ТУ 38-1-16-66 Приработочное масло

По назначению различают моторные масла (см. также Автолы. Газотурбинные масла. Загущенные масла, Приработочные масла и др.), трансмиссионные масла, энергетич. масла (см. Изоляционные масла. Компрессорные масла. Турбинные масла), индустриальные масла (см. также Приборные масла, Редукторные масла), технол. масла (см. Технологические смазочные материалы), консервационные масла, мед. и парфюм. масла (см. Белые масла). Качество С. м. определяется комплексом эксплуатац. св-в, основные из к-рых рассмотрены ниже. [c.367]

Опыт работы Ярославского моторного завода и Владимирского тракторного завода показал эффективность применения при обкатке двигателей специальных обкаточных масел. Величина механических потерь после технологичес кой обкатки на приработочном масле и ее продолжительность меньше, чем после аналогичной обкатки двигателей ка обычном масле. [c.19]

Приработочные масла характеризуются малым обкаточным периодом , т. е. временем, необходимым для достижения стабилизированного износа, однако величина износа в этот период может быть значительно выше, чем при обкат- [c.19]

Приработочное масло В-801 должно соответствовать требованиям, указанным в таблице. [c.198]

Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование приработочного масла В-801 производят по ГОСТ 1510-60. [c.199]

Предназначено для защиты протравленных поверхностей, хранящихся запчастей, внутренних полостей деталей при межоперационном хранении для защиты двигателей внутреннего сгорания во время простоев, в том числе в условиях воздействия агрессивных паров морской воды. Может использоваться как приработочное масло. [c.292]

Требования к маслам, заправляемым в гидромеханические коробки передач на заводах, т. е. к так называемым приработочным маслам, отличаются от требований к [c.103]

Свойства масел Требования к приработочным маслам автомобильных фирм [c.104]

Ниже рассматриваются требования к приработочным маслам, а также к маслам, обладающим универсальными свойствами. [c.105]

Обеспечение долговечности фрикционных дисков. Спецификации на эксплуатационные и приработочные масла требуют оценки долговечности фрикционных дисков, испытывая масла в стендовых условиях по цикличным [c.106]

Наряду с нежелательным износом существует и необходимый контролируемый износ, который имеет место при приработке новых деталей машин. Для этого применяют специальные приработочные масла с полярными хлор-, серо- и фосфорсодержащими присадками, которые быстро прирабатывают шероховатость поверхности и повышают несущую способность поверхности скольжения. [c.50]

Приработочные масла. В новых, только что изготовленных двигателях прилегание поршневых колец к стенкам цилиндра неоптимально с точки зрения предотвращения прорыва газов сгорания при высоких нагрузках газы сгорания могут прорываться через неплотности и разрушать масляную пленку, призванную обеспечивать уплотнение и защиту от износа. В результате прорыва газов происходит пригорание поршневых колец и их износ. Поэтому процесс приработки имеет первостепенное значение для увеличения срока службы двигателя. [c.295]

Специальное приработочное масло должно создавать оптимальный профиль поверхности поршневых колец и цилиндра и ускорять процесс приработки для снижения времени обкатки и сокращения затрат. Режим приработки разрабатывается с учетом данных о количестве прорывающихся газов и времени, необходимого для достижения заданных характеристик работы двигателя. Износ и шероховатость поверхности оценивают визуально. [c.295]

Приработочные масла подвергаются специфическим испытаниям, отличающимся от методов испытаний рабочих масел, так как к этому типу масел предъявляются несколько иные требования. Масло, заливаемое в новый ведущий мост, должно [c.253]

По такой же программе испытывают приработочное масло в грузовых автомобилях, если только они могут развивать требующиеся по методу испытаний скорости. [c.254]

Противоизносные и приработочные присадки к смазочным маслам. Высокомолекулярные сульфиды фракции 150—325° С арланской нефти (кубовый остаток после вакуумной перегонки сырых сульфидов) оказались присадками, улучшающими эксплуатационные свойства смазочных масел [32]. Характеристика этих сульфидов следующая [c.174]

Несмотря на тот факт, что метод позволяет оценивать приработочные масла достаточно близко к их поведению в эксплуатации, рекомендуется учитывать влияние конструктивных особенностей мостов и окончательно проверять поведение масла в процессе приработки шестерен того моста, для которого оно предназначается. [c.256]

На эталонном масле точно по методу выполняют ударные испытания. Если по их окончании задир трущихся поверхностей не возникает, то испытуемое приработочное масло относят к числу удовлетворительных, способных обеспечивать быструю приработку. [c.257]

При необходимости испытания могут быть ужесточены путем снижения пробега на приработочном масле. [c.257]

В некоторых случаях приработочное масло может не быть слито в сроки, указанные в инструкциях завода-изготовителя, и оставаться в заднем мосту в течение длительного времени. Если приработка трущихся поверхностей осуществляется за счет химического взаимодействия присадок, содержащихся в масле, с металлом, то это, естественно, приведет к повышенному износу и может явиться причиной выхода заднего моста из строя, особенно в автомобилях повышенной грузоподъемности. [c.258]

Для проверки возможности длительной работы на приработочном масле выполняют пробег, равный 16 ООО км, по круговому маршруту, устанавливая предварительно в заднем мосту автомобиля новые шестерни и подшипники. [c.258]

Зарубежные фирмы, производящие автомобили и отдельные агрегаты трансмиссии, придают очень большое значение проведению приработки трущихся поверхностей в начальный период эксплуатации. Для этого, в частности, прибегают к разработке специальных приработочных масел, которыми заправляют агрегаты трансмиссии автомобилей в процессе их сборки на конвейере. Требования к этим маслам отличаются от требований, предъявляемых к эксплуатационным маслам, и по этой причине приработочные масла оцениваются дополнительно по особым методам. Например, проверяют в пробеговых условиях способность масла обеспечивать приработку зубьев шестерен в кратчайшие сроки и вместе с тем не вызывать повышенный их износ после окончания приработки, если приработочное масло не будет своевременно заменено эксплуатационным маслом. [c.263]

Возможно применение специального приработочного масла с сильной химически активной присадкой ограниченного срока действия. К моменту завершения приработки присадка в масле должна истощиться настолько, что масло должно стать химически инертным и вести себя в последующем как чисто нефтяное. Во время приработки продукты износа должны отфильтровываться. [c.147]

Тетрахлорпентан получали реакцией теломеризации этилена с четыреххлористым углеродом [101]. Выход сульфола составляет 70%- Присадка содержит 55,8 вес.% хлора и 8 вес.% серы, в масло ее вводят в количестве 4 вес.%. Поскольку присадка коррозионно-агрессивна и вызывает повышенный износ поверхностей (см. рис. 19, кривые 8 и 9), необходимо к ней добавлять противоизносные агенты и ингибиторы ржавления. Свойство сульфола повышать износ поверхностей в первый период эксплуатации используют для приработки поверхностей трения червячных и зубчатых передач. С этой целью выпускают специальное приработочное масло В-801 по ТУ 38-1-16— 66. Помимо присадки сульфол масло содержит ингибитор коррозии, предотвращающий ржавление стальных поверхностей под воздействием НС1, отщепляющегося от ди-(трихлор)-сульфида (сульфола) при высоких температурах. [c.83]

Для приработки зубчатых (и червячных) передач в начальный период эксплуатации применяют специальные масла с присадками, повышающими износ и улучшающими приработку поверхностей [290]. В отечественной практике для этой цели используют хорошо зарекомендовавшее себя приработочное масло В-801 (ТУ 38-1-166-64). [c.247]

Припои 3/753, 754, 758, 1134 4/601, 640 5/753 Приработочные масла 4/171 3/1127 Природные вещества 3/784 Природные газы, см. Газы природные горючие Прнсадкн [c.691]

Высокими противозадирными свойствами. характеризуется присадка ЛЗ-28, представляющая собой продукт взаимодействия бутилксантогената калия и тетрахлорпентана, содержащая 17% вес. серы и 26,5% вес. хлора. Из тетрахлорпентана и сульфида натрия синтезирована присадка сульфол-ди-(трихло -рамил)-сульфид, содержащая 55,8% вес. хлора и 8% вес. серы. Эта присадка обладает свойством повышать износ поверхностей в первый период эксплуатации, что использовано при разработке специальнохх) приработочного масла ВНИИНП-801 (ТУ 38-1-16-66) для приработки червячных и зубчатых передач, содержащего кроме сульфола ингибитор коррозии [96]. [c.45]

Учитывая, что в ассортименте отечестеенных масел до последнего времени не было приработочных масел для промышленного оборудования, представляют интерес результаты разработки и применения приработочного масла ВНИИНП-801 (ТУ 38-1-16 - 66) для приработки зубчатых и червячных передач [24,9б]. Это масло получают на основе масла [c.64]

Свойства эксплуатационного масла по спецификации Тип А, Суффикс А сопоставлены в табл. 16 со свойствами приработочных масел четырех основных автомобильных фирм США . Из данных таблицы следует, что эксплуатационное масло не отвечает требованиям ни одной из фирм на приработочное масло. Необходимо отметить, что имеются также различия в оценке таких показателей качества масел как испаряемость, пеноо-бразо-вание, токсичность и т. д., хотя эти различия имеют второстепенное значение. [c.104]

Противоизносные свойства. Подавляющая часть спецификаций на эксплуатационные и приработочные масла не содержат требований о проведении специальных испытаний для оценки их противоизносных свойств. Объясняется это тем, что в процессе эксплуатационных испытаний были выявлены хорошие противоизносные свойства фактически используемых смазочных масел. Пожалуй, единственной спецификацией, в которой такие испытания проводятся, является пересмотренная спецификация Ford М2СЗЗ. Она требует, чтобы после испытаний на четырехшариковой машине трения (нагрузка 40 кГ, скорость вращения верхнего шарика 600 об мин, температура масла 93 °С, длительность испытаний 2 ч) диаметр следа износа не превышал 0,45 мм. Этот показатель был установлен путем сопоставления результатов испытаний на машине трения с фактическим износом зубьев шестерен планетарного механизма и насосов. [c.107]

Что касается износа бронзовых опорных шайб, то его следует оценивать по специальной методике hevrolet на стенде Powerglide после 15-минутной приработки при 600 об мин увеличивают скорость вращения солнечной шестерни до 4000 об мин и при нагрузке 140,6 кГ/см , температуре 121 °С и давлении масла 2 ат работают 2 ч, после чего оценивают износ шайбы. Этот метод, как указывает Спрэге, также целесообразно внести во все спецификации на приработочные масла. [c.108]

Процесс приработки, т. е. принудительное абразивное воздействие, должен ускорить механический и химический износ. Повышенное механическое истирание может быть достигнуто применением высокодисперсных твердых веществ, например А120з или 5102. Несмотря на малые размеры частиц (1—3 мкм) невозможно практически предотвратить их осаждение во время хранения. С другой стороны, абразивное действие снижает размеры частиц. Другим недостатком применения твердых абразивов является одновременный абразивный износ подшипников, вследствие чего следует тщательно промывать мотор для удаления всех абразивных частиц. Все это значительно повышает стоимость приработки. По этой причине приработочные масла с химически активными присадками были встречены с большим интересом. На участках поверхности, подвергающихся высоким удельным давлениям, эти масла промотируют химический или коррозионный износ трущихся металлических поверхностей. Эффективность присадок зависит от удельного давления и температуры, поэтому в случае недостаточных удельных нагрузок они не могут реагировать с металлом. При правильно выбранном режиме химический износ выглаживает поверхность, при этом снижается удельное давление, соответственно приостанавливается эффект выглаживания и исчезает опасность износа уже приработанных деталей двигателя. В современных приработочных маслах применяют присадки, сочетающие противоизносные свойства с высокой химической активностью и оказывающие буферное действие на щелоч- [c.295]

Изложенные представления не соответствуют установленной в последние годы зависимости эф ктивности приработки от ее краткосрочности, что было выявлено методом феррографии. Введение противоизносных присадок в состав приработочного масла замедляет процесс приработки и поэтому на международном симпозиуме Процессы приработки в трибологии (см. Трение, износ и смазочные материалы . Труды международной научной конференции. М. Изд-во АН СХХР. 1985. Т. 1. С. 304—308) признано нецелесообразным. (Прим. ред.). [c.296]

Авторы книги связывают развитие микропиттинга с периодом приработки, что правильно лишь при неудачном выборе приработочного масла. (Прим. ред.). [c.300]

Ввиду совершенствования процесса обработки поверхности зубчатых передач при их изготовлении потребность в приработочных маслах для полирования осталась сегодня только для крупногабаритных редукторов [ 11.47 ]. Масла с серо- и фосфорсодержащими присадками применяют для автотракторных задних мостов с гипоидными шестернями. Они обеспечивают как прирабатывающее действие, так и нормальную эксплуатацию. Эти масла первой заливки на заводе-производителе задних мостов часто применяют для испытаний с определением степени полирующего действия на зубья и особенно для испытаний для оценки антикоррозионных свойств. Для приработочных трансмиссионных масел в качестве присадок подходящими являются хлорпара-фины, обеспечивающие короткий приработочный период и высокую скорость при приработке. Процесс приработки должен тщательно контролироваться, так как во избежание развития износа после приработки масло следует вовремя заменить. Недостатком хлорпарафинов является их тенденция к коррозии [11.48]. [c.309]

В приработочных и эксплуатационных маслах, обычно применяющихся в автотракторных трансмиссиях, сочетают хлор-парафины с нафтенатами или олеатами свинца, используют серо-и фосфорсодержащие соединения, например диалкилдитиофосфаты, эфиры тиофосфорной кислоты, свободную серу. В стадии приработки эти масла создают требуемый уровень износа, не вызывая его при дальнейшей работе. Приработочные масла, обеспечивающие защиту от коррозии и во время транспортирования и хранения, содержат специальные антикоррозион- [c.309]

Поскольку новый механизм предъявляет к смазочному маслу более жесткие требования, автомобилестроительные фирмы издают специальные спецификации на приработочные масла, которые заливают в ведущие мосты автомобилей непосредственно на заводах. На этих маслах автомобили проходят от нескольких сот до нескольких тысяч километров, после чего масла сливаются и заменяются обычными. Так, фирма General Motors ведет приработку задних мостов легковых автомобилей на масле по спецификации GM 4655-М, а задних мостов грузовых автомобилей — на масле по спецификации GM 4735-М. В обеих спецификациях приводятся требования на содержание серы, хлора, жирных веществ и свинцового мыла [5]. [c.169]

Индустриальные масла предназначены для смазки машин и механизмов, различного промышленного оборудования. Доля индустриальных масел в общем объеме производства масел в СССР превышает 30%. Технически обошоваиной и 01бщеп.ринятой классификации индустриальных масел не существует. В зависимости от области применения выделяют масла общего и специального назначения, с присадками и без присадок. По областям применения выделяют индустриальные масла для зубчатых передач, направляющих скольжения, веретен, приборные, приработочные и некоторые другие масла ограниченного применения. Ои ичием индустриальных масел от моторных является их использование в узлах трения механизмов, работающих при невысоких температурах и без непосредственного контакта с горячим воздухом и газами. Для этих целей используются п основном дистиллятные масла различной глубины очистки. [c.343]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология