикратчайшее время после поступления его в камеру сгорания. Эти свойства дизельного топлива зависят от химической природы топлива. [c.645]

Требования к дизельным топливам Европейской Ассоциации [c.119]

Параметры экстракции аренов из различных фракций и результаты процесса приведены в табл. 8. При экстракции из денормализата с установки Парекс введение промывного растворителя - пентана способствует значительному повышению содержания аренов в экстракте и степени их извлечения, увеличению выхода рафината и снижению в нем концентрации аренов до уровня, отвечающего самым жестким экологическим требованиям к дизельным топливам. Однако для повышения степени извлечения аренов пришлось повысить отношение 2-метоксиэтанола к денормализату с 3 1 до 5 1 (об.), или с 3.46 до 5.77 1 (мае.). [c.32]

По содержанию серы - 0,003 % (мае.) рафинат, полученный при отношении ацетонитрила к сырью 3 1, соответствует требованиям к дизельному топливу для городских условий, применяемому, например, в Великобритании и содержащему менее 0,005 % (мае.) серы [157]. [c.35]

Таблица 1.2. Требования к дизельным топливам

При экстракции аренов из атмосферного газойля с использованием диметилацетамида с пентаном получены более высокие результаты, чем с ацетонитрилом (табл. 8). Это обусловлено более высокой селективностью диметилацетамида [82], позволяющего при умеренном соотношении с сырьем получать рафинат, удовлетворяющий по содержанию аренов экологическим требованиям к дизельному топливу. При использовании атмосферного газойля в качестве сырья каталитического крекинга или гидрокрекинга также важно снижение в нем содержания аренов для уменьшения коксообразования и повышения выхода бензиновых фракций [158, 159]. [c.35]

Европейский стандарт EN 590, устанавливающий требования к дизельному топливу, действует в странах ЕС с 1996 г. Стандарт предусматривает выпуск дизельных топлив для различных климатических регионов. Общими для дизельных топлив являются требования по температуре вспышки — не ниже 55°С, коксуемости 10%-ного остатка — не более [c.608]

Основные эксплуатационно-технические требования к дизельному топливу следующие. [c.148]

Требования к дизельным топЛивам. Наиболее важными эксплуатационными свойствами дизельного топлива являются его испаряемость и воспламеняемость. [c.22]

ТРЕБОВАНИЯ К ДИЗЕЛЬНЫМ ТОПЛИВАМ [c.236]

В табл. 5.8 представлены показатели качества ДТ в соответствии с зарубежными спецификациями. Требования к дизельному топливу, нормируемые шведскими спецификациями, являются самыми жесткими. [c.228]

В двигателях с воспламенением от искры образование топлив-но-воздушной смеси происходит при температуре окружающего воздуха. Поэтому для таких двигателей нужны топлива с наибольшей испаряемостью (бензиновые фракции нефти и продуктов ее переработки). В двигателях с воспламенением от сжатия впрыск топлива осуществляется в сжатый воздух, нагретый до температуры выше 600 °С. В этих условиях топливо даже с невысокой испаряемостью успевает испариться. Требования к дизельному топливу по этому показателю менее жесткие. В дизельных двигателях используют 1керооиновые и соляровые фракции нефти и продуктов ее переработки. В газотурбинных двигателях и топочных устройствах топливо непрерывно впрыскивается в факел горящего топлива. В этих условиях даже тяжелое топливо успевает испариться воспламениться. В авиационных газотурбинных двигателях в качестве топлива используют керосиновые фракции, в стационарных и судовых двигателях — соляровые и более тяжелые, а в топочных устройствах — мазуты, тяжелые остатки и т. д. [c.17]

Выбор в качестве сырья для такой схемы переработки легкого газойля каталитического крекинга с пределами выкипания от 180 до ЗвО С объясняется, во-первых, тем. что газойль такого фракционного состава является типовым продуктом переработки нефти и после зкстракциокного облагораживания в наибольшей степени удовлетворяет требованиям к дизельным топливам, во-вторых, при применении этого газойля удается практически полностью использовать для получения нафталина потенциал алкил-нафталинов, содержащихся в продуктах каталитического крекинга, а также при необходимости получать в процессе гидродеалкилирования фенантрен и антрацен. Кроме того, как показали исследования НИИ шинной промышленности, тяжелая хвостовая часть ароматического концентрата, получаемого из такого газойля, может с успехом использоваться для производства специальных высокоструктурных активных саж. Сочетание высоких требований, предт.являемых к сырью для производства высокоструктурных саж (легкий и узкий фракционный состав, высокая степень ароматизации), а также качеству сырья для термического гидродеалкилирования, делают целесообразным их получение из легкого газойля каталитического крекинга. Возможность одновременного получения нафталина, фенантрена и сырья для сажи позволяет осуществлять гибкую схему переработки легкого газойля каталитического крекинга путем широкого варьирования выходами этих ароматических продуктов. [c.136]

Из вышеизложенного следует, что вопрос о ресурсах сырья, пригодного для нефтехимического синтеза, тесно связан со схемой переработки- нефти и глубиной отбора светлых продуктов. Чем больше глубина переработки, тем большими, как правило, ресурсами углеводородного сырья для нефтехимического синтеза может располагать нефтеперерабатывающий завод. При одном и том же составе исходного сырья ресурсы ароматических углеводородов определяются в основном масштабом риформинга бензинов, ресурсы мягких парафинов — количеством выпускаемого зимнего дизельного топлива, ресурсы серы в конечном итоге — содержанием серы в сырье, требованиями к дизельному топливу и масштабами гидроочистки, а ресурсы углеводородных газов — объемом каталитического крекинга, контактного коксования и риформинга. Таким образом, в зависимости от конкретного сочё- [c.32]

В США и некоторых других капиталистических странах техническими условиями, действующими в государственном масштабе, устанавливаются лишь общие требования по наиболее важным показателям, а конкретные требования к дизельным топливам по всем физико-химическим показателям предусматриваются фирменными спецификациями. Так, государственная спецификация ASTM D975— 68Т (США) на дизельные топлива устанавливает предельные значения основных показателей для топлив трех сортов (табл. 45), применяемых в дизелях различных типов. [c.83]

В связи с высокими темпами дизелизации автомобильного транспорта повысились требования к дизельным топливам. В настоящее время до 40% дизельного топлива содержит сернистые соединения в количестве более 0,2% мае., что серьезно ухудшает экологическую обстановку в стране. Это вызвано недостатком мощностей установок гидроочистки дизельного топлива и невысокой эфс ктивностью существующих катализаторов, которые в среднем очищают дизельное топливо до содержания в нем серы 0,08-0,15% мае., что значительно хуже аналогичных показателей в бензине. Надо отметить, что по мощностям установок гидроочистки российские НПЗ также заметно уступают западным заводам, при этом и структура установок гидроочисток нефтяных фракций значительно отличается от зарубежных. На российских заводах преобладают установки гидроочистки бензина, керосина, дизельного топлива и небольшое количество гидропроцессов, связанных с гидрообессериванием вакуумного газойля. В ведущих странах Запада производится в основном гидрообессеривание средних дистиллятов и гидропереработка нефтяных остатков. [c.228]