обкаточных

Последний обкаточный опыт принимают за первый контрольный для последующей серии опытов. [c.79]

Испытания на тракторных двигателях показали, что применение присадки АЛП-2 позволяет за короткий срок заводской обкатки (1—2 ч) приработать поршневые кольца и цилиндры двигателя в такой же степени, как и при длительной обкатке (30—60 ч) без применения присадки. Побочных нежелательных явлений, связанных с применением присадки, не обнаружено. Присадка хорошо растворима в топливе, не обладает коррозионной агрессивностью, не влияет на работу топливной аппаратуры и фильтров. Оптимальная концентрация присадки АЛП-2 в топливе зависит от способа смесеобразования в двигателе и колеблется от 2,5 до 5%. Особенно эффективна она при работе двигателя на специальном обкаточном масле. [c.253]

Основным видом станочных испытаний шин является испытание на обкаточных станках. Кроме того, иногда шины испытывают на прочность каркаса и на разрыв гидравлическим давлением. [c.504]

На заводах часто применяется обкаточный станок, схема которого приводится на рисунке 162. Станок служит для испытания одновременно двух шин или одной шины в условиях работы переднего колеса при скоростях от 30 до 150 км/ч. Он имеет устройство для автоматической остановки при разрушении камеры или покрышки. [c.504]

Рис. 162. Общий вид обкаточного станка (оси покрышки и барабана находятся в горизонтальной плоскости)

Наблюдения над обкаткой двигателей нескольких типов дали возможность рекомендовать определенные условия, выполнение которых полезно и для более рациональной обкатки и для проектирования обкаточных станций на заводах, изготовляющих двигатели и различные механизмы с шестеренчатыми передачами. [c.63]

При централизованной системе смазки обкаточных станций особенно важно подавать в двигатели хорошо охлаж- [c.63]

Следует иметь в виду, что в результате добавления активирующих присадок в масле образуются низкотемпературные отложения, которые могут выпадать в трубопроводах при централизованной смазке обкаточных станций. Поэтому активирующие присадки следует применять совместно с моющими присадками, которые очищают поверхности трения от грязи. [c.64]

Типичный пример П. м.-т. наз. обкаточное масло на основе смеси дистиллятного и остаточного масел (вязкость [c.90]

В качестве масла первой заправки (обкаточное) для автомобилей производства ВАЗ вьшускается M-8-Fj (и) по ТУ 38 10148- [c.185]

Более высокими эксплуатационными свойствами (на уровне группы Bj) обладает обкаточно-консервационное масло ОКМ (ТУ 38 101840-84). Оно в своем составе содержит приработочную и антикоррозионную присадки. Оба масла можно использовать для двигателей, не имеющих деталей из фосфористой бронзы. [c.239]

Оптимальным условием обкатки тракторных дизелей является 1 комплексное применение обкаточных масел и приработочной при-В садки типа АЛП к топливу. При этом за 45...60 мин обеспечивается полная приработка основных трущихся сопряжений двигателя (подшипники коленчатого вала, детали цилиндропоршневой груп-. пы), равноценная 60 часовой эксплуатационной обкатке на товар-1 ном масле и топливе. [c.240]

Автомобильную шину устанавливают на обкаточный станок (рис. 21.1), нагружают до максимально допустимой нагрузки и обкатывают при установленной скорости (например, 80 км/ч), предварительно замерив радиус качения и ширину профиля по месту [c.239]

Опыт работы Ярославского моторного завода и Владимирского тракторного завода показал эффективность применения при обкатке двигателей специальных обкаточных масел. Величина механических потерь после технологичес кой обкатки на приработочном масле и ее продолжительность меньше, чем после аналогичной обкатки двигателей ка обычном масле. [c.19]

Приработочные масла характеризуются малым обкаточным периодом , т. е. временем, необходимым для достижения стабилизированного износа, однако величина износа в этот период может быть значительно выше, чем при обкат- [c.19]

На рис. 6 приведены зависимости износа толкателей на стенде СКТ-НАМИ ( кулачок — толкатель ) от времени их приработки на товарном и обкаточном маслах (15 ч) и при последующей их работе на товарном масле группы Г1 (30 ч). [c.19]

Опыт Волжского автозавода показал, что при эффективной фильтрации и со блюдении регламента обслуживания циркуляционной системы, физико-химические показатели обкаточного м<асла могут поддерживаться на уровне свежего образца. При этом содержание механических примесей в нем не превышает 0,025 %, топлива 0,08 %, вода отсутствует. Со- [c.20]

Рис. 6. Характер износа толкателей, обкатанных на специальном обкаточном масле и товарном масле группы Г .

Обкаточное масло ОМ-2 обладает хорошими антикоррозионными свойствами, является водостойким, значительно превосходит по этому показателю серийное дизельное масло с присадкой ВНИИ НП-360. Испытаниями иа лабораторных центрифугах с числом оборотов до 16000 об/мкн установлено, что это масло является стабильным и обладает способностью удерживать присадки от выпадения в осадок. По своим моющим свойствам (на установке ПЗВ по ГОСТ 5726—53) масло ОМ-2 находится на уровне дизельных масел группы Б. [c.170]

Результаты испытания обкаточного масла на двигателях ВТЗ показали, что после обкатки на этом масле меха [иче-ские потерн P составили в среднем 2,24 кгс/см2, в то время как после обкатки двигателей иа серийном масле Р,, = 2,42 кгс/см . [c.170]

Чистота поверхности цилиндров после применения обкаточного масла ОМ-2 иа I класс выше, чем на серийном масле. Приработка поршневых колец на этом масле также более высокая. [c.170]

Роль смазочных масел велика не только в процессе эксплуатации машин и механизмов, но также и при производстве последних. Так, внедрение на дизелестроительных заводах обкаточного масла ОМ-2 в сочетании с приработочной присадкой к топливу (типа АЛП) позволило за короткий срок заводской обкатки полностью завершить приработку деталей цилиндро-поршневой группы, снизить в 2—3 раза расход масла на угар и прорыв газов в картер, а также уменьшить расход топлива до уровня полностью обкатанного дизеля. [c.270]

ВТУ 159-58). Представляет собой дистиллятный экстракт фенольной очистки масел с добавкой порошковой серы. Используется для изготовления и реставрации отработанных режущих масел, в качестве компонента обкаточной присадки, эмульсола и других продуктов. Содержит серы не менее 8,0%. [c.481]

Через каждые пять испытаний или в случае задира цилиндропоршневой группы повторяют контроль двигателя на контрольном масле. Расход контрольного масла при испытании не должен превышать 150 г/ч, потеря массы шатунных вкладышей должна составлять не более 0,10 г и на поверхности вкладышей не должно быть следов видимой коррозии (п. 4.1.2). Испытания, проводимые в течение 125 ч на контрольном масле для нового двигателя, одновременно являются и обкаточными. Каждая серия испытапи11 проводится на одной партии дизельного топлива. [c.33]

ESSOLUBE X201 low, 20W-20, 30,40 D/S Сезонное масло для дизелей без турбонаддува, а также для 2-х тактных дизелей, может применяться в качестве обкаточного, компрессорного и гидравлического масла [c.557]

Применяются обкаточные станки разной конструкции, но принцип испытания на них одинаков шина, смонтированная па обод, приводится во вращение на горизонтальном валу и соприкасается при этом с поверхностью барабана, имитирующей поверхность движущейся дороги . Испытания производятся обычно ири нагрузке и величине внутреннего давления в шине, которые соответствуют величине рабочей нагрузки на шину и величине рабочего внутреннего давления. Скорость обкатки применяется также в пределах обычных скоростей при эксплуатации — от 40 до 80 км1ч. [c.504]

Однако применение одних обкаточных масел не обеспечивает ускорения приработки деталей цилиндропоршневой группы, особенно верхнего компрессионного колЫ1а из-за их повышенной износостойкости, а также значительных отклонений геометрии, новых поршневых колец и гильз цилиндров. Ускорить обкатку цилиндропоршневой группы тракторных дизелей можно, применяя приработочные присадки к топливу. Присадки должны бьггь эффективными, стабильными, легко растворяться в топливе, не вызывать коррозию и износ деталей топливной аппаратуры. [c.240]

Перед такими испытаниями насос подвергается обкатке для приработки трущихся деталей. В процессе обкатки ироверяются температура подшипников и сальников, герметичность уплотнений, качество сборки насоса и его соединения с электродвигателем. Обкаточные испытания должны проводиться на расчетном режиме работы насоса. [c.217]

Из обкаточной машины карамельный жгут непрерывно проходит в жгутовытягивающую машину 31. Жгут последовательно проходит через три пары калибрующих роликов, при этом диаметр жгута уменьшается от 45... 50 мм до 14... 16 мм. Окончательный размер диаметра жгута зависит от вида вырабатываемой карамели. [c.130]

Обкаточные масла. Для заводской обкатки двигателей-, как правило, используют товарные моторные масла, например, М-8ГИ на ВАЗе, АС-8 па ЗИЛе, М-1ОГ2К на КамАЗе. [c.170]

Из специальных обкаточных масел наиболее известно масло ОМ-2, изготовленное на базе дизельного масла ДС-8 с композицией присадок, обладающих моющими, антиокислительными и приработочными свойствами. Это масло облада-дает достаточной охлаждающей способностью, хорошей про-качиваемостью, создает на поверхностях трения прочную масляную пленку, предотвращающую задир трущихся поверхностей, требует более низкой температуры подогрева в циркуляционной систе.ме. Для придания маслу моющих, диспергирующих и антиокислительных свойств использованы серийные присадки ЦИАТИМ-339 и ПМС, в качестве прира-боточиого компонента использована присадка Д (дннрок-сид). [c.170]

Ирационное сито — обкаточный барабан 3 — элеватор 4 — индукционная печь 5 — ручной питатель б — комбинированная дробилка 7 — окислительный тигель 8 — охлаждающий противень 9 — бункер 10 — циклон — бункер катализаторной [c.162]

Плав катализатора по желобу выливанэт в противень 8, о лаждаемый оборотной водой. Дно противня предварительно засыпают равномерным слоем катализаторной мелочи толщиной в 3—5 см. Охлажденный катализатор через бункер 9 и ручной питатель 5 поступает в комбинированную дробилку 6, составленную из щековой и валковой дробилок. Полученные зерна неправильной формы элеватором 3 подают в обкаточный барабан 2 с целью частичной обкатки и отсева катализаторной мелочи (фракция 4 мм). Фракционный рассев катализатора производят на гирационном сите/. Крупные частицы (более 15 мм) с гирацион-ного сита по соответствующей течке поступают на валковую дробилку для повторного дробления. Частицы менее 5 мм используют для насыпки в окислительный тигель, а также переплавляют в Электродуговой печи 12. Пыль и мелочь катализатора из бункера обкаточного барабана 2, гирационного сита I пневмотранспортом подают в циклон 10, далее самотеком — в бункер 11 и по течкам — в электродуговую печь 12, электроды которой охлаждают оборотной водой. Электроплавку ведут 3 ч при 1600— 1800 °С. Для получения заданного количества РеО в катализаторе в печь добавляют обрезки железа [148]. Полученный плав охлаждают на противне 8, откуда он поступает на дробление и сортировку. [c.162]

ИКБ-2 Смесь жирных кислот талдового масла и продуктов их взаимодействия с аминоамидом Вязкая маслянистая жидкость г- СП о 00 СП В обкаточных маслах и консер-вационных материалах [c.954]

Следует учитывать, что приработочные присадки к топливу пригодны для обкатки лишь тех деталей, которые контактируют с топливом плунжерные пары топливных насосов, первое поршневое кольцо, гильза цилиндра. Поверхности других деталей прирабатываются с помощью обкаточных масел. Исследования ЦНИДИ (Ю.А. Микутенок) показали, что наибольшая эффективность достигается при совместном использовании обкаточных масел и топлива с приработочной присадкой. Ниже в качестве примера приведены результаты стендовых испытаний по обкатке двигателя 6ЧН15/18 (частота вращения коленчатого вала 1500 мин , номинальная мощность 172,5 кВт) [c.165]

Другой особенностью отложений, затрудняющей анализ, является форма содержащихся в них примесей. Мы отмечали выше, что основная масса продуктов износа растворена в работавшем масле или находится в виде твердых частиц размером 1—2 мкм. В отложениях продукты износа находятся преимущественно в виде крупных частиц, особенно в отложениях из картера, фильтра грубой очистки и грязеуловителей коленчатого вала. В них продукты износа обычно имеют форму лепестков толщиной в несколько микрон и поперечником в десятки и сотни микрон. В обкаточный период, а также при повышенном износе двигателя значительная часть металлических частиц бывает размером свыше миллиметра. Из-за этой особенности затрудняется использование прямых методов анализа, а также отбор представительной пробы малой массы, так как одна-две крупные частицы, случайно попавшие в пробу массой несколько десятков миллиграмм, существенно искажают результаты анализа. Поэтому для получения достоверных данных необходимо усреднение по большой навеске пробы или большому числу параллельных анализов малых навесок. Весьма сложно также приготовлять эталоны для анализа таких отложений, подавлять влияние состава и т. д. Все эти трудности отпадают при озолении пробы и анализе золы или ее раствора. Поэтому анализ подобных отложений лучше проводить после их озоления косвенными методами. Зольность (табл. 46), групповой состав (табл. 47) и плотность отложений (от 1 до 1,4 гклР) изменяются в очень широких пределах. Данные таблиц относятся к товарным маслам неизвестного происхождения. Все масла отвечали требованиям ГОСТ. Масла АСЗп-10 изготовлено на Новоуфимском заводе из сернистых нефтей. [c.179]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология