Влажность топлив

Концентрацию присадки выбирают с учетом ее эффективности и реальных условий (влажности топлива, температуры), имеющих место при эксплуатации самолетов для промышленных присадок она составляет 0,1 — 0,3% масс. Испытания различных соединений в условиях, имитирующих реальные, показали, что многие из них обеспечивают фильтрование топлива без засорения фильтра до температур —50 °С при значительном содержании воды (рис. 50) [7]. [c.213]

При определении влажности топлива приходится встречаться со следующими понятиями влажность рабочего топлива общая влажность внешняя влажность влажность аналитической пробы Ш , гигроскопическая влажность и влажность воздушно-сухого топлива W l . [c.69]

Влажность топлива зависит от условий хранения и выпадения атмосферных осадков. Топливо дол кно быть в виде куска с размерами от 30 до 80 мм. [c.180]

Теплотворная способность — это количество теплоты, которое получают при сжигании единицы массы или объема топлива. Теплотворная способность является энергетической характеристикой топлива и выражается в джоулях она зависит от состава и влажности топлива. Значения теплотворной способности различных видов топлива представлены в табл. 1. [c.31]

A—содержание золы в топливе —влажность топлива. [c.419]

Наиболее простой и удобный метод определения влажности топлива сушкой на воздухе при температурах порядка 100° С часто дает несколько заниженные результаты вследствие окисления вещества угля кислородом воздуха. При этих температурах процесс окисления, когда он имеет место, выражается в основном в присоединении кислорода к органической массе топлива и сопровождается увеличением его веса. В наличии этого процесса часто приходится убеждаться по уве-личению веса пробы в результате контрольных просушиваний. 74 [c.74]

Фиг. 23. Схема прибора для определения влажности топлива дистилля-циониым методом.

Масленников Л. С., Контроль влажности топлива, дымовых газов и точки росы, Госэнергоиздат, 1951. [c.310]

ГЛАВА ТРЕТЬЯ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛАЖНОСТИ ТОПЛИВА [c.65]

В том случае, когда общая влажность топлива определяется с предварительной подсушкой, она подсчитывается как сумма внешней влажности, определенной при этой [c.73]

Для уточнения результатов определения влажности топлива и других материалов, а также для сокращения продолжительности анализа было предложено большое количество различных методов, основанных на разнообразных принципах. Применение некоторых з них в ряде случаев. может оказаться весьма целесообразным. [c.75]

Криогидратный метод весьма точен (повышение содержания влаги в спирте на 1% смещает криогидратную точку из 10° С), прост и по скорости определения (15—20 мин.) превосходит вое точные методы определения влажности топлива. Применимо-сть этого метода ограничивается относительно высокой стоимостью чистого этилового спирта. [c.80]

Состояние укупорки пробы характеризует сохранность самой пробы и тех качеств, какие она имела при упаковке. Она должна исключать возможность механических потерь из-за неплотностей, а для проб, в которых надлежит определять рабочую влажность топлива, она должна быть герметичной. Все недостатки пробы или ее укупорки должны быть отмечены в сводном бланке и в протоколе анализа соответствующим примечанием. [c.294]

Рис. 2. Зависимость относительной длины зоны горения от изменения давления р, коэффициента избытка воздуха а, начального среднего размера капли водоугольной суспензии влажности топлива и,, расхода водоугольной суспензии, зольности при постоянных условиях воспламенения и ввода топлива и воздуха в зону горения (Шз =0)

По данным же ВТИ [Л. 1-24] и электростанций влага, присутствующая в мазуте в обычной форме, не только не благоприятствует его сжиганию, но даже заметно снижает степень надежности и экономичности работы котельного агрегата, о чем свидетельствуют, например, многочисленные случаи снижения нагрузки и даже полного останова котлов Стерлитамакской и Салаватской ТЭЦ при сжигании высокообводненного мазута. Влажность топлива, как правило, пренебрежимо мала прн подаче его с НПЗ на электростанцию по трубопроводам. При сливе же мазута из цистерн влажность егд о данным отдельных авторов, может достигать 10-же будет показано, что для подготовки обводненного топлива наиболее эффектив схема циркуляционного подогрева мазута предложенная 3. И. Геллером и обеспеи номерное перемешивание влаги с маз д<3 [c.17]

Увеличение влажности топлива при постоянны.х условиях воспламенения несколько сокращает длину зоны горения в связи с возрастанием удельной начальной реакционной поверхности капли. Увеличение избытка воздуха до а=1,4 сокращает протяженность зоны горения, а при а>1,4 X начинает возрастать. [c.18]

Анализ перераспределения переносимого излучением тепла между СО2 и НаО показывает, что с ростом влажности топлива перенос тепла излучением СО2 несколько снижается, а перенос тепла излучением Н2О резко возрастает. [c.40]

В то же время продолжительность первой и второй стадий процесса — стадий поверхностного испарения влаги и подготовки поверхности к воспламенению — существенно зависит от начальной влажности топлива. Время Т1 + Г2 возрастает с увеличением влажности по степенной зависимости, принимая постоянное значение при влажностях, соответствующих предельному заполнению влагой объемов между твердыми частицами в суспензии с учетом существования поверхностного слоя воды вокруг каждой твердой частицы. Это время соответствует времени, необходимому для испарения влаги с поверхности капли и прогрева ее поверхностного слоя на глубину, обеспечивающую достаточное термическое его сопротивление для возрастания температуры на поверхности капли до температуры воспламенения. [c.65]

Техническая влажность топлива [c.39]

Лабораторное определение полной влажности топлива при сильно выраженном коллоидальном характере его строения, что типично для молодых горючих масс, а также для глинистой основы минеральных примесей, может [c.40]

Тепловые балансы отдельных зон приведены на фиг. 20-9,а и б, в последне.м случае — в процентном выражении. Эти данные показывают, ЧТО при сжигании такого топлива, как влажный торф, при поперечной схеме питания значительная часть протяженности слоя характеризуется убыточным балансом тепла. Избытком тепла обладала только наиболее производительная третья дутьевая зона. Как видно из фиг. 20-3 и 20-4, зона глубокой газификации топлива в слое растягивается тем больше, чем больше влажность топлива как и следовало ожидать, участие влаги усиливает процесс газификации. [c.214]

На испарение влажности топлива......... 600-0,08 = 50 [c.209]

КОНТРОЛЬ ВЛАЖНОСТИ ТОПЛИВА, ДЫМОВЫХ ГАЗОВ [c.1]

Повышенное содержание воды в исходных топливах с 0,3% этилцеллозольва объясняется тем, что в самом этилцеллоэольве содержалось 0,6—0,7% воды. В дальнейшем вола, введенная в топливо с этилцеллозольвом, переходнт в воздух переходом влаги из топлива в воздух и обратно (в зависимости от атмосферных условий) объясняются и колебания влажности топлива в процессе хранения. [c.340]

Перед началом рассева всю отобранную для этого пробу, топлива взвешивают. Рассев начинают с сита с большими размерами отверстий, переходя последовательно к ситам с меньшими размерами отверстий. При определении выходов крупных классов ( > 150 мм) можно рекомендавать ряссев топлива на сите 150X150 не производить, а отбирать крупные куоки вручную из класса > 100 мм. Часть пробы рассыпают лопатой по поверхности сита и просеивают движением грохота из стороны в сторону. Не прошедшее сквозь сито топливо собирают и складывают отдельно. Такую же операцию повторяют со следующими частями пробы до окончания просеивания всей пробы сквозь сито данного размера. Прошедшее сквозь сито топливо тщательно собирают и в случае необходимости просеивают сквозь следующее сито с меньшим размером отверстий и т. д. до рассева всей пробы через заданный набор сит. При повышенной влажности топлива мелкие фракции перед рассевом подсушивают на воздухе с определением потерли веса при высушивании и с последующим учетом этой потери при вычислении выходов классов. Полученные при просеве топлива фракции взвешивают, после чего вычисляют выход каждой фракции в процентах к весу всей пробы. Если в процессе рассева потери составят более 2% веса пробы, то испытание повторяют. При подсчете результатов рассева величину потерь добавляют к классам < 3 мм пропорционально кх выходам. [c.227]

Котел оборудован двумя автономными дробильносушильными установками (рис. 3). Обе ДСУ в зависимости от влажности топлива, сжигаемого под котлом, могут работать по одной из следующих схем сушки [c.65]

Назаровский бурый уголь при дроблении образует большое количество крупных плоских частиц ( 1ооо= = 35 40% , 7 зооо=12- 20% / бооо = 3-ь7%, рис. 4). Определение фракционной влажности топлива показало, что влажность частиц размером свыше 1 мм на 6—8% боль- [c.92]

Исследования тепловой работы парового котла проведены при изменении топливных нагрузок от 1200 до 1740 кг/ч, коэффициентов избытка воздуха а от 0,75 до 1,2, температуры подогрева воздуха от 250 до 450°С, влажности топлива от 50 до 60%, крупности частиц в суспензци по эо=9,35% и зольности топлива от 10 до 35%. [c.42]

Характерные пределы озоленностн горючей массы некоторых типичных промышленных топлив приводятся в табл. 3-1. Фактические пределы зольности рабочего состава топлива в значительной мере зависят от влажности топлива. [c.36]

Техническая влажность топлива. Вторым основным слагаемым топливного балласта является влага. Содержание ее в промышленных сортах топлива колеблется, пожалуй, в еще больших пределах, чем зола. В табл. 3-6 приводятся данные по влажности ряда топлив. К числу мнотовлажных относятся наиболее -молодые малоуплотненные сорта топлив древесное, торф, бурые угли. Весьма характерным для всех многовлажных топлив является не только значительное содержание влаги, но и широкие пределы колебания влажности для данного сорта топлива. В этом отношении к числу многовлажных топлив следует отнести и горючие сланцы, В рабочей массе топлива (С + Н + 0 + М + 8 Л -ц1Г =1) влага балластирует не только юрючую часть топлива, но и его минеральную часть. Между тем, она ложится основным бременем именно на горючую массу топлива, не только уменьшая ее содержание, но и требуя израсходования известного количества тепла на свое испарение еще в начальных стадиях развития процесса [c.39]

По качественным признакам влажность топлива должна подразделяться на внешнюю (механическую) и внутреннюю (коллоидальную). К внешней влаге относятся насильственная, не воспринятая топливной массой и балластирующая ее снаружи (снег, дождь, искусственное смачивание мелочи для уменьшения уноса и т. п.), а также капиллярная влажность, характерная для топлив с сильно развитой капиллярной системой (например, торф). Механическая влажность сравнительно легко может быть удалена механическими средствами. При тепловой сущке она уходит первая с минимальными тепловыми затратами, свойственными свободной влаге. [c.39]

Если такого рода условие соблюдается, возможно осуитествле-ние ступенчатой решетки как с многими небольшими ступенями, так и решетки с единичными, крупными ступенями для одного и того же топлива. Если высота ступеней слишком мала по сравнению с размерами частиц топлиеэ, то ступенчатая решетка, сохраняя беспровальность , лишится нижнего зажигания и ее работоспособность окажется ограниченной по влажности топлива. [c.249]

Учитывая значительные преимущества слоевых схем с нижними поджигающими очажками горения, существенно отодвигающими верхний предел допустимой влажности топлива, не следует забывать и об отрицательной стороне решеток с неподвижными ступенями. Эти очажки, питаясь от движущегося над ними основного топливното потока, в заметной мере нарушают принцип поточности, обрекая топки, в которых применяются такого рода неподвижные ступенчатые колосники, на неизбежность применения ручного обслуживания. Неудовлетворение основного современного требования— переход на полностью механизиров анное обслуживание,— делает неподвижные ступенчатые решетки отживающим, малонеропективным мероприятием для дальнейшего прогресса топочной техники. [c.249]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология