Вязкость дизельных

Вязкость дизельных топлив. Топливо в системе питания дизельного двигателя выполняет одновременно и роль смазочного мате шала. При недостаточной вязкости топлива повышается износ плун -керных пар насоса высокого давления и игл форсунок, а также раст<т утечка топлива между плунжером и гильзой насоса. Топливо слишком вязкое будет плохо прокачиваться по системе питания, недостаточно тонко распыливаться и неполностью сгорать. Поэтому ограничивают как нижний, так и верхний допустимые пределы кинематической вязкости при 20 °С (в пределах от 1,5 до 6,0 сСт.). [c.117]

Вязкость дизельного топлива регламентируется стандартом, так как топливо выполняет одновременно функции смазки и уплотнения насосов и форсунок. При утечке через неплотности подтекающее топливо догорает и образует на распылителях форсунок нагар. Для быстроходных дизелей установлена норма вязкости топлив [c.131]

РИС. 43. Зависимость вязкости дизельных топлив летнего (1) и зимнего (2) от температуры. [c.98]

Вязкость дизельных топлив зависит от температуры (рис. 43). Эта зависимость сравнительно мала в области положительных температур и очень велика при отрицательных температурах. Вязкость дизельного топлива при низких температурах может настолько возрасти, что это вызовет затруднения в системе подачи в двигатель. В одном из испытаний отмечена следующая зависимость производительности насоса от температуры топлива [c.99]

Относительно высокая вязкость дизельного топлива (по сравнению с вязкостью воды, водных растворов, газов). [c.21]

Общая предельная относительная погрешность измерений на описанном стенде не превышает 10%. Больше половины этой величины составляют погрешность от измерения перепада давления на фильтрующей перегородке и погрешность от колебания вязкости дизельного топлива. Последняя погрешность, которая возникает от невозможности поддержать неизменной во время опыта [c.75]

На рис. 3. 10 и 3. И представлена зависимость вязкости дизельных топлив различного группового углеводородного и фракционного состава-от температуры, а на рис. 3. 12 эта же зависимость для товарных дизельных топлив. [c.154]

Влияние вязкости дизельного топлива на удельный расход его [6, 30] [c.155]

Вязкость дизельных масел АМТ-14п и МТ-16п при положительных и отрицательных температурах [c.373]

Вязкость дизельных топлив сильно сказывается также на экономичности работы двигателей. Повышение вязкости при 50° С с 7 до 65 сст увеличивает удельный расход топлива в полтора раза (табл. 9). [c.52]

Фиг. 26. Зависимость вязкости дизельных топлив от температуры.

Знание предельной вязкости дизельного топлива для данного двигателя имеет значение при установлении низкотемпературного предела использования того или иного топлива. [c.56]

Вязкость дизельных топлив определяется их фракционным в химическим составом, что в свою очередь зависит от химической природы нефти, из которой они получены. [c.57]

Таким образом, облегчение фракционного состава и снижение вязкости дизельных топлив являются одним из наиболее перспективных путей получения зимних низкозастывающих сортов дизельных топлив. Одновременно с понижением температуры застывания топлива это обеспечивает более низкую температуру кристаллизации парафина и более пологую вязкостно-температурную кривую топлива. [c.133]

Под вязкостью дизельных топлив понимается их способность проходить по топливоподающей системе. [c.16]

Степень вязкости устанавливают при температуре 20° С путем определения величины кинематической вязкости, выраженной в сантистоксах (сСт). От степени вязкости дизельного топлива существенно зависят нормальная работа двигателя и износ его топливной аппаратуры, поскольку топливо одновременно выполняет роль смазочного и охлаждающего материала. [c.16]

При понижении температуры вязкость дизельных топлив повышается [c.16]

Вязкость дизельных топлив указана ниже [c.16]

Хотя вязкость дизельных топлив при понижении температуры и повышается (табл. 1.26), поведение топлива, как правило, продолжает подчиняться закону Ньютона (вязкость не зависит от градиента сдвига) вплоть до вьшадения кристаллов твердых углеводородов. [c.85]

В присутствии подсолнечного масла вязкость дизельного увеличивается, что может привести к его загустеванию. Это обусловлено полимеризацией ненасыщенных триглицеридов растительного масла, происходящей в результате их автоокисления. На скорость полимеризации существенно влияет медь — продукт износа трущихся деталей двигателя. [c.58]

Вязкость топлив увеличивается с утяжелением фракционного состава, понижением температуры топлива. На рис. 6 показаны зависимости кинематической вязкости дизельных топлив от температуры. Не допускаются к применению реактивные топлива с вязкостью при 20°С менее 1,25 мм с (неудовлетворительные противоизносные свойства) и дизельные топлива с вязкостью при -40 С более 60 мм с (неудовлетворительная прокачиваемость). [c.67]

Рис. 6. Зависимость вязкости дизельных топлив от температуры 1 - летнее топливо 2 - зимнее топливо

Наибольшая допустимая вязкость дизельных топлив для быстроходных дизелей составляет 9 сст (Egg = 1,2—1,75). Опре [c.171]

Рис. 16. Зависимость вязкости дизельного топлива от температуры

Температуру основного топлива перед форсункой поддерживают такую, чтобы его вязкость соответствовала вязкости дизельного топлива при температуре 60 °С. Это необходимо для получе- [c.144]

С повышением температуры процесса с 350 до 425°С и уменьшением объемной скорости с 6 до 2 ч выход стабильного катализата уменьшается. Вязкость дизельного топлива после депарафинизации изменяется незначительно (в среднем на 0,5 - 1,0 сСт). [c.8]

Вязкость, температуры застывания и помутнения. Этими показателями определяют условия подачи топлива к цилиндрам двигателей, а вязкостью, кроме того, — и условия распыливания. Маловязкое низкозастывающее дизельное топливо обладает хорошей текучестью в трубопроводах, фильтрах, насосах и форсунках даже при отрицательных температурах оно более однородно и мелко распыливается, благодаря чему улучшаются условия испарения и сгорания. Однако при использовании слишком маловязкого топлива возникает опасность бь[Строго износа двигателей. Вязкость дизельных топлив составляет при 20 °С 1,8-6,0 мм /с. В малооборотных стационарных дизелях, где топливо может подогреваться перед подачей на сгорание, применяются более вязкие топлива (вязкость при 50 °С 20-130 мм /с). [c.113]

Вязкость дизельных топлив должна быть оптимальной (1,5-6 мм с). Повышенная вязкость приводит к укрупнению капель и ухудшению распыла и испарения топлива в камере сгорания. Высоковязкое топливо будет догорать в ходе такта расширения, и повышать дымность отработавших газов. Крупные капли топлива, обладая большей кинетической энергией, будут увеличивать длину факела, повышать его дальнобойность, попадать на стенки камеры сгорания и ухудшать смесеобразование. [c.114]

Вязкость дизельных и реактивных топлив определяют с помощью стеклянного капиллярного вискозиметра по ГОСТ 33-82. Метод основан на определении времени истечения определенного объема топлива через капилляр вискозиметра под действием силы тяжести. [c.114]

Вязкость дизельного топлива зависит от углеводородного состава и температуры. Наибольшей вязкостью обладают нафтеновые углеводороды, наименьшей — парафиновые [20]. С понижением температуры значение вязкости возрастает. Вязкость дизодьного топлива влияет на степень распыления топлива в камере сгорания и однородность рабочей смеси. Маловязкое топливо распыляется более однородно, чем высоковязкое. Высокая степень распыления и однородность смеси обеспечивают полноту сгорания топлива, сокращают его удельный расход. [c.39]

В процессе гидроочистки удаляются поверхностно-активные гетероор-ганические соединения, но противоизносные свойства дизельных топлив, в отличие от реактивных, при этом ухудшаются незначительно. Это объясняется, по-видимому, большей вязкостью дизельных топлив и высоким содержанием в них смолистых веществ даже после гидроочистки (содержание адсорбционных смол не падает ниже 400 мг/100 см ). [c.116]

С увеличением вязкости топлива возрастает сопротивление топливной спстемы, уменьшается наполнение насоса. При определенной вязкости (предельной) потери напора становятся настолько большими, что топливная струя разрывается, нарушается нормальная подача топлива к насосу и он начинает ра- Q u ботать с перебоями [31]. При уменьшении сз вязкости дизельного топлива количество его, просачивающееся между плунжером и втул- кой, возрастает (по сравненпю с более вязким топливом), в результате чего снижается коэффициент подачи насоса (рис. 3. 5). [c.153]

На рис. 3. 13 показана зависимость вязкости дизельных топлив от давления, выраженная отношением вязкости при данном давлении к вязкости при абсолютном давлении 1 кПсм , а на рис. 3. 14 — логарифм этой зависимости от давления для различных нефтепродуктов. [c.154]

Вязкость дизельного топлива нормируют по нижнему и верхнему пределам нижний предел обеспечивает невытекание топлива через зазоры между цилиндром и плунжером насоса, подающего [c.41]

В число дизельных масел входит более 50 сортов, относящихся к различным группам и подгруппам. В зависимости от условий применения эксплуатационные харгктеристики этих масел изменяются в широких пределах, например вязкость при 100°С составляет 8—20 мм2/с. В больших объе1дах выпускаются масла ДС-8 (М-8Б), ДС-11 (М-10Б) для смазки быстроходных автотракторных и судовых транспортных дизелей. Масла групп Г, Д и Е содержат в значительных количествах композиции различных присадок. Вязкость дизельных масел изменяется от 6 до 20 мм /с (при 100°С), температура застывания от О до —43°С. [c.334]

Повышение давления до 200 кг/см увеличивает вязкость дизельных топлив приблизительно на 60% по сравнению с вязкостью при атмосферном давлении, а для давлений порядка 400 кг1см вязкость возрастает почти в три раза. Игнорирование этих данных может вызвать ошибку в определении величины сопротивлений трубопроводов на 30%. [c.54]

Применимость таких топлив и возможность нормальной работы на них топливоподающ,ей аппаратуры современных двигателей вполне доказана (см. раздел Вязкость дизельных топлив ), В некоторых случаях для мягкой работы двигателя цетановое число топлива может быть повышено при помощи таких присадок, как перекись ацетона, этилнитрат, бутилнитрат или изоамилнитрат. [c.133]

Пониженная вязкость дизельного топлива способствует увеличению износа деталей двигателя. При малой вязкости капли распыленного топлива получаются настолько мелкими, что они испаряются, не успев распространиться по всему объему камеры сгорания. Вследствие этого топливовоздушная смесь получается неоднородной и сгорает неполностью, часть топлива проникает в зазоры между плунжером и стенками насоеа высокого давления, что вызывает повышенный износ плунжерных пар. Топливный заряд, поступающий В цилиндры двигателя, оказывается уменьшенным. В результате этого падает мощность двигателя. [c.16]

Для снижения влияния низкой температуры на вязкость дизельных топлив на нефтеперерабатывающих заводах удаляют иа топлива высокоплавкие парафиновые углеводороды, а также добавляют в него специальные (депрес-соряые) присадки. [c.17]

Выпускаемое в СССР дизельное топливо по качеству превосходит зарубежные и даже при реализации I и II этапов оптимизации не будет уступать зарубежным. Так, в США и Великобритании до 357 °С перегоняется 90% (об.) дизельного топлива, в ФРГ, Франции и Италии 85% (об.) перегоняется при 350 °С. В ФРГ вязкость дизельного топлива при 20 °С колеблется в широких пределах 1,8—10 мм7с, во Франции — не выше 9,5 мм /с, а вязкость дизельного топлива, вырабатываемого в США, Великобритании, Италии, при температуре 37,8 С находится в пре- [c.46]

По данным Д. Вейтритта и Р. Хагеса, наличие водной фазы в обратных эмульсиях расширяет температурный диапазон повышения их вязкости в зависимости от давления по сравнению с углеводородами. Так, при 190,6 С давление от атмосферного до 103,42 МПа не влияет на вязкость дизельного топлива, а обратные эмульсии на его основе при этом ее еще увеличивают. Кроме того, эмульсии с объемным водосодержанием 20 % по мере возрастания температуры от 54,4 до 190,6 С снижают свою относительную вязкость в несколько меньшей степени, чем эмульсии с содержанием водной фазы 40 % при одном и том же избыточном давлении. Этот факт авторы объясняют снижением объемной доли сжимаемого дизельного топлива в обратной эмульсии по сравнению с несжимаемой водной фазой. [c.104]

Влияние температуры и давления на реологию олеофильных инвертноэмульсионных буровых растворов носит преимущественно физический характер изменение их свойств в скважинных условиях можно во многом объяснить влиянием температуры и давления на вязкость дисперсионной среды, которой обычно служит дизельное топливо. Комбз и Уитмайр измерили эффективную вязкость таких растворов в капиллярном вискози-метре при нескольких температурах и давлениях и установили, что все точки, характеризующие вязкость, попадают на одну кривую для конкретной температуры (рис. 5.45), если вязкость инвертно-эмульсионных растворов привести к вязкости дизельного топлива при той же температуре. Небольшие различия между кривыми они объясняют изменением степени эмульги- [c.211]

Рис. 5.45. Эффективная вязкость инвертноэмульсионных буровых растворов на углеводородной основе, приведенная к вязкости дизельного топлива а — температура 5°С, плотность раствора 1,438 г/см б — температура 150 °С 212

Пример. Определить кинематическую вязкость дизельного масла при температуре 100°С. Диаметр капилляра вискозиметра 0,8 лш. К =0,03312 сСт/с. Времялстечения масла, при 100° — 5 мин-21 с, 5 мииЛ и 5 мин 20 с. [c.37]

Товарные нефтепродукты, их свойства и применение Справочник (1971) -- [ c.83 , c.85 , c.87 , c.90 , c.94 , c.96 , c.99 , c.104 , c.401 ]

Товарные нефтепродукты (1978) -- [ c.53 , c.55 , c.57 , c.59 , c.106 , c.111 , c.116 , c.117 , c.122 , c.124 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология