Вязкость минимально допустимая

Минимальная допустимая толщина слоя смазки и допустимая удельная нагрузка в данном подшипнике пропорциональна вязкости масла т). [c.100]

Правила пользования номограммой сводятся к следующему. Устанавливают минимально допустимый к. п. д. трансмиссии (при падении к. п. д. ниже 0,7 заметно возрастает расход топлива, поэтому эту величину к. п. д. следует считать предельной). Отмечают эту точку на кривой в нижней правой части номограммы и из нее восстанавливают перпендикуляр до пересечения с кривой, соответствующей минимальной температуре воздуха в данной климатической зоне. Из новой точки пересечения проводят прямую, параллельную оси абсцисс, до пересечения с кривой, обозначенной на левой части номограммы такой же температурой. Из точки пересечения опускают перпендикуляр на ось абсцисс и определяют необходимый уровень вязкости масла при 100 С. Например, если желательно обеспечить прп эксплуатации [c.413]

Коэффициент сферичности зерен катализатора Ф = 0,58, плотность рт = 4400 кг/м . Диаметр реактора D = 152 мм. Высота Н = 305 мм. Изучение кинетики реакции показало, что необхо димо применять частицы минимального размера, причем гидравлическое сопротивление слоя не должно превышать АР = 7000 Па. Вязкость газа Хг = 1,8-10 Па-с. Плотность газа 1,2 кг/м . Найти минимальный допустимый размер частиц. [c.133]

Таким образом, при сочетании хорощих низкотемпературных свойств и минимально допустимой вязкости при рабочей температуре трансмиссионного масла достигается заметная экономия топлива особенно в период пуска и разогрева автомобиля. [c.189]

Полезно поэтому, хотя бы с известным приближением, установить желательные пределы текучести (вязкости), обеспечивающие необходимый рабочий интервал жидкого шлакоудаления, а ПО этим пределам и соответствующий интервал температур шлаковой массы, который, как понятно, существенно зависит от вязкостной характеристики (кривой вязкость-температура ) данного шлака. Предельными значениями вязкости в рассматриваемом нами смысле могут считаться верхний предел 100 пуаз (соответствует текучести густого меда или смолы) и нижний предел 10 пуаз (соответствует текучести касторового масла). Если в координатах вязкость — температура провести горизонтали, соответствующие 10 и 100 пуазам, то каждая вязкостная характеристика любого шлака в точках пересечения с этими горизонталями даст те максимально и минимально допустимые температуры, которые при данных свойствах шлака будут обеспечивать указанные желательные пределы текучести удаляемых из топки шлаков. Схематически это иллюстрируется фиг. 25-5. [c.283]

На основании гидродинамической теории смазки и экспериментальных исследований установлено, что для обеспечения работоспособности нагруженных подшипников коленчатого вала минимально допустимая вязкость при рабочей температуре составляет [c.210]

Целесообразно составлять композиции с возможно большим содержанием полимера, чтобы уменьшить расход растворителя и ускорить высыхание пленки. Для этого, очевидно, следует выбирать полимер с минимально допустимой степенью полимеризации, чтобы вязкость полученного раствора не превышала предельных значений, обеспечивающих возможность нанесения ровного слоя лака (краски) на поверхность. [c.321]

Применение циркуляционного подогрева существенно сокращает потери тепла в окружающую среду от резервуара при хранении топлива. Так как циркуляционный метод позволяет быстро подогревать топливо, то хранить последнее целесообразно при минимально допустимой температуре. Как показали опыты, пуск схемы циркуляционного подогрева нри изолированных топливопроводах возможен при вязкости топлива в резервуаре 200—300° ВУ. При прогреве всасывающих топливопроводов рециркулирующим топливом из котельной или электрообогреве топливопроводов этот предел может быть расширен. [c.186]

В современных дизелях топливо к форсункам подают и дозируют насосы плунжерного типа. Гильза и плунжер являются прецизионной парой с диаметральным зазором 0,002—0,003 мм. Вязкость топлив должна быть такой, чтобы обеспечить минимальное подтекание топлива через зазоры и смазку прецизионных пар топливного насоса. Эти соображения ограничивают минимально допустимый уровень вязкости дизельных топлив. [c.140]

Минимальная температура масла в агрегатах трансмиссий техники, эксплуатирующейся в полярной зоне, может достигать минус 60°С, в умеренной — минус 40°С и в жаркой — до минус 10°С. Каждой из приведенных температур соответствует своя величина вязкости масла. Так, минимально допустимая вязкость масла должна обеспечить работу агрегатов трансмиссий без по- [c.254]

Концу кипения топлива ДС 340 °С соответствует 42% выхода по кривой ИТК. Остальные показатели определяют по 50%-ной точке отгона дизельного топлива. Минимальная допустимая вязкость топлива (4,5 сСт) обеспечивается при выходе его 33% масс, по ИТК. При этом температура вспышки 115 °С, что выше 90 °С по ГОСТ температура застывания —18 С (ниже —15 °С по ГОСТ). Следовательно, максимальный возможный отбор топлива ДС составляет [c.12]

Начало кипения ДС является концом кипения ТС-1. Если добиваться максимального отбора ТС-1, то плотность (определяемая по температуре кипения 50%) должна быть выбрана минимально допустимой, т. е. 0,775. Это значение соответствует выходу по ИТК 10% масс. При этом вязкость Гго= 1,6 сСт> 1,25 сСт по ГОСТ температура застывания —60°С (по ГОСТ не выше —60°С) температуры вспышки 40 °С (по ГОСТ не ниже 28 °С). Следовательно, максимальный выход топлива ТС-1 (при уже зафиксированном отборе ДС) составляет [c.13]

Следует отметить, что для топлив Т-2 и ТС-1 максимально допустимое значение вязкости при —40 °С не является лимитирующим фактором, оно фактически определяется вязкостно-температурной зависимостью для данных топлив, регламентируемой минимально допустимым значением вязкости этих топлив при 20 °С. В какой-то мере это относится и к другим реактивным топливам. [c.13]

Отгонку прекращают при достижении требуемой вязкости и минимально допустимого содержания летучих веществ в полимере. По окончании отгонки в рубашку аппарата 5 дают воду охлажденный до 60 °С полимер азотом выгружают в тару. [c.232]

Так, применительно к двигателю тина В-2 при запуске его на масле МК-22 было установлено, что минимально допустимая температура входа масла в двигатель, при которой можно давать на него нагрузку, должна составлять 40° С, вязкость масла при этом порядка 370 сст. [c.345]

Практически нижний уровень вязкости трансмиссионных масел с соответствующими присадками определяется надежностью уплотнений картеров агрегатов трансмиссии. Вязкость масла при максимальной рабочей температуре (минимально допустимая ВЯЗКОСТЬ мин ) должна быть такой, чтобы расход масла не превышал заданной величины [2]. При решении вопроса о допустимом понижении уровня вязкости масел без присадок необходимо учитывать, кроме того, влияние понижения вязкости на их нро-23 [c.355]

Определенное значение молекулярной массы полимера. Чем больше величина межмолекулярного взаимодействия, тем меньше минимально допустимое значение длины молекулярных цепей. Этот показатель связан также с выбором оптимальных условий формования, так как определяет вязкость полимерных расплавов и растворов, необходимую для их переработки. [c.306]

Температура начала кипения топлива ДЛ является температурой конца кнпения топлива ТС-1. Если добиваться максимального отбора топлива ТС-1, то плотность, определяемая по температуре кипения 50 (об.), должна быть выбрана минимально допустимой, т. е. 775 кг/м что соответствует выходу по кривой ИТК 18% (масс.). При этом вязкость при 20 °С равна 1,6 мм - /с (>1,25 мм / по ГОСТ), температура застывания —60°С (по ГОСТ не выше —60°С) и температуры вспышки 40 °С (по ГОСТ не ниже 28 °С). Следовательно максимальный выход топлива ТС-1 при уже зафиксированном отборе топлива ДЛ составляет 22—14=8% (масс.), где 14% (масс.) соответствуют температуре начала кипения топлива ТС-1 150 °С по кривой ИТК. [c.30]

Было установлено, что основной металл разрушенной трубы по химическому составу соответствовал техническим условиям, однако имел пониженную ударную вязкость (при 0°С — 4,05 кгм/см , а при минус 40°С — 3,3 кгм/см , тогда как техническими условиями регламентируются значения не менее 8 и 3,5 кгм/см соответственно). Металл продольных заводских швов по химическому составу также соответствовал требованиям технических условий, а по механическим свойствам (особенно металл ремонтных швов) имел недопустимо высокое временное сопротивление разрыву (до 750 МПа при максимально допустимых по техническим условиям 690 МПа) и низкую пластичность (относительное удлинение для ремонтных швов составляло 2,9% при минимально допустимых 18%, а ударная вязкость при температурах О и минус 40°С — 1,45 и 0,69 кгм/см соответственно. В заводских продольных швах имелось много микропор и мелких шлаковых включений, являющихся источниками зарождения микротрещин, величина которых, однако, соответствовала техническим условиям. Металл поперечного монтажного шва содержал хрома на 0,18% больше верхнего допустимого предела и имел неудовлетворительные характеристики пластичности (ударная вязкость при температуре 0°С — 4,96 кгм/см , а при минус 40 С — 1,36 кгм/см ). В связи с повышенной чувствительностью стали 14Г2САФ к перегреву в заводских продольных ремонтных швах и поперечных автоматических монтажных швах присутствовали участки металла с крупными ферритными зернами, а в зоне термического влияния — участки с мартенситной структурой. Эти участки металла имели низкую стойкость к коррозионному растрескиванию. [c.59]

Вальцы как диспергирующий смеситель. Для диспергирования агломератов технического углерода в ПЭНП использовали лабораторные вальцы с валками и диаметром 127 мм и минимальным зазором между валками 1,27 мм. Рассчитайте скорость валков, при которой за один проход через зазор разрушается 5 % частиц. За критическую величину напряжения сдвига, необходимую для разрушения частиц, примите величину когезионных сил, рассчитанную в предыдущей задаче. Количество полимера на валках на 50 % превышает минимально допустимое. Вязкость расплава та же, что в Задаче 11.5. [c.414]

Как и все полимеризаты и поликонденсаты, полимерные силиконы состоят из смеси соединений с различным молекулярным весом, и поэтому состав пх может несколько изменяться от партии к партии. Обусловленные этим колебания в величинах удерживания, однако, невелики из-за того, что, как уже говорилось, удерживание слабо зависит от вязкости. Влияние содержания низкомолекулярных фракций более важно для высокотемпературной газовой хроматографии. В последнем случае необходимо проводить термическое кондиционирование колонок при температурах, превышаюш,их рабочие температуры колонки (см. гл. III). Следует помнить, однако, что нри высоких температурах кондиционирования не только удаляются возможные примеси летучих фракций, но в значительной степени могут пронсходить деполимеризация и крекинг, хотя этп процессы, вероятно в результате образования сетчатых структур, вскоре прекраш,аются (Ротцше, 1964) остаюш,аяся пленка неподвпжной фазы ничуть не ухудшает эффективности разделения, сокращается лишь минимально допустимое количество пробы. Кондиционированная силиконовая фаза устойчива затем в течение длительного времени при температурах ниже температуры кондиционирования. [c.193]

Рис. 1.22. Области развития хрупкости (КСи < <40 Дж/м ) в процессе отпуска сталей 08Х22Н6Т и 08X21Н6М2Т (40 Дж/м — минимальное допустимое значение ударной вязкости для сварного соединения при 20 С согласно

В шинной промышленности этому факту уделяют большое внимание и стремятся подобрать возможно более позднее время ввода мягчителей, чтоб.ы начальное смешение шло при большей вязкости каучука, т. е. при высоких уровнях напряжений сдвига. Однако добавление в резиносмеситель масел после диспергирования всего технического углерода приводит к сильному раскрошиванию , разбитию на куски заправки, сопровождающемуся спадом потребляемой энергии и удлинением цикла смешения (рис. 2.26). Поэтому для получения качественных смесей при минимально допустимой длительности цикла необходимо иметь в резиновой смеси 1/5—1/6 от общего количества свободного технического углерода, или на 1 масс. ч. масла ПН-6 по 1 —1.2 масс. ч. технического углерода, для связывания масла и предотвращения сильного раскрошивания смеси. Более точно учитывает оптимальное время ввода мягчителей так называемый коэффициент дистрибуции (КД), равный отношению продолжительности смешения каучука с техническим углеродом (/г у) к продолжительности с.мешения образовавшейся техуглеродкаучуко-вой смеси с мягчителем (/ ), т. е. КД = /т у/при длительности цикла смешения /общ = т.у + м- [c.50]

Прочность. Большинство испытаний по оценке характеристик хрупкого разрушения было проведено на -образцах, изготовленных из малоуглеродистых сталей с уровнем предела текучести Оу = 23—31 кгс/мм . Расширяющееся применение для сосудов давления низколегированных сталей приводит к возрастанию уровня допускаемых мембранных напряжений, что связано с увеличением возможности хрупкого разрушения и с необходимостью пересмотра применявшихся ранее расчетных методов. При контроле качества металла используются регламентированные минимально допустимые значения ударной вязкости при испытаниях по Шарпи образцов с У-образным надрезом. Так как часть полной поглощаемой энергии затрачивается на пластическую деформацию, то при эквивалентном сопротивлении хрупкому разру- [c.173]

Следует иметь в виду, что чем больше предполагается отобрать дистиллята цилиндрового-24, тем более низкой окажется его вязкость, так как в дистиллят цилиндровый-24 будут вовлекаться менее вязкие фракции мазута. Минимально допустимой вязкостью данного продукта, согласно техническим нормам, является вязкость Vloo=20 сст. Следовательно такой вязкости будут отвечать максимальный выход дистиллята цилиндрового-24. [c.87]

Пример 13. Требуется провести реакцию в присутствии магне-титового катализатора с объемной скоростью Уоб—125 м газа/ /(ч-мз катализатора). Коэффициент сферичности зерен катализатора Ф = 0,58, плотность рт = 4400 кг/м . Диаметр реактора О = 152 м. Высота Н = 305 мм. Изучение кинетики реакции показало, что необходимо применять частицы минимального размера, причем гидравлическое сопротивление не должно превышать АР = 7000 Па. Вязкость газа ц=1,8-10- Па-с. Плотность газа 1,2 кг/м . Найти минимально допустимый размер частиц. [c.174]

Хотя AGMA приводит для редукторных масел с мягкими противозадирными свойствами (см. табл. 18) только интервал значений вязкости и минимально допустимый индекс вязкости 60, такие смазочные масла должны также содержать противо-задирпые присадки, позволяющие им выдержать испытание на машине трения Timken с нагрузкой на рычаге 13,6 кГ. [c.197]

На основании гидродинамической теории смазки и экспериментальных исследований установлено, что для обеспечения работоспособности нагруженных подшипников коленчатого вала минимально допустимая вязкость при рабочей температуре составляет 4...5 сСт. Таким образом, надежная работа подшипников в летний период на маслах с вязкостью 10 сСт при 100°С будет обеспечена до температуры масляного слоя 50....155°С, Разница между температурой масла в картере и наиболее нагруженной зоной шатунных подшипни-К01 составляет 30...40°С (из условия отвода необходимого количества тепла). Это дает основание предположить, что при использовании летних масел с вязкостью 10 сСт при 100 С температура мзсла в картере не должна превышать 120...125°С. [c.145]

Практически нижний уровень вязкости трансмиссионных масел с соответствующими присадками определяется надежностью уплотнений картеров агрегатов трансмиссии. Вязкость масла при максимальной рабочей температуре (минимально допустимая вязкость Vmin) должна быть такой, чтобы расход его не превышал заданной величины. При решении вопроса о допустимом понижении уровня вязкости для масел без присадок необходимо учитывать, кроме того, влияние понижения вязкости на их противоизносные свойства. Одновременно должны быть удовлетворены требования, предъявляемые к величине вязкости при минимальной рабочей температуре масла и средней эксплуатационной температуре. [c.471]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология