Вкладыши подшипников лужение

Лужение, заливку и механическую обработку вкладышей подшипников выполняют в следующем порядке. [c.52]

Коренные подшипники. Основной вид износа подшипников скольжения— изменение размеров и формы антифрикционной заливки. При небольшом увеличении зазора между заливкой и валом возможно уменьшение этого зазора путем снятия прокладок между половинками вкладышей (рис. 13.12). Основным же методом ремонта подшипников является перезаливка антифрикционного сплава с последующей расточкой, шабрением и пригонкой по шейке вала. Подготовка к перезаливке состоит из следующих операций очистка и промывка, выплавка старого баббита, очистка поверхности от ржавчины, обезжиривание, травление, лужение. [c.377]

Основными операциями при подготовке подшипников и вкладышей к перезаливке являются очистка и промывка выплавка старого баббита, наплавленного на подшипник или вкладыш очистка поверхности от ржавчины обезжиривание травление лужение. [c.212]

Баббит заливают и затем охлаждают, сначала должна охлаждаться нижняя часть баббитового слоя, затем — верхняя. Необходимо также, чтобы при этом образовывался припуск (прибыль) для механической обработки (по весу). Для лучшего крепления слоя баббита, особенно в тяжелых подшипниках, имеющих большой вес и большие габариты, во вкладыше до лужения изготовляют гнезда-канавки типа ласточкин хвост . [c.16]

Лужение поверхности подшипника или вкладыша. Для падежного механического сцепления баббита с основным металлом вкладыша необходим промежуточный слой полуды, который бы хорошо сцеплялся с основным металлом вкладыша и с баббитовой заливкой. Полуда представляет собой топкий слой (0,1—0,2 мм) мягкого технического олова или припоя, равномерно распределенного на поверхности подшипника. [c.214]

Лужение применяется для предохранения изделия от коррозии, для более плотного соединения при паянии, для лучшего сцепления баббита со вкладышем подшипника. [c.641]

После этого внутренняя поверхность корпуса вкладышей подвергается лужению, что необходимо для повышения сцепления баббита с корпусом вкладыша. Перед лужением внутренняя поверхность вкладыша подшипника должна быть тщательно очищена. [c.573]

Для подготовки вкладышей подшипника к лужению чистую поверхность вкладыша, подлежащую заливке баббитом, смазывают флюсом при помощи войлока, пакли или волосяной кисти. В качестве флюса применяют травленую соляную кислоту или водный раствор хлористого цинка. [c.52]

Олово и свинец — пластичные легкоплавкие металлы, имеющие широкое применение. Олово — химически пассивный металл и создает хорошие покрытия металлических поверхностей (лужение). Особенно широко олово применяется в пищевой промышленности, так как оно очень инертно к органическим веществам. Олово со свинцом образует легкоплавкую эвтектику — третник , являющуюся припоем при низкотемпературной пайке различных металлов. Олово входит в состав антифрикционных сплавов — баббиты , которыми заливают вкладыши подшипников скольжения. Большое количество олова идет на производство бронзы различных марок и назначений. [c.428]

Лужение подшипников или вкладышей осуществляют различными способами. [c.225]

Если вкладыш подшипника перед заливкой баббитом не был обезжирен и не было произведено его лужение, то в этом случае неминуемо отставание слоя баббита и образование в нем трещин. Плотность прилегания баббита к вкладышу подшипника проверяют на звук, легким постукиванием подшипника молотком при отставании баббитовой наплавки появляется дребезжащий звук. [c.582]

Если вкладыш подшипника перед заливкой баббитом не был обезжирен и не было произведено его лужение, то в этом случае неминуемо отставание слоя баббита и образование в нем трещин. [c.587]

Перед заливкой подшипники должны быть собраны в приспособлении и хорошо уплотнены асбестом или глиной. В разъемных подшипниках в стыки между вкладышами закладывают металлические или асбестовые прокладки. Масляные отверстия заделывают асбестом. После этого подшипник подогревают до 150—200°. Заливку производят сразу же после лужения. Перед этим баббит перемешивают, предварительно сняв шлак. Подшипник заливают непрерывной короткой и толстой струей. Заливку прекращают [c.257]

Заливке вкладышей подшипников предшествуют следующие подготовительные операции промывка, удаление старого баббита, осмотр и ремонт, травление и лужение. [c.300]

Лужение поверхности вкладыша подшипника 115 [c.185]

Вкладыш со смоченной флюсом поверхностью нагревают водородной горелкой до температуры лужения (250—300°С) вкладыш подшипника должен соприкасаться с пламенем горелки тыльной стороной. [c.52]

При значительном износе вкладышей или при расслоении баббита их перезаливают. Перезаливка складывается из следующих операций подготовка подшипника к ремонту лужение подшипника подготовка баббита к заливке заливка подшипника обработка и конт- ршгь —------ [c.133]

Для лужения изделий из жести и стали против окисления применяют сплавы из олова и свинца (18 весовых частей олова и 82 части свинца) или из олова, свинца и цинка (71 часть олова, 23 части свинца и 6 частей цинка или 45 частей олова, 30 частей свинца и 25 частей цинка). Для лужения пищевой посуды применяют чистое олово марки 01 (для лужения консервной жести) или 02 (для лужения кухонной посуды). В качестве полуды для лужения вкладышей подшипников применяется олово и баббит. [c.158]

Центробежная заливка подшипников значительно повышает производительность труда и качество заливки. Луженый вкладыш быстро устанавливают в приспособление и нагревают горелкой до 250—270 °С. После выливания в желоб вращающегося вкладыша баббит распределяется ровным слоем но его поверхности. Скорость вращения вкладыша при его заливке определяют по формуле [c.180]

Изучение метода заливки коренных подшипников на предприятиях позволило установить существенное различие в приемах, используемом оборудовании и контроле при лужении и заливке стальных вкладышей. [c.230]

Очистка поверхностей от ржавчины производится травлением в 10—15%-ном водном растворе серной или соляной кислоты при комнатной температуре в течение 2—10 мин. в зависимости от степени загрязнения подшипника. Затем остатки кислоты смывают горячей водой и обезжиривают поверхность подшипника в растворе едкого натра (каустическая сода). Обезжиривание производится следующим образом. Очищенные от грязи, ржавчины и масла детали (подшипники) погружают в ванну с кипящим 10%-ным водным раствором каустической соды и выдерживают в ней 5—10 мин. Затем детали переносят в ванну с горячей водой (температура воды 80—100°) и тщательно промывают с помощью волосяной щетки. После этого прикасаться руками к заливаемой баббитом поверхности нельзя, и вкладыши переносят с помощью чистых тросов. Внешние поверхности деталей, не подлежащие лужению, обмазываются меловой пастой следующего состава 1 часть мела, 3 части воды, 1—2% столярного клея. Торцы деталей меловой пастой не обмазывают. После обмазки детали сушат в электропечи при температуре 100—150°. [c.113]

Травление подшипников или вкладышей достигается удалением с поверхности, подвергаемой лужению, пленки окислов. Процесс травления производится в баке с 10—15%-ным раствором соляной кислоты в течение 10—15 сек. Затем подшипник промывают в проточной воде, нагретой до 80° С. [c.213]

Подшипники или вкладыши подшипников, очищенные от грязи стальной щеткой или пескоструйным аппаратом, тщательно очищаются от ржавчины протравливанием в 10—15%-ном растворе серной или соляной кислоты в течение 2—10 мин. После протравливания подшипники (вкладыши) промываются горячей водой, обезжириваются в горячем 10%-ном растворе едкого натра или едкого кали в тече ние 8—15 мин. и вновь тщательно промываются нагретой до 100 водой. Затем лудят поверхность подшипника, заливаемую баббитом. Эта поверхность смачивается флюсом, нагревается до 250—3(Ю°, вновь смачивается флюсом, посыпается нашатырем и облуживается натиранием палочкой из полуды или посыпанием порошкообразной полудой. При лужении поверхность подшипника периодически смачивается флюсом. В качестве флюса применяют насыщенный раствор хлористого цинка, получаемый растворением цинковой стружки в крепкой соляной кислоте уд. веса 1,18. В этот раствор рекомендуется добавить 5% хлористого аммония (нашатыря). [c.596]

При значительном износе вкладышей или расслоении баббита их перезаливают. Перезаливка складывается из следующих операций 1) подготовка подшипника к ремонту 2) лужение подшип- [c.162]

Все исследованные материалы, за исключением текстолита-2Б, показали высокую коррозионную стойкость в 1%-ной щелочи. Текстолит-2Б был включен в испытание потому, что из него первоначально изготовлялись вкладыши для подшипников скольжения, работающих в ванне обезжиривания агрегата электролитического лужения иа заводе Запорожсталь . [c.122]

