Вкладыши подшипников очистка

Подготовка подшипника к ремонту заключается в очистке от грязи, масла и следов коррозии и выплавлении из вкладышей подшипника изношенного слоя баббита. Выплавка этого слоя осуществляется в вертикальном положении нагревом газовой горелкой или паяльной лампой до температуры 240—260 °С с тыльной стороны. При легком постукивании с торца по вкладышу корпус освобождается от баббита. Затем производится травление вкладышей в 10—15% растворе соляной или серной кислоты в течение 2—10 мин при комнатной температуре. [c.163]

Капиталь- ный Все работы среднего ремонта и, кроме-того, смена звездочки лубрикатора смена ножа проточка стакана под головку ремонт или смена головки смена металлической сетки барабана смена промежуточного подшипника очистка и частичная смена форсунок и оросительных труб шабровка вкладышей подшипников барабана смена червячной шестерни червяка смена планшайбы смена шпилек цапф проточка и шлифовка цапф ремонт корпуса [c.769]

Эффективна очистка масляной системы кипящим 5%-ным раствором тринатрийфосфата. Применение такого раствора может дать хорошие результаты и при промывке масляной системы без ее разборки, однако трудность заключается в поддержании высокой температуры раствора в течение всей промывки и в необходимости предохранения баббитовых вкладышей подшипников от соприкосновения с раствором. Очищенные трубы промывают из шланга проточной водой при температуре 70—80 °С, после чего продувают сжатым воздухом. [c.201]

Снимаются крышки и верхние вкладыши подшипников ротора воздуходувки, вынимается ротор и укладывается на деревянные козлы с углублениями для вала. Вынимается направляющий аппарат и производятся осмотр и очистка посадочных мест его от краски, заусенцев, грязи, после чего направляющий аппарат устанавливается на место. [c.187]

Фильтры щелевые со щелями размерами от 0,08 до 0,13 мм, сетчатые или пластинчатые (более подробное описание которых будет дано ниже), способны уже задерживать частицы величиной от 0,08 мм и выше. Однако в современных условиях применения тонкостенных вкладышей подшипников и перехода машиностроительной индустрии на высокие классы точности обработки деталей такая фильтрация не обеспечивает необходимого качества работающего масла, считается грубой, а фильтры указанного типа — фильтрами грубой очистки. [c.119]

Для очистки маслосистемы от загрязнений, внесенный в процессе ремонта, через собранную систему прокачивают масло описанным выше гидродинамическим или иным способом. При гидродинамическом способе длительность прокачивания масла по каждому контуру должна быть не менее 4 ч. После прокачивания в течение 1 ч устанавливают дополнительные марлевые или капроновые сетки для контроля чистоты системы. Часто масло прокачивают через систему, не разделяя ее на контуры, при повышенной (до 65—70 °С) температуре и скоростях, которые создаются при работе пускового или главного (если он автономен) маслонасоса. В этом случае масло не прокачивают через подшипники, уплотнения и систему регулирования, отключая эти узлы или обводя их перемычками. Вкладыши подшипников разворачивают при промывке таким образом, чтобы обеспечить слив подводимого масла в картер, минуя вкладыши. После промывки положение вкладышей восстанавливают. При другом способе перед отводом масла на каждый подшипник и узел уплотнения устанавливают временную сетку-фильтр. В этом случае не удается достигнуть заметного увеличения скорости масла. [c.62]

Крышки, поршни, вкладыши подшипников и другие детали массой более 50 кг снимают с применением грузоподъемных средств. Предварительные и окончательные очистку и мойку деталей проводят погружением в керосин, дизельное топливо или уайт-спирит, которым заполняют две ванны, расположенные около места разборки. На дно ванны укладывают один-два листа технического картона или фанеру для предохранения деталей от удара [c.91]

Очистка холодильного оборудования при монтаже. Одной из причин быстрого износа цилиндров компрессоров, поршневых колец, шеек коленчатых валов, вкладышей подшипников и других деталей является механическое загрязнение системы холодильных установок в процессе монтажа (сварочный грат, окалина, песок и металлические опилки). [c.152]

Для двигателей, относящихся к первой группе, нефтяная промышленность вырабатывает несколько сортов масел, содержащих специальные антикоррозионные и моющие присадки. Зимнее дизельное масло ДП-8 по ГОСТ 5304-54 представляет собой масло индустриальное 50 (машинное СУ), содержащее 3% присадки азнии-циатим-1 или циатим-339. Летнее масло по тому же ГОСТ получают смешением масла МК-22 с веретенным АУ (70 30), смешением МК-22 с индустриальным 50 в соотношении 40 60 или как чисто остаточные масла, также с присадками. Масла этого вида применяются на двигателях ЯАЗ-204, КД-35, ДТ-54 и других, имеющих вкладыши подшипников из легко корродирующих сплавов. Для этих и многих других форсированных двигателей применяется также масло МТ-16п (ГОСТ 6360-52) — остаточное масло селективной очистки, содержащее 3—4% присадки азнии-циатим-1. [c.290]

В перечень работ, выполняемых при среднем ремонте, входят работы, перечисленные в текущем ремонте, и дополнительно разборка и замена отдельных деталей и узлов, перезаливка или замена вкладышей подшипников с их подгонкой, смена и наклёпка тормозных лент, переклейка ремней, замена тросов, цепей, смена прокладок и крепежных болтов, замена клапанов, притирка их, проточка штока, замена элементов сальников, смена поршневых колец, обновление изоляции и антикоррозионных покрытий,гидравлическое и пневматическое испытание сосудов, проверка их герметичности, замена арматуры, очистка от накипи, нагара и другие аналогичные работы. [c.522]

Затем производят промывку масляной системы. Для этого маслобак заполняют чистым маслом марки, предписанной инструкцией, и при помощи вспомогательного насоса масло прокачивают через маслосистему, Накапливающуюся при этой операции на фильтрующих ситах масляного фильтра и приемной сетке насоса грязь периодически удаляют. Операцию промывки повторяют до полной очистки масляной системы, шеек валов и вкладышей подшипников. [c.415]

При работе двигателей на пониженных тепловых режимах низкотемпературные отложения, образующиеся на фильтрах, резко ухудшают очистку масла. При засорении фильтров возможен перепуск неочищенного масла в главную магистраль, что приводит к повышенному износу деталей двигателя, и в первую очередь вкладышей подшипников и шеек коленчатого вала, а также гильз цилиндров и поршневых колец. Кроме того, сокращается срок службы фильтрующих элементов. [c.37]

После шабровки и очистки смазочных канавок вкладышей подшипники и шейки вала промывают керосином и смазывают маслом, а вал вкладывают в подшипники и закрепляют. [c.161]

Коррозийность различных масел, определенная в аппарате Пинкевича, в большинстве случаев совпадает с результатами послойного анализа, Дестиллаты и масла фенольной очистки показывают значительное вымывание свинца из вкладыша подшипников. Масла сернокислотной очистки и некоторые масла фурфурольной очистки показывают незначительное вымывание свинца. [c.261]

Очистка и промывка деталей проверка плотности стыков и креплений проверка подтяжка или перебивка сальников ре монт торцовых уплотнений проверка осе вого разбега и свободного вращения ва ла проверка зазоров в подшипниках проверка вкладышей и шеек вала про верка системы масляного уплотнения проверка пальцев или зубьев соединительной муфты [c.770]

Основными операциями при подготовке подшипников и вкладышей к перезаливке являются очистка и промывка выплавка старого баббита, наплавленного на подшипник или вкладыш очистка поверхности от ржавчины обезжиривание травление лужение. [c.212]

ТекущяЯ ремонт. Проверка состояния опор корпуса состояния корпуса в отношении коррозии, эрозии и трещин проверка вертикальной плоскости направляющих аппаратов на коробление проверка всех резьбовых соединений и мест под прокладки проверка затяжки болтов и шпилек. Визуальный осмотр диафрагм очистка диафрагм и соответствующих пазов в корпусе для сохранения необходимых температурных зазоров. Очистка ротора и проверка его на коррозию и эрозию, проверка рабочих колес на повреждения и трещины проверка плотности посадок деталей ротора проверка величины разбега ротора проверка состояния упорного диска. Визуальный осмотр состоя-яия баббитового слоя вкладышей опорных подшипников вала ротора проверка величины верхнего и боковых зазоров проверка положения шейки вала по контрольной скобе для определения износа подшипников проверка величины натяга между крышкой подшипника и верхним вкладышем проверка состояния упорного подшипника. Визуальный осмотр лабиринтных уплотнений вала замена изношенных проверка осевых и радиальных зазоров лабиринтных уплотнений осмотр и отбраковка деталей торцовых уплотнений. Проверка плотности посадки соединительных полумуфт проверка зазоров в зацеплении зубчатых муфт и крепления их упорных колец проверка состояния зубьев и качества контакта в зацеплении. [c.55]

Попадание мелких посторонних частиц между шейкой вала и баббитовой заливкой вкладыша приводит к образованию кольцевых царапин на поверхности шейки и борозд на баббитовой заливке. Обычно во вкладыш заносится формовочный песок, который вымывается маслом из труднодоступных для очистки мест, а также из-под краски при плохой очистке картеров подшипников перед их окраской. Кроме того, во вкладыш могут заноситься мелкие частицы металла, окалина, песок, применяемый при гнутье труб, кусочки прокладочного материала (последние обычно отрываются при неправильной установке прокладки фланцевого соединения маслопровода, т. е. когда отверстие в прокладке меньше диаметра трубы) и, наконец, нитки и ворс обтирочного материала. [c.203]

Очистка поверхностей от ржавчины производится травлением в 10—15%-ном водном растворе серной или соляной кислоты при комнатной температуре в течение 2—10 мин. в зависимости от степени загрязнения подшипника. Затем остатки кислоты смывают горячей водой и обезжиривают поверхность подшипника в растворе едкого натра (каустическая сода). Обезжиривание производится следующим образом. Очищенные от грязи, ржавчины и масла детали (подшипники) погружают в ванну с кипящим 10%-ным водным раствором каустической соды и выдерживают в ней 5—10 мин. Затем детали переносят в ванну с горячей водой (температура воды 80—100°) и тщательно промывают с помощью волосяной щетки. После этого прикасаться руками к заливаемой баббитом поверхности нельзя, и вкладыши переносят с помощью чистых тросов. Внешние поверхности деталей, не подлежащие лужению, обмазываются меловой пастой следующего состава 1 часть мела, 3 части воды, 1—2% столярного клея. Торцы деталей меловой пастой не обмазывают. После обмазки детали сушат в электропечи при температуре 100—150°. [c.113]

В циркуляционную систему входит шестеренный смазочный насос (рис. 15), который подает масло через фильтры грубой (рис. 16, а) и тонкой (рис. 16, в) очистки в охладитель и далее к точкам смазывания. В прямоугольных компрессорах часть масла по отверстиям в коленчатом вале поступает к вкладышам верхней головки шатуна и далее по отверстиям в теле шатуна или наружным смазочным линиям подводится к втулкам верхней головки и пальцу крейцкопфа. Другая часть масла поступает к направляющим крейцкопфа. Смазывание подшипников качения коленчатого вала — разбрызгиванием масла из рамы или пластичными смазочными материалами. В оппозитных машинах смазочный материал циркулирует по той же схеме (рис. 17). Масло подается смазочным насосом с приводом от электродвигателя (в компрессоре М10— от коленчатого вала) через фильтр 2 и охладитель масла [c.25]

По центробежным насосам а) внутренняя очистка корпуса и турбины б) проверка вала и подшипников со сменой, в случае необходимости, вкладышей или шарикоподшипников работы аналогичные, перечисленным в пп. в, г, д и е по вентиляторам. [c.431]

Падение давления масла в системе масляной смазки. Неполадка может возникнуть по многим причинам. Основные из них следующие засорение фильтра, установленного на всасывающем патрубке масляного насоса дефекты в самом масляном насосе увеличение зазоров в подшипниках и параллелях выкрашивание баббитовой заливки вкладышей неплотность маслопроводов засорение сетчатых фильтров, установленных после масляного насоса. В первую очередь осматривают фильтры и, при их загрязнении сетки промывают в керосине, продувают сухим воздухом и устанавливают на место. Если очистка фильтров не повлекла за собой повышения давления масла в системе, масляный насос и маслопроводы с арматурой разбирают, ревизуют и, если это необходимо, ремонтируют, после чего ревизуют подшипники. [c.189]

Коренные подшипники. Основной вид износа подшипников скольжения— изменение размеров и формы антифрикционной заливки. При небольшом увеличении зазора между заливкой и валом возможно уменьшение этого зазора путем снятия прокладок между половинками вкладышей (рис. 13.12). Основным же методом ремонта подшипников является перезаливка антифрикционного сплава с последующей расточкой, шабрением и пригонкой по шейке вала. Подготовка к перезаливке состоит из следующих операций очистка и промывка, выплавка старого баббита, очистка поверхности от ржавчины, обезжиривание, травление, лужение. [c.377]

Для быстроходных тракторных, автомобильных и стационарных дизельных двигателей (с числом оборотов выше 1000 в минуту) выпускается дизельное масло из высококачественного сырья, подвергшееся более тщательной очистке, чем автолы. Для дизельных двигателей со вкладышами подшипников из свннцовистой бронзы или других легко корродируемых сплавов выпускаются два сорта (зимний и летний) специальных дизельных масел. Зимнее — машинное масло СУ с добавкой специальной присадки летнее — смесь авиационного МК и веретенного с добавкой то11 же присадки. Для стационарных дизелей применяют так называемые моторные масла марок М и Т, изготовляемые из масляиых дестил-латов, подвергавшихся кислотно-щелочной обработке. [c.175]

Ремонт центробежных насосов проводят по схеме К—Т—Т— С—Т—Т—К, где К, Т, С — соответственно капитальный, текущий и средний ремонты. При текущем ремонте осуществляют разборку насоса, очистку и промывку рабочего колеса и других деталей, смеиу защитных втулок вала, эластичных элементов и сальниковых уплотнений, ремонт уплотнительных колец. Прп среднем ремонте кроме работ, выполняемых во время текущего ремонта, производят балансировку ротора, замену уплотнительных колец, шпонок, пальцев соединительных муфт, переливку вкладышей подшипников скольжения при замене подшипников качения, pe юнт шпоночных канавок. В капитальный ремонт входят работы, предусмотренные при текущем и среднем ремонтах, а также замена рабочего колеса или всего ротора, соединительной муфты, вала, ремонт корпуса. Межремонтные периоды в основном зависят от степени агрессивности перекачиваемой жидкости и наличия в ней твердых частиц. [c.261]

Для очистки обычно применяют 5%-ный раствор трияатрийфос-фата. При этом для достижения наиболее тщательной очистки промывку производят при возможно более высокой температуре. При обработке раствором тринатрийфосфата сталь практически не корродирует, а латунь дает некоторые потери металла. Вкладыши подшипников не должны соприкасаться с раствором тринатрийфосфата, так как баббит в этом растворе неустойчив. [c.109]

После 8000—10 000 ч работы необходимо провести ревизию всего агрегата. После вскрытия центробежного компрессора проводится очистка его внутренних полостей от осадков. Ротор поднимают и также очищают осматривают диски рабочих колес, лопатки, заклепочные соединения. В случае необходимости зачищают шейки вала в подшипниках и гребии вала, прилегающие к упорным подшипникам. Зачищают также вкладыши радиальных и сегменты упорных подшипников, контролируют зазоры в них. Если зазор несколько больше рекомендуемого, то он регулируется за счет снижения верхней части вкладыша подшипника. При большом износе вкладыша подшипника или сегментов необходимо заменить подшипник запасным, а снятый — [c.211]

Выступая в роли деполяризаторов (акцепторов электронов), радикалы и перекиси восстанавливаются в нейтральные молекулы, что приводит к уменьшению окисления масла, образования кислых коррозионно-агрессивных соединений и к уменьшению химической (и электрохимической) коррозии металла. На аналогичном эффекте — протекторной защите — основано применение так называемых твердых антиокислителей — патронов, состоящих из сплавов натрия, лития, магния и цинка, или натрия, олова и свинца, или кальция, бария, цинка, свинца и пр. [107]. Эти патроны устанавливают в картере двигателей или в системе циркуляции масла после фильтров тонкой очистки. Ввиду больших стандартных электродных потенциалов вышеуказанных металлов они прежде всего подвергаются электрохимической коррозии, выполняя роль анода (протектора) по отношению к другим деталям двигателя. Целесообразность применения подобных патронов косвенно подтверждается многочисленными исследованиями коррозионных процессов в двигателях. Например, из сплавов вкладышей подшипников, деталей цилиндро-поршщевой группы и прочих прежде всего вымываются - переходят в электролит и масло — металлы с высокими стандартными электродными потенциалами <свинец, магний, цинк, олово и пр.), а также металлы, дающие высокую разность потенциалов в контакте металл — металл . [c.80]

В подшипниках, смазываемых перекачиваемой жидкостью, применяют резинометаллические, металлографитные, лигнофоле-вые, текстолитовые и другие вкладыши. Для того чтобы конструкция подшипника обеспечивала надежную смазку, во вкладышах выполняют специальные, чаще всего спиральные, канавки. Необходимо предусматривать устройства дополнительной очистки воды, предназначенной для смазки. [c.225]

Очистка и промывка подшипников или вкладышей необходимы для удаления закоксовавшегося масла и жира, которые загрязняют выплавляемый баббит. Очистку производят скребками или щетками, промывку в горячем 10 о-ном растворе каустической соды при помощи щетки (температура раствора -Ь80° С), а затем в горячей воде при той же температуре. После промывки в горячей воде с подшипников и вкладышей удаляют не только жир, но и остатки каустической соды. Промытые подшииники или вкладыши вытирать не следует, так как они быстро высыхают. [c.212]

Подготовка подшипников и вкладышей к перезаливке. Качество заливки подшипников и вкладышей в значительной степени зависит от их подготовки к перезаливке, т. е. от качества очистки и промывки, выплавки старого баббита, наплавленного на подшипник или вкладыш, очистки поверхности от ржавчины, обезжиривания, травления и лужения. При очистке и промывке подшипников и вкладышей удаляют закоксовавшиеся масло и жир, которые загрязняют выплавляемый баббит. Очистку производят скребками или щетками, промывку — щетками в горячем (80 °С) 10 %-ном растворе каустической соды, а затем в воде при той же температуре. При промывке в горячей воде с подшипников и вкладышей удаляют не только жир, но и остатки каустической соды. Промытые подшипники (вкладыши) вытирать не следует. При отсутствин каустической соды для промывки можно использовать керосин, подогретый до 40—50 °С. После промывки керосином подшипник (вкладыш) насухо протирают. Подшипники больших размеров обычно промывают керосином. [c.223]

Проверка состояния зубчатых пар редуктора замена изношенных проверка баббитового слоя вкладышей, проверка зазоров в подшипниках и величины натяга между крышкой и верхним вкладышем проверка осевого )азбега колеса проверка бокового зазора и качества зацепления зубчатой яары проверка межцентрового расстояния пары, параллельности и скрещивания осей валов. Проверка состояния главного масляного насоса и приводных шестерен проверка состояния вспомогательного насоса очистка поверхности маслоохладителя, проверка его на плотность замена масла, промывка маслобака и фильтровальных сеток. Проверка охладителей на герметичность. Проверка центровки валов. Проверка системы автоматики и блокировки. [c.55]

Проверка коленчатого вала на наличие микротрешин, промывка и очистка масляных каналов Шлифовка шеек коленчатого вала для устранения выработки или под последующий ремонтный размер вкладыша (под последующую перезаливку баббитового слоя шатуна) Замена коренных подшипников качения, болтов противовеса и шатунных болтов [c.118]

Компрессор аммиачный сальниковый одноступенчатый, четырехцилиндровый, прямоточный АУ200 (листы 109, ПО) имеет холодопроизводительность при стандартных условиях 233 кВт. Компрессор У-образный. В верхней части цилиндра вокруг блок-картера расположены водяные рубашки. Угол развала между осями цилиндров 90°. Коленчатый двухопорный вал вращается на самоустанавливающихся подшипниках качения. Угол развала шатунных шеек 180°. Вал выполнен штампованным, привернутые противовесы установлены на валу. Шатун — автомобильного типа с тонкостенными биметаллическими вкладышами. Поршень чугунный, проходной клапаны полосовые. Система смазки насосная, насос шестеренчатый. В системе смазки имеется щелевой фильтр тонкой очистки. Сальник уплотнения приводного конца вала торцевой, двусторонний, самоустанавливающийся, с парой трения металлопропитанный графит — каленая сталь. Для смазки применяется масло ХАЗО. Между цилиндрами расположены всасывающий фильтр и вентиль. [c.48]

Компрессор аммиачный сальниковый бескрейцкопфный, одноступенчатый, прямоточный, восьмицилиндровый ЛУУ400 (лист 111) имеет холодопроизводительность при стандартных условиях 465 кВт. Компрессор блок-картерный, УУ-образный. В верхней части блок-картера вокруг цилиндров расположена водяная рубашка. Вал двухопорный, двухколенный с углом развала шатунных шеек 180°. Коренные подшипники роликовые, самоустанавливающиеся. Вал штампованный, противовесы отъемные. Шатуны выполнены с разъемной нижней головкой. Вкладыши толстостенные, залитые баббитом. Поршни проходные алюминиевые, клапаны полосовые. Всасывающий клапан крепится к поршню. Сальник уплотнения приводного конца вала торцевой, двусторонний, пружинный, самоустанавливающийся с парой трения металлопропитанный графит — каленая сталь. Смазка — насосная. Для смазки применяется масло ХАЗО. Насос затопленный, шестеренчатый, с фильтром тонкой очистки. Всасывающий фильтр встроен во всасывающую полость блок-картера. [c.48]

Компрессор аммиачный сальниковый двухступенчатый, четырехцилиндровый, бескрейцкопфный, прямоточный ДАУ80 (листы 114 и 115) имеет холодопроизводительность 93 кВт при температурах кипения —40° С и конденсации 35° С. Компрессор четырехцилиндровый (три цилиндра — I ступени и один — II ступени), блок-картерный, У-образный с углом развала между осями цилиндров 75°. В блок-картере между цилиндрами расположены всасывающая полость I ступени и сетчатый фильтр. В эту же часть блок-картера встроен всасывающий запорный вентиль. Всасывающий вентиль II ступени вместе с корпусом фильтра прикреплен сбоку к левой паре цилиндров. Гильзы цилиндровые, сменные, чугунные. Вокруг верхней части цилиндра в блок-кар-тере расположены водяные рубашки. Двухопорный, двухколенный вал крепится на самоустанавливающихся роликовых подшипниках. Угол развала шатунных шеек равен 180°. Вал штампованный, противовесы привертные. Шатун выполнен с разъемной нижней головкой и массивными стальными вкладышами, залитыми баббитом. Поршень чугунный проходной, клапаны полосовые. Система смазки насосная, насос шестеренчатый. В системе смазки для очистки масла установлен щелевой пластинчатый фильтр. Для смазки служит масло ХАЗО. Приводной конец вала уплотняется сальником аналогично сальнику компрессора АУ200. Нагнетательные вентили I и II ступеней прикреплены сверху к соответствующим нагнетательным полостям. [c.49]

Двигатель внутреннего сгорания. Промывка системы охлаждения, проверка работы термостата. Очистка от нагара и смолистых отложе-ний стенок камеры сгорания, картера, днищ, поршней. Регулировка ограничителя оборотов. Перетяжка шатунных и коренных подн1ипни-ков или замена тонкостенных вкладышей и поршневых колец, отдельных клапанов. Замена подшипника сцепления и отдельных шестерён и подшипников коробки передач. Переклёпка фрикционных обкладок диска сцепления. Притирка клапанов. [c.714]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология