Транспорт газов

Выделение из природных газов конденсирующихся компонентов необходимо и для лучшего транспорта газа. Получаемые при этом жидкие продукты являются неизбежным побочным продуктом, имеющим, однако, весьма большую ценность. [c.22]

Таким образом, цеолиты обладают множеством преимуществ перед другими осушителями высокой поглотительной способностью, возможностью осушки при относительно высоких давлениях и температурах, высокой и стабильной степенью осушки, хорошими механическими свойствами. Высокая адсорбционная способность при осушке газа с малым влагосодержанием и глубокая степень осушки создают благоприятные условия для применения цеолитов при наземном транспорте газа в условиях севера. г [c.110]

Использование в системе УЛФ компрессоров, имеющих высокий к.п.д. и относительно высокое давление для транспорта газа, ограничивается из-за больших капитальных вложений и высоких требований, [c.25]

При работе компрессоров на природных газах необходимо строить, строго говоря, график критериальной характеристики для каждого газа. Испытания центробежных нагнетателей, используемых для транспорта газа, показали, однако, что расхождение характеристик для типичных природных газов незначительное. [c.206]

В настоящее время магистральные газопроводы сооружают в основном диаметрами 1220 и 1420 мм (лри давлении до 7,5 МПа) с пропускной способностью соответственно 15—25 млрд. М 7 год, обеспечивающей высокую экономичность транспорта газа. [c.125]

Напор компрессора используется для преодоления сопротивления системы трубопроводов. В качестве примера может быть приведена работа дутьевых машин, нагнетателей для транспорта газа и др. Характеристика такой сети представляет собой параболу типа [c.279]

Сегодня существует ряд объектов химической технологии, для которых многолетние попытки автоматизированного управления с применением ЭВМ не дают существенного повышения эффективности функционирования. Примером таких объектов являются газотранспортные системы (ГТС) и химические предприятия. Существующие АСУ ТП транспорта газа выполняют в основном функции контроля, сбора и хранения информации, поступающей с объекта, лишь иногда осуществляя отдельные функции планирования и оптимизации процессов транспорта газа. В то же время разрабатываемые методы и алгоритмы оптимального управления ГТС оказываются непригодными для оперативного управления, которое по-прежнему осуществляется диспетчером-ЛПР на основе интуиции, практического опыта эксплуатации и разнообразных инструкций. Одной из основных причин малой эффективности и практической значимости существующих АСУ является абстрагирование от важнейших особенностей функционирования ГТС при разработке алгоритмов управления и представление ГТС как традиционного объекта автоматического управления (ОАУ). [c.41]

Одной из основных причин низкой эффективности существующих АСУ ТП транспорта газа является разработка алгоритмов управления на основе представления ГТС как традиционного объекта управления с использованием только детерминированных или стохастических моделей процессов транспорта газа. Структуру таких АСУ ТП можно описать кортежем [c.267]

Потери газа в пути (при транспортировке и хранении) Транспорт газа, включая закачку в подземные хранилища (стр. 01 минус 03 минус 04). .......... 04 05 5 501 500 1 570 100 552 400 534 614 1 512 537 5 534 292 [c.161]

Строительство самостоятельного трубопровода для транспорта газа на такие расстояния экономически невыгодно, В то же время применение типовых установок сероочистки для очистки малых объемов газа (.10-30 тыс, в сутки) нерентабельно, а установки малой производительности отсутствуют. [c.25]

После первого удачного опыта перевозки сжиженного природного газа стали развиваться, и к настоящему времени этот способ транспорта газа получил значительное применение. В частности был поставлен и разрешен вопрос о морских перевозках сжиженного метана. Страны Западной Европы нуждаются в природном метановом газе, собственная же добыча не покрывает всех нужд. А между тем протянуть газопровод из Северной Африки, где газа много, или из стран Ближнего Востока не представляется возможным — мешает окружающие Западную Европу моря. Нельзя производить сварку газопровода под водой, да еще на большой глубине и трудно также сделать газопровод длиной в сотни километров, а затем погрузить его в море. [c.214]

При доставке эквивалентного количества энергии на одинаковое рассто ние по трубопроводам транспорт нефти по приведенным затратам в 4-<6 раз дешевле транспорта природного газа, а при морском транспорте- соответственно в 7 раз (транспорт газа осуществляется в сжиженном вил [c.32]

Сжижение позволяет уменьшить объем газа, занимаемый в обычных условиях, почти в 600 раз, т. е. массу топливных емкостей по сравнению с емкостями для сжатого газа можно также значительно уменьшить. Производство сжиженного природного газа получило достаточно широкое промышленное применение при транспорте газа на дальние расстояния морским путем, а также при создании пиковых запасов топлива. В настоящее время мировая торговля сжиженным природным газом превышает 42 млрд. м в год [139]. [c.128]

В Великобритании, например, допускается 4-кратное увеличение запаса прочности при торможении. Для железнодорожных цистерн в качестве стандартной принимается температура, равная 38 °С. В будущем на железных дорогах этой страны для емкостей высокого давления вместимостью более 5 м в качестве стандартной будет принята температура, равная 42,5 °С. Толщина стенок сосудов равна 13 мм вместо принятой в Европе 6—9 мм. В Великобритании, как и в США, применение клапанов безопасности обязательно на всех видах передвижных емкостей, за исключением предназначенных для перевозки токсичных веществ. В Европе железнодорожные цистерны маркируют в соответствии с Нормами и правилами транспорта газов и химических веществ и системой кодирования Организации Объединенных Наций. Профилактический осмотр емкостей высокого давления должен предусматривать тщательную проверку состояния их внешней и внутренней поверхностей, а также гидростатическую проверку. Последняя может проводиться только в случае, если неразрушающими методами контроля (ультразвуком и др.) установлено отсутствие трещин. [c.178]

Цель данной книги — обобщение современных представлений о процессах коррозии подземных металлических сооружений в объеме, необходимом для изучения основ теории и практики противокоррозионной защиты объектов нефтегазовой промышленности. Параллельно проведена систематизация накопленного отечественного и зарубежного опыта в проектировании и эксплуатации средств противокоррозионной защиты подземных сооружений магистрального транспорта газа, нефти и нефтепродуктов. [c.5]

Техническая оснащенность трубопроводного транспорта и темпы строительства магистральных трубопроводов неразрывно связаны с развитием газовой, нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности. Трубопроводный транспорт газа, нефти и нефтепродуктов наиболее экономичен. В связи с этим как в СССР, так и за рубежом определилась тенденция к опережающему росту трубопроводного транспорта по сравнению с другими его видами. [c.3]

Качественная подготовка газа к транспорту снизит потери пропан -бутановой фракции и газового конденсата, которые часто неэффективно сжигаются на теплоэлектростанциях и в котельных, часто выпадают в виде конденсата по трассе магистральных газопроводов или газораспределительных сетей. А это влечет за собой ряд негативных последствий и ухудшает технико-экономические показатели транспорта газа. [c.52]

В транспорте газа, нефти и нефтепродуктов также по-разному может производиться их распределение по потребителям. [c.86]

Распределение затрат на транспорт газа по направлениям приведено в табл. 70. [c.323]

Как видно из табл. 70, себестоимость транспорта газа на рассматриваемом газопроводе должна снизиться в планируемом году на 6 коп. за 10 000 м , или на 2,13% за счет уменьшения затрат на содержание линейной части газопровода, компримирование газа и общехозяйственных расходов. [c.323]

Затраты на транспорт газа учитываются и планируются по управлению, магистральным газопроводам и Министерству газовой промышленности в целом. Затраты планируются в расчете на 10 ООО м . [c.323]

На нефтегазовых промыслах компрессорные станции имеют различное назначение газлифтные компрессорные станции (КС) для подачи сжатого газа к скважинам, эксплуатирующимся компрессорным способом КС промысловых газобензиновых заводов КС высокого давления для нагнетания газа в пласт, чтобы поддержать пластовое давление КС для транспорта газа. [c.89]

Затраты на транспорт газа (заполняется на квартал, полугодие, девять месяцев и год) [c.324]

Затраты на транспорт газа по управлению магистральных газопроводов [c.325]

Транспорт газа, включая закачку в подземные хранилища (стр. 01 минус 03 минус 04) Изменение остатков газа (увеличение —, уменьшение +) а) в газопроводах б) в подземных хранилищах Отпуск товарного газа (стр. 05 плюс или минус стр. 06 и 07) В том числе по газопроводам системы министерства 05 06 07 08 09 5 501 500 1 570 100 552 400 534 614 1 512 537 5 534 292 [c.147]

Для соединения стеклянных трубок и для транспорта газов и жидкостей используют резиновые и пластмассовые шланги. Многочисленные органические растворители, галогены, галогеноводороды и диоксид серы, а также некоторые кислоты, например азотная и серная, разрушают резиновые шланги. Преимуществом пластмассовых шлангов по сравнению с резиновыми является их прозрачность и химическая устойчивость. Но, с другой стороны, органические растворители вымывают из пластмассовых шлангов пластификаторы, при этом шланги становятся твердыми и хрупкими. Перед натягиванием на соединяемые трубки пластмассовые шланги размягчают, погружая концы шланга в горячую воду. [c.481]

Воропай П. И. Исследование теплового состояния компрессора и износа его деталей при испарительном охлаждении. — Транспорт газа, 1964, с. 48—64. [c.347]

Нижний уровень системы локальной автоматики газоперекачивающих агрегатов (ГПА), кранов и т. д. обеспечивает передачу данных в ДПКС и отработку управляющих сигналов. ДПКС обеспечивает решение задачи диагностики отказов ГПА и вспомогательного оборудования компрессорной станции (КС), выбор режимов совместной работы компрессорных цехов, контроль за правильностью работы систем нижнего уровня. На верхнем уровне с помощью ДППО и ДПУМГ осуществляются анализ ситуации ГТС и УМ Г в целом, выявление аварий, идентификация отказов линейных участков (ЛУ) и контроль за текущим состоянием ГПА и ЛУ выбор управляющих воздействий, связанных с изменением конфигурации ГТС и УМ Г, регламентов потребления, режимов работы КС и схем соединения КС, управление межсистемными перетоками, прогноз развития ситуации в ГТС и предупреждение возникновения нештатных ситуаций. На первых трех уровнях управления ГТС диспетчер, или ЛПР, является основным элементом контура управления, который оперирует знаниями, а традиционные АСУ ТП транспорта газа осуществляют только переработку данных [c.267]

Как видно из рис. 27, при давлении 30. ЛПа увеличение объемной скорости в шесть раз (с 20 000 до 120 000 ч ) вызывает снижение содержания аммиака в газовой смеси по кривой лишь в полтора раза (с 20 до 137о NHз). Таким образом, с повышением объемной скорости съем аммиака с 1 м контактной массы резко возрастает. Однако при этом будет значительно увеличиваться объем не-прореагировавшей азотоводородной смеси, которая будет постоянно циркулировать в цикле. Это увеличивает расход энергии на транспорт газа, возрастают размеры трубопроводов, теплообменников и конденсаторов. Поэтому вопрос о выборе оптимальной объемной скорости решается на основании экономических соображений. В настоящее время установки синтеза аммиака [c.90]

Каталитическая отастка природного гаэа от газоконденсата. Все больше вновь открываемых месторождений природного газа являются газоконденсатными. Основное количество конденсата выделяется на промыслах в системах тзкотемпературной сепарации, но всегда значительная часть его в капельно-жидком состоянии уносится вместе с газом в магистральный газопровод, что снижает его пропускную способность. Создание условий транспорта бескопденсатного газа является одной из актуальных проблем транспорта газа на далекие расстояния. Остаточный или весь конденсат может быть конвертирован в метан. [c.280]

Аналогичным образом находится соотношение затрат на производство бензина и компримированного природного газа, обеспечивающее равноэффективное их использование (рис. 5.6,6). При этом необходимо учитывать коэффициент замещения бензина газом исходя из норм расхода этих топлив на автомобилях он равен 1,35, т. е. 1 т бензина эквивалентна 1350 м газа. На рис. 5.6, б дано соотношение приведенных затрат на добычу нефти и природного газа, при которых производство бензина и сжатого газа обеспечивает одинаковую эффективность их использования на автомобиле. Организация производства сжатого газа становится целесообразной при приведенных затратах на добычу нефти не ниже 100 руб/т и достаточно низких ценах на добычу и транспорт газа — не выше 14 руб/1000 м (рис. 5.7). В этом случае приведенные затраты на получение сжатого газа составят 72 руб/1000 м , а бензина — 174 руб/т. [c.235]

В связи с необходимостью бескомпрессорного транспорта газа до потребителей (компрессорная станция (КС), газоперерабатывающий завод (ГП2)) технологические параметры стабилизации нефти (температура, давление) не всегда соответствуют оптимальному режиму разгазирования нефти. Поэтому часть бензиновых, а порой и керосиновых фракций нефти уносится с газом сепарации. Результаты исследований ГипроТюменнефти показывают, что более 50% потерь обусловлено некачественным разделением нефти и попутного газа. На отдаленных месторождениях, где нет возможности утилизации газа, эти фракции сжигаются на факелах. В случае же сбора газа, бензиновые фракции во многих случаях теряются в виде конденсата в газопроводах. Так, в системе сбора и транспорта АО "Татнефть" в среднем потери газа в виде конденсата составляют до 2,43% объемных к исходному газу. [c.22]

Ингибиторной защитой на ОНГКМ охвачены все объекты добычи, подготовки и транспорта газа, а также системы очистки сточных вод и подземные емкости хранения конденсата. Ингибирование подземного оборудования скважин производят периодически через насосно-компрессорные трубы и постоянной или периодической (в зависимости от концентрации скважин) подачей ингибитора через затрубное пространство. Во все скважины постоянно подают комплексный ингибитор гидратообразования и коррозии (0,15-6,3%-й раствор в метаноле) в количестве 40-60 л/ч по метанолопроводу из насосной УКПГ, Периодическое ингибирование скважин производят один раз в год высококонцентрированным ингибиторным раствором, а ингибирование аппаратов УКПГ — согласно графику (один раз в три месяца). Защиту шлейфов скважин и блоков входных ниток осуществляют ингибитором, который находится в выносимом из скважин газоконденсатном потоке [147]. Отсутствие изменений коррозионно-механических свойств металла катушек, периодически вырезаемых из этих трубопроводов, свидетельствует об их эффективной ингибиторной защите. [c.230]

Решениями XXIV и XXV съездов КПСС предусмотрен дальнейший ускоренный рост газовой промышленности. Уже в 1975 г. было добыто 289 млрд, м газа, объем добычи в 1980 г. составил 435 млрд. м . Увеличение добычи сопровождает соответствующее развитие транспорта газа только в десятом пятилетии введено 35 тыс. км газопроводов. [c.45]

Региональный ГПЗ может находиться в технологической связи с несколькими УКПГ в зависимости от числа точек подготовки нефти и условий транспорта газа от месторождений. [c.46]

Аналогична организационная структура управления нефтедобы-ваюш,его предприятия и предприятий транспорта — управления магистральных газопроводов (УМГ), нефтепроводных и продуктопроводных управлений. Так, в составе УМГ также имеется большой аппарат линейно-производственной диспетчерской службы, в задачу которого входит обеспечение бесперебойного и наиболее экономичного режима транспорта газа, его своевременная подача на обслуживаемом участке, обеспечение своевременного ремонта и профилактического ухода за газопроводами и его объектами. [c.57]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология