Основные требования к дизельным топливам

Дизельные топлива представляют собой или дестиллаты прямой гонки, подвергнутые щелочной очистке для нейтрализации нефтяных кислот, или остаточные продукты разной вязкости (моторные топлива). И те и другие топлива достаточно химически стабильны, т, е. они не окисляются и почти не изменяют своих свойств при длительном хранении. Потери от испарения этих топлив также очень малы, поэтому специально оговоренных или узаконенных сроков хранения для этих топлив не существует. Основным условием хранения дизельных топлив должны быть герметичность тары и гарантия от попадания в них песка, пыли, воды и т. п., недопустимых в условиях применения топлива. При соблюдении этих требований дизельные топлива могут храниться [c.174]

Аналогичные задачи стоят и перед нефтепереработчиками России. Вырабатываемые отечественными НПЗ автобензины (содержание серы — до 0,1 % мае. и до 0,05% мае.) не соответствуют мировым требованиям. Дизельные топлива также характеризуются повышенным содержанием серы (до 0,2% мае.). Такое положение объясняется сложившейся структурой производства основных видов топливной продукции на НПЗ России (недостаточное развитие процессов каталитического крекинга [c.368]

По содержанию серы требования различных стран дня основных сортов дизельного топлива находились до 1996 г. в пределах 0,2— 0,3 % (мае.). Содержание серы 0,5 % (мае.) имелось только в стандарте России экстремальные требования — 0,0005 % (мае.) — в шведском стандарте. С 1996 г. европейские страны перешли на выпуск топлива с содержанием серы до 0,05 % (мае.), осуществляется дальнейшее ужесточение требований — до 0,035 % (мае.) серы в настоящее время и до 0,005 % (мае.) и 0,001 % (мае.) или (50 и 10 ррт) в перспективе. [c.229]

В связи с внедрением в промышленности новых процессов переработки, а также изменением требований к ассортименту и качеству нефтепродуктов предлагается пересмотреть программу исследования нефтей с целью расширения и уточнения ее [21], Расширенной программой исследования нефтей предусматривается определение кривых разгонки нефти, устанавливающих зависимость выхода фракций от температуры кипения и определяющих их качество давления насыщенных паров содержания серы асфальтенов смол силикагелевых парафинов кислотного числа коксуемости зольности элементного состава основных эксплуатационных свойств топливных фракций (бензинов, керосинов, дизельного топлива) группового углеводородного состава узких бензиновых фракций выхода сырья для каталитического крекинга, его состава и содержания в нем примесей, дезактивирующих катализатор потенциального содержания дистиллятных и остаточных масел качества и выхода остатка. [c.35]

Моторные топлива — бензин, керосин, дизельное топливо — в основном получаются в процессе переработки нефтей. В зависимости от состава нефтей и способа их переработки моторные топлива могут различаться качеством, не всегда соответствующим требованиям ГОСТа на товарную продукцию. [c.7]

Механизм и закономерности износа прецизионных пар топливной аппаратуры, характер загрязнения дизельного топлива описанные выше, позволяют сформулировать основные техничеокие требования к топливным фильтрам, которые должны обеспечить долговечность и надежность работы топливной аппаратуры. [c.17]

Поэтому вырабатываемые в настоящее время в Советском Союзе дизельные топлива с цетановым числом 40, 43, 45 и 50 вполне удовлетворяют в основном требованиям (по цетановому числу) существующего и перспективного парка дизелей. Для зимних топлив, потребляемых в средней и северной частях Союза, по перспективным требованиям необходимо цетановое число порядка 50. [c.113]

В. Фракционный состав. Вырабатываемые в настоящее время дизельные топлива в основном удовлетворяют требованиям потребителей по фракционному составу. Начало перегонки отечественных дизельных топлив равно 160—180 , конец перегонки 360% иногда 380—400°, тогда как зарубежные дизельные топлива выкипают в пределах 200—320° С. Расширенный фракционный состав дизельного топлива ухудшает процесс горения в двигателях и, что особенно важно, вызывает повышенное отложение нагаров за счет смолистых продуктов, содержащихся в тяжелых фракциях топлива (таблица 40). [c.115]

Судовое маловязкое топливо (СМТ) необходимо для судов, оснащенных высокооборотными дизельными установками. В сравнении с дизельным топливом марки Л-0,5 по ГОСТ 305-82, предназначенным в основном для быстроходных высокооборотных дизелей наземной техники, к маловязкому судовому топливу предъявляются менее жесткие требования. Так, цетановое число топлива маловязкого судового должно быть не менее 40, а для марки Л - не менее 45 единиц массовая доля серы в разрабатываемом топливе допускается не более 1,5 вместо 0,5%. Высокое содержание серы в судовом топливе допустимо благодаря повышению качества смазочных масел, обеспечивающих достаточную защиту от износа основных де- [c.45]

Основные требования безопасности при эксплуатации отдельных аппаратов и узлов сводятся к следующему. Перед началом шуровки печей обязательна продувка камер сгорания водяным паром (не менее 15 мин). Для розжига форсунок пользуются факелом, смоченным в вы-сококипящем нефтепродукте (дизельном топливе или мазуте). При зажигании форсунок нужно стоять в стороне от форсуночного окна. Необходимо обеспечить постоянный контроль за правильным сгоранием топлива в камерах сгорания, следить за состоянием печных труб и температурами на перевалах печей. [c.95]

В дизельном топливе, содержащем нестабильные фракции вторичного происхождения, при действии растворенного кислорода в условиях хранения и эксплуатации накапливаются низкомолекулярные продукты окисления (гидропероксиды, карбоновые кислоты, альдегиды и т. д.), вступающие в реакции уплотнения (этерификации, конденсации, полимеризации) с образованием высокомолекулярных соединений, часть которых медленно коагулирует в нерастворимые соединения. Катализаторами реакций уплотнения являются кислотные продукты, поэтому введение в топливо веществ основного характера (третичных аминов), нейтрализующих кислоты и способных эффективно ингибировать радикально-цепное окисление, оказывает стабилизирующий эффект [11, 43, 46]. Анализ результатов [83-86, 99] свидетельствует, что этим требованиям отвечает основание Манниха ионола (Агидол-3). [c.183]

Основные требования к дизельным топливам — низкая температура воспламенения и обеспечение воспламенения топлива в цилиндре двигателя в наикратчайшее время после поступления его в камеру сгорания. Эти свойства дизельного топлива зависят от химической природы топлива. [c.645]

Перегонка нефти как физический метод разделения, позволяет получать относительно малые количества светлых нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельные топлива), которые, в основном, не удовлетворяют современным требованиям по качеству к моторным топливам. Поэтому продукты первичной переработки нефти подвергают химическим методам переработки, в результате которых меняется углеводородный состав и потребительские свойства получаемых нефтепродуктов. [c.11]

Основные способы восстановления качества некондиционных топлив В практике производства и применения топлив при транспортировании, сливах-наливах в резервуары имеют место случаи смешения различных видов топлив (например, бензина с дизельным топливом, дизельного с реактивным топливом и пр.). В этих случаях один или несколько показателей качества смеси могут не соответствовать техническим требованиям на товарное топливо. В ряде случаев имеется возможность восстанавливать качество топлива. Восстановление качества некондиционных топлив может осуществляться в условиях применения (на базах, складах, АЗС) при наличии соответствующего оборудования и персонала. [c.109]

В технических условиях на авиационные и автомобильные бензины, на авиационные, тракторные и осветительные керосины, на дизельные топлива и на растворители одним из важнейших показателей является фракционный состав. Обыкновенно для этих нефтепродуктов при проведении разгонки в стандартных условиях нормируются температура начала кипения, температуры, при которых отгоняется 10, 50, 90 и 97,5 объемн. % от загрузки, а также процент остатка, и иногда температура конца кипения. Основные требования по фракционному составу для некоторых нефтепродуктов приведены в табл. 8. [c.80]

ВОДИМЫЙ в регионе. Пока требования к качеству котельного топлива невысоки. В структуре спроса котельного топлива по основным сферам (производство электроэнергии, внутреннее потребление на НПЗ, промышленное потребление, стратегический запас) преобладают потребители, не предъявляющие высоких требований к качеству мазута. Ожидается умеренный рост спроса на мазут. Вследствие этого можно предположить, что в ближайшие годы на рынке котельных топлив АТР изменения в отношении качественных характеристик мазута не будут столь драматичны, как в отношении дизельного топлива. Динамика структуры потребления котельных топлив в АТР представлена в табл. 55. [c.156]

Основной причиной интереса к СЖТ является значительный потенциал широкомасштабного развития в будущем альтернативных, вне связи с нефтяным сырьем, моторных топлив высокого качества и с благоприятными экологическими характеристиками. Все ужесточающиеся требования государственных органов по охране природы во многих странах мира к качеству моторных и котельных топлив заставляют их производителей изыскивать способы производства реформулированного или высокооктанового неэтилированного бензина, экологически чистого дизельного топлива, малосернистого котельного топлива. Отметим, что процессы по улучшению качества получаемых на нефтеперерабатывающих заводах моторных топлив весьма капиталоемкие. [c.221]

Хотя требования к смазке дизельных двигателей в основном такие же, как и к смазке двигателей с искровым зажиганием, дизели обычно предъявляют более серьезные требования к смазочному маслу, главным образом в зависимости от типа применяемого топлива. Поскольку дизельные топлива тяжелые и мало летучие по сравнению с бензинами, добиться полного и чистого сгорания бывает трудно, а продукты неполного сгорания ухудшают смазку двигателя. На табл. 115 показаны характеристики летучести типичных бензинов и дизельных топлив. [c.499]

Дизельные фракции (табл. 4) обладают высокими цетано-выми числами (49—54 пункта), содержат до 0,16% серы. По основным показателям они соответствуют требованиям ГОСТ на летнее дизельное топливо. [c.6]

Сырьем современных и перспективных установок по производству жидких парафинов для микробиологической промышленности является фракция дизельного топлива 200—320° С, выделяемая из парафинистых нефтей. Основные требования к ее фракционному составу начало кипения по ГОСТ 2177—66 в пределах 200—225° С, а конец кипения не выше 320° С. Кроме того, содержание н-парафинов должно быть не менее 18 об. %, а содержание ароматических углеводородов не более 35 масс. %. [c.39]

Одно из основных направлений по улучшению экологических свойств моторных топлив — снижение содержания серы. В соответствии с требованиями, предусмотренными с 1 января 2000 г. в странах Европейского Союза, содержание серы в автомобильных бензинах не должно превышать 150, а в дизельных топливах — 350 ppm. Использование дизельных топлив, удовлетворяющих этим требованиям, позволит обеспечить выполнение норм по выбросам твердых частиц дизельными автомобилями 0,05 г/ (кВт-ч) (Евро-IV в 2005 г.). [c.20]

Один из путей уменьшения отрицательного воздействия автотранспорта на городскую среду — усовершенствование обычных бензиновых и дизельных автомобилей, включающее применение непосредственного впрыска топлива, электронного управления, нейтрализатора отработавших газов и других систем, без которых эксплуатация машин во многих развитых странах запрещена. Но повсеместное применение нейтрализаторов отработанных газов в ближайшие годы не представляется возможным. Поэтому одним из основных путей снижения вредных выбросов остается улучшение качества топлив. Производство автобензинов с улучшенными экологическими свойствами, с повышающими октановое число, моющими и антидымными присадками позволяет существенно улучшить сгорание топлива в двигателях и снизить выбросы вредных газов с выхлопными газами. По современным нормам требуется снижение содержания серы и бензола в бензинах и дизельных топливах. Применение добавок и моющих присадок к топливам способствует снижению выбросов оксида углерода СО на 20-30% и сокращению расхода топлива па 2-4%. Перечисленные показатели, в значительной мере влияющие на выбросы загрязняющих веществ карбюраторными двигателями, должны соответствовать требованиям международного стандарта ЕМ 228, а также требованиям проекта нового российского стандарта на автомобильные бензины (глава 4). Таким образом, существуют пути решения вопроса улучшения экологической напряженности мегаполисов путем обеспечения [c.64]

Важнейшими показателями ДТ являются цетановые числа и температура застывания. Из приведенных данных следует, что к 2005 г. планируется переход на экологически чистые ДТ с наилучшими качественными показателями. При этом содержание серы планируется снизить на порядок. Это понятно, так как в основных требованиях зарубежных спецификаций на дизельные топлива содержание серы нормируется не более 0,05% масс. (США и страны-члены ЕС, в Швеции для некоторых марок не более 0,005 [c.409]

Таблица 62. Основные требования, предъявляемые к дизельным топливам различных марок [89]

Одним из важнейших направлений в развитии нефтеперерабатывающей промышленности является производство высококачественного малосернистого моторного топлива в процессе гидроочистки средних дистиллятов из сернистых и высокосернистых нефтей. Общая мощность установок гидроочистки на Куйбышевском НПЗ позволяет гидрообессеривать на них основную часть дизельного топлива и выпускать товарную продукцию с содержанием серы 0,2-0,5% мае. Однако проблемы охраны окружающей среды, требования к повышению надежности и долговечности двигателей внутреннего сгорания предполагает дальнейшее снижение содержания серы в средних дистиллятах. Наряду с этим интенсификация процесса гидроочистки средних дистиллятов нефти требует разработки катализаторов, позволяющих повысить объемную скорость процесса до 6-8 час при одновременном снижении содержания серы в гидрогенизате до 0,1% мае.[68]. Однако существующие промышленные катализаторы не обеспечивают снижение содержания сернистых соединений до 0,1-0,25% мае. в средних дистиллятах из [c.13]

Основными характеристиками дизельного топлива являются цетановое число и содержание серы. В США установлены нормативы качества дизельного топлива цетановое число должно быть не ниже 50, а содержание серы — не выше 0,05% вес. По стандартам Агентства по охране окружающей среды (декабрь 2000 г.) в дизельном топливе, используемом для тяжелых грузовиков, содержание серы должно снизиться с 350 ррт до 15 ррт. Однако нефтепереработчики сомневаются в реальности достижения подобного уровня и называют уровень 50 ррт. Кроме этого, стандарты на американское дизельное топливо ограничивают содержание в нем ароматики (не более 10% об. для дизельного топлива, выпускаемого на крупных заводах не более 20% — на небольших НПЗ). Отметим, что согласно стандартам качества на европейское дизельное топливо, содержание ароматики в нем не оговаривается. Жесткие требования к содержанию ароматики продиктованы тем, что уменьшение количества ароматики в дизельном топливе снижает температуру воспламенения смеси, т.е. способствует уменьшению содержания в выхлопах дизельных двигателей оксидов азота. [c.76]

В 60-х гг. с развитием сверхзвуковой авиации и переводом значительной части грузового автотранспорта на дизельные двигатели, а также с повышением требований к качеству масел существенно возросла потребность в процессах, улучшающих характеристики используемых топлив и фракций. Применение присадок и процесса карбамидной депарафинизации (денормализации) не всегда может обеспечить требуемое качество топлив и масел. Кроме этого, облегчение фракционного состава дизельных топлив путем карбамидной депарафинизации на 15—20% снижает ресурсы топлива [125, 126]. Основными компонентами дизельных и керосиновых фракций являются парафиновые углеводороды, среди которых преобладают линейные изомеры. Например, в дизельном топливе присутствуют -парафиновые углеводороды от С9 до С е- Из рис. 4.1 видно, что в дизельной фракции более всего содержится и-пара-финовых углеводородов С1з-С1б, при этом доля каждого отдельного углеводорода составляет 1,5-1,8% [127]. Общее содержание -парафиновых углеводородов в летних дизельных топливах составляет 20-25%. Представленное распределение -парафиновых углеводородов в дизельной фракции соответствует содержанию их в нефтях (табл. 4.1). Для всех изученных нефтей типично наличие максимума, приходящегося на углеводороды С12 -С 15. [c.109]

Одно из основных требований, предьявляемьк к качеству дизельного топлива, заключается в том, чтобы оно легко прокачивалось по топливной системе и бесперебойно поступало в цилиндры двигателя. Прокачиваемость дизельного топлива оценивается следующими показателями содержанием механических примесей и воды, коэффициентом фильтруемости, вязкостью, [c.97]

ЦКХ осветительным керосинам, очистка от серы также необходима. Дизельные фракции большинства нефтей удовлетворяют требованиям ГОСТ иа дизельные топлива летних н зимних марок, одиако многие из них также нужно очищать от серы. Кроме того, из большинства нефтей Куйбышевской области можно получать мазуты основных марок, отвечающие требованиям ГОСТ, Суммарный выход базовых масел с ИВ 85 составляет 16,4—28,07о (на нефть). [c.15]

Сформулированы основные технические требования к топливным фильтрам, реалпаация которых обеспечивает надежность работы и увеличение межремонтных сроков топливной аппаратуры дизелей, а также уменьшение расхода топлива при их эксплуатации. Рассмотрены основные особенности движения дизельного топлива через пористую перегородку фильтра, свойства различных фильтрующих материалов. Дается сравнительная оценка форм фильтрующих элементов и метод выбора их числа в секции фильтра. Эти сведения необходимы при разработке новых и оценке существующих топливных фильтров, часть из которых описана в данной книге. Кроме того, приводится описание испытательного стенда, аппаратуры, методики исследований фильтров п процесса фильтрации. [c.2]

Выше речь шла о 4ракциях, выкипающих по ИТК в определенном интервале температур, которые по своим физикр-химн-ческим свойствам могут не отвечать (и, как правило, не отвечают) требованиям, предъявляемым к конкретным нефтепродуктам. Условимся далее называть нефтепродуктами такие фракции, которые по основным своим физико-химическим свойствам отвечают требованием ГОСТ на качество с оответствующих нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо). [c.206]

Основной тенденцией в производстве дизельных топлив на сегодняшний день является ужесточение требований к содержанию в них ароматических углеводородов. На мировом рынке содержание ароматических углеводородов (АУ) в дизельных топливах ограничивается на уровне не более 5-10 %. В России предусматривается выпуск марок дизельного топлива ДЛЭЧ-В и ДЗЭЧ [1], в которых содержание АУ ограничивается на уровне 20 и 10 %, соответственно. Такие требования делают актуальной задачу поиска и разработки эффективных и экономически оправданных технологий производства дизелышх топлив с низким содержанием АУ [c.105]

Высшая категория качества должна соответствовать лучшим отечественным и мировым образцам или превосходить их, быть конкурентоспособной, иметь стабильные показатели качества, соответствовать государственным стандартам (техническим условиям), учитывающим требования международных нормативно-технических документов, обеспечивать экономическую эффективность и удовлетворять потребности народного хозяйства и населения страны. Продукция считается высшей категории качества, если на нее Госстандартом СССР зарегистрировано решение Государственной аттестационной комиссии и выдано свидетельство о присвоении ей Государственного Знака качества. До этого момента она считается продукцией первой категории. В новых Основных положениях предусмотрено, что вся продукция высшей категории качества, как правило, должна выпускаться в полном объеме плана производства. В паспорте качества на нефтепродукт, которому присвоена высшая категория качества, воспроизводится изображение Государственного Знака качества. По состоянию на 1 января 1972 г. по Главнефтехимпереработке Миннефтехимпрома СССР было аттестовано 95,6% реализуемой продукции. Государственный Знак качества был присвоен 45 изделиям. Государственный Знак качества присвоен ряду нефтепродуктов, в том числе дизельному топливу, вырабатываемому на Волгоградском, Полоцком и других НПЗ. В ноябре 1974 г. Государственный Знак качества присвоен мазуту марки 40 , выпускаемому Комсомольским нефтеперерабатывающим заводом. Этот мазут имеет малые сернистость и зольность. При сгорании в котельных он загрязняет атмосферу гораздо меньше, чем другие, подобные ему продукты. Есть и такие НПЗ, где вырабатывается до пяти марок различных нефтепродуктов, которым присвоен Государственный Знак качества, например Рязанский нефтеперерабатывающий завод. [c.15]

Исходя из потербностей народного хозяйства, деструктивная гидрогенизация углей, а также смоляных и нефтяных остатков может быть направлена на получение либо только авиабензина или автобензина, либо бензина и дизельного топлива, либо бензина, дизельного топлива и тяжелого топлива. Каждой из этих схем соответствуют свои материальные балансы и режимы работы установок. В последних двух случаях часть среднего масла фазы предварительного гидрирования выводится из процесса и выпускается как дизельное топливо. В зависимости от количества получаемого бензина выход дизельного топлива может составить от 14 до 41% на горючую массу сырья. Качества топлив вполне удовлетворяют требованиям современных быстроходных двигателей. Зимние сорта топлив имеют несколько пониженное цетановое число. Основные физико-химические свойства этих топлив приведены в табл. 70. [c.159]

Помимо чистоты тары основное требование при получении и неревозке дизельного топлива отдельными мелкими хозяйствами сводится к укупорке автоцистерн и мелкой тары, гарантирующей от загрязнения и потерь топлива в пути, а также к правильной укладке мелкой тары в мащины, гарантирующей сохранность топлива и пожарную безопасность. [c.174]

Это требование обусловлено рядом причин. Согласно работам [6], выход светлых в процессе каталитического крекинга почти линейно снижается с ростом содержания в сырье фракций, выкипающих до 350 °С, вследствие различной реакционной способности углеводородных компонентов сырья. Газойлевые фракции каталитического крекинга находят все большее применение в качестве флотореагента, сырья для производства технического углерода [7] н игольчатого кокса вследствие высокого содержания в них ароматических углеводородов (до 60—807о масс.). Наличие в сырье крекинга фракций, выкипающих до 350 °С и богатых парафино-нафтеновыми углеводородами, ухудшает качество газойле-вых фракций крекинга при использовании их в указанных направлениях. Дизельные фракции прямой перегонки нефти в основном имеют высокие цетановые числа (50—60), поэтому их целесообразно возможно полнее извлекать из сырья крекинга и использовать непосредственно в составе дизельного топлива ДЛ или Л. [c.18]

Процесс сооружения скважин сопровождается применением материалов и химреагентов различной степени опасности, значительными объемами водопотребления и образования производственно-технологических отходов, представляющих опасность для флоры и фауны [21]. Основными объектами загрязнения при бурении скважин являются геологическая среда (подземные воды) и гидро- и литосфера (открытые водоемы, дно акваторий, почвенно-растительный покров). Сии загрязгшотся в результате несовершенства и несоответствия от-дельнь х технологических процессов требованиям охрант.1 окружающей среды, а также из-за попадания в них материалов, нефтепродуктов,, химреагентов и производственно-технологических отходов бурения, представленных буровыми сточш>1Ми водами (БСВ), буровыми шлама-ми (БШ) и отработанными буровыми растворами (ОВР). Атмосфера загрязняется выхлопами буровых установок, работающих на дизельном топливе, выбросами газов, нефти из скважины. [c.31]

На НПЗ России вырабатывается около 49 млн т в год дизельного топлива, из которых 93% с содержанием серы до 0,2 и 7% — с содержанием серы от 0,2 до 0,5% мае. Основное количество — это летнее дизельное топливо, объем производства которого достигает 90% от общего объема дизельных топлив, 9% — зимние виды дизельных топлив с температурой застывания минус 35 и минус 45°С, 1% — арктическое дизельное топливо с температурой застывания минус 55°С для обеспечения районов Крайнего Севера и Арктики. Выпуск низкозасты-ваюших дизельных топлив недостаточен, потребность в них удовлетворяется лищь на 40%. Сопоставление основных требований к качеству дизельных топлив приведено в табл. 17, 18 и 19. [c.46]

Характер изменения этих уровней, т. е. движение динамического ряда, может быть различным. Нашей задачей является нахождение такой простой математической формулы, которая давала бы возможность вычислить теоретические уровни. Основное требование, предъявляемое к этой формуле, состоит в том, что уровни, исчисленные по ней, должны воспроизводить общую тенденцию фактических уровнем. Нахождение этой формулы называется аналитическим выравниванием, представляющим собой удобный способ описания эмпирических данных. В нашем примере потребление дизельного топлива зависит от многих факторов, и в общей его величине имеется такая часть, которая целиком зависит от объема выпускаемой отраслью валовой продукции. В этом случае размер потребления дизельного тонлива выступает как результативный признак, а объем валовой продукции в денежном выражении — как факториальный. Исходя первоначально из того же логического анализа, связь между этими признаками наблюдается прямая, т. е. такая, которая указывает на рост результативного признака при возрастании факториального. Выразим эту прямолинейную связь уравнением [c.46]

Наметившееся повышение себестоимости производства дизельного топлива, связанное с ужесточением требований к его качеству, может вызвать значительное повышение его рыночной цены. Такая ситуация на рынке вряд-ли будет способствовать широкому распространению этих технологий. На рис.13 проиллюстрирована зависимость сроков окупаемости основных фондов от разницы в рыночных ценах бензина и дизельного топлива, с учетом предположения о повышении цен на дизельное топливо при неизменных ценах на бензин и реактивное топливо. В этом случае сроки окупаемости технологий по всем трем вариантам будут приблизительно одинаковы. При этом, если уровень цен на дизельное топливо не повысится по сравнению с использованным в данном исследовании, как джей-крекинг, так и гидрокрекиш окажутся более экономически эффективными по сравнению с технологией АЕ20. [c.357]

Фурфурол. Применяется в качестве избирательного растворителя при селективной очистке масел, получении сырья для производства технического углерода, используется для очистки газойлевых фракций с целью удаления ароматических и сернистых соединений и получения высококачественного дизельного топлива. Нижг приводятся основные технические требования к фурфуролу по ГОСТ 10437-71 [c.320]

Кокс является одним из основных целевых продуктов вырабатываемых на УЗК. Основное требование, предъявляемое к кусковому нефтяному коксу в 1950-1970-х гг., это возможность использования его в качестве электродного [1]. Целевым продуктом УЗК НУНПЗ, помимо кокса электродного является котельное топливо, моторные, дизельные топлива. [c.41]

На установках карбамиднои депарафинизации в качестве разбавителя используется бензиновая фракция с пределами выкипания 80 120 С. Соотношение дизельное топливо бензин раствори-тель кристаллическии карбамид составляет 1 2,6 0,7. Основным Требованием процесса является отсутствие воды в суспензии ком-пдекса, так как при наличии влаги более 1 /п на твердую среду, [c.193]