Долговечность подшипников зависит от структуры баббитового слоя, которая должна быть мелкозернистой. Наилучшие вкладыши подшипников получаются при уплотнении заливки из баббита центробежной отливкой или отливкой на вибростенде. При этом необходимо выполнить следующие операции выплавить старый баббит, отбраковать подшипники, очистить их от фязи, масла, ржавчины, обезжирить, подготовить подщипники к лужению, облудить подшипник, расплавить баббит и залить подшипник. На Чернореченском химическом комбинате для удаления баббита с подшипников скольжения и предотвращения повреждения армирующей рамки подшипника используют специальный нож (57]. [c.219]

Для лужения внутренней поверхности корпусов вкладышей применяется сплав, состоящий из 30 вес. ч. олова и 70 вес. ч. свинца, или припой ПОСС-4-6 (для малооловянистых баббитов). После лужения вкладыши подшипников заливаются баббитом. Для этой цели применяются баббиты марок Б83, БН, Б16, Бб (ГОСТ 1320—41) и БК (ГОСТ 1209— 1). [c.573]

Если вкладыш подшипника перед заливкой баббитом не был обезжирен и не было произведено его лужение, то в этом случае неминуемо отставание слоя баббита и образование в нем трещин. Плотность прилегания баббита к вкладышу подшипника проверяют на звук легким постукиванием по подшипнику молотком при отставании баббитовой наплавки появляется дребезжащий звук. Если небольшое количество трещин и баббит не отстает от вкладыша, производят глубокую пропайку и заплавку трещин баббитом. [c.639]

Лужение — покрытие поверхности металла тонким слоем расплавленного олова, мягкого припоя и баббита (полудой) применяется для защиты поверхности металлов от окисления, а также является подготовительной операцией для получения более прочного соединения перед паяцием и перед заливкой вкладышей подшипников баббитом. Лужению подвергают детали из меди, латуни, цинка и стали. [c.158]

Примечания. 1. Заменители оловянно-свинцовых припоев свинцово-кадмиевые сплавы (90,5% РЬ, 8% С(1, 1,5% 2п или 96% РЬ, 2%С(1 и 2% 2п) свинцово-цинковые сплавы (99,5—9 % РЬ и 0,6— 2% 2п 96% РЬ, 2% 2п, 2% Сд и др.) сплавы ИОСК Ю-2 и ПОСК 6-5 (заменяют припой П06 30) свинец 02 и СЗ (для горячего свинцевания вместо лужения вкладышей подшипников припоем ПОС 30). [c.91]

Подготовка подшипников и вкладышей к перезаливке. Качество заливки подшипников и вкладышей в значительной степени зависит от их подготовки к перезаливке, т. е. от качества очистки и промывки, выплавки старого баббита, наплавленного на подшипник или вкладыш, очистки поверхности от ржавчины, обезжиривания, травления и лужения. При очистке и промывке подшипников и вкладышей удаляют закоксовавшиеся масло и жир, которые загрязняют выплавляемый баббит. Очистку производят скребками или щетками, промывку — щетками в горячем (80 °С) 10 %-ном растворе каустической соды, а затем в воде при той же температуре. При промывке в горячей воде с подшипников и вкладышей удаляют не только жир, но и остатки каустической соды. Промытые подшипники (вкладыши) вытирать не следует. При отсутствин каустической соды для промывки можно использовать керосин, подогретый до 40—50 °С. После промывки керосином подшипник (вкладыш) насухо протирают. Подшипники больших размеров обычно промывают керосином. [c.223]

При лужении на поверхность вкладышей наносится тонкий слой оловянного сплава. Для баббита Б83 используется чистое олово, для остальных марок оловянистых баббитов наносится слой третника или припой ПОСС-46 (3—4% олова, 5—6% сурьмы, остальное — свинец). Заливку подшипников баббитом можно проводить вручную, центробежным способом и под давлением. [c.163]

Шатуны изготовляют из стали 40 или 40Х. Материалы для тонкостенных вкладышей кривошипной головки те же, что и для вкладышей коренных подшипников. Втулки крейцкопфной головки изготовляют из бронзы БрОЦС 5—5—5 по ГОСТу 613—65. Состав бронзы вкладышей в компрессорах фирмы Дюжарден (рис. VII.122) 7,7% РЬ 7,7% Sn 0,5% Zn 0,08% Р 0,9% Ni остальное Си. Механические свойства этой бронзы Од = 240 Мн м = 160 Мн м S = 15% г ) = 13,5% = = 150 кдж м ( 1,5 кГм1см ) ЯБз.лкн 80. Внутренняя поверхность втулок подвергается лужению припоем ПОС-60 и имеет заливку баббитом Б2, толщина которой вместе [с полудой — 0,25 мм. [c.434]

Лужение подшипников или вкладышей выполняют следующими снособэлми. [c.214]

Подготовка подшипников под заливку производится так же, как прн заливке оловянисты.ми баббитами. В большинстве случаев обычное лужение, применяемое при заливк оловянистыми баббитами, не производится, а соединение баббита БКА с телом вкладыша осуществляется механическим способом (пазы в виде ласточкиного хвоста, засверловки). [c.640]

При травлении подшипников (вкладышей) с поверхности, подвергаемой лужению, удаляют пленку окислов. Для осуществления этого процесса подшипники (вкладыши) на 10—15 с опускают в 10—15 %-ный раствор соляной кислоты, а затем промывают в горячей (до 80 °С) проточной воде. Чугунные вкладыши после травления в растворе соляной кислоты необходимо в течение 20— 25 мин кипятить в 25—30 %-ном растворе едкого калия пли едкого натрия. При этом графит, находящийся на поверхности чугунного вкладыша, переходит в сажеобразную пленку, легко удаляемую при протирании. После обезжиривания и травления подшипники (вкладыши) следует брать специальными клещами. [c.224]

Закончив лужение, приступают к заливке подшипника баббитом. Вкладыш устанавливают и закрепляют в приспособлении. Во избежание вытекания расплавленного баббита в нижней части, по периметру, вкладыш обмазывают специальным составом, состоящим из 50% (по весу) обыкновенной глины, 20% еолокни-стого асбеста и 30% воды. Поверхности вкладыша и деталей п риапособления, не подвергающихся заливке, но соприкасающихся с расплавленным баббитом, покрывают мелом. Вкладыш с тыльной стороны равномерно подогревают горелками. Практически контроль за правильным подогревом осуществляют по луженой поверхности. Полуда должна находиться в состоянии начала плавления, что заметно по характерному серебристому блеску и по еле заметной ее подвижности. При перегреве полуда стекает, при недостаточном нагреве — застывает. В результате осторожного и равномерного подогрева удается поддерживать температуру, при которой слой полуды находится в начальной стадии плавления. [c.281]

Подготовленные вкладыши собирают в форму, состоящую из луженого подшипника и специальной оправки. Форма должна обеспечивать простоту сборки, удобство заливки, хорошую охлаждаемость, минимальную припуски на обработку (табл. 14). [c.102]

При заливке оловянистым баббитом подшипники лудят чистым оловом, а при заливке свинцовистым баббитом — третником (2 части свинца и 1 часть олова) или сплавом ПОСС-30. При нагревании вкладыша поверхность подшипника покрывается тончайшей пленкой окислов, которые препятствуют присоединению полуды к телу. Для предупреждения образования окислов применяют флюсы (хлористый цинк или нашатырь). С помощью кисти флюсом покрывают подшипник, предварительно подогрев его с тыльной стороны паяльной лампой до 180—220°. Процесс лужения заключается в нанесении тонкого слоя полуды на поверхность подшипника. Для лужения применяют два способа. [c.255]

Широко используют алюминиевые подшипники, для которых характерна высокая усталостная и механическая прочность. Сплавы для подшипников обычно легируют медью, оловом или никелем. Применяют лужение вкладышей, повышающее их противозадирные и приработочные свойства. В тракторных дизелях широко используют биметаллические вкладыши с антифрикционным сплавом АСМ (сурьма — магний — алюминий). Этот сплав наносят прокаткой на жесткое стальное основание при этом накладывают промежуточный подслой из чистого алюминия или из алюминиевой фольги. В некоторых автомобильных двигателях имеются сталеалюминиевые вкладыши различного состава. Поскольку выплавление вкладышей является довольно распространенным явлением, особенно в тракторных дизелях, проводят исследования по изысканию новых видов антифрикционных материалов, обеспечивающих высокую надежность подшипникового узла. В частности, перспективно применение сплава АСТМ, одним из компонентов которого является теллур. Такие вкладыши обладают высокой износостойкостью, усталостной прочностью, но одновременно пониженной проти-возадирной стойкостью. Поэтому для дальнейшего повышения надежности работы узлов шейка вала — вкладыш необходимо провести исследования по введению в моторные масла высокоэффективных противозадирных присадок, а также по повышению маслоемкости антифрикционного слоя, что позволит обеспечить наличие некоторых количеств резервного масла, которое может поступить в опасную зону при локальном повышении температуры. [c.38]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология