Карбюраторы

Теплота сгорания этилового спирта значительно меньше, чем у бензина, и поэтому спирто-бензиновые смеси обладают более низкой теплотворной способностью, чем чистые бензины. Указанное обстоятельство находит отражение в снижении снимаемой мощности, а значит, — ив увеличенном расходе топлива. Для полного сгорания спирта необходимо иметь соотношение воздух топливо около 9,0 1, а для полного сгорания бензинов достаточно соотношения 15,0 1. Следовательно, если карбюратор в каком-либо двигателе был запроектирован так, чтобы создать смесь, необходимую для съема максимальной мощности при эксплуатации на обыкновенном бензине, то в том случае, когда в качестве топлива используются бензино-спиртовые смеси, он создаст смесь несколько беднее, чем та, которая необходима. И хотя в этом случае расстояние, которое может нри одном и том я е запасе топлива преодолеть двигательный аппарат, и увеличится, но мощность и к. п. д. двигателя заметно уменьшатся. При применении смеси бензина с 10% спирта в двигателе, карбюратор которого рассчитан на то, чтобы возместить потерю в мощности и к. и. д., расход топлива увеличивается на 3—4% [302—303]. [c.434]

Распределение ДС по фракциям. В последние годы появилось новое требование к ДС бензинов — равномерное распределение октановых чисел по фракциям. Обычно 04 низкокипящей фракции ниже, чем 04 бензина в целом (например, у бензина каталитического риформинга). При резком разгоне двигателя (резкое открытие дроссельной заслонки карбюратора) рабочая смесь обогащается [c.107]

Лабораторные карбюраторы предназначаются для питания газовых горелок. Изготовляются различных конструкций одна из них показана на рис. 83. [c.53]

Паровые пробки. Паровыми пробками обычно называют нежелательные явления в работе двигателя, которые вызываются избыточным содержанием легкокипящих компонентов в моторном топливе или повышенными температурами в системе подачи топлива. Эти неполадки проявляются в форме полного или частичного прекращения подачи топлива из-за образования пузырьков пара в подводящем трубопроводе, топливном насосе или канале карбюратора. [c.396]

Двигатели с самовоспламенением (дизели). Особенностью ра — боч( ГО цикла дизельных двигателей является самовоспламенение горючей смеси без какого-либо внешнего источника воспламенения. Прос есс образования горючей смеси в дизелях происходит внутри цилиндра (карбюратор и свечи отсутствуют). [c.101]

При движении поршня 1 вниз происходит процесс всасывания газораспределительный механизм 6 открывает впускной клапан 7, и цилиндр 2 заполняется рабочей смесью, образовавшейся в карбюраторе и представляюш ей собой смесь воздуха с парами и мельчайшими каплями топлива (рис, 37, а). Следующий такт —сжатие поршень движется вверх, впускной 7 и выхлопной 5 клапаны закрыты, рабочая смесь сжимается в цилиндре до давления значительно меньшего, чем в дизеле (во избежание самовоспламенения и детонации топлива). В конце сжатия рабочей смеси между электродами запальной свечи 8 пропускается электрическая искра, зажигающая смесь (рис. [c.81]

Присадка к бензинам для предотвращения обледенения карбюратора зимой [c.201]

Принцип действия карбюратора заключается в следующем. Воздуходувкой, приводимой в движение электромотором пли опускающимся грузом, в карбюратор подается воздух, который поступает в резервуар с водой, туда же специальным приспособлением по каплям вводится бензин. Воздух в резервуаре для лучшего насыщения бензином пропускается через турбину, которая перемешивает воду [c.53]

Газовые пробки — это крупные пузырьки паров бензина, образующиеся в топливоподающей системе и нарушающие равномерную подачу горючего в карбюратор. [c.196]

Ускоренное окисление бензинов при применении в карбюраторных двигателях вызывает образование смолистых отложений во впускном трубопроводе. Здесь благодаря действию воздуха, повышенной температуры и металла создаются наиболее благоприятные условия для окисления бензина, причем происходит энергичное радикально-цепное окисление не только углеводородной части бензина, но и ранее накопившихся смолистых вешеств с образованием продуктов, не растворяющихся в бензине. Отложения во впускном трубопроводе уменьшают его проходное сечение и затрудняют подвод тепла к рабочей смеси. Вследствие этого ухудшается наполнение цилиндров и затрудняется испарение топлива, что, в свою очередь, приводит к снижению мощности и экономичности двигателя. Состав отложений по ходу впускного тракта не постоянен. Отложения, образующиеся непосредственно за карбюратором, в основном состоят из асфальтенов. В отложениях на тюльпанах впускного клапана всего 3— 5% асфальтенов, а 7з отложений составляют карбены и карбо-иды [78]. [c.62]

Процессы и схема работы двухтактного карбюраторного двигателя сходна с двухтактным дизелем. Разница заключается в том, что, во-первых, цилиндр продувается рабочей смесью, приготовленной в карбюраторе, во-вторых, сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой, [c.81]

Несмотря на отсутствие достаточного количества опытных данных, предполагается, что смесь, создаваемая карбюраторами современных двигателей внутреннего сгорания, парообразна более чем наполовину. Неиспарившаяся жидкость движется в виде струи или жидкостной пленки вдоль стенок трубопровода тепло [c.389]

Требования, предъявляемые к фракционному составу, довольно противоречивы [18, 19]. Так, например, для предотвращения обледенения карбюратора температура выкипания 50% топлива должна быть возможно выше, но, с другой стороны, — чем ниже эта температура, тем выше испаряемость и тем лучше приемистость и устойчивость работы двигателя на данном сорте топлива. Задача приготовления топлива высокого качества состоит в нахождении оптимального соотношения между взаимоисключающими требованиями. [c.392]

При использовании кривых разгонки для измерения эффективной летучести бензинов следует иметь в виду, что условия испарения в дистилляционной колбе сильно отличаются от испарения, происходящего в карбюраторе. Во-первых, следует указать на дробный характер разгонки, ибо каждая порция паров находится, хоть и приблизительно, в равновесии с жидкостью, находящейся при этой температуре в дистилляционной колбе. Впрочем, в идеально приготовленных воздушно-топливных смесях последняя капля испарившегося п первая капля сконденсировавшегося топлива находятся в равновесии со всем топливом. [c.392]

Оледенение происходит при обычной влажности воздуха, если температура в карбюраторе опускается на 4—5° С ниже точки росы [59, 60], однако существует мнение, что в действительности оледенение появляется только в тех случаях, когда влажность особенно велика, а температура в карбюраторе на 20—25° С ниже точки росы. Предотвратить образование льда можно, добавляя к топливу растворимые в воде вещества типа спирта или же соединения, так или иначе влияющие на формирование кристаллов. [c.400]

Регулировка карбюратора — на максимум детонации. [c.428]

Большие работы по исследованию динамической испаряемости различных жидкостей выполнены в НАТИ в связи с решением проблемы улучшения смесеобразования в двигателях с искровым зажиганием рабочей смеси. Динамическую испаряемость различных жидкостей исследовали на модели, воспроизводящей всасывающий трубопровод, в который из карбюратора поступала смесь топлива с воздухом. В качестве показателя динамической испаряемости принимали долю испарившегося топлива X. Данные испаряемости различных топ- [c.108]

Уменьшение выбросов вплоть до соответствия их принятым стандартам требовало дополнительных мер. Хорошие результаты были достигнуты благодаря каталитическим конвертерам. Конвертер — реакционная камера на пути выхлопов. Выхлопные газы и внешний воздух проходят над катализаторами, которые помогают превратить оксид азота в молекулярный азот, а углеводороды в диоксид углерода и воду. Соотношение топлива и воздуха в карбюраторе таково, что выбрасывается достаточно много моноксида углерода и водорода. Эти газы проходят через первую половину конвертера, где восстанавливаются оксиды азота, например, [c.422]

Температура масла в масляной магистрали, °С Температура воды, выходящей из двигателя, °С Температура воздуха на линии всасывания перед карбюратором, °С Давление масла в масляной магистрали, МПа (кгс/см ) [c.94]

Достижение заданных температур горячего режима должно быть осуществлено по температуре масла не более чем за 1 ч, а по температуре охлаждающей воды и воздуха перед карбюратором не более чем за 30 мин с момента перехода с холодного режима на горячий . Это время входит в 6-ч работу двигателя на горячем режиме, [c.96]

Углеводороды, из которых состоит бензин, летучи — это означает, что они легко испаряются. Запах этих паров вы чувствуете, когда на заправочной станции в бак автомобиля заливают бензин. (Между прочим, бензин, который по-английски называется gasoline , часто называют попросту gas , т. е. газ . Это неудачное название, потому что слово газ означает любое газообразное вещество.) Смесь паров бензина с воздухом может взорваться точно так же, как метан. Поэтому бензин огнеопасен и взрывоопасен. Но внутри автомобильного двигателя взрывы паров бензина делают полезную работу. Эти пары в карбюраторе смещиваются с воздухом, и получившаяся смесь подается в цилиндры. Там она поджигается электрической искрой, которую дает свеча зажигания, и взрывается. Эти взрывы и заставляют двигаться поршни, от которых движение передается колесам. [c.23]

В двигателях этого типа воспламенение смеси топлива и воздуха осуществляется от внешнего источника — электрической искр1>1 (свечи), а процесс смесеобразования происходит вне цилин — дра в специальном устройстве — карбюраторе (либо во впускном трубопроводе или камере сгорания, куда бензин впрыскивается с помосцью форсунки). Непосредствегни ш впрыск применяется в [c.100]

Само собой разумеется, что такое свойство, как испаряемость имеет большое значение для характерпстики эксплуатационных свойств топлива в камере сгорания должна образовываться взрывчатая и сгорающая без остатка смесь топлива и воздуха. Распыленный карбюратором в виде брызг в потоке воздуха бензин вводится в двигатель под действием поршня теоретически брызги должны испариться и образовать не содержащую следов жидкости смесь воздуха и паров топлива. На практике же испарение происходит неполностью, и существенная часть жидкости проходит через впускной трубопровод в цилиндр в виде струи или движущейся по стенкам трубопровода пленки. Степень испарения мол ет быть увеличена, если (при одинаковом характере распыления топлива) увеличить время контакта с воздухом, повысить температуру смеси пли использовать топливо с большей испаряемостью. Использование первого пути ограничивается конструкцией двигателя и его эксплуатационными характеристиками, второго — уменьшением объемного к. п. д., третьего — экономиче-СКИЛ1И соображениями. Тем не менее, основной тенденцией в ближайшие годы будет увеличение выпуска легкоиспаряющихся бензинов. [c.388]

Назначение карбюратора состоит в том, чтобы создать смесь паров бепзина и воздуха, обладающую взрывчатой способностью. Пределы взрываемости ориентировочно следующие (в весовых частях) воздух — 6, бензин —1 (верхний предел) воздух —20, бензин —1 (нижний предел). [c.389]

Несмотря на то, что вследствие неполноты испарения смеси, создающиеся в большинстве карбюраторов, имеют влажный характер, вполне возможно, что жидкость состоит из капелек нрак-тически неиспарившегося бензина. Последнее обстоятельство объясняется скоростью, с которой бензин выбрасывается из диффузора карбюратора, и служит причиной того, что влажная смесь находится в равновесии со всем бензином, а не с какой-либо испарившейся его частью. Позтому-то лучший показатель общей эффективной испаряемости бензина в присутствии соответствующего количества воздуха — точка росы [21, 22], т. е. температура начала конденсации, наблюдаемая нри охлаждении совершенно сухой топливо-воздушной смеси. [c.392]

В тех случаях, когда спирты применяются в больших количествах, необходимы конструктивные изменения в двигателях с тем, чтобы решить проблему испарения топлива в карбюраторах и подводяш,их трубопроводах, а также ряд других вопросов. Применению спиртов в качестве топлива носвяш ено немало исследований [175, 307—312]. Специальная работа посвяш,ена изучению спирто-бензольных смесей [311]. [c.435]

Часть прошедшего через фильтр масла отбирается для смазки подшипников приводных агрегатов, таких, например, как валик прерывателя-распределителя зажигания, а часть направляется в лубрикатор, который подает (пропорционально нагрузке и скоростному режиму) контролируемое количество масла в наддроссель-ное пространство первичлой ступени карбюратора. [c.33]

Практически данный способ подавления детонации осуществляется подачей охлаждающей жидкости в поток горючей смеси, поступающей из карбюратора во вса-сивающий коллектор и далее в цилиндр двигателя. [c.53]

Система питания состоит из инерционно-масляного воздушного фильтра, карбюратора К16Б и газопровода, Топливо в карбюратор поступает самотеком из отдельного уравнительного бака. В карбюраторе установлены дополнительно регулировочные винты, позволяющие изменять пропускную способность главного и дополнительного жиклеров. [c.76]

Питание двигателя топливом осуществляется самотеком из топливного бака. На установке НАМИ-1М используется карбюратор К-126П. [c.105]

Темп1 ратура масла в масляной магистрали, °С Темп. ратура воды, выходящей из двигагеля, °С Гемп ратура воздуха, на линии всасывания перед карбюратором, [c.111]

Подача горючего. В первом моторе смешение горючего с воздухом происходит иредварптельно. перед впуском в цилиндр пропорции смеси соответствуют ири герно теоретическим данным. За-прузка горючего производится автоматический в карбюраторе, после чего распыленная смесь всасывается поршнем. Это есть тип тазового двигателя. [c.498]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология