Испытания классификация

Европейская система классификации АСЕА предусматривает лабораторные и моторные (стендовые) испытания, при помощи которых проверяются показатели качества для обеспечения гарантированной и непрерывной смазки двигателей при любых эксплуатационных и температурных условиях с учетом особенностей в Европе. Особое внимание уделено моющим свойствам, т.к.считается, что они являются одними из основных, обеспечивающих надежную и бесперебойную работу двигателей. [c.85]

В книге изложены основные принципы устройства и работы двигателей внутреннего сгорания и котельных установок, сведения о классификации, ассортименте, составе, физико-химических и эксплуатационных свойствах, получении, транспортировании, хранении и рациональном применении бензинов, дизельных и котельных топлив. Описаны квалификационные методы их испытаний, приведены краткие сведения о зарубежных сортах и их взаимозаменяемости отечественными сортами. [c.319]

Таблица 51. Перечень испытаний моторных масел в двигателях, предусмотренных классификацией АР

Группа по классификации API МЕТОДЫ класси фикационных испытаний [c.132]

Классификацию масел на соответствие группам, предусмотренным ГОСТ 17479—72, устанавливают по результатам оценки испытуемого и контрольного масел. Масло относится к группе, предусмотренной классификацией, если суммарный балл оценки степени загрязнения поршня (при отсутствии закоксованных поршневых колец) на испытуемом образце не превышает суммарного балла, полученного при испытании контрольного масла, более чем на 10% для масел группы А, Б и Б1 и на 20% для масел групп В, Вь Г и Гь При этом количество отложений в роторе центрифуги и износ двигателя (гильзы цилиндра, поршневых компрессионных колец, вкладышей шатунного подшипника) на испытуемом масле не превышает более чем на 30% аналогичных показателей, полу- [c.103]

Стандарт предназначается для типовых испытаний моторных масел групп Г, Га и Д с целью их классификации по моющим свойствам. [c.130]

Классификацию масла на соответствие группам Г, Гг и Д устанавливают по результатам двух испытаний сопоставлением полученных результатов с показателями классификационной оценки (табл. 4). [c.139]

На основании классификации двигателей по уровню их требований к качеству масел, а также результатов стендовых и эксплуатационных испытаний разработаны и реализуются рекомендации по применению унифицированного ассортимента моторных масел с рациональной периодичностью их замены в современных тракторных дизелях (табл. 27). [c.43]

Проведенные испытания доказали, что на базе масел, полученных из восточных, а также бакинских нефтей, при смешении их с импортными присадками можно получить моторные масла, отвечающие всем требованиям в соответствии с международной классификацией. Эта классификация подразделяет масла на группы не по их использованию в народном хозяйстве, как зто имеет место в настоящее время в СССР, а в зависимости от параметров двигателя и его напряженности [67]. [c.163]

Классификация и методы испытаний неметаллических материалов [c.354]

Наряду с этим механические колебания в ряде случаев можно использовать как полезное явление для выполнения или интенсификации ряда технологических процессов, в том числе и в химических производствах (измельчение, классификация, фильтрование, дозирование и др.). Совокупность методов и средств возбуждения, полезного применения и измерения вибрации, вибрационных испытаний, вибрационной защиты и вибрационной диагностики представляет собой объект, которым занимается вибрационная техника. [c.45]

Условия выбора и применения труб, деталей трубопроводов и основных материалов для их изготовления. Классификация газопроводов, требования к сварке, испытанию и приемке в эксплуатацию [c.639]

В паспорт заносятся все данные, характеризующие аппарат. Паспорт является документом, удостоверяюищм соответствие изготовленного аппарата всем требованиям действующих правил. Обязательным документом контроля и приемки сварных стыков внутризаводских трубопроводов являются схемы стьпсов трубопроводов, журналы сварочных работ и контроля, акты испытаний в зависимости от классификации трубопровода. [c.275]

Качество сварных швов трубопроводов проверяют теми же методами, полностью или частично, что и для аппаратуры, меняются лишь нормативы и роль метода в соответствии с классификацией т )убопроводов, применяемыми методами сварки и техникой выполнения испытаний. Последнее определяется конструктивными особенно-С1ГЯМИ контролируемого объекта. [c.286]

Автопроизводители могут предъявлять не только дополнительные, но и более высокие требования к маслам, предназначенным для двигателей новейших конструкций. Не дожидаясь очередных международных спецификаций они заявляют о своих оригинальных методах испытаний или более жестких проходных критериях в рамках действующих меж-дунарных систем классификации. Этим как бы компенсируется разрыв между текущим конструктивным усовершенствованием двигателей и задержками с принятием новых международных стандартов и спецификаций на моторные масла. Оригинальные требования со временем учитываются в новых международных спецификациях. Только при использовании масел, учитывающих все требования производителей, гарантируется долговременная служба двигателя. В случае подтверждения соответствия оригинальным требованиям, поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов номера соответствующих спецификаций автопроизводителей. Со своей стороны автопроизводители составляют и периодически публикуют списки апробированных и допущенных к использованию продуктов. [c.89]

В этих стандартах дается не только классификация масел, но и перечислены методы обязательных лабораторных и моторных испытаний, а также базовые или предельные параметры, по которым присваиваются классы качества и получают разрещение на обозначение соответствующим знаком класса API, ССМС и АСЕА. По этим знакам на упаковке масла, потребитель может судить о качестве конкретного продукта и о его назначении. Тем самым, эти знаки являются как бы гарантией, что масло, действительно обладает теми показателями качества, которые должны обладать продукты конкретного класса. [c.130]

Общепринятые классификации содержат базовые, фундаментальные требования к моторным маслам, согласованные и принятые ведущими производителями техники. Многие фирмы (в зарубежной технической литературе они сокращено называются OEM -Original Equipment Manufa turer), однако, пользуются своим правом дополнять базовые требования классификаций собственными требованиями, которые бывают обусловлены спецификой конструкции двигателей, использованием редко применяемых конструкционных материалов и др. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях моторных масел, а соответствие этим требованиям проверяется дополнительными испытаниями. [c.132]

В основе систем обеспечения качества лежат стандарты по качеству и классификации моторных масел API и АСЕА. Правила упрощенной проверки качества и повышения достоверности испытаний приведены в руководящих нормативных документах guidelines). [c.140]

Аналитические испытания проводят для определения содержания в масле металлов, реологические - в полном объеме требований классификации SAE J300. Изменения уровня 2 допускаются по результатам испытаний, требуемых для изменений уровня 1, и моторных испытаний. Последние проводят по статистически разработанному плану с [c.143]

Европейская система управления качеством моторных масел EELQMS Основным документом, в котором дается классификация моторных масел по назначению и качеству, а также в котором предъявляются требования к этим маслам - указываются квалификационные испытания, устанавливаются параметры качества и методы испытаний, является Европейская классификация моторных масел АСЕА . [c.144]

Так, в Советском Союзе в соответствии с ГОСТ 17479—72 для классификации моторных масел наряду с определением вязкости при 100°С проводят испытания на одноцилиндровых установках НАМИ-1, ИМ-1, ИКМ, Peuer W-1, УИМ-6-НАТИ, УИМ-6Н-НАТИ и двигателях СМД-14, ЯАЗ-204, ЯМЗ-238НБ и др. [c.19]

Опыт фирмы Mobil Oil [47] показал, что нормальная работа роторно-поршневых двигателей в течение длительного времени (пробег 100 000 км) может быть обеспечена при использовании автомобильных моторных масел, относящихся по классификации API к группам S или SD. В более поздних публикациях [46] специалисты этой фирмы отмечали, что сравнительные испытания в роторно-поршневых двигателях одинаковых по вязкости и зольности (0,9% масс.) масел групп SD и SE по классификации API показали превосходство масла SE как по моющим, так и по противо-износным свойствам. [c.36]

Соответствие качества моторных масел требованиям, предъявляемым к маслам различных групп по классификации Американского института нефти (API), введенной в действие с 1971 г., устанав-лнвают путем испытаний масел в двигателях (табл. 51). [c.131]

Рассмотренные в предыдущем разделе методы класоификациониых испытаний широко используют также для квалификационной оценки моторных масел, т. е. при установлении соответствия качества (эксплуатационных свойств) масла требованиям определенной спецификации. Об этом можно получить представление из табл. 53 (в которой перечислены методы моторных испытаний, включенные в военные спецификации различных стран) — военные спецификации США на моторные масла для наземной техники базируются на методах испытаний масел в двигателях, включенных в классификацию API. [c.138]

Плотность присадки при 15 С 1080 кг/м вязкость при 99 °С яй9,0 мм с содержание фосфора 4,5%, серы 14%, молибдена (в виде МоОз) 10,6% масс. Присадка полностью растворима в масле в воде она не растворяется. При добавлении 1 % присадки MOLYVAN L к моторному маслу SAE 20W-40, относящемуся по классификации API к группе SE, износ поршневых колец автомобильного бензинового двигателя снизился на 20% одноврелген-но в 2 раза снизился расход масла. Аналогичный результат был получен при длительных (1000 ч) испытаниях V-образного автомобильного бензинового двигателя hevrolet 327 на масле SAE 30 [45]. [c.168]

Классификацию м зсел на соответствие группам, предусмотренным ГОСТ 17479- 72, устанавливают по результатам оценки испытуемого и контрольного масел. Масло относится к группе, предусмотренной классификацией, если моющие свойства, определяемые по суммарной загрязненности поршня нагаро- и лакоотложениями и подвижности поршневых колец в баллах, испытуемою масла не превышают моющих свойств в баллах контрольного масла более чем на 207о в том же цикле испытаний. [c.63]

Классификацию моторных масел на соотЕетствие группам, предусмотренным ГОСТ 17479—72, устанавливают по результата.м оценки испытуемого и контрольного масел. Масло относится к группе, предусмотренной классификацией, если количество отложений в роторе центрифуги на испытуемом масле не превышает количества отложеиий, полученных при испытании контрольного масла более, чем на 10% для масел групп А, Б, Б], Бг и на 20% для масел групп В, В , Вг, Г, Гь Гг и Д. При этом суммарная оценка степени загрязнения поршня нагара и лакоотложениями (при отсутствии закоксованных колец) и износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя (гильзы цилиндра, компрессионных колец и вкладышей шатунного подшипника) на испытуемом масле не превышает более чем на 30% аналогичных показателей, полученных на контрольном масле, а состояние трущихся поверхностей деталей (при отсутствии на них задиров, натиров и наволакивания металла) и посадочных поверхностей клапанов и седел клапанов аналогично состоянию этих же поверхностей после испытания контрольного масла. [c.122]

Комплексы методов находят широкое применение для решения вопросов унификации, классификации, взаимозаменяемости топлив и смазочных материалов. При этом следует отметить, что разработна новых методов и совершенствование существующих непрерывно повышают корреляцию результатов, получаемых по комплексу методов с данными эксплуатационных испытаний и тем самым расширяют сферу применения комплексов методов квалификационной оценки. Комплексы методов квалификационной оценки регулярно пересматриваются комиссиями научной экспертизы и переутверждаются Государственной междуведомственной комиссией по испытанию топлив, масел, смазок и специальных жидкостей. [c.18]

Классификация моторных масел, принятая и США,является ниибо-лее совершенной. В США классификация моторных масел и требования к нтл установлены триадой Американским обществом автомобильных инженеров ( АЕУ, Американским институтом нейти (АР ) и А1яериканской ассоциацией испытаний и материалов (ASM). [c.146]

Глава XXIII. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, КЛАССИФИКАЦИЯ И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ [c.352]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

Результаты испытаний позволили рекомендовать катализатор ТК-908 для производства дизельного топлива класса 1 (по шведской классификации) из малосернистого сырья. Эксплуатация этого катализатора в течение двух лет подтвердила его высокую стабильность. Содержацие ароматических углеводородов в продукте не превышало 5% при содержании их в сырье 17-19%. Предварительная обработка сырья на высокоактивном NiMo-катализаторе ТК-525 способствовала удалению би- и трициклических соединений. [c.40]

Сырье риформинга обычно представляет собой депентанизиро-ванную фракцию углеводородов с температурой окончания кипения 200 °С или 6-86 по классификации Американского общества испытания материалов. Это сырье может поступать из установки дистилляции сырой нефти или из установок фракционирования продуктов других процессов, например после коксовой печи. Считается, что углеводороды с числом атомов углерода менее шести не подвергаются риформингу. Их желательно удалять из сырья риформинга, поскольку они конкурируют с углеводородами, способными превращаться при риформинге, за активные центры катализатора. [c.136]

Эксплуатация и ремонт компрессоров и насосов (1980) -- [ c.237 , c.238 ]

Теплообменные аппараты, приборы автоматизации и испытания холодильных машин (1984) -- [ c.194 ]

Теплообменные аппараты, приборы автоматизации и испытания холодильных машин (1984) -- [ c.194 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология