Компрессор заливка подшипников

При осмотре коренных подшипников выполняются следующие работы 1) проверяется расхождение щек коленчатого вала в двух положениях 2) проверяется зазор у верхнего вкладыша для вертикальных компрессоров и у боковых вкладышей для горизонтальных компрессоров 3) осматривается баббитовая заливка подшипников 4) проверяется прилегание поверхностей вкладышей к шейкам вала и к корпусам подшипников. [c.225]

Баббит. Баббит—сплав сурьмы, меди, олова и свинца с добавками кадмия, никеля, теллура и мышьяка, служит для заливки подшипников. Благодаря пластичности и смазочным свойствам его удобно применять для набивки сальников поршней компрессоров, штоков, вентилей и пр.. [c.24]

В качестве опорных подшипников в компрессорах применены подшипники скольжения с баббитовой заливкой, которые одновременно служат концевыми уплотнениями. Осевые силы воспринимаются сдвоенными радиально-упорными подшипниками качения. [c.25]

Опорный подщипник (рис. 35) воспринимает радиальные нагрузки. Он выполнен в виде чугунных разрезных вкладышей 2и6 с заливкой баббитом, установленных в корпусе компрессора. Масло в подшипник подается через сверления в корпусе компрессора и подшипника и по фрезерованной канавке в разъеме вкладыша. Масло из подшипника сливается через радиальные зазоры между валом и гребнями масляных лабиринтов. Количество масла подаваемого в подшипники, регулируется изменением отверстий в дроссельных диафрагмах (дюзах), установленных в штуцерных соединениях маслоподводящих труб. Оба подшипника крепятся к корпусу чугунными крышками, которые фиксируются относительно корпуса коническими штифтами. [c.49]

В ближайшие годы намечается дальнейшая модернизация компрессорных станций устаревшие карбюраторные пусковые двигатели будут заменены электростартерами, предполагается широко применять новые одноплунжерные топливные насосы, улучшить очистку масел путем использования центрифуг, внедрить многослойную заливку подшипников, хромирование зеркал цилиндров и лужение поршней. Все эти мероприятия позволят значительно удлинить срок службы двигателей компрессоров. [c.4]

Баббиты оловянистые применяют для заливки подшипников и вкладышей подшипников. Рекомендуются следующие марки баббитов Б89 — для заливки подшипников машин при нагрузке более 15 МПа и высоких окружных скоростях цапфы 583 — для заливки подшипников компрессоров, насосов, быстроходных дизелей и других машин, работающих под ударной нагрузкой, а также для заливки подшипников при pv> Ъ МПа-м/с Б16 —для заливки подшипников, воспринимающих спокойную нагрузку при МПа-м/с. [c.79]

Б-83 10—12о/о 8Ь, 5,5—6,5% Си, остальное Зи, примеси <0,55% 1320-41 420-440 Для подшипников при напряженности работы (вГ/сл(2 м]сек) (рХ -)>100 при ударной нагрузке и (рХь )>150 при спокойной. Для заливки подшипников компрессоров Л >5ио квт, воздушных и газовых компрессоров с рабочим давлением >200 ат. н др. [c.308]

Особое внимание должно уделяться контролю нагрева трущихся частей компрессора, особенно подшипников и поршневого штока у компрессоров типа ГД. Во избежание расплавления заливки вкладышей и порчи набивки сальника, температура подшипников не должна превышать +60° и поршневого штока +80°. [c.180]

Баббит Б83 применяется в химическом машиностроении для заливки подшипников и вкладышей подшипников, турбокомпрессоров, турбонасосов, компрессоров мощностью более 500 л. с., паровых машин. [c.439]

Б83 Для заливки вкладышей подшипников, работающих под ударной нагрузкой, или таких, для которых у>15 000 квт м при спокойной нагрузке. Для заливки подшипников и вкладышей подшипников паровых турбин, турбокомпрессоров, турбонасосов, компрессоров мощностью более 370 кет, паровых машин мощностью более 900 кет, электродвигателей мощностью более 750 кет, генераторов мощностью более 500 кет, центробежных насосов при п 3000 об/мин [c.16]

Б6 (заменитель баббита Б16) Для заливки подшипников нефтяных двигателей, выносных подшипников компрессоров любой мощности, подшипников металлообрабатывающих станков, трансмиссий, вентиляторов, дымососов, электродвигателей мощностью 100—250 кет, шаровых мельниц, газовых и бензиновых моторов [c.16]

Ремонт поршневых компрессоров. Главные детали компрессора совершают вращательное или относительное поступательное движение, поэтому они подвержены интенсивному износу. Основные виды износа в деталях поршневого компрессора связаны с характером движения и действующими нагрузками и могут быть следующими 1) коленчатый вал —изменение формы и размеров шатунных и коренных шеек вала, трещины в местах перехода шеек к щекам, прогиб 2) коренные подшипники — износ баббитовой заливки, коробление вкладышей 3) шатун — изгиб шатуна, износ вкладышей, вытягивание шатунных болтов 4) крейцкопф —износ направляющих и пальца 5) шток —износ штока в месте прохода через сальник, изгиб, срыв резьбы 6) поршень —износ отверстий для установки поршневых колец, износ колец 7) цилиндр — изменение формы цилиндра (овальность, конусность, бочкообразность) 8) клапаны — износ пружин и рабочих поверхностей седла и тарелки клапана. [c.222]

Опорные и упорные подшипники. Опорные подшипники воспринимают и передают корпусу вес ротора и динамические переменные усилия от его вибрации. Подшипники фиксируют радиальное положение ротора относительно корпуса. В процессе работы изнашиваются вкладыши подшипника. Возможно также подплавление баббитовой заливки вкладышей. При проверке этих подшипников проводятся те же работы, что и ирн осмотре коренных подшипников поршневых компрессоров. [c.236]

Опорные подшипники воспринимают массу ротора, передают фундаменту динамические переменные усилия от его вибрации и фиксируют радиальное положение ротора относительно корпуса. Основной неисправностью опорных подшипников, способной привести к крупной аварии, является подплавление баббитовой заливки вкладышей. Подплавление могут вызвать следующие причины частичное или полное прекращение подачи масла загрязнение подшипников вибрация компрессора некачественный баббит или плохо выполненная заливка вклады-щей неудовлетворительное состояние шеек или плохая пригонка к ним вкладышей плохое качество смазочного масла. [c.90]

При переводе компрессоров на повышенную скорость вращения на ряде предприятий отмечен участившийся выход из строя некоторых деталей механизма движения. Основная причина этого — отслоение и выкрашивание баббитовой заливки, что явилось результатом некачественной заливки и подгонки подшипников и в меньшей мере — следствием увеличения цикличности работы. [c.248]

Рамы компрессоров, представляющие собой отливки коробчатой формы, имеют различную конфигурацию, в зависимости от схемы расположения цилиндров и конструктивного исполнения машины. Шатуны — штампованные или кованые. В нижних головках шатунов устанавливают подшипники скольжения, в верхних — подшипники скольжения или качения. Крейцкопфы — чугунные или стальные, цельнолитые или со съемными башмаками, с баббитовой заливкой или без нее. Для лучшей уравновешенности машин поршни ступеней низкого давления обычно изготовляют литыми из легких сплавов или сварными из стали. [c.14]

В корпусе компрессора размещены рабочие колеса с лопатками 3, насаженные на прямой вал. Вал установлен на подшипниках скольжения с баббитовой заливкой со стороны всасывания радиально-упорный 1, со стороны нагнетания—радиальный 9. Для [c.137]

БК2 (свинцовистый кальциевый) 320 450-500 16,7 Для заливки тонким слоем вкладышей подшипников двигателей и компрессоров, работающих со средними и повышенными скоростями [c.315]

Сколы, выкрашивания и значительный износ баббитовой заливки башмаков (компрессоры типа АГ) ремонтируют путем перезаливки баббита, выполняемой по технологии, аналогичной технологии перезаливки подшипников (с. 323). Разогрев башмаков и заливку или наплавку баббита производят обычно с применением газовых горелок. Заливку обрабатывают на станках после сборки башмаков с корпусом крейцкопфа. [c.339]

Баббит ВН по антифрикционным свойствам незначительно уступает баббиту Б83. Рекомендуется для заливки коренных, шатунных и головных подшипников двигателей внутреннего сгорания и компрессоров. С целью экономии дорогостоящего баббита Б83 в двухтактных двигателях допускается заливка верхних вкладышей шатунных подшипников баббитом ВН, а нижних баббитом В83. На твердость баббита БН температура влияет меньше, чем на баббит В83. От воздействия смазочного масла коррозия незначительна. [c.211]

Баббит Б6 применяется для подшипников двигателей и компрессоров с небольшим удельным давлением (до 50 кГ/см ) при окружной скорости не более 5 м/сек. Температура подшипников не должна превышать 110° С. При заливке вкладышей следует учитывать, что толщина заливаемого слоя существенно влияет на осадку баббита и усталостную прочность в первые часы работы. Наибольшая осадка залитого слоя в первые часы работы происходит у баббитов на свинцовой основе (БН и Б6). [c.212]

Винтовые компрессоры. В корпусе 1 компрессора (рис. 47) размещены два ротора (винта) с зубчато-винтовыми лопастями. Ведущий ротор 2 приводится во вращение электродвигателем. Он имеет четыре выпуклых зуба. Через синхронизирующие шестерни 6 и 7 и давлением сжимаемого газа движение передается ведомому ротору 13 с шестью вогнутыми зубьями. Валы опираются на подшипники скольжения с баббитовой заливкой, а осевые усилия воспринимаются разгрузочным масляным поршнем 4 и радиально-упорными [c.95]

Упорная часть опорно-упорного подшипника представляет собой набор колодок 8, прикрепленных на штифтах к специальному кольцу, которое допускает некоторое качание колодок относительно кольца. Благодаря этому при вращении ротора между упорным диском и колодками после подачи смазочного масла под давлением образуется масляный клин. Это позволяет поддерживать температуру подшипника в пределах допустимой (не выше 65°). Поэтому необходимо тщательно проверять и подгонять подшипники компрессора. Шейки ротора должны прилегать к нижним половинам вкладышей по всей длине на дуге 60° плотность прилегания проверяют касанием на краску. При неудовлетворительном прилегании поверхностей производят шабровку заливки вкладышей трехгранным шабером. [c.209]

Монтаж одинарных горизонтальных компрессоров производится в следующей последовательности. Проверяют размеры и качество фундаментов. Осматривают на складе детали компрессора и электродвигателя, проверяют их комплектность и доставляют в машинное отделение. Очищают от мусора и пыли фундамент компрессора и отверстия для анкерных болтов. Проверяют глубину заложения плит для анкерных болтов, длину анкерных болтов, а также соответствие размеров головок анкерных болтов отверстиям в плитах. Устанавливают козлы и подвешивают к ним тали. Укладывают и выверяют по уровню металлические подкладки на фундаменте. Раму устанавливают на подкладки и также выверяют по уровню. Производят подгонку по гнездам рамы нижних и боковых вкладышей коренных подшипников вала. Укладывают вал и проверяют его горизонтальность и прямолинейность. Устанавливают опорную плиту цилиндра с фундаментными болтами. Очищают фланцы рамы и цилиндра, после чего цилиндр соединяют с рамой. Проверяют соосность цилиндра с рамой с помощью струны и по уровню. У одинарных компрессоров затягивают анкерные болты и проверяют правильность установки рамы путем обстукивания металлических подкладок. Одновременно проверяют плотность соединения цилиндра с рамой и плотность прилегания опорной тумбы цилиндра к опорной плите. Проверяют перпендикулярность оси вала к оси рамы и цилиндра. Производят подливку рамы и заливку фундаментных болтов. [c.39]

В вертикальных компрессорах вкладыши подшипников состоят из двух половин. В горизонтальных компрессорах подшипники воспринимают вертикальные и горизонтальные нагрузки, поэтому их вкладыши выполнены из четырех частей (рис. 109). Подтягивание вкладыша осуществляется посредством клина 7 и винта 1. Регулировка вкладыша в вертикальном папраглении производится набором прокладок 6. Смазку к подшипнику подвоях с ненагруженной стороны. Для контроля температуры подшипник имеет гнезда для термометров,,находящиеся в непосредственной близости от баб-б1<товой заливки. [c.196]

Б83 10—i2% ЗЬ, 5,5-6,5% Си, остальное 8п, примеси <0,55% 1320-55 420—440 Лля ПОДШИПНИКОВ при напряженности работы ри (кГ/см м/сек) >104 при ударной нагрузке и р1/>150 при спокойной. Для заливки подшипников компрессоров Л/>500 кет, воздушных и ге1 вых компрессоров с рабочим давлением р>200 кПсм и др. [c.54]

Детали и узлы осматривают и проверяют по отправочным ведомостям завода. Затем проводят расконсервацию и ревизию следующих деталей двухчасовое испытание наливом керосина картера рамы гидроиспытание рубашек цилиндров пробным давлением проверку зеркала цилиндров н штоков на отсутствие следов коррозии, рисок, вмятин, забоин поршней и поршневых колец прилегания колец по зеркалу цилиндра плотности баббитовой заливки подшипников, крейцкопфов, поршней, чистоты канавок для масла в коренном валу прилегания клапанных пластин по плите предохранительных клапанов на герметичность пришабровки сальниковых колец по штоку и между собой чистоты и совпадения отверстий для подачи масла в сальниковых обоймах и стаканах между собой притирки крейц-копфных пальцев по гнездам чистоты сверлений для масла в корпусе крейцкопфа качества резьбы на анкерных болтах и шпильках для крепления цилиндров и фонарей прилегания опор цилиндров к плитам. Одновременно осматривают механическую часть электродвигателя ступицу, шпоночные канавки, шпонки, болты, стяжные кольца. Затем ведут подготовку подкладок для установки и выверки компрессора на фундаменте плоских или клиновых домкратов, а также такелажных приспособлений, монтажного инструмента и рабочего места. [c.196]

Для заливки подшипников и вкладышей подшипников паровых туроин, турбокомпрессоров, турбонасосов, компрессоров мощностью более 500 д.с., дизелей быстроходных, паровых машин морских судов дальнего плавания, судовых и стационарных паровых машин мощностью более 1200 л. с., электродвигателей мощностью более 750 квт, генераторов мощностью более 500 квт. Этим же баббитом заливаются подшипники маховиков, приводов и зубчатых редукторов прокатных станов мощностью свыше 600 л. с., центробежных насосов с л>3000 об/мин. [c.576]

Не реже одного раза в год (через 8000—8500 ч работы компрессора) разбираются и проверяются коренные подшипники, осматриваются вал и его щеки в местах наибольших напряжений, особенно на галтелях. При ревизии коренных подшипников производят проверку расхождения щек коленчатого вала, проверяют зазоры у боковых вкладышей и у торцов фиксирующего подшипника, осматривают баббитовую заливку подшипников, проверяют степень прилегания поверхности вкладыша к валу, осматривают наплавку галтелей и частичную наплавку баббита по выкрашившимся местам, производят подшабривание вкладышей для приведения в норму величины расхождения щек у коленчатых валов, перезаливают (в случае необходимости) вкладыши, проверяют прилегание тыльной стороны вкладышей к постелям и замеряют зазоры под верхними вкладышами. [c.162]

При установке электродвигателя с полужесткой муфтой необходима тщательная центровка осей валов. Для этого компрессор и электродвигатель располагают на общей металлической раме, укрепленной на фундаменте (рис. 75). При центровке осей валов необходимо достигнуть такого их расположения, чтобы валы имели общую ось (муфтовое соединение). Агрегат работает в этом случае с минимальными вибрациями. Практика эксплуатации агрегатов показывает, что быстрый износ подшипников качения, выплавление баббитовой заливки подшипников скольжения, выход из строя соединительных муфт и других узлов вызывается главным образом несовпадением геометрических осей валов компрессора и электродвига- [c.87]

Б16 Для заливки подшипников, со спокойной нагрузкой при qv < 6000 квт1м , нерабочих вкладышей опорных подшипников турбомашин, электровозов, электродвигателей мощностью 250—750 кет, компрессоров мощностью до 370 кет, центробежных насосов мощностью до 1450 кет, вакуум-насосов, зубчатых редукторов подъемных машин мощностью до 1300 кет, дробилок [c.16]

Б83 Для подшипников при напряженности их работы в кг см - м1сек при ударной нагрузке и (р X ) > 150 при спокойной нагрузке. Для заливки подшипников турбокомпрессоров, турбонасосов, турбовоздуходувок мощностью > 250 кет, компрессоров мощностью > 500 кет, воздушных и газовых компрессоров с рабочим давлением > 200 ат и др. [c.93]

Б83 9 6.0 30 0,005 0,28 0,1 12 Баббит оловянистый антифрик-циониый сплав. Применяется дяя заливки подшипников и вкладышей турбин, компрессоров и двигателей внутреннего сгорания [c.188]

В качестве примера на рис. 6.15 показан литой коленчатый вал двухрядной оппозитной базы с номинальной поршневой силой 40 кН. Вал имеет два колена, смещенные друг относительно друга на 180 . Он отливается из высокопрочного чугуна марки ВЧ60-2 с перлитной структурой. Перед заливкой в форму вставляются металлические трубки, служащие для подвода смазки к шатунным шейкам от коренных подшипников. Противовесы отливаются заодно с коленчатым валом. Вал устанавливается в корпусе компрессора на двух подшипниках скольжения. Для фиксации вала в осевом направлении коренная шейка со стороны двигателя выполняется длиной /], равной длине подшипника. [c.159]

Шатуны изготовляют из стали 40 или 40Х. Материалы для тонкостенных вкладышей кривошипной головки те же, что и для вкладышей коренных подшипников. Втулки крейцкопфной головки изготовляют из бронзы БрОЦС 5—5—5 по ГОСТу 613—65. Состав бронзы вкладышей в компрессорах фирмы Дюжарден (рис. VII.122) 7,7% РЬ 7,7% Sn 0,5% Zn 0,08% Р 0,9% Ni остальное Си. Механические свойства этой бронзы Од = 240 Мн м = 160 Мн м S = 15% г ) = 13,5% = = 150 кдж м ( 1,5 кГм1см ) ЯБз.лкн 80. Внутренняя поверхность втулок подвергается лужению припоем ПОС-60 и имеет заливку баббитом Б2, толщина которой вместе [с полудой — 0,25 мм. [c.434]

После выверки компрессора необходимо изготовить и установить опалубку и залить жидким цементным раствором раму и выносной подшинник. Под раму и выносной подшипник компрессора цемент следует подливать одновременно, предварительно залив колодцы фундаментных болтов. Заливку и нодливку болтов следует производить жидким раствором цемента на 2—3 части песка. Для этой цели не допускается густой раствор цемента, так как он не обеспечивает необходимого сцепления с массой фундамента, вследствие чего во время работы компрессора подливка может отстать от тела фундамента и выкрошиться. [c.352]

Разборку ремонтируемого компрессора начинают с демонтажа трубопроводов, подводящих воду, воздух, смазку. Разбираемые трубы для облегчения последующей сборки маркируют, затем вскрывают коренные подшипники, снимают шатуны, ползуны и крышки цилиндров, разбирают клапаны. Разобранные детали промьгоают керосином и протирают. Визуально определяют дефекты деталей и определяют способ их восстановления. При капитальном ремонте необходимо проверить состояние фундамента, при наличии трещин необходимо удалить часть фундаментной плиты до чистого бетона. Удаляют проржавевшую арматуру, приваривают новую и делают заливку качественным бетоном. При ремонтах подвергают ревизии коренной вал, его подшипники, цилиндры, цилиндровые втулки, крышки цилиндров, клапаны, штоки, поршни, поршневые кольца, сальники, крейцкопф. [c.408]

На Сумском машиностроительном объединении для подшипников оппоэит-ных компрессоров вкладыши изготовляют из бронзы ОЦС-5-5-5 с заливкой баб- [c.145]

Долгое время работа коренных подшипников крупных газовых компрессоров типа 1Г-266/320 и 2ШЛК-1420 считалась одним из узких мест, мешающих нормальной эксплуатации всего оборудования аммиачного производства. Большое число внеплановых остановок вызывалось разрушением баббитовой заливки вкладышей подшипников. Но даже когда пробег подшипника охватывал весь срок между двумя смежными плановыми ремонтами (средним или текущим), то и тогда трудозатраты па ремонты и их срок увеличивались, поскольку обязательной операцией каждого ремонта была полная или частичная перезаливка вкладышей. [c.230]

Многократные испытания газовых компрессоров и построение диаграмм усилий, действующих на коренные подшипники, показали, что пульсирующие и знакопеременные нагрузки на вкладыши достигают более 1МН, причем различные вкладыши одного подшипника оказывают нагруженными по-разному. Так, наиболее нагружены в подшипнике зоны расположения стыков между нижними и боковыми вкладышами. Это подтверждается и характером разрушения баббитовой заливки наиболее часто разрушение баббитового слоя происходит в местах вкладышей, близко расположенных к стыкам. Объясняется это, очевидно, тем, что пульсирующие нагрузки в сочетании с большим числом разъемов подшипника мешают формированию прочною масляного клина. Поэтому изменение конструкции подшипника с целью переноса разъемов в места действия минимальных нагрузок, а также обобщение опыта по применению новых марок баббитов является резервом увеличения долговечности коренных подшипников газовых компрессоров. [c.230]

На рис. 53 показан компрессор 2ФВ-4/4,5, который нашел широкое применение. Это вертикальный двухцилиндровый непрямоточный компрессор, диаметр цилиндра 40 мм, ход поршня 45 мм, холодопроизводительность 700—1500 ст. ккал1ч при числе оборотов 450—1000 в минуту. Цилиндры компрессора 2ФВ-4/4,5 отлиты отдельным блоком, вал коленчатый с противовесами опирается на бронзовые подшипники. Для установки вала у картера предусмотрены съемные крышки. Шатуны стальные, штампованные имеют разъемные нижние головки с баббитовой заливкой, в верхние головкп запрессованы бронзовые втулки. Уплотнение вала, достигается пружинным саль- ником с парой трения сталь по стали. Применяются и дру- гие пружинные сальники, а также двойной сильфонный сальник (см. рис. 32). Смазка компрессора осуш,ествляется fOOO разбрызгиванием. [c.107]

Компрессор 2ФВ-4 4,5. Изготовляется ХЗТМ (Харьковским заводом торгового машиностроения) и ЯЗХМ (Ярославским заводом холодильных машин) в трех моделях холодопроизводительностью 700, 1100 и 1500 ст. ккал1час при скорости вращения 450, 650 и 1000 об/мин. Часовой объем, описываемый поршнями, 3,0 4,5 6,8 м /час, мощность электродвигателя 0,6 1,0 1,7 кет. Компрессоры являются частью холодильных агрегатов ФАК-0,7, ФАК-1,1 и ФАК-1,5. Компрессор (рис. 14) двухцилиндровый, диаметр цилиндров 40 мм, ход поршня 45 мм. Штампованный коленчатый вал с двумя противовесами вращается в двух бронзовых подшипниках, один из которых расположен в картере, другой — в крышке картера. Стальные штампованные шатуны имеют разъемную нижнюю головку с баббитовой заливкой. Для регулировки зазора служат четыре прокладки толщиной по 0,05 мм и две по 0,1 мм. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки. Поршень имеет три поршневых кольца. В нижней его части сделана маслослизывающая канавка. С 1959 г. изготовляются силумяновые шатуны и поршни. [c.42]

Баббит Б83 обладает весьма высокими антифрикционными свойствами и применяется для заливки вкладышей рамных и мотылевых подшипников быстроходных и мощных компрессоров, а также двигателей мощностью 100 л. с. и более в одном цилиндре скорость коленчатого вала более 250—300 об1мин. [c.211]

Осевое давление на ротор, возникающее при сжатии газа, воспринимается специальным конструктивным устройством, называемым думмисом 9, а также упорной частью подшипника 10. Подшипник состоит нз набора колодок с баббитовой заливкой, которые удерживают ротор от осевого сдвига благодаря упира-нию в них диска, насаженного на конец вала компрессора. Смазка упорного подшипника также осуществляется под давлением. [c.139]

Компрессор выполнен таким образом, что части машины, требующие периодического осмотра, доступны наблюдению. Рамы промежуточные 10 и концевой 12 фонари имеют окна, закрываемые крышками и обеспечивающие доступ к кривошипно-шатунному механизму, ползунам 11 я 13 и сальникам 6. Рамы компрессора крепятся болтами к железобетонному фундаменту. Двухопорный кривошипный вал установлен на коренные подшипники 2 рам. Цилиндры I, И и III ступеней — литые, чугунные, со съемными крышками цилиндры высокого давления — стальные кованые с впрессованными чугунными втулками. Подвод и отвод газа в цилиндры и из них осуществляется снизу. Поршни I, II и III ступеней — чугунные, дисковые, подвешены в ползунах, опирающихся на параллели промежуточных фонарей. Дифференциальный поршень /б IV и V ступеней — скользящего типа, опирается баббитовой заливкой на втулки цилиндра IV ступени. Поршень VI ступени снабжен сферическими шаровыми кольцами, обеспечивающими его самоустанавливаемость по цилиндру. [c.143]

Подшипники скольжения не должны иметь забоин, трещин, от--слоений и выкрашивания на баббитовой заливке вкладышей. Вкладыши должны плотно прилегать один к другому и к расточкам в корпусе подшипника. При проверке на краску прилегание вкладыша к корпусу должно быть равномерно распределенным и составлять не менее 6 пятен касания на квадрате 25x25 мм. Шейки валов компрессора должны плотно и равномерно прилегать к вкладышам подшипников по всей рабочей поверхности при этом на квадрате 25x25 мм должно располагаться не менее 10 пятен каса- [c.168]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология